Sistema de Integrantes:

·Deimar Gutiérrez

presurización ·María Guerrero

·Marlenis Gómez

de cabina
Instructora: Cohort
Gabriela López e: 06-
Caracas Air. 2021
 Sistema de presurización de cabina

Posee 4 secciones:
·Compresor: Pequeñas aspas
succionan el aire y lo
comprimen.
·Turbinas de alta: Dicho aire se
expande por el calor de la
combustión y fluye a través de
éstas.

·Cámaras de combustión: El ·Salida o tobera: Los gases de

combustible es inyectado en el escape fluyen por acá y crean un
aire comprimido y la parte de
 Cambios de presión

Varía en función de las

condiciones meteorológicas.

Así, se habla de alta presión en

caso de anticiclones, es decir de
buen tiempo, y de baja presión en
caso de depresión, es decir de
mal tiempo.
 Vuelo despresurizado

Aquel donde tiene lugar una falta de

oxígeno que puede desembocar en
hipoxia por la reducción de tensión de
oxígeno en los alvéolos.
Vuelos a una altitud estable de
más de 3000 m (10 000 pies)
precisan, por regla general,
oxígeno adicional.
 Pérdida de presurización
Una de las consecuencias es que la presión
dentro del aeroplano pueda ser 70 kPa (10 psi),
mientras que la presión exterior sea solo 15 kPa
(2 psi). Con esta diferencia de presión genera un
intenso chirrido con salidas de aire a
velocidades supersónicas.
 Consencuencias de la presurización

Cuando se presuriza y despresuriza la capa de

En cabina metal del aeroplano se expande y contrae,
respectivamente, produciéndose la fatiga del
metal (según la ley de Hooke).

En el cuepo humano
·Senos nasales y del ·Dientes: Quien ·Neumotórax: A
oído: Uno de cada 3 tenga gas atrapado quien haya
pasajeros tiene dolor en un diente padecido un
en los oídos e incluso infectado puede neumotórax se le
pérdida temporal sufrir barodontalgi recomienda no
auditiva durante el a, un dolor de volar durante, al
aterrizaje o el dientes provocado menos, un mes, y se
despegue. Este por la exposición a recomienda que se
examine con rayos
 Incidentes notables
·Vuelo 781 de BOAC: Una fatiga del metal durante el vuelo causó
una descompresión explosiva en 1954, provocando la desintegración del
avión, costándole la vida a 35 personas.

·Vuelo 981 de Turkish Airlines: Un DC-10 perdió su puerta trasera de

carga, debido a un problema con el cierre. La gravedad de la
despresurización dañó totalmente los controles hidráulicos, haciendo que el
avión sea incontrolable. Los 346 pasajeros del avión murieron.
·Vuelo 522 de Helios Airways: Un Boeing 737 chipriota se estrelló en Grecia el 14 de
agosto de 2005, muriendo las 121 personas que viajaban a bordo. El accidente ocurrió porque
los técnicos de mantenimiento desactivaron la presurización automática para una prueba y
olvidaron activarlo. Los pilotos no comprobaron los sistemas y, por lo tanto, el avión no se
presurizó.
·Vuelo 123 de Japan Airlines: El cono presurizador trasero de un Boeing
747 falló, resultando en una descompresión explosiva. El estabilizador
vertical se desprendió, eliminando el sistema hidráulico. La tripulación
intentó controlar el avión con el empuje de los motores hasta que se
estrellaron en una montaña. 520 personas murieron y solo hubo 4
 Cuestión de
Válvulas
·El propio dispositivo se
encargará de mantener una presión
adecuada dentro de la cabina
durante todo el vuelo.
·También puede ser controlada
manualmente por los pilotos.
·Existen otras repartidas por la
cabina cuya función es dejar
escapar el aire del interior si se
detecta que se ha excedido la
presión máxima que puede
Efectos
· Debido al sistema de presurización
de la cabina, el ambiente en el
interior de la misma suele ser
extremadamente seco.
· Afecta al sentido del gusto. Los
sabores de la comida y la bebida no
son los mismos que al nivel del mar.
· Los efectos de las bebidas
alcohólicas aumentan
considerablemente debido a la
deshidratación.