Material de Estudio 3

UNIVERSIDAD DE CIENCIAS COMERCIALES
MATERIAL DE ESTUDIO
: PRESUPUESTO Y PLANIFICACION DE OBRAS
LARISSA PADILLA MORAN
MATERIAL DE ESTUDIO
Programa de ESPECIALIZACION EN DISEÑO DE

Especialización CARRETERA
Nombre del Curso PRESUPUESTO Y PLANIFICACION DE

OBRAS.
Horas Programadas I CUATRIMESTRE 2022
Período DEL 30 DE ENERO AL 27 DE FEBRERO
2021
Docente MSC. LARISSA PADILLA MORÁN.
I. DATOS DE ASIGNATURA
UNIDAD III: Calculo de Cantidades de Obras.
FECHA: 13 de febrero 2022
CONTENIDO: Calculo de Costos Unitarios de obras de drenaje señalización horizontal y

vertical, obras de mitigación.
ESTRATEGIA DE ENSEÑANZA – APRENDIZAJE: EXPLICATIVA
II. INTRODUCCIÓN
Los costos son manifestados para que el receptor tenga la idea fundamental de los
análisis de precios unitarios, y a su vez de los rendimientos que se deben tener en cuenta
en una obra, y de acuerdo a esto realizar una buena planeación en un proyecto. Se
emplea la organización administrativa que tiene el proyecto, con características
funcionales para así orientar y dar entendimiento en las diversas funciones que se tienen
en una obra. Se hace referencia al personal de trabajo y sus labores así mismo. Se hace
una descripción esencial a las herramientas, equipos y maquinarias describiendo
detalladamente sus funciones, características que se ejercen habitualmente en una
construcción, para esta obra se emplearon variedad de equipos de altas superficies y de
uso diario. De acuerdo a lo anterior se espera enriquecer de forma elemental al usuario
de forma básica y alinear los conceptos fundamentales que se desarrollaron en este
proyecto de construcción de obras civiles.
III. OBJETIVOS
Al finalizar el estudio de esta guía el estudiante debe saber:
 Comprender la importancia de la estructura de costo directos e indirectos de un proyecto de

obras civil.
 Aprende a determinar los tiempos de ejecución de las actividades, a partir de la productividad
de los equipos de construcción y de la mano de obra; conoce y comprende la secuencia de
las actividades (antes, durante, después).
 Conoce, comprende y aplica, la programación de un proyecto
 Valorar la importancia del trabajo del ingeniero y su incidencia en la planificación y
seguimiento de la una obra civil.
IV. DESARROLLO.
Cunetas.
Las cunetas son zanjas longitudinales ubicadas a ambos lados de la carretera o, en su defecto,
a un solo lado, revestidas o no revestidas, con el objeto de captar, conducir, y evacuar en
forma adecuada los flujos de agua superficial.
Las cunetas se proyectan para todos los tramos ubicados al pie de los taludes de corte, y/o
en los lugares donde se esperen flujos considerables de agua que puedan interferir con la
transitabilidad de la carretera. La sección transversal puede ser triangular, trapezoidal, or
rectangular; en la práctica, la cuneta triangular es la más usada. El ancho a se mide desde el
borde de la cuneta adyacente a la plataforma, hasta la vertical que pasa por el vértice inferior.
La profundidad d se mide verticalmente desde el nivel del borde de la rasante hasta el fondo
o vértice de la cuneta triangular
Deben tener presente que para determinar las dimensiones de una cuneta se debe
considerar: caudal o descarga Q; pendiente del lado z1; pendiente del
lado z2; pendiente de fondo S; y coeficiente de Manning n.
Zanjas de coronación
Una zanja de coronación (o cuneta de coronación) se construye en la parte superior de un

talud de corte, con el objeto de colectar las aguas que bajan por las pendientes naturales y
conducirlas hacia el área de descarga más próxima del sistema general de drenaje, evitando
de este modo la erosión del terreno, particularmente en zonas con pendiente pronunciada
Las zanjas de coronación son normalmente de forma rectangular, pero también pueden ser
trapezoidales, si se requiere un mayor tamaño.
Es recomendable sembrar especies naturales a ambos lados de la zanja (pastos, maleza, raíces,
o árboles). También pueden incluirse ramas cortadas amarradas entre sí en forma de estructuras
alargadas. Éstas se entierran o se colocan como estacas siguiendo el contorno de un talud, para
evitar que el agua erosione bajo la cuneta y ésta se obstruya con sedimentos.
En el caso en que la pendiente longitudinal sea mayor de 2%, es necesario que la zanja o canal
tenga un recubrimiento de concreto simple o enrocado. Para pendientes mayores, las zanjas deben
ser escalonadas con emboquillado de piedra bajo la caída
Las bajantes o rápidas

son una serie de pequeñas canaletas prefabricadas alineadas formando un canal de
fuerte pendiente, con el propósito de evacuar en forma controlada el flujo de las zanjas
de coronación. La bajante debe conectar directamente a una alcantarilla, o en su
defecto, a una alcantarilla cercana.
Zanjas de drenaje
Las zanjas de drenaje se construyen en la parte inferior de los taludes de relleno en forma
longitudinal, lateral, o transversal al alineamiento de la carretera. Esta zanjas colectan las
aguas que bajan por el talud y terrenos adyacentes, y las conducen hacia la quebrada o
descarga más próxima del sistema general de drenaje, evitando de este modo la erosión del
terreno
Cunetas de banqueta
Las cunetas de banqueta se ubican al pie del talud inclinado de cada banqueta, las cuales
consisten en la construcción de una o más terrazas sucesivas con el objetivo de estabilizar un
talud
Canales de drenaje
El sistema de drenaje superficial de una vía debe interceptar con efectividad todo el
escurrimiento directo superficial y de la cuenca, y conducirlo a través de canales que tengan
la capacidad adecuada para su descarga final en los cursos de agua naturales.
Las redes de drenaje se proyectan para captar y evacuar las aguas acumuladas. Éstas pueden
presentarse en zonas bajas o en depresiones naturales del terreno. Pueden deberse a una o
más de las siguientes causas: (a) precipitaciones copiosas, (b) escurrimiento superficial, y (c)
elevación del nivel freática, causada por riego o crecida de un río cercano.
Una red de drenaje consiste de los siguientes elementos:
 Canales principales, ya sea drenes artificiales o cauces naturales. Estos últimos pueden ser
ampliados para evacuar el caudal aplicable de diseño;
 Canales secundarios, conectados con los canales principales, los que se proyectan para
ampliar espacialmente la red;
Canales terciarios, o colectores, los que recogen el agua del área a evacuar y la trasladan
hacia los canales secundarios.
Los canales de drenaje pueden ser de concreto fraguado en el terreno o de concreto

prefabricado.
Señalización de carreteras
La señalización vial responde a la necesidad de organizar y brindar seguridad en caminos,
calles, pistas o carreteras. La vida y la integridad de quienes transitan por dichas vías
dependen de lo que la señalización indique, de la atención que se le preste y de la
responsabilidad de asumir lo que ordenen
Existe varias clases de señales de tránsito, a continuación, se mencionan algunas de
ellas:
Señales Verticales
Las señales verticales son placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre la vía
o adyacentes a ella, que mediante símbolos o leyendas determinadas cumplen la función
de prevenir a los usuarios sobre la existencia de peligros y su naturaleza, reglamentar
las prohibiciones o restricciones respecto del uso de las vías, así como brindar la
información necesaria para guiar a los usuarios de las mismas. De acuerdo con la
función que cumplen, las señales verticales se clasifican en:
• Señales preventivas. Llamadas también de prevención, tienen por objeto advertir al
usuario de la vía la existencia de una condición peligrosa y la naturaleza de ésta. Los
colores utilizados son amarillo para el fondo, el negro para las letras y orlas.
• Señales reglamentarias: Tienen por objeto indicar a los usuarios de la vía las
limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su uso. Los colores utilizados son Fondo
blanco; orlas y franjas diagonales de color rojo; símbolos, letras y números en negro.
 Señales informativas.
antes de comenzar trabajos en el pavimento. Al ser completada la capa superficial final,
deberá establecer los límites de las líneas para el nuevo pavimento los que deberán ser
aprobados por el Ingeniero, antes de iniciar la marcación. Las marcas serán establecidas
de acuerdo con el MANUAL CENTROAMERICANO DE DISPOSITIVOS UNIFORMES
PARA EL CONTROL DEL TRANSITO.
V. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.
 Horngren, Charles, Foster, George., Contabilidad de costos., Ed. Prentice Hall
Hispanoamericana., México. 1987.
 Peurifoy, Robert., Estimación de los costos de construcción., Ed. Diana., México., 1992.
Suárez Salazar., Costo y tiempo en edificación., Ed. Limusa.,México., 1981.
 Varela Alonso Leopoldo., Costos de Construcción Pesada y de Edificación, Ed. Propia
México, 1986.
 Welsch, Glenn, Milton, Ronald., Presupuestos planificación y control de utilidades., Ed.
Prentice Hall Hispanoamericana., México. 1990.
 Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para El Control del Tránsito.
 Nic 2019.

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ESTRATEGIA DE ENSEÑANZA – APRENDIZAJE: EXPLICATIVA

Al finalizar el estudio de esta guía el estudiante debe saber:

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