Universidad Politécnica de Puebla

Ingeniería en Sistemas automotrices

Sistemas automotrices

Reporte de práctica 2.
Escáner automotriz y códigos de falla.

Autores:
Pérez Carvajal Dante Josué
Tlahuextl Cuahuizo Erick Daniel
Redonda Hernandez Cesar Antonio

Docente: Mtro. Juan Noé Suárez Perea

Cuatrimestre: 5°
Grupo:SA
 INTRODUCCIÓN.

El denominado OBD (On Board Diagnostics) es un sistema de diagnóstico vehicular, como

sus siglas en inglés lo indican, incorporado al vehículo y que tiene la función de controlar y
monitorear tanto al motor como algunos otros dispositivos; dentro de estos, se puede
controlar el nivel de emisiones que genera la unidad y determinar si contamina.

El sistema OBDII, es el encargado de almacenar los códigos de los errores (DTC) se generan
en nuestro vehículo, pero no solo almacena el error, sino que lo almacena de tal manera, que
su lectura, nos indique dónde se ha producido el error y nos facilite el trabajo de reparación.

El scanner automotriz es una herramienta empleada en el diagnóstico de las fallas

registradas en el área electrónica de un auto específicamente en la computadora del mismo,
computadora en la cual se manejan y detectan señales indebidas quedando registradas con un
código de error o también conocidos como códigos de falla.

Los códigos de falla o códigos de error son problemas que se registran en los módulos de
control existentes en el vehículo los cuales se encargan de la gestión electrónica de diferentes
componentes o sistemas
 Objetivo
El objetivo de esta práctica es conocer y saber el cómo ejecutar un diagnóstico de las
computadoras de un automóvil a través de un escáner automotriz, con los conocimientos sobre
los códigos de avería que puede llegar a presentar un automóvil.

El saber cómo identificar que código es y dentro de que sistema puede presentarse, ya que
podremos apoyarnos de nuestro conocimiento sobre el OBD II; para con ello expandir nuestros
conocimientos y fortalecer nuestras habilidades dentro del motor, y de esa forma ampliar
nuestras oportunidades en el campo laboral.
 Marco teórico
OBD I

El OBD surge en California en el año 1988, cuando la California Air Resources Board,
determinó que todos los coches a gasolina debían contar con
un dispositivo OBD que controlase los límites máximos de
emisiones de los vehículos. Para que el conductor pudiese
detectar un mal funcionamiento del dispositivo se obligó a los
fabricantes a incorporar un display luminoso que indicase los
fallos.

Aunque dependiendo del vehículo puede cambiar de lugar, el

puerto OBD suele estar ubicada en la zona de los pies del
conductor, ya sea debajo del volante, o en la caja de fusibles. Otros fabricantes sitúan la
conexión OBD en la parte del cenicero o incluso en el asiento del copiloto.

OBD II

La conexión de los sistemas OBD ha evolucionado desde la clásica conexión RS-232 hasta
la conexión bluetooth y wifi que permite conectar al coche dispositivos como un ordenador,
una tablet o un smartphone para hacer uso de este sistema.

En 1996 se creó el sistema OBD II, más estricto en el límite de emisiones. En Europa se
introdujo el OBD basándose en el sistema OBD II americano. Desde el año 1996 el OBD II
es obligatorio en todos los automóviles nuevos en Estados Unidos. En base a esta normativa
estadounidense se creó la Directiva 98/69EG en Europa, que indica la obligación a los
fabricantes de tener un puerto OBD II desde el año 2000 para los motores gasolina, 2003 para
los diésel, y 2005 para los camiones.

2 - J1850 (Bus +)
4 - Masa del Vehículo
5 - Masa de la Señal
6 - CAN High (J-2284)
7 - ISO 9141-2 "Línea K"
10 - J1850 (Bus -)
14 - CAN Low (J-2284)
15 - ISO 9141-2 "Línea L"
16 - Batería +

Además, este sistema OBD II verifica el estado de todos los sensores involucrados en las
emisiones, por ejemplo el sistema de inyección o la entrada de aire al motor. Cuando algo
falla, el sistema informa al conductor encendiendo una luz de advertencia (Testigos del
tablero).
Aparte de la luz de emergencia, ofrece un registro del fallo y sus posibles causas. Es aquí
donde entra la ayuda que ofrece el sistema OBD a los talleres, ya que para cada fallo ocurrido
existe un código asignado. Cada fallo lleva una explicación y una solución.

Lectores de códigos
Para poder extraer los datos del OBDII de un vehículo, se necesita un interfaz de conexiones,
que recodifique la información que obtiene del vehículo, para que esta
pueda ser entendida por el software del pc.

Existen otras posibilidades a la hora de leer los códigos, algo más simplificadas, y que
pueden ser adquiridas fácilmente. Se trata de instrumentos de lectura de códigos, que
disponen de capacidad de lectura del OBDII sin necesidad de ningún PC. Estos sistemas
realizan el tratamiento de la información del OBDII del vehículo y muestran en su pantalla
los códigos de error.

¿Qué es un escáner automotriz?

El escáner automotriz es una herramienta electrónica que se conecta a los autos que
vienen con conectores OBD1 y OBD2 para detectar y diagnosticar cualquier posible falla que
puede estar causando un mal funcionamiento del auto ó para verificar el rendimiento de los
componentes electrónico en el desempeño del auto y para así tomar las decisiones para
 corregirlas o eliminarlas de una manera rápida y precisa. Todo mecánico profesional debe
apoyarse en el uso del Scanner Automotriz.

El inicio del sistema ODB1(On Board Diagnostic Generation One) fue por el año de 1998
con la creación del sistema de diagnóstico de abordo para corregir las emisiones de gases del
motor, impuesto por el gobierno de Estados Unidos a los principales constructores de autos.
Luego fue creado el protocolo ODB2, compatible con ISO 9141,
SAE J1850 (VPW y PWM), CAN (ISO 15765-4) y KWP2000 (ISO
14230-4). A partir de allí fue necesario el uso del scanner automotriz
para el diagnóstico del vehículo.

El escaner es una herramienta que se viene utilizando con los autos

de inyección de gasolina y diesel, es un equipo electrónico con
adaptador que se conecta al vehículo y este conector se conoce
como OBD e interactúa con el sistema de la computadora del
vehículo y le suministra al mecánico la información muy útil sobre el
funcionamiento del motor, caja, sistemas ABS, Air Bag y climatización, entre otros.

Funciones del scanner para autos

Todo depende del alcance del bolsillo a la hora de comprar un equipo nuevo y cualquier
modelo que selecciones tendrá que tener las siguientes funcionalidades:

• Mostrarte las características del scanner y su versión.

• Leer los códigos de falla o avería, descripción de los errores almacenados, eliminar los
posibles errores almacenados y los otros datos de la información del diagnóstico.

• Realizar pruebas de servicio como encender la pila de la gasolina, chequear los cables ABS,
sensor de oxigeno, tensión de batería, muestra de la velocidad del motor, arreglo del
combustible, sensor del oxígeno, entre otros; mediante un programa de lectura de datos.

Códigos de falla – DTC´s

Los códigos de falla o códigos de error son problemas que se registran en los módulos de
control existentes en el vehículo los cuales se encargan de la gestión electrónica de diferentes
componentes o sistemas, en primera instancia los asociamos con la luz de check engine
encendida de forma permanente, sin embargo estos códigos abarcan mas que fallos en el
propio tren de potencia.

Los códigos de error han venido evolucionando de la misma forma en que se implementan
nuevas tecnologías en los automóviles, en los primeros vehículos la gestión electrónica se
limitaba a la propia inyección de combustible, esto permitía que la cantidad de códigos de
error fueran algunas pocas decenas.

Conforme paso el tiempo, la gestión electrónica empezó a administrar el sistema de

encendido, los controles de emisiones de contaminantes y la transmisión obviamente
aumentando el tipo de códigos y la cantidad.

Las normas SAE vinieron con el tiempo a favorecer la homologación en los protocolos de
comunicación con las unidades de control del automóvil, así como a la estandarización en los
tipos, cantidades y descripciones de los códigos de error o falla

Los códigos de avería del diagnóstico están normalizados según SAE y deben ser utilizados
de forma unitaria por parte de todos los fabricantes. El código de avería consta siempre de
un valor alfanumérico de cinco dígitos, p. ej. P0112.

El primer dígito se indica siempre con una letra.

Identifica el tipo de sistema:
• Pxxxx para el área del motor con la transmisión
• Bxxxx para el área de la carrocería y confort
• Cxxxx para el área del tren de rodaje
• Uxxxx para la transmisión de datos de un modulo a otro

Para OBD II se exigen únicamente códigos P.

El segundo dígito identifica el código de la norma.

• P0xxx - Códigos de avería libremente seleccionables, definidos según SAE,
(Generico)
• P1xxx, P2xxx o P3xxx - Códigos de avería libremente seleccionables ofrecidos
por parte del fabricante

El tercer dígito informa sobre el grupo componente en el que se presenta la avería:

• Px0xx – Control del sensor lamda
• Px1xx – Combustión y medición de aire
• Px2xx – Combustión y medición de aire
• Px3xx – Sistema de encendido
• Px4xx – Regulación suplementaria de los gases de escape
• Px5xx – Regulación de velocidad y ralentí
• Px6xx – Señales de ordenador y señales de salida
• Px7xx, Px8xx, Px9xx – Cambio de marchas (Transmisión)

El cuarto y quinto dígitos contienen la identificación de los componentes/sistemas.

 Tabla de ejemplos de códigos de falla

CODE Pequeña descripción de la falla

P0xxx Códigos de avería libremente seleccionables, definidos según SAE,
(Generico)
Px0xx Control del sensor lamda
P0031 Entrada circuito calentador de la sonda HO2S delantera demasiado baja
P0032 Entrada circuito calentador de la sonda HO2S delantera demasiado alta
P0037 Entrada circuito calentador de la sonda HO2S trasera demasiado baja
P0038 Entrada circuito calentador de la sonda HO2S trasera demasiado alta
Px1xx Combustión y medición de aire
P0101 Problemas de prestaciones circuito sensor MAF
P0102 Entrada baja circuito sensor MAF
P0103 Entrada alta circuito sensor MAF
P0107 Entrada circuito sensor MAP baja
P0108 Entrada circuito sensor MAP alta
P0111 Problemas de prestaciones circuito sensor IAT
P0112 Entrada baja circuito sensor IAT
P0113 Entrada alta circuito sensor IAT
P0117 Entrada baja circuito sensor ECT
P0118 Entrada alta circuito sensor ECT
P0121 Sensor TP bloqueado cerrado
P0122 Entrada baja circuito sensor TP
P0123 Entrada alta circuito sensor TP
P0125 Tiempo excesivo para acceder al control combustible de ciclo cerrado
P0132 Entrada alta circuito sonda HO2S delantera
P0133 Problema circuito sonda HO2S delantera
P0134 Sonda HO2S delantera no activada
P0138 Entrada circuito sonda HO2S trasera alta
P0140 Sonda HO2S trasera no activada
Px3xx Sistema de encendido
P0300 Fallo de encendido ocasional
P0301 Fallo de encendido cilindro N. 1
P0302 Fallo de encendido cilindro N. 2
P0303 Fallo de encendido cilindro N. 3
P0304 Fallo de encendido cilindro N. 4
P0327 Entrada baja circuito KS
P0328 Entrada alta circuito KS
P0335 Problema circuito sensor CKP
P0340 Problema circuito sensor CMP
Px4xx Regulación suplementaria de los gases de escape
P0403 Problema circuito válvula EGR (motor paso a paso)
P0420 Eficiencia del catalizador inferior al umbral
P0443 Problema circuito electroválvula de purga
P0480 Problema circuito de control ventilador de refrigeración
Px5xx Regulación de velocidad y ralentí
P0500 Problema circuito VSS
P0505 Problema sistema IAC
P0506 RPM inferior a lo previsto
P0507 RPM superior a lo previsto
P0511 Problema circuito válvula IAC
Px6xx Señales de ordenador y señales de salida
P0602 Error programación PCM
P0610 Error opciones vehículo PCM
P0661 Entrada baja circuito electroválvula de admisión variable
P0662 Entrada alta circuito electroválvula de admisión variable
Px7xx Cambio de marcha, sistema de transmisión
P0703 Problema circuito de entrada interruptor de frenos
P0704 Problema circuito de entrada interruptor CPP
P0706 Funcionamiento incorrecto circuito interruptor relación cambio con
diferencial (TR)
P0707 Entrada baja circuito interruptor relación cambio con diferencial (TR)
P0708 Entrada alta circuito interruptor relación cambio con diferencial (TR)
P0711 Funcionamiento incorrecto circuito sensor temperatura fluido cambio con
diferencial (TFT) (bloqueo)
P0712 Funcionamiento incorrecto circuito sensor temperatura fluido cambio con
diferencial (TFT) (cortocircuito hacia masa)
P0713 Funcionamiento incorrecto circuito sensor temperatura fluido cambio con
diferencial (TFT) (circuito abierto)
P0715 Funcionamiento incorrecto circuito sensor velocidad entrada/turbina
P0731 Primera marcha anómala (relación de transmisión incorrecta)
P0732 Segunda marcha anómala (relación de transmisión incorrecta)
P0733 Tercera marcha anómala (relación de transmisión incorrecta)
P0734 Cuarta marcha anómala (relación de transmisión incorrecta)
P0741 Embrague convertidor de par (TCC) (bloqueado en OFF)
P0742 Embrague convertidor de par (TCC) (bloqueado en ON)
P0745 Funcionamiento incorrecto electroválvula de control de la presión
P0751 Electroválvula de cambio relación A bloqueada OFF
P0752 Electroválvula de cambio relación A bloqueada ON
P0753 Funcionamiento incorrecto electroválvula de cambio relación A (eléctrico)
P0756 Electroválvula de cambio relación B bloqueada OFF
P0757 Electroválvula de cambio relación B bloqueada ON
P0758 Funcionamiento incorrecto (eléctrico) electroválvula de cambio relación B
P0761 Electroválvula de cambio relación C bloqueada OFF
P0762 Electroválvula de cambio relación C bloqueada ON
P0763 Funcionamiento incorrecto electroválvula de cambio relación C (eléctrico)
P0766 Electroválvula de cambio relación D bloqueada OFF
P0767 Electroválvula de cambio relación D bloqueada ON
P0768 Funcionamiento incorrecto electroválvula de cambio relación D (eléctrico)
P0771 Electroválvula de cambio relación E bloqueada OFF
P0772 Electroválvula de cambio relación E bloqueada ON
P0773 Funcionamiento incorrecto electroválvula de cambio relación E (eléctrico)
P0850 Problema circuito de entrada interruptor neutro
P0894 Transmisión de par embrague de marcha adelante
P1xxx, Códigos de avería libremente seleccionables ofrecidos por parte del
P2xxx fabricante
P1260 Problema sistema inmovilizador
P2006 Válvula divisora sistema regulación turbulencia bloqueada cerrada
P2009 Entrada baja circuito válvula reguladora sistema regulación turbulencia
P2010 Entrada alta circuito válvula reguladora sistema regulación turbulencia
P2096 Sistema de retroacción mezcla aire/combustible prefijada demasiado pobre
P2097 Sistema de retroacción mezcla aire/combustible prefijada demasiado rica
P2177 Sistema de alimentación demasiado pobre, no al mínimo
P2178 Sistema de alimentación demasiado rico, no al mínimo
P2187 Sistema de alimentación demasiado pobre, al mínimo
P2188 Sistema de alimentación demasiado rico, al mínimo
P2195 Señal sonda HO2S delantera bloqueada pobre
P2196 Señal sonda HO2S delantera bloqueada rica
P2228 Entrada baja circuito sensor BARO
P2229 Entrada alta circuito sensor BARO
P2502 Problema tensión sistema de carga
P2503 Tensión baja sistema de carga
P2504 Tensión alta sistema de carga
P2507 Tensión B+ PCM baja
Uxxxx Uxxxx para la transmisión de datos de un modulo a otro
U0073 Error de comunicación sistema CAN
U0121 Error de comunicación al ABS HU/CM
 Desarrollo
Es de máximo interés saber cómo conectar el scanner OBD1, por lo general la conexión se
encuentra en la misma zona el motor y para el scanner ODB2 la conexión se encuentra dentro
del vehículo y en el lado del conductor en la parte inferior del tablero y viene dado por un
solo conector que contiene 16 pines.

1. Para conectarlo, el motor deberá estar apagado y luego poner la llave de encendido en
la posición de prendido, pero sin dar marcha al motor. (Switch abierto)

2. Buscar el conector o puerto OBD 2.

3. Colocar a funcionar el escáner OBD2 para que muestre los códigos de errores (en este
caso Interfaz de diagnóstico múltiple del GM MDI-GM).

4. En algunos escáner, tendrás que escribir el número identificativo del vehículo y hasta
el modelo. Es posible que también tengas que determinar el tipo de motor. Esto puede
variar según el modelo del escáner.
5. Acceder al MENU al momento que el escáner culmine su inicialización.

6. Selecciona la opción de CÓDIGOS o CÓDIGOS DE ERROR y de esta forma va a

abrir el menú de códigos.
7. Menú de códigos de falla de vehículo.

8. Aparecerá algunos tipos de sistemas como tren de poder, motor, frenos, transmisión,
las bolsas de aire, entre otros; esto dependerá del escáner y del año del vehículo.

9. Al elegir un sistema uno, verás dos o muchos más tipos de códigos. Frecuentemente
suelen ser “Códigos pendientes” y “Códigos activos o almacenados
10. En donde aparezcan los códigos activos, son los que se tienen que reparar o atender.

11. En este caso fue la bomba de vacío, era la que se encargaba del sistema de
evaporación (FVAP). Aparece como estado actual en la imagen. Se tienen que borrar
los códigos de falla para cuando se haya arreglado no aparezca en almacenados y se
vea la corrección.
 12. Aparecía una irregularidad del flujo de emisiones de evaporación, entonces se checo
la bomba de vacío y se remplazó.

13. Entonces se volvió a correr los códigos de falla y se corroboro que ya no hubiera
irregularidad, entonces significaba que ya había sido reparada la falla que el escáner
mando.

• ”.
 Conclusión

Hoy en día se tiene que estar a la vanguardia de la tecnología, por lo tanto, además de
conocerla se tiene que saber operarla, el escáner automotriz es una gran herramienta con la
cual se puede dar un diagnostico más rápido, como también esta el osciloscopio automotriz
con el cual puedes ver el comportamiento y variaciones de voltaje de los sistemas de una
automóvil sin tener que desarmar el motor.

Esta práctica ayuda mucho para fortalecer conocimiento de los sistemas internos de un
automóvil ya que podemos checar que funcionen de manera adecuada sin tener que
desconectar ningún mecanismo, solo conectando el escáner tenemos puerta para poder
checar todos los sistemas, aunque algunos vienen limitados, pero tienen la misma función,
dar un diagnóstico rápido y eficaz, aunque también se tiene que tener los conocimientos de
mecánica para poder dar un diagnostico completo.
 Bibliografía

Web-grafía

https://mecanicabasicacr.com/codigos-obd2/que-es-un-codigo-de-falla-o-error.html/
http://serviciosautomotrices.mx/wp-content/uploads/2019/04/CTA-TABLA-DE-
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http://www.clubmazdavenezuela.com/apps/manuals/3/man_taller_m3/esicont/es/srvc/html/B
3E010201084W01.html - wp1025486
http://www.cise.com/portal/notas-tecnicas/item/228-acerca-de-los-c%C3%B3digos-de-falla-
o-dtc.html
https://codigosdtc.com/p0496/
https://www.gob.mx/cms/uploads/attachment/file/187221/diagnosticoabordo_1_260117.pdf
https://codigosdtc.com/codigos-dtc/
http://www.aficionadosalamecanica.com/obd2.htm
https://www.bing.com/images/search?q=obd1&cw=1117&ch=711&form=AWIR&first=1
https://blog.reparacion-vehiculos.es/conector-obd-coche
https://scannerautomotriz.info/
https://www.bing.com/images/search?q=obd+2&form=QBIR&first=1&cw=1117&ch=711
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LocalState\Files\S0\52\Attachments\4 DTC - Diagnóstico de abordo OBD II - HT[1478].pdf