Unidad de Laboratorio

de Investigación
CENTRO DE TRANSFERENCIA TECNOLÓGICA PARA LA
CAPACITACIÓN E INVESTIGACIÓN EN CONTROL DE EMISIONES
VEHICULARES

AGOSTO 2019
REVISIÓN TÉCNICA VEHICULAR

PROCESO DE REVISIÓN
TÉCNICA VEHICULAR

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 REVISIÓN TÉCNICA VEHICULAR

Consiste en una serie de operaciones de inspección

para:

 Reducir fallas mecánicas

 Mejorar seguridad vial
 Facilidad de conducción
 Reducir emisiones
 Legalidad de uso

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 OBJETIVOS DE RTV

 Garantizar condiciones mínimas de seguridad de los

vehículos, basadas en los criterios de diseño y fabricación de
los mismos verificando que cumplan con las normas técnicas y
jurídicas.
 Asegurar que se mantenga un nivel de emisiones
contaminantes originadas por fuentes móviles por debajo de
los límites máximos establecidos en las regulaciones vigentes.
 Mejorar la calidad de vida y seguridad ciudadana.
 Reducir los índices de accidentes debido al precario control del
estado mecánico y obsolescencia de los vehículos.
 Generación de plazas de trabajo directas e indirectas.
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REVISIÓN TÉCNICA VEHICULAR

TIPOS DE CENTROS Y LÍNEAS DE

REVISIÓN

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 REVISIÓN TÉCNICA VEHICULAR

Clasificación general de Centros de Revisión Técnica Vehicular (CRTV):

 Según el tipo de vehículos que pueden revisarse:

• Centro de Revisión vehicular monotipo
• Centro de Revisión vehicular mixto.

 Según el tipo de infraestructura disponible:

• Centro de Revisión Vehicular fijo y
• Centro de Revisión Vehicular móvil.

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 REVISIÓN TÉCNICA VEHICULAR

Centro de Revisión Vehicular Monotipo:

Aquel que dispone de líneas de revisión para vehículos que por sus
características de peso y de diseño de su carrocería estén catalogados
como livianos – peso máximo 3500 Kg.
Los vehículos a ser revisados son los particulares y de servicio público
(motos, taxis, camionetas, vehículos todo terreno y automóviles).

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 REVISIÓN TÉCNICA VEHICUALR

Centro de Revisión Vehicular Mixto

Aquel que dispone de líneas de revisión para vehículos livianos y líneas de

revisión para vehículos pesados – peso mayos a 3500 Kg.
La inspección se realizará a vehículos particulares y de servicio público
(taxis, camionetas de gran tamaño, ómnibus, busetas, camiones,
volquetas, cabezales, vehículos articulados de transporte masivo de
pasajeros).

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 TIPOS DE CENTRO

MÓVIL SEMI MÓVIL FIJO

CONTENEDOR, EL EQUIPAMIENTO INFRAESTRUCTURA

REMOLQUE O PUEDE SER MONTADO INMOBILIARIA EN LA QUE
SEMIRREMOLQUE TANTO EN UNA LÍNEA DE SE REALIZA LA RTV
ACONDICIONADO CON REVISIÓN MÓVIL COMO
EL EQUIPAMIENTO EN UNA FIJA
REQUERIDO PARA LA
RTV, PUEDE
TRASLADARSE DE UN 8
LUGAR A OTRO
 INGRESO

PROCESO DE REVISIÓN TÉCNICA

DOCUMENTACIÓN
VEHICULAR
IDENTIFICACIÓN
DEL VEHÍCULO

INSPECCIÓN NO
PROCESAMIENTO DE ENTREGA DE
VISUAL APRUEBA
DATOS Y RESULTADOS INFORME
LA
RESULTADOS
REVISIÓN
GASES
CONTAMINANTES / ANT SI
LÍNEA DE INSPECCIÓN

OPACIDAD
DOCUMENTACIÓN

LUCES ENTREGA DE
INFORME DE
RESULTADOS
BANCO DE
SUSPENSIONES

DOCUMENTACIÓN
FRENÓMETRO

DETECTOR DE
DERIVA DINÁMICA
(ALINEACIÓN) COLOCACIÓN DEL
ADHESIVO SALIDA

DETECTOR DE
HOLGURAS
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COMUNICACIONES RTV

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 ETAPAS DE REVISIÓN

PRIMERA SECCIÓN
INSPECCIÓN VISUAL

 Funcionamiento y/o existencia de elementos que intervienen en la

seguridad activa y pasiva del vehículo como los neumáticos, parabrisas,
vidrios, espejos retrovisores, limpiaparabrisas, cinturones de seguridad,
asientos, tapa de combustible, bocina, guardachoques, estado de
carrocería, estado de tablero y cables eléctricos, luces direccionales,
retro y faros frontales además cualquier modificación no permitida.
 Verificación de identificación del vehículo por comparación con la 11
documentación entregada (número de chasis)
 ETAPAS DE REVISIÓN

PRIMERA SECCIÓN
MEDICIONES DE EMISIONES
ILUMINACIÓN

 Constatación del nivel de emisiones de gases de escape (co2 ,co, hc, y o2) y
opacidad. Los límites de las emisiones del escape de vehículos son establecidos
a manera de mantener la presencia de contaminantes en el aire bajo control y
lograr que el ambiente presente condiciones que no pongan en peligro la salud
de las personas.

 Verificación del funcionamiento, intensidad y alineación de los faros del vehículo. 12

 ETAPAS DE REVISIÓN

PRIMERA SECCIÓN
MEDICIONES DE NIVEL DE PRESIÓN SONORA

Se utiliza un sonómetro integral ponderado

el cual mide el nivel de presión sonora
generado a la salida del tubo de escape al
acelerar el motor a un promedio de
2500RPM.

Ponderación A y tiempo de respuesta F.

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 ETAPAS DE REVISIÓN

SEGUNDA SECCIÓN
SUSPENSIÓN, FRENOS Y ALINEACIÓN.

 Se mide la eficiencia y el desequilibrio del sistema de suspensión en cada uno

de los ejes de vehículos livianos (hasta 3500kg). Adicionalmente se registra el
peso en cada eje.
 Se mide la eficiencia y el desequilibrio del sistema de frenos de servicio en cada
eje (livianos y pesados) y del freno de estacionamiento en el eje posterior
(livianos) 21
 Se determina el nivel de alineación de los neumáticos de los ejes.
 ETAPAS DE REVISIÓN

SEGUNDA SECCIÓN
VELOCÍMETRO (TAXIS)

En vehículos de servicio público

se verifica el funcionamiento del
taxímetro al recorrer una
distancia determinada en la
ordenanza metropolitana 0056 del
DMQ (0.40 centavos de dólar por
cada 1000 metros de recorrido) 21
 ETAPAS DE REVISIÓN

TERCERA SECCIÓN
INSPECCIÓN VISUAL ASISTIDA SISTEMAS DEL AUTOMÓVIL
PARTE INFERIOR DEL MISMO
Se realiza en una fosa de inspección ayudado por el
Detector de Holguras.
Placas que realizan movimientos longitudinales y
laterales sobre las cuales se colocan los neumáticos
del vehículo

Detector de
holgura

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 REVISIÓN TÉCNICA VEHICULAR

Sistemas del vehículo a revisarse:

 Sistema de refrigeración
 Sistema de alimentación de combustible
 Sistema de transmisión
 Sistema de dirección
 Sistema de suspensión
 Sistema de frenos
 Sistema eléctrico
 Sistema de escape y emisiones

 Chasis y carrocería

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 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Reconocimiento:

 Tipos de sistemas
 Fugas
 Estado
 Constitución

Mantener la temperatura de
funcionamiento normal del motor

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 SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE

Reconocimiento:

 Tipos
 Fugas
 Estado
 Constitución

Suministra combustible al motor

21
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE

21
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE

21
 SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE
Por el lugar donde se produce la inyección del combustible

 Inyección indirecta: La inyección se produce en el colector de

admisión o justo delante de la válvula de admisión, esta válvula puede
encontrarse abierta o cerrada.
 Inyección directa: La inyección se produce directamente en la cámara
de combustión.

Por el número de inyectores

 Inyección monopunto: Se dispone de un solo inyector de combustible

para todos los cilindros
 Inyección multipunto: Se dispone de un inyector por cada cilindro, la
inyección puede producirse el colector de admisión o directamente en
el cilindro.
21
 SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE
Por el número de inyectores

 Inyección continua: El combustible es inyectado continuamente en el

colector de admisión con una determinada presión y proporción.
 Inyección intermitente: La unidad de control electrónica (UCE) de la
inyección se encarga de enviar unos impulsos a los inyectores con el
fin de abrirlos durante un periodo de tiempo muy determinado. Esta
inyección tiene tres modalidades de ejecución:
 Simultánea: Todos los inyectores pulverizan el combustible al
mismo tiempo.
 Semisecuencial: Los inyectores son activados de dos en dos.
 Secuencial: Los inyectores se abren de uno en uno y cuando la
válvula de admisión se encuentra abierta.

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 SISTEMA DE TRANSMISIÓN

Reconocimiento:

 Tipos
 Fugas
 Estado
 Constitución

Transmite el movimiento a las ruedas

Tipos de tracción: AWD – All Wheel Drive

 Delantera 4WD – Four Wheel Drive
 Trasera 4X4
 4x4 FWD – Front Wheel Drive 21
RWD – Rear Wheel Drive
 SISTEMA DE DIRECCIÓN

Reconocimiento:

 Tipos
 Fugas
 Estado
 Constitución

Permite dirigir el vehículo.

Mecánica
Hidráulica
Electrohidráulica
Electromecánica 21
 SISTEMA DE DIRECCIÓN

Ángulos de dirección:

 Convergencia – Divergencia (TOE+ / TOE-)

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 SISTEMA DE DIRECCIÓN

Ángulos de dirección:

 Caster - Avance

21
 SISTEMA DE DIRECCIÓN

Ángulos de dirección:

 Camber - Caída

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 SISTEMA DE DIRECCIÓN

Valores resultado:

 Unidad [m/km]

21
 SISTEMA DE DIRECCIÓN

Operación:

21
 SISTEMA DE DIRECCIÓN

Valores resultado:

 Unidad [m/km]

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 SISTEMA DE FRENOS

Reconocimiento:

 Tipos de sistemas
 Fugas
 Estado
 Constitución

Permite detener el vehículo y regular su

velocidad

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 SISTEMA DE ELÉCTRICO

Reconocimiento:

 Clasificación
 Estado
 Constitución

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 SISTEMA DE ESCAPE Y EMISIONES

Reconocimiento:

 Tipos de sistemas
 Fugas
 Estado
 Constitución
 Marcación del número de chasis en el
catalizador

Evacuar gases de escape

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 SISTEMA DE SUSPENSIÓN

Reconocimiento:

 Tipos
 Fugas
 Estado
 Constitución

Mantiene la estabilidad del vehículo y el

confort durante su desplazamiento.

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 CHASIS Y CARROCERÍA

Reconocimiento:

 Tipo
 Estado
 Constitución

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 EQUIPAMIENTO

 Banco de pruebas para deriva dinámica ( Side Slip Tester)

 Banco de pruebas para suspensiones
 Banco de pruebas para frenos
 Sistema automático de monitoreo del vehículo en la línea
 Torre de inflado de llantas, con manómetro incorporado
 Dispositivo automático de pesaje del vehículo
 Detector de profundidad de labrado de neumáticos
 Luxómetro con regloscopio
 Banco detector de holguras
 Analizador de gases
 Opacímetro de flujo parcial
 Sonómetro integral ponderado
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 Velocímetro, tacómetro y cuenta kilómetros
 REGLAMENTACIÓN RTV

 Norma NTE INEN 2349. Revisión Técnica Vehicular. Procedimientos

 Norma NTE INEN 2202. Método de aceleración libre. Opacidad.
 Norma NTE INEN 2203. Concentración de emisiones. Prueba en ralentí.
 Norma NTE INEN 2204. Límites contaminantes en motores ciclo Otto.
 Norma NTE INEN 2207. Límites contaminantes en motores ciclo Diesel.
 Reglamento RTE INEN 017 Control de emisiones contaminantes en
fuentes móviles.

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 NORMA TÉCNICA NTE INEN 2204

Límites máximos de emisiones permitidos para fuentes móviles en circulación con

motor de Ciclo Otto de 4 o más ruedas. Marcha mínima o ralentí (prueba estática).

% CO en volumen ppm HC en volumen

Año modelo 0 - 1 500 msnm 1 500 - 3 000 0 - 1 500 1 500 - 3 000 msnm
msnm msnm
2000 y 1,0 1,0 200 200
posteriores
1990 a 1999 3,5 4,5 650 750
1989 y anteriores 5,5 6,5 1 000 1 200

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 NORMA TÉCNICA NTE INEN 2207

Límites máximos de opacidad de emisiones para fuentes móviles con

motor de diesel (prueba de aceleración libre) vehículos en circulación

Año modelo % Opacidad

2000 y posteriores 50
1999 y anteriores 60

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NORMA TÉCNICA NTE INEN 2207

0% 40%

80%
10% 50%

100%
20% 60%

30% 70%
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 CRITERIOS DE CALIFICACIÓN

Los defectos son calificados según su nivel de peligrosidad.

- Defectos Tipo I
Son aquellos que no involucran un riesgo inminente para la seguridad de los ocupantes del vehículo,
para las demás personas y/o para el ambiente, pero que podrían, posteriormente, convertirse en
defectos Tipo II o Tipo III, debido al deterioro natural o provocado.

- Defectos Tipo II
Son aquellos que implican un riesgo potencial para la seguridad de los ocupantes del vehículo, para
las demás personas y/o para el ambiente, si es que están sumados a otros defectos de la misma
especie. Serán reconsiderados en las presentaciones subsecuentes del mismo período de revisión
pudiendo desaparecer o cambiar a Tipo I o III.

- Defectos Tipo III

Son aquellos que representan un riesgo inminente para la seguridad de los ocupantes del vehículo,
para las demás personas y/o para el ambiente, lo que a su vez genera la obligación de llevar
nuevamente el vehículo al Centro de RTV para comprobar que el defecto ha sido corregido. 21
AGRADECEMOS SU
ATENCIÓN
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