INDICE

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. Especificaciones Requerimientos mínimos para la instalación del programa ¿Qué es OBD-II? EOBD Diagnostico de Abordo Europeo ¿Qué protocolo utiliza el vehículo? Explicación del diagrama de localización del Conector de Diagnóstico Protocolo de Diagnóstico de OBD-II Instalación Opciones Comenzar desde Información del Vehículo Estado del Sistema Códigos de Avería Cuadro Congelado Resultados de la Pruebas de los Sensores de Oxigeno Resultados de Pruebas de Monitoreo Línea de Datos Configuración de PID´s Reporte Glosario

Especificaciones.
• Protocolos soportados:

SAE J1850 PWM (41.6 Kbaud) SAE J1850 VPW (10.4 Kbaud) ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 Kbaud) ISO 14230-4 KWP (5 baud init, 10.4 Kbaud) ISO 14230-4 KWP (fast init, 10.4 Kbaud) ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 500 Kbaud) ISO 15765-4 CAN (29 bit ID, 500 Kbaud) ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 250 Kbaud) ISO 15765-4 CAN (29 bit ID, 250 Kbaud)
• Automáticamente determina el protocolo de comunicación bajo prueba. • Soporta identificadores de parámetros (PID´s) genéricos SEA J1979 (Modo $01) $00 hasta •

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$4E. Despliega una lista de parámetros completa (todos los parámetros) ó personalizada (solo los seleccionados) de todos aquellos que son soportados por la Unidad de Control OBD-II, con Gráficas e indicadores. Verifica las condiciones de los sistemas en el vehículo, al mismo tiempo muestra Códigos de Avería relacionados con las emisiones que han sido registrados junto con el cuadro Congelado. Lectura de Códigos de Avería (con sus descripciones más comunes) relacionados con las emisiones, que causan que la MIL se encienda. Además, muestra los números de los Códigos de Avería que no cumplen la norma SAE con sus descripciones, que han sido registrados por la Unidad de control. Incluye la descripción de más de 4200 Códigos de Avería Genéricos de la norma SAE J2012 y de más de 3600 Códigos de Avería Específicos de OBD-II, o de códigos definidos por el fabricante (OEM). Borra cualquier información relacionada con el diagnóstico de emisiones. (Modo $04) Muestra los resultados de las pruebas ejecutadas por el Modulo de Control de Potencia del vehículo, con el modo “Pruebas de Sensores de Oxigeno” (Modo $05). Despliega los resultados de las pruebas “No-Continuas” especificas del fabricante del vehículo (Modo $06) con el modo de Resultados de Pruebas de Monitoreo. Reporta pruebas relacionadas a la emisiones continuamente monitoreadas, que fallaron durante un ciclo de manejo y que no han madurado lo suficiente para indicar un código de avería, con el modo de “Códigos de Avería Pendientes”. Muestra información especifica aplicable a el vehículo que se esta diagnosticando (VIN, Id de Calibración, Número de Verificación de Verificación, IN USE PERFORMANCE TRACKING). Unidades de Medición en Sistema Métrico e Inglés.

01 ó una versión posterior a esta. puesto que identifica problemas menores antes de que se conviertan en reparaciones de mayor costo. incluyendo controles individuales de medición de emisiones. Usted debe de contar con Microsoft Windows 98/ME/2000/XP. El sistema proporciona al propietario un aviso temprano de averías por medio de la luz “Check Engine” del cuadro de instrumentos (también conocida como Lámpara indicadora de Averías ó MIL. que es su acrónimo). SAE J1850 PWM e ISO 15765-4 CAN. Los requerimientos mínimos de Hardware son: • Procesador Pentium 200 MHz ó más rápido • Un mínimo de 64MB de memoria RAM disponible • Lector CD-ROM ó DVD-ROM • Un puerto COM ó USB disponible ¿Qué es OBD-II? Se entiende que el OBD-II es el sistema de Diagnóstico de Abordo de segunda generación. que se comercializan en Estados Unidos. El principal objetivo de este estándar es brindar a las autoridades una herramienta para controlar las emisiones de escape de los vehículos. El EOBD es un estándar que fue integrado por la Comunidad Económica Europea. El OBD-II monitorea el funcionamiento de algunos de los principales componentes del motor.Requerimientos mínimos para la instalación del programa. SAE J1850 VPW. el sistema OBD-II no solo protege el medio ambiente.2001 (directiva UE 98/96/EC). EOBD-Diagnóstico de Abordo Europeo. con Microsoft Internet Explorer 5. El estándar incluye cinco diferentes protocolos de comunicación: ISO 9141-2. es un sistema computarizado integrado en todos los vehículos ligeros y camionetas a partir del año de fabricación (MY) 1996 y posteriores. El estándar EOBD ha sido implementado en automóviles de gasolina a lo largo de la Unión Europea desde 01. . en su ordenador. El proporcionar esta información al propietario del vehículo. ISO 14230-4 (KWP2000).01. Para vehículos de gas LP y Diesel la implementación de regulaciones aplicables esta planeada para ser aplicada antes del 2005. sino también al consumidor.

ISO 9141. mientras no se detecten problemas. indicando que el sistema esta listo para verificar al vehículo para detectar cualquier fallo. esta luz se debe de mantener apagada mientras se conduce el vehículo. De ser así. usted puede determinar que protocolo esta integrado en su vehículo. Después de esta serie de flasheos. . ISO 14230 (también conocido como protocolo Keyword 2000) y más recientemente el sistema CAN (ISO 15765/SAE J2480). !!usted debe de alegrarse de saber que su vehículo esta equipado con un sistema de detección de averías que puede ahorrarle tiempo. dinero y combustible además de ayudar a proteger el medio ambiente¡¡ ¿Qué protocolo utiliza el vehículo? Todos los automóviles y camiones ligeros construidos para su venta en Estados Unidos a partir de 1996 requieren tener integrado el sistema OBD-II. Un vehículo equipado con OBD-II puede utilizar cualquiera de los cinco protocolos de comunicación. Como regla general. usted tiene la posibilidad de leer información grabada en la ECU en el vehículo. la luz de “Service Engine Soon” ó “Check Engine” puede encender intermitentemente por unos segundos. incluyendo: • Lectura de Códigos de Avería • Borrado de Códigos de Avería • Lectura del Cuadro Congelado • Línea de datos en tiempo Real (Mostrado como números ó Gráficas) • Resultados de los monitoreos de lo sensores de oxigeno • Resultados de la prueba de disponibilidad (Readiness) ¿Cómo puedo saber si el sistema OBD-II esta trabajando correctamente? Cuando usted enciende el vehículo.Si el vehículo soporta al EOBD. La Comunidad Económica Europea adopto una ley similar en el año 2000 para los vehículos a gasolina. y a partir del 2003 para vehículos con motor Diesel. observando las terminales del conector de diagnóstico del vehículo (DLC). J1850 PWM y VPW.

7 y 16. PIN5– Señal de Tierra (masa).La siguiente tabla explica como determinar el protocolo: PIN 2 J1850 BUS + PIN 6 CAN High PIN 7 ISO 9141-2 Línea K e ISO/DIS 14230-4 PIN 10 J1850 BUS PIN 14 CAN Low PIN 15* ISO 9141-2 Línea K e ISO/DIS 14230-4 — — Puede Tener — Estándar Debe tener Debe tener — — — — Debe tener — — Debe tener Debe tener — — — — — — Debe tener J1850 PWM J1850 VPW ISO9141/ 14230 CAN — — El conector debe de contar además con: PIN4– Tierra (masa) de Chasis. En vehículos posteriores la comunicación es únicamente por la terminal 7 (Línea K). 14 y 16 CAN *Para comunicaciones ISO. Esta terminal fue usada en vehículos con ISO/KWP2000. para “despertar” a la ECU antes de que la comunicación comenzara en la terminal 7 (Línea K). 4 y/o y 16 pero la terminal 10 no 4 y/o 5. PIN16– Corriente de batería. . 6. la terminal 15 (Línea L) no siempre es requerida. 10 y 16 2. La terminal 15* puede estar o no Presente 4 y/o 5. 4 y/o 5. Eso significa: Protocolo PWM VPW ISO El conector debe de tener las siguientes terminales 2.

Los fabricantes que utilizan las aéreas 4 al 8. Ubicación #3: Esta Ubicación representa a un DLC colocado debajo de la superficie inferior del IP. este representa la parte lateral izquierda. Ubicación #2: Esta Ubicación representa a un DLC colocado debajo de la superficie inferior del IP. entre la columna de dirección y la consola central. Visualizando la superficie inferior de un IP dividido en tres partes iguales del lado del compartimiento del conductor. . contiene una ilustración de un Panel de Instrumentos (IP) con aéreas numeradas.Explicación del diagrama de localización del Conector de Diagnóstico El diagrama de localización del conector de diagnóstico (DLC). Este documento explica brevemente las localizaciones numeradas del diagrama. mientras que las áreas del 4 al 8. Usaremos este diagrama para catalogar a los fabricantes que respondieron al documento 208 en el cual respondían acerca de las localizaciones del DLC para OBD-II para vehículos 1996 y futuros. Visualizando la superficie inferior de un IP dividido en tres partes iguales del lado del compartimiento del conductor. directamente debajo de la columna de dirección (aproximadamente 150 mm a la derecha ó izquierda de la columna de dirección). Localizaciones: Ubicación #1: Esta Ubicación representa a un DLC colocado debajo de la superficie inferior del IP. entran dentro de las localizaciones para el DLC permitidas por las regulaciones de EPA. Las áreas 1 al 3 son las preferidas para colocar al DLC. deben de instalar una etiqueta de aviso de la localización del DLC. este representa la parte central. este representa la parte lateral derecha. en una posición claramente visible. entre la columna de dirección y la puerta del conductor. Visualizando la superficie inferior de un IP dividido en tres partes iguales del lado del compartimiento del conductor. en la cual explican la localización alterna del DLC. Cada área numerada representa una sección especifica del IP donde los fabricantes pueden colocar al DLC.

vea la Ubicación #6). Ubicación #7: Esta Ubicación representa a un DLC colocado a 300 mm a la derecha de la línea central del vehículo. Ubicación #6: Esta Ubicación representa a un DLC colocado en la sección vertical del centro de la consola y a la izquierda de la línea central del vehículo.Ubicación #4: Esta Ubicación representa a un DLC colocado en la superficie superior del IP. en el área trasera de pasajeros en el lado del descansabrazos del conductor). Ubicación #9: Esta Ubicación. no mostrada. Esta no incluye la sección horizontal de la consola central que se extiende al area trasera de pasajeros (vea Ubicación #9). entre la columna de dirección y la puerta del lado del conductor. . en cualquiera de las secciones verticales del centro de la consola ó en el lado del pasajero del vehículo. en ya sea a la derecha ó izquierda de la línea central del vehículo. Ubicación #5: Esta Ubicación representa a un DLC colocado en la superficie superior del IP. representa a cualquier DLC colocado en un área que no haya sido mencionada en las locaciones anteriores( por ejemplo. entre la columna de dirección y la consola central (!pero no en la consola central¡. Ubicación #8: Esta Ubicación representa a un DLC colocado en la sección horizontal del centro de la consola.

Petición de Información del Vehículo. durante condiciones normales de manejo. como alguna clase de avería del motor. Un mensaje de pregunta ó respuesta tiene un máximo de 7 bytes de datos. El primer byte enseguida de la cabecera es el modo de prueba. Borrado de Información Relacionada a las Emisiones del Tren de Potencia. Los siguientes bytes varían dependiendo del el modo de prueba especifico. Modo $08. Este modo proporciona el acceso a valores actuales relacionados con las emisiones. El cuadro congelado consiste en valores de datos grabados de un evento especifico. Modo $04. Modo $02. Existen nueve modos de prueba: Modo $01. que son continuamente monitoreados. Petición de Información de Diagnóstico actualizada del Tren de Potencia. entradas y salidas digitales e información del estado del sistema. Modo $05. mejor conocida como Número de Identificación del Vehículo (VIN) e ID´s de identificación. Petición de Información del Cuadro Congelado del Tren de Potencia. Modo $03. Modo $06. Petición de Información para Resultados de Pruebas de Monitoreo de Sistemas que son Continuamente Monitoreados A través de este modo. El propósito de este modo es proporcionar un medio para que el equipo de diagnóstico externo ordene a la ECU borrar la información de Diagnóstico relacionada a la emisión. Modo $09. el equipo de prueba externo puede obtener resultados de pruebas de componentes/sistemas relacionados con las emisiones del Tren de Potencia. Este modo proporciona el acceso a valores actuales relacionados con las emisiones en el cuadro congelado. El propósito de este modo es para permitir que un equipo de Diagnóstico externo (Escáner) obtenga códigos de avería confirmados relacionados con la emisiones. Esta función permite el acceso a la información del vehículo.Protocolo de Diagnóstico de OBD-II El protocolo de Diagnóstico para OBD-II es SAE J1979. Este modo permite que un equipo de Diagnóstico externo (Escáner) controle el sistema pruebas o componentes de abordo. Petición de Control de Pruebas-Componentes de Abordo. El propósito de este modo es permitir el acceso a los resultados de las pruebas de los sensores de oxigeno instalados en el vehículo. Ejemplos de estos son el monitoreo del catalizador y el monitoreo del sistema evaporativo. incluyendo entradas y salidas análogas. Petición de Información para Resultados de Pruebas de Monitoreo de Sistemas que No son Continuamente Monitoreados Este modo proporciona el acceso a los resultados de los monitoreos de a bordo de componentes/sistemas específicos que no son monitoreados continuamente. . Modo $07. Petición de los Resultados de las Pruebas de Monitoreo de los Sensores de Oxigeno. Petición de Códigos de Avería Relacionados a las Emisiones del Tren de Potencia. También es llamado identificado de servicio (SID ó PID).

Instalación. Comienzo de la instalación Acepte las Condiciones de la Licencia . dando doble click en el icono de instalación. Comience la instalación del programa ScanMaster-ELM. La instalación ira proporcionando instrucciones para el como completar la instalación.

Seleccione el Directorio de Destino Seleccione la Carpeta de Menú de Inicio .

Usted recibirá un código de activación con el cual podrá activar la licencia del programa. NOTAS: El registro es seguro en el ordenador en cada ScanMaster-ELM que esta instalado por medio de un código de hardware. usted debe de registrar el producto con su distribuidor en un lapso de 21 días después de que ha sido instalado. . Únicamente los componentes generales de hardware son usados para generar el código. Si usted requiere instalar el ScanMaster-ELM en otro ordenador ó si necesita reinstalarlo en el mismo ordenador después de hacer cambios en el mismo. no será considerada para el código de hardware. esto no es posible de ver. El código de activación que usted recibe de su distribuidor cuando registra su ScanMaster-ELM únicamente puede ser utilizado en el ordenador en el cual se realice el registro. Los programas ó información personal en su ordenador. Mientras que la licencia del ScanMaster-ELM no sea activada. no es posible de ver el código de hardware. El código de hardware es usado exclusivamente para generar un código de activación para su ordenador. deberá registrar nuevamente el programa. Para activar al ScanMaster-ELM permanentemente. cuyos componentes han sido instalados en el ordenador. usted será avisado que deberá activarlo cada vez que usted lo inicie. Nota acerca del código de hardware.La instalación del ScanMaster ha concluido. El código no puede ser decodificado. Activación del Producto.

!!Felicidades¡¡ Usted ya ha instalado y registrado el programa ScanMaster-ELM. . con el cual va a registrar el programa. entonces deberá ingresarlo en esta ventana. usted vera las confirmaciones en la pantalla del ordenador. Entonces presione <REGISTER> para completar la activación.Registro Una vez que se ha instalado satisfactoriamente el programa aparecerá la siguiente pantalla: Ahora usted necesita ingresar su nombre y el de su compañía. Presione <OK> y usted ya ha terminado. Entonces presione <CONTINUE> y aparecerá la siguiente ventana: Informe a su distribuidor acerca del “Install Code” y usted obtendrá una llave de registro para este. Si ha llevado a cabo el proceso correctamente.

Lenguaje GUI. Usted puede determinarlo en la ventana de selección. el programa deberá reiniciarse nuevamente. Es posible que el programa funcione con el Sistema Métrico y el Sistema Inglés de medición. Sistema de Medición. . Antes de que usted comience a trabajar con el programa. En el caso de “Manually Set” usted debe de ajustar correctamente el puerto COM en el cual el CJ-4 va a ser conectado. Si usted desconoce cual es el protocolo correcto ó trabaja con diferentes protocolos. Lenguaje. Puerto. Usted debe de seleccionar entre “Manually Set (Selección Manual)” y “Auto Detect (Auto detección)”. Una vez que la selección es validada. Comunicación. Utilizando “Auto Detect” El puerto COM será detectado automáticamente. seleccione la opción “0-Automatic (automático)”. Selecciones el protocolo de diagnóstico que es soportado por el vehículo a diagnosticar. Interfase/Protocolo. Seleccione el lenguaje deseado de el programa GUI.Opciones. En este caso la Interfase buscara el protocolo correcto y establecerá la conexión con el vehículo. le recomendamos llevar a cabo las opciones más importantes del programa.

Verifique en “Form Size” y en “Form Position” si desea que esas opciones sean guardadas. PID's Gráfica Si ha usted no la agrada las configuraciones preestablecidas para la representación de las Gráficas. Guardar al Salir. .General. puede modificarlas en esta ventana.

. Estos datos serán utilizados para el reporte de diagnóstico.Información del usuario. Forma de Comenzar. Cuenta con un botón de conexión (Connect) y uno de desconexión (Disconnect). El botón de conexión inicia la comunicación con el vehículo y el botón de desconexión la interrumpe. Esta es la pantalla de inicio. Escriba sus datos en esta ventana.

Todas las ECU´s disponibles estarán presentes en esta forma. Estado del Sistema. IPT). CVN. Esta pantalla muestra la información general acerca de el vehículo (VIN. CALID. Esta pantalla muestra el estado de la MIL. . el Número de Códigos de Avería registrados y pruebas de disponibilidad (Readiness).Información del Vehículo.

Los Códigos Específicos no son únicos y pueden coincidir con los de algún otro fabricante de vehículos. si usted considera que la descripción no tiene sentido. Presione “Read (LEER)” para mostrar los códigos. • Problemas mecánicos (fugas de vacio. Recuerde: • !!!La inspección Visual es muy Importante¡¡¡ • Los problemas con el cableado y conectores es común. Los Códigos Genéricos son estándar para todos los vehículos. etc) pueden ocasionar que un sensor en buen estado parezca averiado a la computadora. Existen dos categorías de códigos de averías: Genéricos y Específicos. Verifique el manual de servicio del fabricante para verificar el significado del código de avería. especialmente en fallas esporádicas. Esta pantalla muestra los códigos de Avería Registrados (Permanentes Modo $0) y Pendientes (Modo $07). Seleccione “Manufacturer (fabricante)” en la ventana que se localiza en la parte inferior derecha de la pantalla. . • La información incorrecta de un sensor puede ocasionar que la computadora que controla al motor tome decisiones equivocadas. ó incluso en diferentes modelos del mismo fabricante.Códigos de Avería. presione el botón “Clear (BORRAR)”. Una falla en la operación del motor puede generar que la computadora muestre que un sensor en buen estado parezca averiado. Para borrar la información.

Borrado de la Información de Diagnóstico. la descripción y la descripción en texto de los códigos que esta actualmente registrado en la ECU del vehículo. Códigos de Avería Pendientes. El modo de “Borrado” apaga cualquier tipo de iluminación de la MIL que este relacionada con las emisiones. Esta modo reporta pruebas que han tenido alguna falla durante el ciclo de manejo y no han madurado aun para indicar un Código de Avería (Permanente). Esta función también borra información adicional de diagnóstico que la ECU haya registrado.Códigos de Averías Registrados (Permanentes). Esta incluye: • El Número de los códigos de avería • Códigos de Avería • Códigos de avería del Cuadro Congelado • El Cuadro Congelado • Información de las Pruebas de los Sensores de Oxigeno • Estado de las Pruebas de los Sistemas de Monitoreo • Resultados de pruebas de Monitoreo de Abordo • Distancia recorrida desde que encendió la MIL • Número de “calentamientos” desde que se han borrado los códigos • Distancia desde que se han borrado los códigos • Minutos de funcionamiento del motor desde que se ha activado la MIL • Tiempo desde que se han borrado los códigos de Avería . Este modo despliega el Número de códigos de avería relacionados con las emisiones. Número de la ECU. El modo de Códigos de Avería Pendientes permite obtener los resultados de las pruebas de los componentes relacionados a las emisiones y de los sistemas que son continuamente monitoreados. El programa puede mostrar en su totalidad la cantidad de códigos que pueden ser registrados por la ECU. Los resultados son desplegados en forma de código de avería con el reporte de la ECU.

Si usted desea buscar la descripción de un código. Las descripciones de todos los fabricantes que están registradas en este programa serán mostradas para el código ingresado. presione el icono . La figura inferior demuestra la composición de los códigos. El programa tiene integrado una base de datos con códigos de averías de diferentes fabricantes. 6= Falla en Componentes Actuadores 7= Falla en Transmisión ó Transeje 8= Falla en Transmisión ó Transeje 0= Definido por SAE J2012 1= Definido por el fabricante B= Carrocería. 5= Falla en sistema de Control de Ralentí ó Sensor de Velocidad. Una ventana aparecerá donde usted podrá ingresar el código. 3= Falla en sistema de Ignición (Misfire). Un código de Avería esta compuesto de 5 dígitos. C= Chasis P= Tren de Potencia U= Comunicación . Con esta información es más fácil descifrar un código sin conocer la descripción del mismo X X X X X Código de avería: 00-99 1= Combustible y Medición de Aire 2= Combustible y Medición de Aire (circuito de Inyector.Búsqueda de Códigos de Avería. Anatomía del Código de Avería. 4= Falla en Sistema de Control de Emisiones.

. El cuadro indica el Número de byte 0 para el cuadro que se esta mostrando. La pantalla del Cuadro Congelado muestra el Reporte grabado en la ECU del vehículo. en el momento en que ocurre el error. Los fabricantes opcionalmente pueden registran Cuadros Congelados adicionales. la computadora del vehículo registra los valores actuales de los sensores.Cuadro Congelado. Presione el botón “READ” para visualizar al Cuadro Congelado. este será mostrado. Cuando se genera un Código de Avería se ilumina la lámpara de “Check Engine”. Caja de selección de Cuadro. La pantalla del Cuadro Congelado muestra únicamente a los sensores apropiados del vehículo que se esta probando. Cada vehículo soporta a diferentes sensores. Un click en el botón izquierdo del mouse del ordenador. en la flecha del recuadro que se localiza encima del botón “READ” cambiará al cuadro seleccionado. Si existe un Cuadro Congelado. Esta pantalla se mantendrá en blanco si la información del Cuadro Congelado no esta disponible en el vehículo.

La pantalla de Sensor de Oxigeno muestra los resultados de las pruebas a dichos sensores. Los resultados mostrados aquí son medidos por la computadora de aborde del vehículo (ECU) y no por el CJ-4. . Estos no son valores actuales pero en cambio muestra los resultados de la ultima prueba de Sensores de Oxigeno registrada en la ECU.Resultados de la Pruebas de los Sensores de Oxigeno Seleccione el sensor de la caja de selección “Oxygen Sensor” y presione “Read”.

entonces los valores de la pruebas (resultados). ScanMaster-ELM lo interpretara por usted. y no todos los fabricantes soportan los resultados de las pruebas. aun después de múltiples ciclos de apagado de ignición. Los últimos valores (resultados) serán retenidos. Los valores de la pruebas (resultados) son solicitados por el ID del Monitor de Diagnóstico de Abordo. Si un monitor del Diagnóstico de Abordo no se ha completado por lo menos una vez desde el Borrado/Reseteo de la información de Diagnóstico ó se haya desconectado la batería. Limite Mínimo de Prueba. Tenga en cuenta que no todos los resultados de la pruebas esta documentada por el fabricante.Resultados de Pruebas de Monitoreo Este modo permite el acceso a los resultados de las pruebas de monitoreo de a bordo de componentes específicos y sistemas que no son continuamente monitoreados. El fabricante del vehículo es responsable de asignar “Manufacturer Defined Test ID´s (ID´s de Prueba Definidos del Fabricante)” para diferentes pruebas de un sistema monitoreado. . Si el Resultado de la Prueba extraído del vehículo diagnosticado esta incluido en la base de datos. Los valores de la pruebas (resultados) son siempre reportados con límites mínimos y máximos. hasta que sean reemplazados por valores (resultados) más recientes. Los resultados de las pruebas son solicitadas por un ID de prueba. Limite Máximo de Prueba ser mostrado en cero (0). El ScanMaster-ELM tiene integrada una base de datos de descripciones y valores derivados directamente de los Fabricantes.

El ajuste de estos valores están localizados en Opciones/Lenguaje. Cuadrícula de Línea de Datos.Línea de Datos El ScanMaster-ELM muestra las mediciones de los sensores. Esta pantalla muestra una lista de los parámetros disponibles que el vehículo soporta. Para leer la línea de datos presione el botón “Read”. ya sea en sistema Inglés ó en sistema Métrico. .

Cuatro parámetros pueden ser mostrados al mismo tiempo. Esta pantalla puede mostrar a los parámetros en Formato digital.Indicadores de Línea de Datos. .

Esta pantalla puede mostrar a los parámetros en Formato de Gráfica. . Cuatro parámetros pueden ser mostrados al mismo tiempo.Gráfica de Línea de Datos.

Las selecciones pueden ser guardadas y abiertas cuando vuelvan a ser necesarias.Configuración de PID Aquí usted decide que sensores serán mostrados. NOTA: no todos los vehículos soportan información para todos los sensores. .

Save (Guardar) Guarde el reporte en el disco duro del ordenador. Escriba los datos del cliente y seleccione los datos que desea sean impresos. Open (Abrir) Abra los reportes guardados en el disco duro. . El reporte que sea abierto puede ser visto e impreso. Haga click sobre el siguiente icono .Reporte de Diagnóstico. View (Vista) Una ventana de vista preliminar se abrirá para mostrar como se verá e imprimirá el reporte. Opciones de Reporte El programa puede preparar e imprimir un reporte de Diagnóstico.

.Vista preliminar del reporte El reporte puede ser visto previamente e impreso en esta ventana.

también conocido como ISO 14239-4 Lámpara Indicadora de Averías (la luz “Check Engine” en el tablero) Oxigeno Diagnóstico de Abordo Estándar del Diagnóstico de Abordo actualizado.Glosario CAN CARB DLC DTC ECM ECU EEC EGR EOBD EPA KWP2000 MIL O2 OBD OBD II PCM PID PWM SAE ScanTool SID VIN Red de Area de Controladores Consejo de Recursos del Aire de California Conector de Diagnóstico (en vehículo) Código de Diagnóstico de Avería Modulo de Control del Motor Unidad de Control de Motor Control Electrónico de Motor Sistema de Recirculación de Gases de Escape Diagnóstico de Abordo Europeo Agencia de Protección al Medio Ambiente Protocolo Key Word 2000. efectivo en los vehículos comercializados en los Estados Unidos a partir de 01/01/96 Modulo de Control del Tren de Potencia. computadora de abordo en el vehículo que controla al Motor y al Tren de Potencia Identificación de Parámetro Modulación de Ancho de Pulso Sociedad de Ingenieros Automotrices Equipo computarizado para extraer la información de los parámetros del sistema OBD-II Identificación de Servicio Número de Identificación del Vehículo .

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