República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educación

Instituto Universitario de Aeronáutica Civil

Curso#13 de Técnico en Mantenimiento Aeronáutico

Cátedra: Sistema de Control Ambiental y Oxigeno

Trabajo de Investigación #1

Instructor: Alumnos:

Ítalo Serra Alarcón Ricardo C.I.:20.006.810

Barillas Gustavo C.I.:27.866.611
Rincones Oscar C.I.:25.930.548
Romero Dauris C.I.:23.597.787
 Introducción

La presurización se encarga del bombeo activo de aire comprimido en la

cabina de una aeronave garantizando este la seguridad y el confort de los
pasajeros. Esta presurización es necesario para cuando un avión alcanza una
gran altitud ya que la presión atmosférica natura es demasiado baja como para
suminístrale oxígeno a los ocupantes, sin la presurización se puede sufrir mal de
montaña o incluso una hipoxia. Las aeronaves que realizan vuelos rutinarios a
más de 3000m se encuentra equipados por un sistema de oxígeno alimentado por
medio de máscaras o cánulas, o simplemente están presurizadas por un sistema
de control ambiental, usando gas suministrado por un compresor o aire
comprimido del motor.
 Generalidades de los sistemas de control atmosféricos y oxigeno

Es completamente indispensable conocer y estudiar las características de

nuestra atmosfera dentro del ámbito de la aeronáutica por varios factores
importantes, la primera, y podría decirse la más importante, es que dentro de
nuestra atmosfera es donde se realizan todas las actividades aeronáuticas.
Además, conocer los cambios atmosféricos nos ayuda a determinar las
alteraciones que podría sufrir la aeronave a ciertos pies de altura. Por ejemplo:
tener un buen estudio y análisis del control atmosférico nos permite volar a 10,000
metros y aun así poder estar cómodamente dentro de la cabina gracias a la debida
presurización que posea la aeronave, de acuerdo a los estudios y resultados que
se obtienen de analizar la atmosfera.

Pero, ¿Qué es la atmosfera? La atmósfera es la mezcla gaseosa que rodea

la superficie de la tierra y que desplaza en ella todos sus movimientos.

Además debemos conocer lo que es la presión atmosférica, la cual no es

otra cosa que el peso de los gases que rodean la tierra e influyen en la altitud,
densidad y fuerza de gravedad.

En este punto es necesario mencionar a la ISA. En primer lugar debemos

conocer el significado de ISA las cuales son las siglas para International Standard
Atmosphere, Atmosfera Estándar Internacional. Las mismas son condiciones
atmosféricas estándar de presión y temperatura. Se utiliza en la aviación para
referirse a los cambios atmosféricos y así mismo calcular el rendimiento de las
aeronaves.

A nivel medio del mar (0ft)

 La atmosfera ISA Comprende gradientes de temperatura y presión a
medida que aumenta la altitud. El ritmo de cambio de la temperatura en altitud es
constante hasta la tropopausa la cual tiene una altitud estándar de 36089ft, sin
embargo, ésta varía dependiendo de la posición en que se encuentre. A
continuación se mostrara una gráfica donde se muestran los cambios de
temperatura a medida que aumentan los pies de altura

El ritmo de cambio de la presión en altitud varía a medida que aumenta la

altitud, en la atmosfera ISA el aire se considera un gas ideal. En el siguiente
grafico se puede notar que el ritmo de cambio de la presión varía
 Hay que tener en cuenta que la atmosfera ISA es solo un marco de
referencia debido a que pocas veces esta cumple con las características de
temperatura y presión estándar. Sin embargo, es necesario comprender y tener un
estudio a fondo de estas normas estándares de control atmosféricos para se
pueda obtener un buen desempeño y funcionabilidad de una aeronave a
determinados pies de altura. Es aquí donde cumple su papel la presurización de la
aeronave, la cual se encarga de brindar un bombeo activo de aire comprimido
para poder proporcionar de estabilidad y seguridad a los tripulantes, pilotos y
pasajeros.

Presurización

Antes de tocar el tema principal como lo es la presurización hablemos un

poco de la diferencia de aeronaves, si bien en este caso existen aeronaves
presurizadas y las no presurizadas podemos tomar como ejemplo un modelo de
aeronave, Cessna Caravan que por lo general solo puede volar a bajas altitudes,
debido a que la concentración de oxígeno es mayor, ya que todo el peso de la
atmósfera está sobre ella por lo que las partículas de oxígeno están más
concentradas. Por otro lado este avión puede volar a un cierto límite de altura ya
que como se menciono es una aeronave no presurizada y al exceder este límite
de altura puede llegar a sufrir daños en estructuras, al igual q posibles daños a los
pasajeros hasta podrían perderse vidas humanas por la falta de oxígeno.

Si bien a diferencia los aviones presurizados, como por ejemplo el Airbus

que cuentan con un sistema de presurización, que obtiene como ventaja a parte
de un mejor rendimiento, volar a mayores altitudes y contar con oxígeno en la
cabina de pasajeros, por otro lado el sistema de presurización se encarga de
suministrar a la sección presurizada del avión, es decir este sistema es el
encargado del bombeo activo de aire comprimido en la cabina de dicha aeronave,
este sistema garantiza tanto oxígeno como seguridad y confort de los pasajeros a
bordo.
 Cuando un avión alcanza una altas altitudes, es necesario el uso de este
sistema presurizado, ya que la presión atmosférica es Mayormente baja y no
suministra el oxígeno necesario a los pasajeros, de no usar el sistema las
personas pueden llegar a sufrir mal de montaña hasta hipoxia por falta de oxígeno
en cabina, en caso de que una aeronave sufra alguna falla de presurización como
por ejemplo a los 10.000 pies aproximadamente, se trataría de una situación de
emergencia por lo que el avión debe empezar su descenso de emergencia, y
activar las máscaras de oxígeno para todos los pasajeros.

Componentes

A la hora de presurización de un avión contamos con tres componentes

esenciales:

1)Sistema de aire acondicionado: este sistema se encarga de

proporcionar aire nuevo a toda la cabina suministrando así aire a los pasajeros,
este aire sale de los compresores de los motores, debe estar a una presión
determinada y para ello están los packs por dónde debe pasar el aire estos son los
Kits neumáticos de aire acondicionado ubicados en la parte inferior de la aeronave
entre las ruedas del tren de aterrizaje, luego de este proceso el aire ya cuenta con
una temperatura y presión adecuada para ser suministrada a la cabina de
pasajeros y tripulación, por otra parte para un mayor confort a la tripulación a
bordo, el aire pasa por un separador de agua y por el humidificador, y finalizando
el proceso el aire pasa a una unidad de mezclado con aire reutilizado de la cabina
a esto se le conoce como Trim Air.
 2)Fuselaje: los fuselajes a utilizar con el sistema de presurización, son los
semimonocasco, ya que la superficie acompañada con otros elementos, reducen
los esfuerzos generados por la diferencia de presión, tiene especialmente dos
elementos importantes la superficie y las mamparas.

La superficie puede aguantar más o menos la fuerza según el grosor y

forma, el grosor debe ser mayor para poder soportar las fuerzas de presurización,
sin añadir demasiado peso, es decir respetando el peso máximo de cada
aeronave las estructuras más resistentes mayormente son las de forma redonda u
ovaladas; Tanto el Fuselaje como las mamparas funcionan como bombona estuca
a presión.

La parte trasera de la aeronave es de mayor importancia en cuanto a

resistencia, ya que aparte de hacer la función de básica también se encarga de
actuar como un muro de Fuego entre el APU y la cabina de pasajeros.

3) Válvula de escape: está deja salir parte del aire, porque se encarga de
controlar la presión del interior de la cabina. Si la válvula se abre vamos a obtener
como resultado una diferencia de presión entre el exterior y el interior del avión ya
que está disminuye y viceversa, en caso de realizar la presurización en la
aeronave el agua se va a equivaler a trim air, el tubo va al pack, el grifo a la
válvula de escape y finalmente el depósito de escape va ir al Fuselaje.
 Válvulas asociadas al sistema de presurización

Válvula de salida de flujos: Existe un flujo de masa constante que ingresa

a la cabina, este es descargado a la atmosfera en un rango controlado atreves de
la válvula de salida de flujos, esta válvula pude ser controlada de manera
automática o manualmente.

Válvula de seguridad: esta es una válvula que alivia la presión hacia

afuera siendo está ajustada para aliviar la presión positiva en la cabina cuando la
presión diferencial máxima permitida por la aeronave es excedida, así se previene
que sea excedido el limite estructural.
 Válvula de alivio de presión negativa: esta válvula solo se abre cuando la
presión interna excede la externa

Válvula de descarga: este es un componente que se opera manualmente,

permitiendo que la tripulación reduzca la presión de cabina a cero en una
despresurización por emergencia.

Hipoxia

La ausencia de oxígeno en las alturas en donde opera una aeronave puede

desencadenar afecciones en nuestro organismo, una de ellas es la Hipoxia, que
según Medicineplus término usado para cuando falta un suministro adecuado al
cerebro. Algunas de las causas más comunes son: inhalar humo, asfixia, grandes
alturas, etc. Los síntomas más comunes para identificarla son: Sensación de falta
de aire, sensación de ansiedad, dolor de cabeza, mareo, fatiga, náusea, sensación
de ondas de frío y calor (bochornos), visión borrosa, visión de túnel y pérdida de
sensibilidad, Aumento de la profundidad de respiración, confusión mental, pobreza
de juicio, perdida de la coordinación muscular e inconsciencia

El único tratamiento para la hipoxia recomendable, es el suministro

instantáneo de oxígeno al cuerpo.

Disbarismo

Es la formación de burbujas gaseosas en algunos tejidos y fluidos en el

interior del cuerpo humano debido a las diferencias de presión existente en alturas
mayores, el gas cuando se libera tiende a ir a las articulaciones y los músculos
causando un dolor similar a las reumas y en un caso más delicado las burbujas
pueden entrar a la sangre y causar una embolia cerebral temporal y hasta
permanente. El tratamiento inmediato consiste en aumentar la presión ambiente
para devolver las burbujas a su estado inicial. Esto hará desaparecer las
pequeñas molestias articulares y musculares adicionalmente es conveniente
respirar oxígeno puro a medida que se desciende de altitud.
Conclusión
 El estudio de la atmosfera es uno de los temas principales en cuanto al
vuelo de una aeronave se refiere, ya que solo conociendo al respecto es posible
que dichas aeronaves se eleven a grandes alturas y aun así las personas a bordo
puedan seguir respirando con normalidad y, además, se evitan posibles
desbalances en el organismo como la hipoxia o el disbarismo.

Posteriormente al estudio de la atmosfera se puede aplicar correctamente la

presurización de la aeronave, dicho proceso se lleva a cabo gracias a varios
componentes, como lo son el sistema de aire acondicionado, el fuselaje y la
válvula de escape, además de otras válvulas como la válvula de salida de flujos, la
válvula de seguridad, válvula de alivio de presión negativa y la válvula de
descarga; todos estos componentes deben tener un correcto funcionamiento para
que la presurización de la aeronave sea exitosa.

Bibliografía
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