COLEGIO VALVERDE

GRADO
6TO MECANICA AUTOMOTRIZ
MATERIA
TALLER
CATEDRATICO
BYRON BURRION
TITULO TRABAJO

MITSUBISHI CELESTE
1980

INTEGRANTES:
RAUL BETETA
WALMER MOTERROSO
DOLMAN GONZÁLEZ
LUIS URBINA
ANDERSON CHÉ
 INDICE

INTRODUCCION I

DISTRIBUIDOR 1-2

ESPECIFICACIONES 3

BOMBA DE GASOLINA 4-5

CARBURADOR 6

BOBINA 7

RADIADOR 8-10

INSPECCIONES DEL VEHICULO 11

PROCESO PARA ARRANCAR EL MOTOR 12-15

ERRORES QUE TUIVIMOS EN EL PROCESO 16-17

CONCLUSION 18
 INTRODUCCION
Este nuevo trabajos se realizó en un vehículo Mitsubishi Celeste
1980 que era utilizado para carreras
Este proyecto nosotros lo tomamos como un reto ya que tuvimos
varios dilemas para repararlo pues realizamos un análisis
profundo de lo que era su sistema, la parte mas complicada fue el
tema de los carburadores ya que tenían varios problemas,
entonces procedimos a limpiarlos a profundidad y a realizarle
unas juntas que le hacían falta, por el modelo del vehículo no se
encontraron dichas juntas por lo que procedimos a fabricarlas
de Melomoide logrando el objetivo deseado .
Posteriormente otro de los inconvenientes fue que estuvo varios
años sin arrancarse y se nos dificulto un poco ponerlo en marcha
más sin embargo logramos rectificar logrando así el propósito
deseado que era arrancar el motor.
Compartimos ideas tanto como para armarlo y para el desarmado
de piezas, preguntamos las dudas necesarias al catedrático
 EL DISTRIBUIDOR

El distribuidor hace honor a su nombre en la ejecución de sus funciones, ya que su

cometido principal consiste en distribuir la corriente hacia el motor.
La chispa de encendido es generada por la bujía, que la transfiere al distribuidor y
esta pieza del coche es movida por un árbol de levas.

Su concepto de desarrollo se gestó en el año 1909. Se basa en un sistema

mecánico-eléctrico, presente en los motores que funcionan con gasolina, diésel y
gas.

Como distribuidor, su función principal es la de distribuir la energía correctamente,

con el fin de que los diferentes elementos que tienen que entrar en juego para el
encendido del coche, funcionen de forma correcta. El distribuidor hace honor a su
nombre en la ejecución de sus funciones, ya que su cometido principal consiste en
distribuir la corriente hacia el motor.

La chispa de encendido es generada por la bujía, que la transfiere al distribuidor y

esta pieza del coche es movida por un árbol de levas.
.

Su concepto de desarrollo se gestó en el año 1909. Se basa en un sistema

mecánico-eléctrico, presente en los motores que funcionan con gasolina, diésel y
gas.
Como distribuidor, su función principal es la de distribuir la energía correctamente,
con el fin de que los diferentes elementos que tienen que entrar en juego para el
encendido del coche, funcionen de forma correcta.
Componentes de un distribuidor
El distribuidor es fabricado de forma específica para el espacio en el automóvil que
tiene que ocupar. Normalmente varía entre los 3 y 10 centímetros de largo y los 2
y 4 centímetros de ancho.
El componente principal de su fabricación es plástico de una gran dureza, además
de una alta resistencia al calor.

Otro material que lo compone es el bronce, presente en una placa que está
enganchada al plástico, además de una pieza de acero que tiene una forma
cilíndrica y algo aplanada en su extremo, en contacto con el bronce.
Por último, en el extremo superior del eje del distribuidor podemos encontrar el
rotor.
 Partes:
l distribuidor está formado por distintos elementos como son: tapa y dedo, ruptor,
condensador, distribuidor de alta tensión y sistema de accionamiento o encendido.

El cuerpo del delco es metálico -normalmente de aluminio-, que está en contacto

con la masa o tierra del vehículo y sirve de soporte y fijación al motor. En el interior
del cuerpo se encuentra un eje que gira de forma sincronizada con el árbol de
levas del motor.
Especificaciones de Mitsubishi Celeste
 BOMBA DE GASOLINA
¿Qué es la bomba de gasolina?
La bomba de gasolina es el elemento encargado
de hacer que los inyectores del motor puedan
recibir un flujo de combustible adecuado. La
bomba se sitúa en el depósito y a través de unos
rieles es capaz de extraer la gasolina para hacer
que llegue donde se necesita. Además de enviar
combustible, la bomba debe mantener un
suministro controlado y siempre constante, algo
que se logra gracias a un dispositivo denominado
regulador de presión. Las bombas de gasolina
suelen ser eléctricas, funcionan a una potencia de 12 voltios y disponen de una
presión de 2 bares como mínimo para reducir las revoluciones del motor.

Qué averías puede tener

La bomba de gasolina es un elemento muy resistente, pero puede tener averías o
estropearse a causa de un mantenimiento incorrecto. Estos son los problemas
más habituales que podrás apreciar en tu coche si es de gasolina y tiene una
avería en la bomba del combustible.

Avanzar a tirones
Las impurezas propias del combustible o las ocasionadas por circular con el
vehículo en la reserva hacen que la bomba pueda obstruirse. Esto hace que no
sea capaz de proporcionar la gasolina en la cantidad necesaria y sin una presión
constante, lo que propicia que el motor funcione a tirones.

Problemas de arranque
Si la bomba de gasolina no funciona como debe, la llegada de combustible a los
inyectores no es la adecuada, por lo que los cilindros no reciben el carburante que
necesitan para poder realizar la combustión y por tanto arrancar el motor.
Fallos en el motor
Si constantemente se enciende la luz de fallo del motor o si consigues arrancar tu
vehículo y este realiza un ruido extraño bajo el capó, es probable que la bomba de
gasolina no esté funcionando como debería. Puede tratarse de un agarrotamiento
y en este caso, la mejor opción es siempre acudir a un profesional para que pueda
solventar el problema cuanto antes.
 CARBURADOR
El carburador es un elemento mecánico existente
en gran parte de los motores de explosión. Su
función es la de mantener una mezcla
homogénea entre aire y carburante(14.7/1) en
las proporciones convenientes para el buen
funcionamiento de cada motor. La proporción
exacta de cada mezcla es importantísima para
que el motor funcione adecuadamente y genere
la potencia requerida.

Otra de las funciones del carburador, es la de almacenar combustible. Sirve como

depósito de almacenamiento, pero debe tener siempre un nivel preciso para no
sobrepasar el nivel de la cuba, que es la apertura de salida. Tanto la sección
donde se realiza la mezcla, como la de almacenamiento, están vinculadas a través
de una pieza llamada tobera.

Partes del carburador

El carburador está compuesto por siete
diferentes partes:

Cuerpo: Pieza principal del carburador

donde se ensamblan todas las demás que
confrontan el carburador.
Cuba: Depósito donde se almacena la
gasolina y donde es absorbida y conducida
por las chimeneas.
Campana: Parte cuya función es abrir y
dar paso al difusor.
Chimeneas: Son los canales o conductos que conectan la cuba con el difusor.
Mariposa: Pieza que forma parte de la campana y es fundamental en su
funcionamiento.
Aguja: Elemento que cierra el paso del combustible cuando el vehículo se
encuentra en reposo. Se encuentra en la chimenea principal y tiene forma cónica.
Chiclé: Pieza encargada de limitar el paso de gasolina por la chimenea para no
exceder en la mezcla. Su forma es parecida a la de un tornill.
 BOBINA:
El término bobina es también
conocido como inductor o reactor, y
es un componente pasivo de un
circuito eléctrico que almacena
energía en forma de campo
magnético, y esto es debido al
fenómeno de la autoinducción.
Componentes de la bobina
El componente principal de la bobina
es su cabeza hueca, la cual es de un
material conductor. Este conductor
puede ser un alambre o hilo de cobre esmaltado, y puede estar instalado en un
circuito integrado. El resto de componentes de una bobina son: la pieza polar, el
devanado inductor, el núcleo, la expansión polar, la culata y el polo auxiliar.

Bobina en el automóvil
La bobina tiene diferentes aplicaciones, una de ellas es en los automóviles. Este
tipo de bobina se conoce como bobina de encendido o bobina de ignición. Se trata
de una bobina de inducción que forma parte del encendido de los vehículos. La
función principal de este tipo de bobina es aumentar la baja tensión de la batería a
miles de voltios, para causar una chispa eléctrica en la bujía, y así llevar a cabo la
ignición del combustible.

Algunas bobinas pueden tener un resistor interno o

externo. Las bobinas con resistor externo se emplean
para limitar la corriente que fluye en la bobina. Por otra
parte, el cable que va desde la bobina de encendido al
distribuidor y a las bujías, son conocidos como cables
de alta o cables de bujía.

Los sistemas de encendido antiguos necesitaban

platinos y un condensador, sin embargo, los sistemas de
encendido actuales cuentan con transistores de
potencia que le envían pulsos a la bobina de encendido.
 RADIADOR
Se trata de uno de los elementos más importantes para la refrigeración de un
automóvil. Es un dispositivo que permite el intercambio de calor entre dos medios,
uno de ellos, el aire ambiente. Su principal función es la de impedir que el motor
se sobrecaliente para conseguir un rendimiento máximo a cualquier nivel.
Partes y funcionamiento de un radiador
Un radiador, generalmente montado en la
parte delantera de los automóviles, cuenta
con unos dispositivos colectores, uno de
entrada y otro de salida del líquido y de un
panel radiante formado por unos tubos de
cobre en el interior espaciados entre sí y
dispuestos en paralelo en contacto con el
flujo de aire y recorridos por el agua. Estos
tubos pueden poseer unas aletas
individuales o estar en contacto entre ellos
mediante láminas con la finalidad de
aumentar la superficie de intercambio de
calor.

A estos tubos llega el refrigerante caliente que proviene del motor gracias al
tanque que se sitúa en la parte superior. El refrigerante baja de temperatura
mediante el aire de las aletas y es impulsado a través del ventilador. Este
ventilador es un complemento de sistema de refrigeración, hace años, este se
accionaba mediante una correa unida al eje del grupo motor, pero actualmente, se
pone en marcha mediante un pequeño motor eléctrico accionado gracias a un
termostato que se enciende solo cuando el líquido del circuito supera una cierta
temperatura. Finalmente, una vez ya está frío, vuelve al tanque inferior del
radiador.

Para garantizar un correcto rendimiento del motor, es esencial que el circuito de

refrigeración esté completamente lleno. Lo más normal es utilizar una mezcla
entre agua y refrigerante y si se percibe que ha bajado el nivel, añadir un poco de
agua, teniendo en cuenta que el punto de ebullición de esta es menor que el del
refrigerante.
Sistema de refrigeración del motor: cómo funciona y componentes
principales
El motor de su automóvil funciona mejor a más alta temperatura. Cuando el motor
está frío, los componentes se desgastan fácilmente, emite más contaminantes y el
motor se vuelve menos eficiente. Por lo tanto, una tarea importante del sistema de
refrigeración es permitir que el motor se caliente lo más rápido posible y luego
mantener una temperatura constante. La función principal de un sistema de
refrigeración es garantizar que el motor funcione a su temperatura de
funcionamiento óptima. Si el sistema o cualquier parte del mismo falla,
sobrecalentará el motor, lo que puede provocar varios problemas graves.

¿Alguna vez ha imaginado lo que sucedería si el sistema de refrigeración de su

motor no funcionara correctamente? El sobrecalentamiento puede hacer que
exploten las juntas de la culata de cilindros e incluso que se rompan los bloques
del motor si el problema es lo suficientemente grave. Si no se puede eliminar el
exceso de calor del motor, los pistones están literalmente soldados al interior de
los cilindros, lo que daría como resultado un motor deficiente y la necesidad de
comprar uno nuevo. Por lo tanto, debe prestar atención al cuidado y
mantenimiento del sistema de refrigeración y para ello es esencial conocer su
funcionamiento.
Componentes del sistema de refrigeración
Radiador

El radiador actúa como intercambiador de calor para el motor. Por lo general, está
fabricado en aluminio y tiene muchos tubos de pequeño diámetro con aletas
adheridas a ellos. Intercambia el calor del agua caliente procedente del motor con
el aire ambiente. También tiene un tapón de drenaje, un puerto de entrada, una
tapa sellada y un puerto de salida.
Bomba de agua
Cuando el líquido refrigerante se enfría después de estar en el radiador, la bomba
de agua envía el líquido de regreso al bloque de cilindros, al núcleo del calentador
y a la culata. Finalmente, el líquido ingresa nuevamente al radiador, donde se
enfría de nuevo y comienza nuevamente el ciclo.
Termostato
Es un termostato que actúa como válvula para el líquido refrigerante y solo permite
que pase a través del radiador cuando se ha superado una determinada
temperatura. El termostato contiene cera de parafina, que se expande a cierta
temperatura. El sistema de refrigeración utiliza un termostato para regular la
temperatura de funcionamiento normal del motor de combustión interna. Cuando
el motor alcanza la temperatura de funcionamiento estándar, se activa el
termostato. Entonces el refrigerante puede entrar al radiador.
Otros componentes
Tapones de congelación: en realidad, se trata de un tapón de acero diseñado para
sellar las aberturas en el bloque de cilindros y las culatas creadas durante el
proceso de fundición.
Junta de la tapa / cabezal de distribución: sella las principales piezas del motor.
Evita la mezcla de aceite, anticongelante y presión del cilindro.
Tanque de desbordamiento del radiador: este es un tanque de plástico que
generalmente se instala al lado del radiador y tiene una entrada conectada al
radiador y un orificio de desbordamiento. Este es el mismo tanque en el que vierte
agua antes de conducir.
Mangueras: una serie de mangueras de goma conectan el radiador al motor a
través del cual fluye el refrigerante. Estas mangueras también pueden comenzar a
tener fugas después de años de uso.
 INSPECION DEL VEHICULO

Cuando nos asignaron el proyecto lo primero que pensamos fue en reparar el

Mitsubishi ya que era unos de los vehículos que son antiguos y de carrera por lo
que lo que se realizo fue lo siguiente:
1. Inspeccionar el vehículo completo:
Nos dirigimos hacia el motor a inspeccionarlo y notamos que estaba
bastante completo tenia todo lo necesario para hacerlo arrancar contaba
con el motor completo y todo armado verificamos que tuviera todas las
juntas, que tuviera las dos fajas que son una de tiempo del motor y la otra
faja que es de accesorios . A este punto el vehículo tenia to indispensable
sin embargo no sabíamos si todas las piezas estaban en buen estado o si
se requeria realizar cambio de ella
2. Verificar que no tuviera fugas:
A simple vista todas las juntas del motor estaban en buen estado ya que no
se visualizaba algún defecto o deformación de ellas, algo a resaltar es que
solo se hizo la inspección en el motor ya que lo que mas nos interesaba en
ese momento era el motor
3. Verificar que tuviera todas las conexiones necesarias:
Como bien sabemos el motor necesita de energía para poder darle
encendido y también la chispa que se requiere para que el motor funcione
correctamente, también se verificaron ambos bornes del polo positivo y el
polo negativo.
también verificamos que tuviera la conexión del motor de arranque
4. Verificar que tuviera accesorios:
Ya que el vehículo lo trabajaron otras personas la mayoría de accesorios no
estaban colocados entonces nos dedicamos a buscar tornillos, accesorios
como ventilador, fajas bobina, bujías , cables de bujía etc.; En este proceso
se encontró todas las piezas mas notorias como bobina, la hélice del
ventilador, mangueras y fajas, en cuestión de tornillos no tuvimos mucha
suerte ya que si nos hicieron falta pero eso no fue impedimento para
empezar a trabajar
 PROCESO PARA ARRANCAR EL MOTOR

Lo primero que realizamos fue limpiar el carro como bien sabemos el carro estaba
abandonado estaba con varia basura en su interior y se saco todo lo que no nos
era de utilidad, esto se hizo con dos propósitos
 Limpiar el vehículo completo con el fin de tener nuestra área de trabajo mas
limpia
 Con el propósito de encontrar las piezas faltantes del vehículo y en este
aspecto si tuvimos suerte ya que encontramos bastantes piezas
Como segundo paso se realizaron todas las conexiones del vehículo. Este
proceso estaba mejor de lo que esperábamos ya que tenia la mayoría de
conexiones a utilizar lo único que realizamos fue:
 La bobina no tenía ninguna conexión así que se la colocamos la
adaptamos y verificamos su estado
 Conectar los cables del swich para que encendiera con llaves
Como tercer paso se realizó la inspección de la fusilera ya que como bien
sabemos la función de los fusibles es proteger el carro y si hay uno que estaba
quemado tenia que realizar su respectivo cambio, la fusilera el único problema que
tenia era que estaba muy empolvado pero de lo contrario todos los fusibles si
estaban en condiciones
Como cuarto paso se retiraron la bujías esto con el fin de limpiarlas y verificar que
no estuvieran con algún desperfecto. Notamos que las bujías si estaban en
buenas condiciones y lo único que se realizo fue su respectiva limpieza con un
cepillo de alambre donde manda la chispa hacia el cilindro
Como quinto paso debíamos de verificar la calibración de válvulas; para eso se
tuvo que retirar los cables de las bujías, luego se le retiro la tapadera de válvulas
para hacer su respectiva calibración , notamos que no estaba en parámetros por lo
que decidimos hacer su respectiva calibración.
Como sexto paso se colocaron todos los pistones en posición recta, para realizar
esto se utilizo un rach con su respectiva copa para mover solamente el cigüeñal y
con una barrilla de metal se introdujo en el lado de la bujía y se verificaron que
todos los pistones quedaran en la mitad de la carrera del cilindro esto con el fin de
que cuando moviéramos el árbol de levas no se dañaran.
Como séptimo paso se empezó la calibración de válvulas y para iniciarlo se tuvo
que mover el árbol de levas en sentido horario hasta encontrar que las dos
válvulas del primer cilindro se encuentren en posición de descanso ya que si no,
no podríamos verificar que estuvieran en la calibración correcta, este proceso se
realizó con ambas válvulas de cada cilindro primero; se tuvo que estar girando el
árbol de levas cada vez que se calibraba las válvulas de cada cilindro luego de
finalizar con las válvulas de los cuatro cilindros se volvió a repetir este proceso
para verificar que el trabajo quedo en los parámetros que pedía el manual del
fabricante.
Explicación mas a detalle de la calibración de válvulas:
Con un calibrador de galgas se buscó la laminita con la medida 0.8milimetros que
es la que indicaba el manual de fabricante para realizarlo se giraba el árbol de
levas en sentido horario hasta buscar que la válvula de admisión y la válvula de
escape se encuentre ambas en descanso y esto se verificaba ya que ambos
balancines se encuentren con un mínimo juego luego entre el balancín y la válvula
se introducía la laminita del calibrador de galgas; si estaba en parámetros la
laminita tenía que entrar con un poco de presión ya que si entraba y tenia juego
necesitaba un ajuste, y si no entraba la laminita tenia que aflojarse un poco el
tornillo que es donde se calibra. Cuando se ajustaba se colocaba un desarmador
en la cabeza del tornillo y se giraba pero no debemos de hacer presión hacia
abajo o no podríamos realizarla bien ya que si colocábamos pesor la medida no
seria la indicada ya que tendríamos muchas confusiones todo este procedimiento
se realizó con cada válvula de cada cilindro y después de finalizar se dio una
vuelta extra y se verificaba con el calibrador de galgas si quedo o no quedo con el
juego necesario
Ya que la bomba de gasolina no servía se tuvo que hacer la compra de otra
bomba pero por el año del carro se nos dificulto por lo que optamos por una
bomba eléctrica que la adaptamos para hacer las pruebas del encendido del
vehículo
Como octavo paso se colocaron las cuatro bujías, y ya que la junta de la tapadera
de válvulas no estaba en buen estado se opto por colocar un silicón especial de
alta temperatura para que tuviera un buen sello y ninguna fuga. Después de este
proceso se ordenaron los cables de la bugía de la siguiente manera (1-3-2-4)
Como noveno paso se hizo la búsqueda de la faja de tiempo de dicho motor y se
puso a tiempo: para ponerlo a tiempo se movió el cigüeñal a modo de que el
pistón número 1 quedara en el punto muerto superior y con el árbol de levas se
colocaron las válvulas del cilindro 1 en descanso, se colocó la faja primero del lado
derecho hacia el izquierdo ya que el tensor se encontraba del lado izquierdo y si
se colocaba al revés cuando lo intentáramos encender la faja podría brincarse un
diente de los engranajes y causándonos graves problemas
Se realizo el primer intento por encender el vehículo pero no se logró ya que como
tenia vario tiempo sin trabajar era algo normal de esperar y después de tanto
batallar por encenderlo se logro arrancar pero lamentablemente no se mantuvo a
ralentí

Como decimo paso se buscaron factores del porque es que no se mantenía en

ralentí y el primer problema que encontramos fue que el orden de los cables de la
bujía estaba en mala posición se corrigió el error colocando los cables de la
siguiente manera (1-3-4-2) luego de este cambio el volvimos a probar el encendido
y no tuvimos éxito….
Se retiraron las bujías y notamos que dos de ellas no estaban trabajando ya que
no tenían nada de partículas de humo para ser precisos las bujías que no estaban
trabajando eran la del cilindro 3 y 4 rápidamente nos dimos cuenta que el
problema provenía del segundo carburador ya que en su deposito no se llenaba
de gasolina por lo que decidimos hacer lo siguiente…
Como onceavo paso tuvimos que verificar el flotador del carburador y notamos
que no llenaba de gasolina por lo que no mandaba gasolina a los cilindros, por lo
que tuvimos que verificar que el flotador del carburador quedara en la mejor
posición posible , sin embargo tuvimos dificultades ya que no tenia un seguro para
que no se saliera la aguja que permite el paso de combustible sin embargo ni
realzando este proceso no tuvimos éxito por lo que optamos en sacar
completamente los carburadores y hacerles una buena limpieza a los conductos
por donde pasaba la gasolina y las aguja; luego de esto notamos que el a los
carburadores no tenían los empaques completos y además tenían silicón este fue
un grave problema ya que eso afectaba por eso había el problema de que no
lograba encender.
Como doceavo paso se armaron los carburadores y se colocaron pero la cabeza
de los carburadores se intercambiaron y volvimos a intentar dar marcha al
vehículo y por fin el carro ya encendía y se mantenía en ralentí y en altas
revoluciones , sin embargo ya que el motor estaba en funcionamiento se notaron
otros problemas ya que el retenedor del eje estabilizador estaba roto por lo que
tenia una gran fuga. Compramos la pieza necesaria y se coloco la nueva pieza y
así fue como la fuga del eje estabilizador se arregló.
Como el tanque de gasolina no se había usado decidimos bajarlo y lavarlo
internamente se verifico que no tuviera alguna fuga y que sus mangueras no
estuvieran rajadas luego de hacer este proceso se volvió a instalar sin embargo
hasta la fecha no se le ha colocado en funcionamiento ya que lo que estábamos
usando de tanque era una botella pero si se debe hacer el cambio para que el
trabajo quede en mejores condiciones
Ya que el vehículo si arrancaba decidimos reparar la caja de cambios y decidimos
bajarla, para bajarla tuvimos que colocar el vehículo en el puente luego
desconectar la palanca de cambios y retirar los tornillos que sujeten la caja.
Cuando la bajamos lo único que notamos era que no tenia el collarín no estaba,
tuvimos que comprar uno y sin embargo no había seguros que detuvieran el
collarín por lo que los fabricamos con un alambre y si nos coincidió por lo que la
volvimos a colocar.
Antes de colocar la caja se tuvo que colocar la canasta de closh ya que no estaba
bien asegurada así que la colocamos y con su debido torque y ya colocamos la
caja de cambios y como el vehículo era tracción trasera se coloco el eje de
transmisión.
Nuevamente ya el vehículo arrancaba y se movía sin embargo no frenaba por lo
que compramos liquido DOT 4 y purgar el sistema pero antes se revisaron que los
frenos estuvieran en parámetros por lo que se limpiaron se rectificaron y se
instalaron, después tuvimos que purgarlo y nos percatamos que este vehículo
utiliza dos depósitos uno para los frenos delanteros y el otro para los frenos
traseros
 ERRORES QUE TUVIMOS EN EL PROCESO
COLOCAR MAL EL ORDEN DE LOS CABLES DE BUJIA
Como bien sabemos los cables no se pueden colocar donde sea, todo esto lleva
un orden que se debe de seguir y pues este fue el error que cometimos ya que el
orden de encendido para un motor de 4 cilindros en línea es (1-3-4-2) y nosotros lo
colocamos de la siguiente manera (1-3-2-4) parece ser un error simple pero no lo
es ya que como el motor no tenia bien puesta la chispas de la bujia lo que pasaba
era lo siguiente:
 No se mantenía en ralentí
 Estaba muy disparejo el motor ya que estaba muy tembloroso
 Se nos apagaba el motor
 Su sonido era muy fuerte
Luego de corregir el error pues mejoro sin embargo no era ese e único problema

NO DEJAR EN POSCICION EL DISTRIBUIDOR

Este error es más común de lo que parece ya que de un extremo se coloca un
tornillo donde se ajusta para que la chispa pase en el momento exacto pues
tratamos de colocarlo en la posición correcta para el motor y aunque no es tanto
la distancia que se puede mover esto era algo complicado ya que el motor
lle45vaba un aproximado de 3 años sin prender, sin arrancarse, etc.

CARBURADORES
Lamentablemente como el vehículo ya se encontraba abandonado por mas de 3
años los carburadores se ensuciaron por dentro lo que se realizo fue una destapar
la cabeza del carburador hasta ver su deposito y nuestra sorpresa fue que uno de
los dos carburadores no tenia un seguro para el flotador que regula cuanta
gasolina tiene que tener el carburador para hacer un buen proceso. Esto fue mas
complicado de lo que pensamos ya que lo realizamos unas 15 veces para dejar en
buen estado el flotador del carburador y no funcionaba tuvimos que encontrar otra
solución y fue de extraerlos y limpiarlos correctamente

COLLARIN
La primera vez que lo colocamos tuvimos el error de no ponerle los seguros por lo
que tuvimos que desmontar la caja nuevamente y fabricarle unos ya que los
originales no se consiguieron
PURGAR MAL EL SISTEMA DE FRENOS
En este error más que todo fue en los frenos traseros ya que no inspeccionamos
bien y no nos percatamos de que el sistema de frenos contaba con dos depósitos
por lo que al ver el error lo solucionamos

BAJAR LA CAJA DE CAMIBIOS SIN QUITAR LA PALANACA

Este fue uno de los errores mas graves ya que tuvimos la idea de que sin quitar la
palanca se podía por lo que fue un error y lo que realizamos fue que uno de
nosotros se subiera al vehículo y la quitara mientras que los demás la sostenían
para que no se quebrara ninguna pieza
NO CONECTAR TODAS LAS TUVERIAS DEL REFRIGERANTE
Este fue un error ya que al encenderlo el motor se calienta y hace circular el
refrigerante por lo que al no estar bien apretado tuvimos una gran posa de agua.
 CONCLUSION

Este fue uno de los proyectos que más nos ha costado

trabajo realizar sin embargo con la ayuda, el conocimiento y
los errores pudimos lograrlo haciendo que el vehículo se
encienda después de 3 años sin arrancar.
Nos sentimos orgullosos de nuestro trabajo ya que esto nos
demuestra que en la mecánica uno se encuentra con varias
pruebas pero si trabajamos en equipo y compartimos ideas
podemos enfrentarnos a todo
Este fue una parte del proceso que vamos a cumplir ya que
nuestra meta a largo plazo es que antes de retirarnos del
grado dejar el vehículo como exhibición como una prueba
de que si se proponen las cosas, se esfuerzan y trabajan en
equipo lo pueden cumplir, dejar nuestra huella e inspirar a
los próximos mecánicos a que todo es posible.