02 Fundamentos-Diseño Parte-3 Perfil

Diseño de
Intersecciones
2. FUNDAMENTOS DE DISEÑO
GEOMÉTRICO VIAL
(REPASO) PARTE 3
Especialización en Tránsito y
Transporte
Semestre 2021-02
Edwin Ricardo Medina-Solano

2. FUNDAMENTOS DE
DISEÑO GEOMÉTRICO
VIAL (REPASO)
Fuentes principales:
2. FUNDAMENTOS DE
DISEÑO GEOMÉTRICO
VIAL (REPASO)
6. DISEÑO EN PERFIL
• Conceptos generales
• Tangentes verticales
• Tipos de curvas verticales
• Diseño de curvas verticales convexas
• Diseño de curvas verticales cóncavas
• Distancia de visibilidad bajo estructuras
2.6 DISEÑO EN PERFIL
El diseño geométrico vertical de

una carretera o alineamiento en
perfil, es la proyección del eje
real o espacial de una vía sobre
una superficie vertical paralela al
mismo.
Debido a este paralelismo dicha
proyección mostrará la
longitud real de la vía.
D
i
s
Elementos geométricos: Pendiente:

• Tramos rectos: tangentes verticales
• Curvas verticales.
• Pendiente mínima:
“La pendiente mínima que garantiza el adecuado

funcionamiento de las cunetas debe ser de cero punto
cinco por ciento (0.5%) como pendiente mínima deseable
y cero punto tres por ciento (0.3%) para diseño en terreno
plano o sitios donde no es posible el diseño con la
pendiente mínima deseable”.
Fuente: INVIAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, 2008.

• Pendiente máxima:

• Longitud mínima:
Para tangentes Distancia recorrida en

verticales con siete segundos (7 s) a
Medida como
VTV ≤ 40 km/h dicha velocidad
proyección
horizontal, de
Para tangentes Distancia recorrida en PIV a PIV.
verticales con diez segundos (10 s) a
VTV > 40 km/h dicha velocidad
Fuente: Adaptado de INVIAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, 2008.

• Longitud mínima:

• Longitud máxima:
¡Recordar!
“El diseño del eje en perfil de la carretera debe
considerar la longitud máxima de la tangente vertical.
Este criterio debe ser aplicado en el desarrollo de la
Fase 1, cuando se realiza el trazado de la línea
pendiente, ya que es fundamental dejar habilitado el
corredor para que sea congruente con la pendiente
máxima y la longitud crítica de las tangentes verticales.”

• Longitud crítica de la tangente vertical:

Es la máxima longitud en ascenso sobre la cual un camión puede operar sin
ver reducida su velocidad por debajo de un valor prefijado.
• Relación peso/potencia del vehículo pesado de diseño.

• Velocidad media de operación de los vehículos pesados en tramos a nivel de la
carretera que se diseña.
• La Vop de los vehículos pesados se estima con base en los resultados del estudio
de tránsito y de la geometría de la vía.
• Pérdida aceptable de velocidad de los vehículos pesados en la tangente vertical.

• Longitud crítica de la tangente vertical:
• Camiones de chasis rígido

(Categoría 2 y Categoría 3): 150 kg/HP.
• Camiones articulados
(Categoría 3S2 y Categoría 3S3): 180 kg/HP.

• Longitud crítica de la
tangente vertical:
Disminución de velocidad
de operación máxima
aceptable = 25 Km/h

• Pendiente de la tangente vertical

siguiente a la de longitud crítica:
Pendiente recomendable para que el

vehículo pesado alcance a recuperar
la velocidad inicial que tenía antes de
entrar a la tangente de longitud
crítica = 1% en una longitud igual o
mayor a la longitud crítica
anteriormente superada.

Las curvas verticales son las que

enlazan dos tangentes consecutivas
del alineamiento vertical, para que
en su longitud se efectúe el paso
gradual de la pendiente de la
tangente de entrada a la de la
tangente de salida.
Deben dar por resultado una vía de operación segura y

confortable, apariencia agradable y con características de drenaje
adecuadas.
Se ha comprobado que la
curva que mejor se ajusta a
estas condiciones es la
parábola de eje vertical.




CURVAS VERTICALES SIMÉTRICAS

CURVAS VERTICALES ASIMÉTRICAS

• Diseño de curvas verticales
LONGITUD DE LA CURVA VERTICAL
• Criterio de seguridad: Establece una longitud mínima que debe

tener la curva vertical para que en toda su trayectoria la distancia
de visibilidad sea mayor o igual a la de parada (DP).
• Criterio de operación: longitud mínima para evitar al
usuario la impresión de un cambio súbito de pendiente.
• Criterio de drenaje: longitud máxima que puede tener la curva
vertical para evitar que resulte muy plana dificultando el drenaje.

• Diseño de Curvas Verticales Convexas
1.1 Longitud mínima según el criterio de seguridad
Fuente: INVIAS. Manual de Diseño

Geométrico de Carreteras, 2008.
Caso 1: Cuando Dp < L

Caso 2: Cuando Dp > L

Por lo tanto, la longitud mínima será:
Caso Dp < L cubre

todos los
valores
El control de la distancia de visibilidad de parada (DP) también se puede hacer mediante
el parámetro K, el cual es igual a la relación L/A (distancia horizontal, en metros necesaria
para tener un cambio de pendiente de uno por ciento (1%) a lo largo de la curva).
Ver Tabla 4.4

1.2 Longitud mínima según el criterio de operación

1.3 Longitud mínima según el criterio de drenaje
La norma AASHTO – 2011 considera que un valor de A = 0.6% en un
tramo de la curva igual a 30 m, provee el adecuado drenaje en el sector
más plano de la curva:
Para garantizar el drenaje adecuado en la cresta de la curva vertical

convexa: diseñar la curva con un valor de K ≤ 50.
Fuente: Adaptado de AASHTO, A Policy on Geometric Design of Highways and Streets, 2011.
• Diseño de Curvas Verticales Cóncavas

Caso 1: Cuando Dp < L

Igualmente …
Caso 2: Cuando Dp > L
Para H = 0.60, α = 1° se tiene:
Caso Dp < L cubre

todos los
valores
También:
Ver Tabla 4.4

Para obtener la longitud mínima de la curva vertical convexa se emplea la
expresión:

2.2 Longitud mínima según el criterio de operación
Se aplica el mismo criterio de las curvas convexas y por lo tanto la
longitud mínima de la curva cóncava se expresa por:
NOTA:
Para la distancia de visibilidad de adelantamiento no es indispensable su cálculo,
ya que es posible ver las luces del vehículo que viene en sentido contrario.
2.3 Longitud mínima según el criterio de drenaje
Es necesario controlar la longitud máxima de la curva vertical cóncava para
evitar el empozamiento de las aguas superficiales en la batea o punto más
bajo de la curva.
K ≤ 50

• Diseño de Curvas Verticales Convexas y Cóncavas

La distancia de visibilidad de la vía en sitios de cruce bajo estructuras,

debe ser ≥ distancia de visibilidad de parada …

Caso 1: Distancia de visibilidad mayor que la longitud de la

curva vertical (DP > L):

Caso 2: Distancia de visibilidad menor que la longitud de la

curva vertical (DP < L):

Valores típicos para conductores en Colombia:
• Altura de los ojos del conductor (h1) = 2.40 m (correspondiente a la altura para
un conductor de camión)
• Altura de obstáculo (h2) = 0.60 m (correspondiente a las luces traseras de

un vehículo)
Se obtienen las siguientes ecuaciones:

Caso 1: DP > L Caso 2: DP < L
¡Gracias
!
Contacto:
Edwin
Ricardo
Medina-
Solano

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Edwin Ricardo Medina-Solano

El diseño geométrico vertical de

Elementos geométricos: Pendiente:

“La pendiente mínima que garantiza el adecuado

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, 2008.

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, 2008.

Para tangentes Distancia recorrida en

Fuente: Adaptado de INVIAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, 2008.

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, 2008.

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, 2008.

• Longitud crítica de la tangente vertical:

• Relación peso/potencia del vehículo pesado de diseño.

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, 2008.

• Longitud crítica de la tangente vertical:

• Camiones de chasis rígido

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, 2008.

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, 2008.

• Pendiente de la tangente vertical

Pendiente recomendable para que el

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, 2008.

Las curvas verticales son las que

Deben dar por resultado una vía de operación segura y

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, 2008.

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, 2008.

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, 2008.

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, 2008.

CURVAS VERTICALES SIMÉTRICAS

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, 2008.

CURVAS VERTICALES ASIMÉTRICAS

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, 2008.

LONGITUD DE LA CURVA VERTICAL

• Criterio de seguridad: Establece una longitud mínima que debe

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, 2008.

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño

Caso 1: Cuando Dp < L

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, 2008.

Caso 2: Cuando Dp > L

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, 2008.

1.1 Longitud mínima según el criterio de seguridad

Por lo tanto, la longitud mínima será:

Caso Dp < L cubre

Ver Tabla 4.4

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño

1.2 Longitud mínima según el criterio de operación

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, 2008.

Para garantizar el drenaje adecuado en la cresta de la curva vertical

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, 2008.

Para H = 0.60, α = 1° se tiene:

Caso Dp < L cubre

Ver Tabla 4.4

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, 2008.

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, 2008.

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño

La distancia de visibilidad de la vía en sitios de cruce bajo estructuras,

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño

Caso 1: Distancia de visibilidad mayor que la longitud de la

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño

Caso 2: Distancia de visibilidad menor que la longitud de la

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño

• Altura de obstáculo (h2) = 0.60 m (correspondiente a las luces traseras de

Se obtienen las siguientes ecuaciones: