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Ciudades para la gente: Dimensión humana

Este cambio de escenario no solo ha reducido las oportunidades para que la caminata se
desarrolle como forma de transporte, sino que también ha puesto en riesgo las funciones
sociales y culturales que cumplen los espacios públicos. El lugar tradicional que ocupaba
el espacio urbano como sitio de encuentro y foro social para los habitantes de las ciudades
se ha ido reduciendo y en algunos casos se ha llegado gradualmente a eliminarlo

Han pasado poco más de cinco décadas desde que la periodista Jane Jacobs publicó su
emblemático libro Muerte y vida de las grandes ciudades, en 1961. En ese escrito, la
autora señala cómo el aumento masivo del automóvil y la ideología urbanística del
Movimiento Moderno, que separaba los usos dentro de las ciudades y enfatizaba la
construcción de edificios exentos, terminarían por destruir el espacio y la vida urbana,
dando como resultado ciudades sin gente ni actividades.

Arquitectura, espacio urbano, jane Jacobs, urbanismo, persona.

Cities for the People: Human Dimension

This change of scenery has not only reduced the opportunities for the walk to develop as
a form of transport, but has also put at risk the social and cultural functions that public
spaces fulfill. The traditional place occupied by urban space as a meeting place and social
forum for city dwellers has been reduced and in some cases gradually eliminated.
Little more than five decades have passed since the journalist Jane Jacobs published her
emblematic book Death and life of big cities, in 1961. In that writing, the author points out
how the massive increase of the automobile and the urban planning ideology of the
Modern Movement, which separated the uses within cities and emphasized the
construction of exempt buildings, they would end up destroying space and urban life,
resulting in cities without people or activities.

Architecture, urban space, jane Jacobs, urbanism, person.

INTRODUCCIÓN

DIMENSION HUMANA CIUDAD PARA LA GENTE

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¿Qué es la dimensión humana? Tras el análisis del contexto urbano de las ultimas décadas,
podemos evidenciar que: los espacios destinados para el público, se han visto dañados gracias
a la ideología urbanística del movimiento moderno.

Movimiento que a su vez ha puesto en riesgo las funciones sociales y culturales de los espacios
públicos. Se dio un aumento masivo de automóviles, la separación de usos dentro de la ciudad
y la enfatización en construcciones de edificios exentos fueron cada vez más notorios.

Dando como resultado a una ciudad sin gente ni actividades. Entonces, ¿Cuál es el objetivo de
crear ciudades para la gente? Esencialmente revitaliza la vida urbana y mejorar las condiciones
de circulación para los peatones.

¿Cómo saber que el objetivo se este logrando? Notoriamente se observarían el aumento de

complejos urbanos dinámicos de uso mixto.

CONTENIDO
1. La dimensión humana versus las ideologías del planeamiento
Los modernistas rechazaban tanto a la ciudad como al espacio urbano y hacían énfasis en
los edificios exentos. Esta ideología se hizo dominante en la década de 1960 y sus
principios aún continúan siendo la norma para planificar numerosas áreas nuevas. Si a un
equipo de planeadores se le pidiese que encontraran una manera de reducir las
posibilidades de actividades entre edificios, difícilmente podrían encontrar un método
más eficiente que los principios urbanos del Movimiento Moderno.

FIGURA 2
FIGURA 1
AUSENCIA DE ESPACIOS PÚBLICOS
EDIFICIOS EXENTOS
FUENTE: WWW.WIKIPEDIA.ORG
FUENTE: WWW.WIKIPEDIA.ORG

2. La dimensión humana versus la invasión del automóvil.

DIMENSION HUMANA CIUDAD PARA LA GENTE

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Los automóviles invadieron las ciudades de

modo masivo alrededor de la década de
1960, dando inicio así a un proceso que
acabaría erosionando cualquier posibilidad
de establecer un mínimo de vida urbana. Los
daños que este fenómeno provocó se
volvieron tan numerosos y constantes que
hoy en día es casi imposible percibir cuán
FIGURA 3
AUMENTO MASIVO DE AUTOMOVIL
perjudicial ha sido el impacto del automóvil
FUENTE: WWW.WIKIPEDIA.ORG

para la calidad de vida de nuestras ciudades.

En los países en vías de desarrollo, en cambio, hacer lugar para la dimensión humana
dentro de las ciudades ha sido una tarea muchísimo más compleja. La gran mayoría de la
población se ve forzada a desarrollar sus actividades diarias dentro del espacio urbano y
hay que decir que este ha funcionado
razonablemente acorde con lo
esperable. Pero cuando empieza a
aumentar el parque automotor de
forma acelerada, la competencia por
el metro cuadrado se intensifica. Con
el correr del tiempo, las posibilidades
de lograr una buena calidad de vida
FIGURA 4
urbana para los peatones disminuyen. MÁS VIAS, MÁS TRÁFICO
FUENTE: WWW.WIKIPEDIA.ORG

 La dimensión humana: La necesidad de una nueva dimensión del planeamiento

Tanto las ciudades nuevas como las existentes deberán realizar cambios cruciales
en las variables y prioridades que colocan en la balanza a la hora de trazar un plan
urbano. Poner las necesidades de la población que usa y vive en las ciudades por
delante de todo, es una tarea primordial de cara al futuro.

 Se buscan ciudades vitales, sostenibles, seguras y sanas: Incrementar el

bienestar de los peatones y de los ciclistas es un paso fundamental para lograr
estos cuatro objetivos principales: vitalidad, seguridad, sostenibilidad y
salubridad. Una decidida iniciativa política que aliente a los ciudadanos a caminar

DIMENSION HUMANA CIUDAD PARA LA GENTE

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y a usar la bicicleta lo máximo posible para realizar sus actividades diarias, por
ejemplo, es una forma de encarar la búsqueda de estas metas.

 Una ciudad vital: Las posibilidades de lograr una ciudad vital aumentan cuando
se logra convencer a una mayor cantidad de gente de que camine, use una bicicleta
y resida dentro de la porción urbana de una ciudad. En los capítulos posteriores se
discutirá acerca de lo importante que es tener espacios públicos ricos y variados
en cantidad, como así también poder generar oportunidades para encuentros
sociales y ofrecer propuestas culturales.

 Una ciudad segura: Una ciudad segura se obtiene al aumentar la cantidad de

población que resida y circule dentro del espacio urbano. Si una ciudad desea
alentar a sus habitantes a que caminen, debe tener atractivos para ofrecer, tales
como la posibilidad de hacer trayectos cortos, tener espacios públicos atractivos y
una variedad de servicios disponibles. Estos elementos incrementan la actividad y
la sensación de seguridad dentro de los límites de una ciudad, ya que hay más
observadores en los edificios circundantes, que a su vez están interesados por los
movimientos que suceden en la calle.

 Una ciudad sostenible: Enfatizar la movilidad verde, (caminar, transporte

público o usar bicicleta) Otro aspecto importante a tener en cuenta es que el
interés de la población por estos sistemas alternativos se ve fortalecido cuando los
usuarios se sienten seguros y
cómodos yendo de un medio
de transporte a otro, sea de
un subterráneo a un tren o a
un autobús. Tener un buen
sistema de transporte
público y una atractiva red de
espacios públicos son dos
FIGURA 5

caras de una misma moneda. CIUDAD VITAL

FUENTE: WWW.WIKIPEDIA.ORG

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 Una ciudad sana: Alentar a la gente a caminar como parte natural de su rutina
diaria.

MÁS CAMINOS — MÁS TRÁFICO; MENOS CALLES — MENOS TRÁFICO

Cuando la extensa autopista Embarcadero, en San Francisco, se cerró tras el terremoto en 1989, la
gente rápidamente modificó sus patrones de circulación y encontró vías alternativas para moverse.
Actualmente el Embarcadero es un bulevar con árboles, por donde circula un tranvía y existen óptimas
condiciones para el paseo en bicicleta y el disfrute de la vida urbana.

En 2002, Londres introdujo una tarifa a la congestión. En la práctica, esto significó que un conductor
que quisiera entrar a determinadas partes de la ciudad debía pagar. Casi desde el arranque mismo de
su implementación, esta medida llevó a una considerable reducción del movimiento vehicular. La zona
tarifable fue luego ampliada y actualmente comprende cerca de 50 kilómetros cuadrados.

FIGURA 6 FIGURA 7

AUTOPISTA EMBARCADERO ANTES DEL TERREMOTO DE 1989 AUTOPISTA EMBARCADERO EN LA ACTUALIDAD

FUENTE: WWW.WIKIPEDIA.ORG FUENTE: WWW.WIKIPEDIA.ORG

▪ CONCLUSIONES
El análisis de la dimensión humana hasta la actualidad, nos ha aportado grandes soluciones para
lograr una ciudad inclusiva, organizada, proporcionada y saludable. Indistintamente en el lugar que
se desarrolle, ya que los criterios de desarrollo urbano son universales. Es importante que la ciudad
pueda brindar espacios sociales para todas las edades, ya que son estos espacios los que influyen
directamente en el estado de salud, psicológico y desempeño diario.

▪ REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
 Gehl, Jan Ciudades para la gente. - 1a ed. - Ciudad Autónoma de Buenos Aires :
Infinito, 2014.

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