TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE CANCÚN

NOMBRE DE LA ASIGNATURA: MÁQUINAS Y EQUIPOS TÉRMICOS II
SATCA: 2-2-4
CLAVE DE LA ASIGNATURA: EMC-1019
CARRERA: INGENIERIA ELECTROMECANICA
TEMA: 2.7. RENDIMIENTOS , POTENCIA Y SELECCIÓN .
DOCENTE: RENANANTONIO GONZALEZ
ALUMNOS: TEJERO GARCÍA EDWIN MATRICULA: 17530319
ULLOA CHAN MOHAMEDALEJANDRO MATRICULA 17530323
 • Un motor de combustión interna o motor o motor
de explosión  es un tipo de máquina que
obtiene energía mecánica directamente de

Motor de combustión la energía química de un combustible que arde

dentro de la cámara de combustión. El nombre se
interna. debe a que dicha combustión se produce dentro
de la propia máquina, a diferencia de, por
ejemplo, la máquina de vapor.
 • El bloque motor, es decir, la pieza que proporciona la estructura y la
forma de todo el propulsor. En su parte inferior cuenta con otro
elemento del motor, el cárter, donde se aloja el aceite que lubrica
todos los elementos.
• Las cámaras de combustión, más conocidas como cilindros, son
Elementos de un unas piezas cerradas por un extremo y por cuyo interior se mueve el
pistón.
motor de combustión • La culata, o la cabeza de los cilindros, es la parte superior del motor

interna. de combustión interna y cierran los cilindros en su extremo abierto.

Además, cuentan en su estructura con válvulas y los árboles de
levas, los cuales están conectados al cigüeñal, gracias a una correa,
para permitir la apertura y el cierre de las válvulas al realizar la
mezcla del combustible y además, dejar salir los gases de escape.
• Los pistones, encargados de modificar el volumen en el interior de
los cilindros, generando un vacío para introducir la mezcla de aire y
combustible y comprimiéndola después para provocar su explosión.
Su movimiento es el que acaba moviendo el vehículo.
• El cigüeñal, es el elemento que sincroniza todos los movimientos de
los diferentes pistones, garantizando una generación de potencia
constante.
 1.1 rendimiento o trabajo
desarrollado.

1.2 rendimiento térmico.

Rendimientos
1.3 rendimiento mecánico.

1.4 rendimiento volumétrico.

 1.1 Rendimiento o trabajo
desarrollado.

El rendimiento de un motor es la aportación de calor en forma de

combustible por la efectividad de llenar un cilindro, llamado rendimiento
volumétrico. Se supone que toda energía que entra debe salir por el mismo
punto, pero no es así; los motores de combustión interna alternativos tienen
pérdidas de rendimiento por rozamientos, por absorción y por temperatura.
El rendimiento obtenido al final se llama trabajo útil y el rendimiento
perdido se llama trabajo absorbido. El rendimiento ideal sería el de un
motor donde no existieran el rozamiento y la pérdida de temperatura, siendo
su valor igual a uno, pero la realidad es que el rendimiento es inferior. En un
motor, el rozamiento de los elementos motrices, la temperatura que se
pierde por las paredes de los cilindros y del tubo de escape y la absorción de
la energía que se pierde en los elementos mecánicos como la bomba de
agua, la bomba de aceite, el alternador, etc., provocan que el rendimiento
sea de un 30% en el mejor de los casos. Los tipos de rendimiento son
varios: los más importantes son el térmico, el mecánico, del diagrama, el
eficaz y el volumétrico.
 1.2 Rendimiento
térmico

• El rendimiento térmico es el resultado de

dividir la energía de salida por la energía de
entrada medida en porcentaje. Este valor
siempre será uno o menor. Se puede
expresar también en porcentaje de tanto por
cien multiplicado por 100.
El calor generado en la combustión se traduce en un aumento
de presión. Esta presión se pierde parcialmente al bajar la
temperatura, la cual se disipa por el sistema de refrigeración y
por el tubo de escape principalmente, y también por
radiación. Esto provoca que el rendimiento térmico del motor
se vea afectado y, por lo tanto, menos potencia y menos par
motor por embolada de trabajo al disminuir la presión media
efectiva, pues con la bajada de temperatura se pierde presión.
Para calcular el rendimiento térmico en un motor alternativo
se aplicará la siguiente fórmula:

Siendo
: rendimiento térmico del motor, expresado en tanto por uno
o por cien.
: potencia del motor, expresada en kW.
: masa de combustible consumida, expresada en kg/s.
: poder calorífico del combustible, expresado en kJ/kg.
 1.3 Rendimiento mecánico.

El rendimiento mecánico viene dado por la relación

entre el trabajo útil obtenido en el volante de inercia
y el trabajo teórico de un ciclo, que siempre será
menos de uno. El rendimiento mecánico está entre
el 70-90%, que dependerá del tipo de combustible y
elementos auxiliares que arrastre la correa. En el
cuadro 2.2 se puede apreciar que el rendimiento
mecánico es muy similar entre los dos ciclos.

1.4 Rendimiento del diagrama.

El rendimiento del diagrama es la relación entre la
superficie del diagrama real y la superficie del
diagrama
 1.5 Rendimiento eficaz.
• El rendimiento eficaz es el resultado del producto de
los rendimientos térmicos, mecánicos y del diagrama.
En el cuadro 2.3 se puede apreciar que estos tres
rendimientos determinarán la potencia final de un
motor, siempre y cuando no haya pérdida de
combustible sin quemar, ya que entonces el
rendimiento del calor útil aprovechado sería menor,
alrededor de un 5%.
 El rendimiento volumétrico es la cantidad de fluido que entra en cada carrera de
admisión llenando el cilindro. Lo ideal sería que entrara el 100% del volumen del
cilindro, pero en la práctica no es posible, pues intervienen varios factores, como:

1.-Velocidad del pistón. Cuanto más rápido se desplaza, menos tiempo tiene de llenado
el cilindro.

2.-Cruce de válvulas. Si tiene un cruce con un gran ángulo, el llenado será deficiente a

1.6 Rendimiento media carga y el ralentí, inestable.

volumétrico. 3.-El fluido roza con la válvula de admisión para entrar y, por lo tanto, frena el llenado
eficiente.

4.- Una vez quemada la mezcla, el fluido también roza con la válvula de escape y tarda
en
vaciarse el cilindro, ocupando el sitio del fluido de admisión.

5.- Altitud. La densidad del aire varía: a más altura, menos densidad, por lo tanto,
menor
rendimiento volumétrico.
Los motores sobrealimentados, los que llevan turbo, tienen un rendimiento superior a los motores
atmosféricos, es decir, sin turbo, siendo el rendimiento volumétrico de un motor atmosférico de entre
85-90%, y de los sobrealimentados, de casi el 100%.

POTENCIA.
Potencia es la cantidad de energía producida o consumida por unidad de tiempo y se mide en vatios
(W). En un motor térmico, la potencia viene determinada por la fuerza alcanzada en el par motor y por
la cantidad de veces (r. p.m.) que se produce esa fuerza en la unidad del tiempo. La fórmula para
calcular la potencia de un motor se expresa:

Siendo:
potencia, expresada en W.
:par motor, expresado en Nm.
(omega): velocidad angular del cigüeñal, expresada en rad/s (radianes/segundo).
 Selección de motores de
combustión interna

 El motor es una pieza esencial dentro del conjunto de un

vehículo en general. Es el componente que le produce la
propulsión necesaria al vehículo transformando una
energía de entrada, que puede ser química o eléctrica
entre varias otras, a una energía mecánica. La energía
mecánica de salida se puede llegar a cuantificar con
diferentes tipos de pruebas dinamométricas de las cuales
se puede concluir el desempeño dinámico del vehículo.
 Selección de la Tecnología
del Motor

 En el mundo existen actualmente distintas

tecnologías para transformar esa energía de entrada
a una energía mecánica que permite el movimiento
del vehículo. Se debe realizar entonces una
evaluación comparativa de cada una de las
tecnologías y calificar cuantitativamente y
cualitativamente cada una de ellas para justificar su
elección.
 Motores a Combustión Interna

 Se pueden encontrar los motores a combustión

interna. Estos motores son utilizados por la gran
mayoría del parque automotor mundial y se
pueden usar con diferentes tipos de combustible.
Los principales combustibles son la
gasolina ,diésel y el gas natural. Existen también
otros tipos de combustible como por ejemplo el
hidrógeno, el etanol y el bio-diésel; sin embargo
estos combustibles no gozan de la infraestructura
necesaria para su utilización en el país.
• El funcionamiento teórico de todos los motores a
combustión interna es el mismo básicamente.
Estos dispositivos convierten la energía térmica
recuperada por medio de la combustión
controlada del combustible a energía mecánica.
La combustión, reflejada en el ciclo más usado
hoy en día en los vehículos el cual es el ciclo de
4 tiempos, se compone de cuatro etapas
básicas: admisión, compresión, expansión y
escape.
• En la etapa de admisión, como el recorrido del pistón es
descendiente y la válvula de admisión está abierta, se crea
una diferencia de presiones que permite el ingreso de
combustible por la válvula para motores con gasolina.
En la siguiente etapa, el pistón tiene movimiento
ascendente y comprime le mezcla de combustible con el
aire. Por lo general, cuando la mezcla se encuentra a
mayor presión, es decir en el punto muerto superior, se
prende una chispa que inicia la combustión y produce el
movimiento descendiente del pistón. En el caso del motor
diesel, el ingreso de combustible se produce en la etapa
de expansión. Finalmente solo queda la etapa de expulsión
en la cual la mezcla sale del sistema cilindro por la
válvula de escape.
Gracias por su atención