INSTUTUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO “LUIS TELLO”

TECNOLOGÍA EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ MENCION

MANTENIMIENTO DE MOTORES DIESEL Y GASOLINA

ELABORACIÓN DE UN BANCO DIDÁCTICO

FUNCIONAL DE UN MOTOR DE
COMBUSTIÓN INTERNA MARCA MAZDA
MODELO Z6 DE ENCENDIDO PROVOCADO
 Problema de investigación

• El aprendizaje de la mecánica automotriz se basa inicialmente en la parte teórica

donde se estudia conceptos, funciones, características de cada uno de los
elementos de un vehículo o precisamente del motor de combustión y por otro
lado el conocimiento teórico debe ser afianzados mediante el estudio práctico
sobre los mismos contenidos de la parte teórica pudiendo así mejorar la calidad
de la educación del estudiante.
 OBJETIVOS

1.Objetivo • Elaborar un banco didáctico funcional de un motor de

combustión interna marca Mazda modelo Z6 de encendido
General provocado.

• Fundamentar las características, componentes y

funcionamiento de un motor de combustión interna.
1.Objetivos • Elaborar un soporte estructural adecuado para el
funcionamiento del motor de combustión interna mediante
Específicos la utilización de un software específico de dibujo.
• Implementar un manual que contenga cinco prácticas del
banco didáctico del motor de combustión interna.
 MARCO TEÓRICO

Generalidades del motor de combustión interna

• Un motor de combustión interna según González (2015) señala que es
una máquina térmica capaz de transformar la energía térmica
almacenada en un fluido combustible en energía mecánica,
proporcionando un trabajo (p. 2).
Ciclos de funcionamiento del motor de combustión interna
• Los motores de combustión interna funcionan cumpliendo cuatro tiempos o
cuatro fases en las cuales se llaman ciclos de funcionamiento. En el primer
ciclo el pistón desciende desde el punto muerto superior (PMS) hacia el punto
muerto inferior (PMI) aspirando aire desde los ductos del múltiple de
admisión, un segundo ciclo comprende en el ascenso del pistón desde el PMI
hacia el PMS comprimiendo la mezcla aire combustible para posteriormente
pasar a un tercer ciclo que es la explosión de la mezcla a partir de la presencia
de la chispa producida por la bujía logrado empujar al pistón desde el PMS
hacia el PMI para finalmente culminar con un cuarto ciclo donde se expulsa
hacia el exterior las gases producidos por la combustión realizando un
recorrido del pistón desde el PMI hacia el PMS. (Ruiz, 2019, p.2)
 1.SISTEMA DE
PROPUESTA TECNOLÓGICAADMISIÓN

El sistema de admisión tiene como función

direccionar el aire y combustible que
ingresa desde el carburador hasta los
ductos de admisión de la culata.

Múltiple de admisión
El múltiple de admisión se encuentra a un costado del
motor y es de material aluminio, sobre la parte
superior se encuentra acoplado el carburador
Empaque múltiple de admisión
La función del empaque es sellar las
imperfecciones entre las superficies metálicas de
dos componentes.
Carburador
Es el componente que se encuentra sobre el
múltiple de admisión, su función es entregar el
aire y combustible en una mezcla homogénea
producida por la bujía.
 ELEMENTOS FIJOS
• Existen elementos tanto fijos como móviles en el
motor que funcionan sincronizadamente para el
correcto funcionamiento del mismo y de igual
forma sus componentes deben estar en correcto
estado.

• Los elementos fijos del motor son aquellos que

carecen de movimiento acorde al funcionamiento
del motor pero no por ellos son de menor
importancia que los elementos móviles.
 Sistema • La función del sistema de
de lubricación es evitar el desgaste de
las piezas del motor, creando una
lubricació capa de lubricante entre las piezas,
n que están siempre rozando.
 1.ELEMENTOS MÓVILES
• Los elementos móviles de un motor son todos
aquellos que están en movimiento al momento
del funcionamiento, cabe recalcar que realizan un
movimiento sincronizado para el correcto trabajo
y así pueda darse el proceso de transformación
de energía química a energía cinética.
• Dentro de los componentes mas importantes se
encuentra el conjunto cigüeñal, biela y pistón.
COLECTOR DE ESCAPE
 SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE
• TANQUE DE COMBUSTIBLE BOMBA DE COMBUSTIBLE
 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
RADIADOR
Se encuentra ubica al lado izquierdo del motor y consta de dos conexiones, la una permite
el paso del agua desde el motor hacia el radiador y la segunda conexión permite llevar
líquido refrigerante hacia el motor.

BOMBA DE AGUA
Se encuentra en la parte frontal izquierda del motor y su movimiento es dado por arrastre de una correa
que obtiene el movimiento del cigüeñal, de ésta manera se genera el movimiento circular pudiendo dar
movimiento al líquido por los ductos de todo el sistema de refrigeración.

TERMOSTATO
Se encuentra ubicado en la parte posterior del motor y su función es obstruir el aso de
agua hasta cierta temperatura con lo cual se consigue una condición térmica estable para
el correcto funcionamiento.

VENTILADOR
El ventilador permite enfriar de mejor manera el líquido refrigerante que se encuentra en el radiador, su
funcionamiento es netamente eléctrico mediante el control de un trompo de temperatura ubicado en
un ducto del sistema de refrigeración
 SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Está ubicado en la parte inferior del motor y trabaja como recipiente de aceite. Normalmente
CARTER están elaborados de material metálico y en la actualidad son elaborados en aluminio para una
mayor transferencia de calor al ambiente.

FILTRO Está ubicado al lado derecho del motor, bajo el múltiple de admisión. Es importante la
utilización de un excelente filtro de aceite ya que debe de filtrar todas las impurezas que
DE ACEITE se encuentran en el fluido.

ACEITE Según el manual de reparación que se encuentra en el software automotriz AUTODATA

(AUTODATA, 2011) recomienda la utilización del aceite 10W40, pero tomando en cuenta el
tiempo que ha funcionado se utilizó un aceite de diferente viscosidad 20W50.
 SISTEMA DE ENCENDIDO
BATERIA INTERRUPTOR DE ENCENDIDO BOBINA

DISTRIBUIDOR
Se encuentra ubicado en la parte posterior del
motor y obtiene movimiento del árbol de levas,
permite distribuir la alta tensión producida por la
bobina hacia las bujías tomando en cuenta un
orden de encendido que para motores de cuatro
cilindros es 1 3 4 2.
CABLES DE ALTA TENSIÓN
Cinco cables de alta tensión se encuentran en el
motor, cuatro están conectados entre el
distribuidor y las bujías de encendido y un cable
entre la bobina y el distribuidor. Estos cables
deben estar en perfectas condiciones para
poder conducir en su totalidad la alta tensión y
así se produzca la combustión al interior de la
cámara.

BUJÍAS
El motor Mazda utiliza cuatro bujías en el
sistema de encendido, las cuales son de marca
NGK BPR5E-11, mediante la revisión de las
especificaciones técnicas señala que el
componente original es BPR5E por lo tanto la
bujía utilizada cumple un gran porcentaje las
exigencias del funcionamiento del motor.
 SISTEMA DE CARGA
ALTERNADOR
Toma movimiento de la correa que conecta al cigüeñal y mediante lo cual
genera el voltaje necesario para cargar la batería y distribuir a los
consumidores, está ubica en la parte frontal del motor.
 SISTEMA DE ARRANQUE
Motor de arranque
Está ubicado en la parte
posterior del motor a la altura
del volante de inercia, necesita
alimentación de una tensión de
12V que es generada por la
batería. Una vez que el
interruptor de encendido es
accionado el motor de arranque
funciona y hace girar el motor
 IMPLEMENTACION
La construcción del soporte para el motor y caja inició
realizando un bosquejo de la estructura, además se definió
los puntos que se utilizaron como soportes tanto en el
motor como en la caja. El material utilizado es un perfil
metálico en C en un 80% de la estructura
1. CONSTRUCCIÓN
SOPORTE MOTOR Y
CAJA
Con la utilización de un
software de diseño se realizó
los planos de la estructura
metálica utilizada en el banco
didáctico.
1. DISEÑO MEDIANTE
SOFTWARE
 MONTAJE MOTOR Y CAJA

El montaje del motor y caja se realizó con la ayuda de un

tecle el cual mantiene a un nivel adecuado para la colocación
de pernos y bases entre el motor y soporte metálico
 INSTALACIÓN CABLEADO ELÉCTRICO
El cableado eléctrico del motor consta de varias conexiones en diferentes sistemas
del motor como son: sistema de arranque, sistema de carga, sistema de encendido.

1.Sistema de arranque
• El cableado del sistema de arranque tiene varios puntos de conexión entre la batería,
interruptor de encendido, relay y motor de arranque

1.Sistema de carga
• El sistema de carga está compuesto por batería, alternador y el cableado existente entre
ellos. Adicional existe un indicador que presenta el valor de la carga que se está generando
cuando el motor se encentra en funcionamiento.

Sistema de encendido
• El sistema de encendido del motor Mazda es de tipo convencional ya que para generar la
chispa para la combustión es genera por una bobina tipo botella sin módulo de encendido, la
señal necesaria para sincronizar el encendido se crea en el distribuidor ubicado en la parte
posterior del motor que internamente tuene un ruptor que abre y cierra el circuito negativo
de la boina y así generar la chispa en el tiempo exacto.
 CONCLUSIONES

• Mediante la investigación documental se describió cada uno de los

componentes que posee el motor Mazda, logrando así la comprensión de
todos los elementos fijos y móviles del motor.
• La implementación de una estructura metálica como soporte tanto ara el
motor y caja mejoró las condiciones para el análisis de todos sus
componentes ya que se puede observar y manipular fácilmente todas las
partes.
• La implementación de guías de prácticas permitió que se logre organizar
el análisis de cada uno de los sistemas que posee el banco didáctico para
que pueda ser aprovechado en su totalidad por estudiantes que realicen
trabajos en el motor.
 RECOMENDACIONES

• Mantener en buen estado todos los componentes del banco didáctico

para que pueda funcionar sin desperfectos y permita analizar en las
mejores condiciones todos sus sistemas automotrices.
• Revisar los fluidos existentes en el motor como es el aceite y
refrigerante para no permitir daños en los sistemas de lubricación y
refrigeración respectivamente, lo cual permite alargar la vida útil de la
mayoría de componentes internos y externos del motor.
• Mejorar la estructura metálica del banco didáctico para que permita
facilitar la utilización del motor en diferentes lugares o partes del
taller o aula y así mejorar la parte práctica de los estudiantes.