TEMA: ESTADOS LIMITES,

CARGAS, COMBINACIONES
FLUJO DE DISEÑO
 DISEÑO DE PUENTES
TIPO LOSA

Presentado por:
MSc. Dionisia Rosa AGUIRRE GASPAR
DISEÑO DE PUENTES
DISEÑO DE PUENTES
DISEÑO DE PUENTES
DISEÑO DE PUENTES
DISEÑO DE PUENTES
DISEÑO DE PUENTES
PUENTES TIPO LOSA

Los puentes losa de concreto armado son

estructuras más simples y menos caras que
pueden ser construidas dentro de las
limitaciones de tramo para este tipo de
superestructuras. Este puede ser
convenientemente de concreto armado;
pretensado (0m – 9m), y concreto
preesforzado (10m – 40m)
Losa.- La losa es un elemento
estructural que sirve para
soportar el tránsito vehicular y
peatonal para luego transmitir
sus cargas a LOS ESTRIBOS.
Generalmente la losa es cargada
principalmente en la dirección
transversal al tráfico.
 Los puentes tipo losa
Son mejor proporcionados reforzados
en puentes continuos longitudinalmente
para cargas y esfuerzos VENTAJAS tienen la configuración
cuando: más simple de las
superestructuras, y de
apariencia agradable.
tramos externos
Los Puentes de concreto
hasta 10.5
armado tipo losa de un Los detalles de
=1.26 tramo resultan diseño y encofrados
económicos en tramos son más fáciles y
tramos externo 10.5-15 cortos, cuando las luces menos costosos.
=1.31 no exceden de 12

DESVENTAJAS

Por lo general,
requieren más acero de
refuerzo y concreto
estructural que hacer
un puente tipo viga losa
de la misma longitud
 VENTAJAS
• Su creación suele ser sencilla y rápida.
• Son estructuras más simples y menos costosas que
pueden ser construidas dentro de las limitaciones de
tramo.
• Los puentes losa requieren por lo general más acero
y más concreto que otros puentes, pero su
encofrado es mucho más sencillo, siendo algunas
veces mayor la economía representada por la
facilidad de ejecución del encofrado que el costo
de la mayor cantidad de material.
• Son de una gran ayuda espacialmente cuando se
están reutilizando antiguos estribos
VENTAJAS DEL PUENTE TIPO LOSA:
Los puentes tipo losa reforzados longitudinalmente tienen la
configuración más simple de las superestructuras, y de apariencia
agradable.
Los detalles de diseño y encofrados son más fáciles y menos costosos.
Los Puentes de concreto armado tipo losa de un tramo resultan
económicos en tramos cortos, cuando las luces no exceden de 12m.
También los hay continuos con tramos iguales generalmente de hasta
tres tramos.

Los puentes losa cuando son continuos con tramos extremos de hasta
10.5 m, son mejor proporcionados cuando la relación de tramo
interior a tramo exterior es de 1.26 para cargas y esfuerzos usuales;
cuando el tramo exterior va de 10.5 m a 15 m, a relación adecuada
es 1.31.

DESVENTAJAS:
Por lo general, requieren más acero de refuerzo y concreto estructural
que hacer un puente tipo viga losa de la misma longitud.
 RECOMENDACIONES
• Se recomienda diseñar este tipo de puentes
para luces hasta 12 m.

• Para luces mayores a 12 metros se

recomienda diseñar un puente tipo viga.

• El diseño de los puentes losa debe efectuarse

basándose únicamente en los momentos
producidos por cargas, no siendo necesario
comprobar en la losa el esfuerzo cortante ni
la adherencia.
EJEMPLO DE APLICACION
 COMENTARIOS
PLANTA PUENTE L=10670mm.
 EJEMPLO DISEÑO DE LOSA (UND INTERN.)
Diseñar el puente losa mostrado en la Figura, con una longitud de
tramo de 10670 mm de centro a centro de los apoyos para una
carga viva HL93. El ancho de calzada es 13400 mm de barrera a
barrera. Tener en cuenta una capa de rodadura de 75 mm de
espesor. Usar y un F’c 30 MPa Y F`Y=400 MPa

PLANTA PUENTE L=10670mm.

 DISEÑO DE PUENTES

Elevación y sección transversal (dos carriles)

DISEÑO DE PUENTES
 DISEÑO DE PUENTES
a. PREDIMENSIONAMIENTO (Tabla a2,5,2,6,3-1)

b. DETERMINAR EL ANCHO DE FAJA PARA LA SOBRECARGA,

PARA PUENTE TIPO LOSA (Tabla A4,6,2,3)
B.1 UN CARRIL CARGADO (Tabla A4,6,2,1,2)
 DISEÑO DE PUENTES

B.2 MAS DE UN CARRIL CARGADO (Tabla A4,6,2,1,2)

C. DETERMINAR SOBRECARGA PARA TABLEROS (MTO FLECTOR).
C. DETERMINAR SOBRECARGA PARA TABLEROS CORTANTE.
DISEÑO DE PUENTES
 DISEÑO DE PUENTES
G. CALCULO DE LOS EFECTOS DE LA CARGA VIVA:
Franja INTERIOR O CENTRAL para un metro de ancho es critico
para múltiples carriles cargados, E = 3580 mm

Faja de Borde 2. –El acho efectivo de una fala de borde con o sin viga se
puede tomar como la sumatoria de la distancia entre el borde del tablero
y la cara interna de la barrera, más 300 mm, más un cuarto del ancho de
faja, no deberá ser mayor que la mitad del ancho de faja total ni mayor
que 1800 mm.
DISEÑO DE PUENTES
 H. CALCULO DE LOS EFECTOS DE LAS OTRAS CARGAS:
H,1 . FRANJA CENTRAL:

Peso propio de concreto WDC

Peso propio deL ASFALTO e=7,5CM

FRANJA DE BORDE: ASUMIR
BARRERA 4,65KN/ML
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DISEÑO DE PUENTES