MEMORIA DESCRIPTIVA

“MEJORAMIENTO DE CANAL DEL ANEXO DE JITA

TRAMO KM. 0+000.00 – 1+599.50”

1.- GENERALIDADES:

1.1 UBICACIÓN:

UBICACIÓN POLITICA:
DEPARTAMENTO : LIMA
PROVINCIA : SAN VICENTE DE CAÑETE
DISTRITO : LUNAHUANA
ANEXO : JITA

UBICACION GEOGRAFICA:
LONG. OESTE : 76º09’03.35”
LATITUD SUR : 12º58’11.77”
ALTITUD : 477 msnm

REGION GEOGRAFICA
El proyecto se encuentra ubicado entre el distrito de Lunahuaná (empieza
el tramo) y termina en el canal ubicado en el desfiladero de huaycos
(Anexo Jita).

1.2 SUPERFICIE DISTRITAL:

La superficie del distrito es de 1.65 km2., aproximadamente.

1.3 ZONIFICACION:
Área rural

2.- ANTECEDENTES

Según versiones de las autoridades y pobladores de la localidad de Jita,

manifestaron, realizar los contínuos riegos de sus chacras mediante un canal de
tierra existente, el cual constantemente, pierde agua debido a las frecuentes
filtraciones que existen en la mayoría del trayecto desde la localidad de
Lunahuaná, hasta el anexo de Jita, esto a obligado a los pobladores solicitar a la
Autoridad de Lunahuaná, revestir el trayecto propuesto en este Expediente
Técnico, el mismo que tiene una extensión de 1.599.50 km., desde la localidad
de Lunahuaná, hasta desembocar en un canal revestido existente en el
desfiladero de huaycos. En toda su extensión, el canal cuenta con aberturas
artesanales, para regadío de las parcelas adyacentes a dicho canal, en muchos
 casos son, estas aberturas, la principal causa de las filtraciones, pues no cuentan
con un canal adecuado para controlar el agua derivada del canal principal, que
causa muchas veces el aniego de la zona, debilitando dicho canal de tierra.

3.- GENERALIDADES:

El presente proyecto se realiza ante el pedido de los pobladores del Anexo Jita,
quienes carecen de una infraestructura de riego adecuada para el desarrollo
agrícola.

4.- VIAS DE COMUNICACIÓN Y/O ACCESO

El Anexo de Jita se encuentra conectado a la red distrital de carreteras a través

de una carretera asfaltada, que viene desde la Provincia de San Vicente de
Cañete.

5.- TRANSPORTE DE MATERIALES HASTA EL PIE DE LA OBRA

(FLETE)

Se considerará el transporte de materiales como flete terrestre y rural, el flete

terrestre será en los lugares accesibles a los vehículos de transportes, mientras
que el flete rural en los lugares inaccesibles donde se utilizarán acémilas,
excepto en lugares donde no se cuente acémilas suficientes a disposición para el
traslado de los materiales, se considerará a la persona para dicho trabajo.
Los materiales serán adquiridos en el mismo anexo en su mayor parte, al costo
de cada material, se le incrementará el costo por el traslado de los mismos a la
zona del proyecto (flete).
Para determinar el costo por el transporte de los materiales a la zona del
proyecto, ésta será de la siguiente manera:

- Costo de Transporte: Lunahuaná - Jita

- Costo en Acémila: Jita – Zona del proyecto

6.- CARACTERISTICAS SOCIO-ECONOMICAS

Población:
El distrito de Jita se encuentra ubicado al lado Este del distrito de Lunahuaná.
La población del distrito de Lunahuaná, según censo de 1993 cuenta con una
población general de 4233 habitantes. La población beneficiada con el proyecto
asciende aproximadamente 300 pobladores.

Vivienda:
Las viviendas del distrito de Jita, en su mayoría son de adobes con techos de
torta de barro y esteras, existiendo además, viviendas de adobe con techos de
 calamina, pero últimamente debido al apogeo de los deportes de aventura, las
construcciones de material noble han venido incrementándose.

Clima:
Esta región generalmente se caracteriza por presentar un clima privilegiado y
muy benigno, seco y con presencia de sol en casi todo el año. La temperatura
media anual es de 21 º C. En invierno la temperatura descienda a 14 º C durante
la noche, mientras que durante el verano alcanza una máxima de 32 º C.

Servicios Básicos:
El distrito de Jita cuenta con tan solo los servicios básicos de agua potable, luz
eléctrica y silos como desagüe.
También cuenta con los servicios de comunicación (teléfono público).
En cuanto al servicio de transporte, este se realiza por medio de transporte Inter-
distrital en combis y autos station wagon, que hacen la ruta desde el distrito de
Imperial
Así mismo se cuenta con Escuela Inicial, Centro Educativo Primario.

Aspectos Económicos
La actividad principal es la agricultura, razón por la cual este proyecto es
indispensable.

Agricultura
Es la actividad que solo es aprovechada con tecnología tradicional, los productos
producidos, en su mayoría frutales como el níspero, la vid y manzanos.

Pesca
Esta actividad es básicamente para satisfacer la necesidad turística, en los
diversos centros turísticos, hoteles y Restaurantes, siendo su atractivo principal
los platos hechos a base de los camarones y las truchas.

Comercio
En el distrito de Jita el comercio es a base de frutales, especialmente el níspero,
después vienen los productos derivados de la vid, como son el vino y el pisco,
este último se ha incrementado debido a la gran demanda nacional de este
producto.

7.- GEOLOGIA Y GEOTECNIA

Geología General
Dos grandes elementos estructurales, o megaestructuras, se presentan como
componentes geológicos en la zona. Uno formado por los relieves agrestes y
masas rocosas complejas de la cordillera Andina, y el otro, por las llanuras
costeras cubiertas por sedimentos no consolidados de edad geológica reciente,
del terciario superior y cuaternario. Al interior de estos grandes conjuntos es
posible diferenciar subunidades de distinta conformación geológica. En la zona
natural, la geología local está emplazada en uno de los grandes elementos
 accidentales de la cordillera Andina, conocido como Batolito Costero. Esta
megaestructura, formada por rocas intrusivas, presenta numerosos
afloramientos rocosos, parcialmente cubiertos por los depósitos de relleno
aluvial cuaternario del río Cañete y sus quebradas tributarias.

Geología Estructural.- En el tramo en estudio no se ha encontrado fallas ni

estructuras menores, el cuál garantiza la seguridad del trazo.

Geología y Geotécnia de la Franja del Trazo.-

Se procedió al recorrido y marcación de las secciones a cada 20 metros,
durante el trayecto se ha encontrado material orgánico en la parte superior,
lutitas arenosas, arcillas y conglomerados, como también bolones de piedras.
El eje está materializado en una zona geológicamente segura porque no existen
fallas, fracturas, plegamientos mayores, y deslizamientos, por lo tanto presenta
buena estabilidad.

Canteras
Explorando la zona del proyecto se llegó a determinar las canteras para la
extracción de los agregados como arena, piedra y hormigón.

Grava y Arena.- Su extracción será de las orillas del río Cañete, cuya distancia
es de 300m, en los distintos lugares de acopio en el trayecto.
Rocas.- Se acopiaran para la base del canal, estas se encuentran en la mayoría
del trayecto, ya que la obra se encuentra en ladera de cerro.

Agua.- El agua para la construcción será tomada del río Cañete.

8.- CRITERIOS DE DISEÑO

Para el desarrollo del Proyecto se tuvo en cuenta los siguientes criterios:

8.01 ESTUDIO TOPOGRAFICO

En atención a los alcances del planteamiento hidráulico se dividió el

trabajo en dos etapas: trabajos de campo y gabinete.

Trabajos de Campo
Previamente se recopiló toda la información existente sobre el particular,
para luego iniciar los siguientes trabajos:

- Reconocimiento.- En forma minuciosa se hizo un recorrido del área

del proyecto para confrontar las áreas con aptitud de riego y el lugar
de inicio fue elegido como el de menos riesgo de filtraciones.
- Trazo de línea de gradiente.- Tomando como punto de partida el lugar
antes mencionada se trazó la línea de gradiente a lo largo del canal
llevando una pendiente de de 0.04% en casi todo el tramo, el eje del
trazo, prácticamente definido por la sección del canal existente.
 - Levantamiento planimétrico de la franja de canal.- Se fijó una
poligonal abierta que nos sirve de apoyo para elaborar el
levantamiento de la franja en un ancho de aproximadamente 3 a 4
metros a ambos lados del canal existente, siendo menor en algunos
casos debido a la inaccesibilidad del terreno.

- Seccionamiento.- Se procedió a seccionar a cada lado del eje en línea

perpendicular a este, el trabajo se realizó con especial cuidado ya que
nos permitirá calcular el movimiento de tierra y posteriormente
elaborar el presupuesto de obra.

- Equipo topográfico utilizado.-

Estación Total marca Topcon

GPS y otros equipos complementarios.

Trabajos de Gabinete
Se realizó el cálculo minucioso de la información tomada en campo y
luego del procesamiento de datos se elaboró los siguientes planos:

Plano de Ubicación del proyecto

Perfil longitudinal y planta
Secciones transversales
Plano de ubicación de descargas de riego (Tomas)
Plano de obras de arte

9.- OBJETIVOS DEL PROYECTO

Se ha diferenciado los objetivos del proyecto en sociales y económicos, los

mismos que responden a las necesidades del área del proyecto. La ejecución del
proyecto tiene como objetivos los siguientes:

SOCIALES

 El objetivo principal es de mejorar el área agrícola, aprovechando el

mejor riego y la disminución de pérdidas considerables de agua.
 Reducción total de filtraciones de agua en la zona.
 Beneficiar a un total aproximado de 300 regantes.

ECONOMICOS

 Incrementar la producción y la productividad con el mejor riego de las

áreas de cultivo.
10.- METAS

La ejecución del proyecto tiene como meta lo siguiente:

 La construcción de 1,599.50 mts. de canal de concreto simple: Alas
F’c=140 kg/cm2 + 30% de piedra mediana, con base de Concreto simple
F’c=140 + 70% de piedras mediana.
 La construcción de 34 tomas simples tubos PVC 8” Tubería pesada, en
diferentes puntos donde se encontró las tomas abiertas artesanalmente.
Estas se encuentran en las siguientes progresivas:
 0.+140  1+040
 0+220  1+060
 0+250  1+080
 0+320  1+140
 0+340  1+160
 0+420  1+180
 0+440  1+280
 0+480  1+320
 0+500  1+360
 0+660  1+380
 0+680  1+400
 0+780  1+420
 0+860  1+460
 0+900  1+480
 0+920  1+520
 0+980

11.- PLAZO DE EJECUCION

El plazo de ejecución es de Cuarenta y Cinco (45) días calendario, a partir de la

autorización del desbloqueo de la cuenta.

12.- FINANCIAMIENTO

La obra será financiada por la Municipalidad Distrital de Lunahuaná.

13.- COSTO DE LA OBRA

El costo de la obra asciende a la suma de S/. 1’261,910.03 nuevos soles (un

millón doscientos sesentiun mil novecientos diez y 03/100 nuevos soles) .