UNIVERSINAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ

ESTUDIOS COMPLEMENTATIOS DEL EXPEDIENTE:

“MEJORAMIENTO DEL PUENTE VEHICULAR Y
PEATONAL DE PIQUECOCHA, DISTRITO DE VITIS –
YAUYOS – LIMA”

• ALUMNOS:
 DE LA CRUZ MATOS ADRIAN DISEÑO DE PUENTES
 FLORES GOMEZ RICARDO F.
 HILARIO ORIHUELA CRISTIÁN
 MENDOZA RODRIGUEZ MARGIE A. M.Sc-ING. AGUIRRE GASPAR ROSA
MARCO TEÓRICO

ESTUDIOS DE VULNERABILIDAD
Se refieren a aquellos
trabajos que son
complementarios a los
ESTUDIOS DE INTERFERENCIA
estudios básicos.
COORDINACIONES CON TERCEROS
UBICACIÓN DEL PROYECTO

Ubicación Política
LOCALIDAD : SECTOR
PIQUECOCHA
DISTRITO : VITIS
PROVINCIA : YAUYOS
DEPARTAMENTO : LIMA
I. ESTUDIO DE VULNERABILIDAD

Objetivos
 
Los objetivos del Estudio de Vulnerabilidad son:
 
 Determinar el grado de vulnerabilidad del PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL
DE PIQUECOCHA.
 Proponer medidas adecuadas que permitan evitar o reducir el grado de vulnerabilidad de
dichas obras.
 Cumplir con la Legislación y Normatividad ambiental.

A. Concepto de Vulnerabilidad

Susceptibilidad a la pérdida de un elemento o conjunto de

elementos para la ocurrencia de un desastre
Evaluación de Peligros Naturales

PRECIPITACIÓN PLUVIAL
• Entre los días que tienen solamente lluvia, solamente nieve o una combinación de las dos. En base a esta
categorización, el tipo más común de precipitación durante el año es solo lluvia, con una probabilidad máxima del 7 %
el 18 de febrero.

TEMPERATURA
Desastre
• veranos son fríos y nublados y los inviernos son cortos, muy frío, secos y parcialmente nublados
Natural
Parámetros HUMEDAD RELATIVA
Meteorológic
os • medido por el porcentaje de tiempo en el cual el nivel de comodidad de humedad es bochornoso, opresivo o
insoportable, no varía considerablemente durante el año

CARACTERIZACIÓN HÍDRICA
• La cuenca del rio Cañete es amplia y posee una extensión considerable, por lo cual se debe señalar que el aporte de
caudal es considerable.
Peligros Naturales

• Riesgos Sísmico

ZONA 3
Riesgos Producidos por desborde

En el cauce del río existe actualmente una roca granítica, debido a esto
se recomienda eliminar este bloque de roca granítica existente
actualmente en el cauce del rio, hacia la margen derecha, ya que este
tiene un comportamiento de cuña (obstáculo para el transito normal de
las aguas) el cual ocasionaría erosión lateral en ambas márgenes en
épocas de fuertes precipitaciones pluviales, así como podría generar un
embalsamiento de las aguas conjuntamente con el puente y posibles
desbordes del rio.
RECOPILACIÓN Etapa I
Actividades
- Recopilación y análisis
DE INFORMACIÓN
ETAPA PRELIMINAR DE
GABINETE de información
preliminar.
- Planeamiento de la
Etapa de Campo.

Actividades
- Evaluación in-situ del
área del Proyecto
Etapa II - Recopilación de
ETAPA DE CAMPO información
ETAPAS DEL ANÁLISIS complementaria.

DE VULNERABILIDAD
Actividades
- Procesamiento y
análisis de la
información obtenida
Etapa III en las Etapas I y II.
ETAPA FINAL DE GABINETE - Elaboración del
Informe Final de
Análisis de
Vulnerabilidad.
Análisis de la Vulnerabilidad

• Estribos del puente

La mayoría de las veces la vulnerabilidad de los

estribos está directamente relacionado a la
agresión que tenga el rio por la socavación
producida, por lo que se necesita realizar un
adecuado estudio del proyecto a nivel hidráulico
considerando las máximas avenidas ocurridas y
sobre estas trabajar la socavación del puente
• Acceso vehicular del puente

El acceso vehicular del puente tiene riesgos

como el deslizamiento de los taludes
adyacentes que pueden afectar el libre transitar
y representan un riesgo para los transeúntes de
la zona del proyecto.
Posible Desborde Del Río

En la siguiente imagen se puede apreciar

la ubicación del puente el cual se
encuentra en una zona de valle con una
llanura de inundación, correspondiente a
terrenos de sierra, en la cual se aprecia
poco proceso de transporte de sedimentos
característicos de ríos del sector.
Socavacion en estribos del puente
IDENTIFICACION Y CARACTERISTICAS DE LAS
AMENAZAS

• Indica la prioridad de acuerdo al

grado de riesgo (frecuencia de ocurrencia
del fenómeno y a la magnitud de su
impacto), siendo: (1) Alto riesgo, (2)
Mediano riesgo, (3) Bajo riesgo y (4)
Ningún riesgo.
VULNERABILIDAD
ADMINISTRATIVA

(DEBILIDADES ORGANIZATIVAS Y
ADMINISTRATIVAS)
 II. ESTUDIOS DE INTERFERENCIA

El presente estudio, contempla el estudio de acuerdo a las nuevas características del proyecto y a toda la nueva infraestructura
que a lo largo del mismo se presenten afecciones a redes de servicio público que precisan ser cuantificados para incluirlas en el
presupuesto final de la obra.

OBJETIVO:
El presente estudio tiene como objetivo recabar la información base necesaria para la determinación de
las posibles interferencias de servicios y su infraestructura con respecto al proyecto.
De acuerdo a las experiencias del consultor, las empresas de servicios no proporcionan toda la
información requerida sino van avaladas por la entidad municipal responsable y, en muchos casos, sus
planos no reflejan la realidad de la ubicación de sus instalaciones. Por dicho motivo el contratista deberá
verificar con los funcionarios de cada empresa de servicio y con pruebas en el terreno la presencia de las
diferentes redes de servicio.
A. REDES ELÉCTRICAS y REDES DE
SANEAMIENTO

EMPRESAS DE SERVICIO INVOLUCRADS DENTRO DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

Dentro del área de influencia directa del proyecto existen varias empresas de servicios que cuentan con instalaciones de
diferente índole y en diferentes ubicaciones.
Teniendo en cuenta que es necesario resolver todas las interferencias que puedan ocurrir durante la ejecución de las
obras, fue necesario la coordinación con todas las empresas de servicio que tengan injerencia con el desarrollo del
estudio. Asimismo, también se deberá coordinar con éstas.

• Servicio de Energía Eléctrica ADINELSA (Empresa de

Administración de Infraestructura Eléctrica S.A.)
• Servicio de comunicaciones (VIETEL PERU, AZTECA
COMUNICANIONES)

Como resultado de la aplicación de la metodología seguida para la identificación de interferencias de

saneamiento, se concluye que las interferencias estén conformadas por redes de agua e interferencias de
redes de desagüe.
SEGURIDAD VIAL EN PUENTE Y ACCESOS

VÍAS DE ACCESO:
 En el acceso actual al puente,
en la margen derecha, no
existe alumbrado público.
 En los accesos proyectados,
se ha considerado la
señalización necesaria y
adecuada para la seguridad
vial.
Medidas para reducir y prevenir accidentes de
transito

 En los bordes del puente y

accesos, se ha proyectado
Barandas peatonales de
seguridad, con la altura y
capacidad reglamentaria.
 Se ha dado especial énfasis en
la medida de seguridad de
protección a peatones
SEÑALIZACIÓN EN PUENTE Y ACCESOS

Señalización Horizontal

Las marcas en el pavimento utilizadas en el proyecto son las siguientes:

• Línea central. Esta línea se utiliza para indicar el centro de la calzada, en los
tramos donde se prohíbe el sobrepaso se usa doble línea continua de 0.10 m.
de ancho cada una. La pintura utilizada es de color amarillo. En los tramos que
se permite el sobrepaso la línea es segmentada de 4.50 m. de largo espaciada
7.50m.
• Línea de borde. Para indicar el borde del pavimento se está usando una línea
continua en ambos lados de la calzada de 0.10 m. de ancho de color blanco.
• Flechas. Se han colocado en la intersección para indicar el sentido del tráfico
miden 4.50 m. de largo.
Tachas bidireccionales u ojos de gato

• Tachas bidireccionales de color amarillo. En el

centro de la calzada, espaciadas a distancias
variables de acuerdo a las características
geométricas.
• Tachas bidireccionales blancas y rojas. Para el
borde de la calzada igualmente con espaciamiento
variable según las características geométricas de
la vía.
Señalización Vertical

Señales Preventivas

Estas señales ayudan a los

conductores a tomar las
precauciones del caso, por
ejemplo
reduciendo la velocidad o
realizando maniobras necesarias
para su propia seguridad,
la de otros vehículos y de los
peatones.
Señales Informativas

Tienen la función de informar a los

usuarios, sobre los principales puntos
notables, lugares de interés turístico,
arqueológicos e históricos existentes en la
vía y su área de influencia y orientarlos y/o
guiarlos para llegar a sus destinos y a los
principales servicios generales, en la
forma más directa posible
ANEXO

Ejemplo de Datos tomados del expediente que se realizó en Puno

PRESUPUESTO Y CRONOGRAMA PARA
REUBICACIÓN DE POSTES
PLANOS
IDENTIFICACION DE REDES SANITARIAS
SOLUCIÓN A INTERFERENCIAS
ENCONTRADAS