*SEÑALIZACION VIAL

*INFORMATIVAS

*PELIGRO

*PREVENCION

*PROHIVICION

*RESTRICCION

*TRANSITORIAS
 1.1 INFORMATIVAS

1.2 PELIGRO
1.3 PREVENCION
1.4PROHIBICION

1.5 RESTRICCION

1.6 TRANSITORIAS
2. MAQUINARIA VIAL

TOPADORAS

Son las maquinas mas grandes utilizadas en contruccion vial su principal función es la de abrir la
traza con su gran hoja frontal, en zonas de montaña son las encargadas de “cortar” las laderas
para construir la trocha donde se extenderán el terraplen y la capa asfáltica.

Son vehículos de un peso que oscilan entre las 10 y 50 toneladas, con motores policarburantes de
entre 250 y 500 HP , tienen en su parte posterior una(o hasta tres) uñas de acero llamadas
escarificadores, que permiten al conductor abrir surcos en zonas de roca o caliza especialmente
dura, para después retirar el material sobrante con la hoja . generalmente por su masivo peso
están montadas sobre orugas de hierro o acero, aunque modelos de rueda para trabajos no muy
pesados.

MOTONIVELADORAS

Son las maquinas encargadas del enrasado de las capas del terraple, de la mezcla de los materiales
de las mismas y de las terminaciones de cunetas , desgues y desmontes.

Algo mas pequeñas que las topadoras también poseen una hoja, pero en ventral no frontal, la cual
puede hacer todo tipo de movimientos que no le están permitidos a las topadoras, como por
ejemplo desplazamientos transversales, giros de 180º variación de angulo de corte y de la
incidencia en el terreno , etc. Asimismo poseen también escarificadores en la parte posterior y en
algunos casos en la parte ventral ( delante de la hoja).

Existen diversos modelos y marcas incluso algunos de arrastre otros con hoja móvil para niveles
laser , etc; todas ellos por su poco peso y necesidad de maniobra son a rueda, generealmente seis;
de ellas las cuatro traseras son motrices.
CARGADORES

Estas maquinas son las encargadas de llenar las cajas de camiones volcadores, volquetas
einstalaciones fijas domo zarandas o mezcladoras de aridos o cintas transportadoras .poseen en su
parte frontal una pala que varia según los modelos entre 1,5 y 5 mts cúbicos su característica
principal es su articulación central que permite un infimo radio de giro , especial para su
movimiento en espacios reducidos.

COMPACTADORAS

Existen variedad de modelos de estos vehículos destinados a la compactación de las distintas

capas del terraplén ,por su tracción pueden ser de arrastre o motorizadas, según el elemento de
compactación pueden ser de ruedas, rodillo o rodillo dentado (pata de cabra),por la cantidad
pueden ser unitarios, dobles o cuadruoles, por el tipo de compactación pueden ser de
compactación por gravedad o vibrocompactadores o incluso los hay térmicos(para compactar la
cinta asfáltica.
TRACTORES

Son estos vitales en una obra vial, se los utiliza en una gran cantidad de tareas aunque siempre en
un rol de elementos de tiro.

Su tarea fundamentalmente es el acarreo de compactadoras de compacatadoras, rejas de arado

mezcladoras de aridos, cisternas, palas de arrastre, etc.

Existen tres modelos , el tradicional de dos ruedas tractoras desde siempre en tareas agrícolas, el
articulo de tracción en las cuatro ruedas, y el articulado de solo dos ruedas tractoras (estos dos
modelos muy poco usados aun por su gran coste de adquisición y mantenimiento)

DISEÑO DE PAVIMENTOS

CONSIDERACIONES
 DISEÑO GEOMETRICO VERTICAL

1. MARCO TEORICO
1.1 CONCEPTO DE DISEÑO GEOMETRICO VERTICAL
1.1.1. CURVAS VERTICALES
1.1.2. APLICACIÓN DE CRITERIOS PARA DETERMINAR CURVAS VERTICALES
1.2CONCEPTO DE DISEÑO GEOMETRICO TRANSVERSAL

1.2.1. ANCHOS DE BANCA

1.2.2. CALCULO DE VOLUMENES

2. DISEÑO DE CURVAS VERTICALES

2.1. DISEÑO DE PERALTES DE TRANSICION

2.2. CALCULO DE CURVAS VERTICALES

2.3. CALCULO DE VOLUMENES TOTAL DEL TERRAPLEN

3. PLANOS
3.1. PERFIL LONGITUDINAL

3.2. SECCIONES TRANSVERSALES

4. SEÑALIZACION
1.1. MARCO TEORICO
1.1. Concepto de diseño gemetrico vertical

El diseño geométrico en perfil o el alineamiento vertical es la proyección del eje real de la via
sobre una superficie vertical paralela al mismo esta formado por la rasante construida por una
serie de rectas enlazadas por arcos verticales parabolicosa los cuales dichas rectas son tangentes
lla inclinación de La rasante depende principalmente de la topografía de la zona que atraviesa del
alineamiento horizontal de la visibilidad de la velocidad del proyecto de los costos de construcción
de los costos de operación del porcentaje de vehículos pesados y de su rendiento en rampas

1.1.1. Curvas verticales

Las curvas verticales son curvas que se diseñan cuando se interceptan dos tangentes en forma
vertical de un tramo de carretera con el fin de suavizar la intersección de dos tangentes por medio
de curvas verticales se crea un cambio cambio gradual entre las tangentes de este modo general
una transición una pendiente y otra comoda para el usuario de la via según su proyección las
curvas verticales se clasifican simétrica y asimétrica
CONCEPTODE DISEÑO GEOMETRICO TRANVERSAL

El diseño geométrico transversal de una carretera consiste en la definición de la ubicación y

dimensiones de los elementos que forman la carretera u si la relación con el terreno natural de
cada punto de ella sobre una sección normal al alineamiento horizontal de esta manera se podrá
fijar la rasante y el ancho de la faja que ocupara la horizontal de esta manera se podrá fijar la
rasante y el ancho de la faja que ocupara la futura carretera y asi estimar las áreas y volúmenes de
tierra a mover

ANCHO DE BANCA O PLATAFORMA

La banca o plataforma de la carretera es la distancia medida normalmente al eje los extremos de

las cunetas

CALCULO DE VOLUMENES

Una vez q se calcularon las áreas de las secciones transversale correspondientes se puede
proceder a calcular el volumen entre ellas

Para que dicho volumen se pueda calcular fácilmente, será necesario suponer que entre cada par
de secciones consecutivas existe un solido geométrico compuesto de elementos conocidos o
identificables en este sentido el solido que mas se aproxima a esta configuración es el prismoide