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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO PUNO


CIVIL

FACULTAD DE INGENIERA

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO PUNO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERIA CIVIL

TRABAJO ENCARGADO

GEOTECNIA APLICADA
TEMA:

DRENAJE EN CARRETERAS
PRESENTADO POR:

MAMANI CALDERN, GILBER


CHATA PACOMPIA, DAVID
PACHARI CHAMBI, WILLIANS VICENTE
MAMANI COPARI, JUAN JOS
MENDOZA CALIZAYA, JAMES CRISTIAN

SEMESTRE: VII

PUNO -- PERU

2015

FILTRACIN Y DRENAJE GEOTECNIA APLICADA 2015

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO PUNO


CIVIL

I.

FACULTAD DE INGENIERA

INTRODUCCIN

Se observa que con el paso del tiempo factores tales como el viento, la
temperatura, los sismos y el agua, son causantes de desgaste, el cual termina
por afectar la eficiencia del camino. El problema se inicia a consecuencia de las
lluvias que trae como resultado el mal funcionamiento del drenaje y subdrenaje, generando problemas como azolves en la obras de captacin, canales
deteriorados, vegetacin en las laderas y cortes, etc., que a lo largo ocasionan
daos muy costosos e importantes de tomarse en cuenta en cuestin
econmica ya que un camino mal proyectado genera mayores costos de
mantenimiento y conservacin.
Es por esta razn que el diseo y construccin de un sistema de drenaje
superficial tiene gran importancia en la construccin de una va de
comunicacin. Los objetivos principales del drenaje son la preservacin de la
carretera, ya que sta juega un papel social y econmico. La prevencin del
impacto negativo al ambiente es de igual manera una de las metas del sistema
de drenaje.
El diseo y construccin de drenajes subterrneos requiere estudios geolgicos
especializados. El concepto bsico para el diseo del drenaje subterrneo
consiste en remover el agua del terreno para interceptarla con un material ms
poroso que el suelo original.
Es muy importante estudiar el impacto que este tipo de obras tienen en el
entorno cercano a dichos caminos. Ya que la contaminacin es uno de los
problemas ms serios que la humanidad enfrenta hoy en da.
Este trabajo ha sido estructurado para abarcar los detalles de las obras de
drenaje y como desde su construccin y funcionamiento stas tienen
interaccin con el entorno.

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II.

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OBJETIVOS:

Demostrar la importancia del drenaje en carreteras, partes y tipos


Desarrollar la importancia de realizar drenaje superficial para obras en carretera
Desarrollar el concepto de Sub-drenaje dentro de las obras viales

Hacer una comparacin de drenaje la carretera tramo Av. La torre Huscar PUNO.

III.

LOCALIZACIN DE LA CARRETERA:

La localizacin de nuestra rea de trabajo se encuentra ubicado en la ciudad de PUNO, Huscar: jr


MAPA DE GOOGLE

Coordenadas:
E 30389329.75 N 8249735.56

III.1.

EL TERRENO PARA EL DISEO

Para llevar a cabo el diseo y localizacin de la va, es necesario considerar varios factores influyentes en el
planteamiento, construccin y desarrollo de la misma. Un factor importante son las caractersticas del terreno:

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Topologa accidentada y boscosa en la parte sur-oeste, en el resto del trmino municipal es llana y
ondulada.
Usos del terreno, predomina el cultivo en vias sobre todo en la parte norte.
Una vez analizado el terreno se debe determinar un emplazamiento aproximado de la va,
establecindose en qu forma va ir ubicada sta con relacin al terreno de una manera orientativa
para poder realizar el levantamiento.

III.2.

TOPOGRAFA Y CARTOGRAFA

El proyecto se basa en la cartografa a escala 1:1000 obtenida a partir del levantamiento realizado sobre la
zona de actuacin. Debido a la imposibilidad de acceso de un pequeo tramo se extrajo informacin de la
cartografa proporcionada por el Instituto Cartogrfico de Catalunya, topografa 1/5000 basada en curvas de
nivel equidistantes un metro obtenidas a partir de un vuelo y su posterior restitucin fotogramtrica. Al mismo
tiempo se ha realizado levantamientos topogrficos ms detallados en las zonas urbanas coincidentes con las
zonas de enlace del proyecto. Se ha tomado todos los objetos tipo mobiliario urbano, bordillos aceras,
fachadas, lneas de bombeo en calzada, etc. resultando un levantamiento a escala 1/500.

III.3.

MTODO Y CLCULOS TOPOGRFICOS

Los trabajos han consistido en la implantacin de una red de bases de puntos fijos con un buen horizonte de
observacin, para la consecucin de los trabajos de realizacin del nuevo vial.

III.4.

PROCESADO

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CIVIL

IV.

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MARCO TERICO:

IV.1.

DEFINICIN DE DRENAJE

Las obras de drenaje son los elementos estructurales que eliminan la inaccesibilidad de un camino, provocada
por el agua o la humedad. Los objetivos primordiales de las obras de drenaje son:

Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino


Reducir y eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino
Evitar que el agua provoque daos estructurales.

IV.1.1. CLASIFICACIN Y TIPOS DE DRENAJE


Para llevar a cabo lo anteriormente mencionado, se utilizan diferentes tipos de obras de drenaje como lo son
las obras de drenaje superficial y subterrneo. Se conocen como obras de drenaje y subdrenaje las siguientes:

Cunetas

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Contra-cunetas
Bombeo
Vado
Tubos y tubos perforados
Puentes y alcantarillas
Lavaderos
Bajadas
Bermas
Bordillos
Vegetacin

Las obras de drenaje superficial se construyen sobre la superficie del camino o terreno, con funciones de
captacin, salida, proteccin, y cruce. Algunas de las obras mencionadas cumplen con varias funciones al
mismo tiempo. Dentro de las obras de drenaje superficial podemos encontrar algunas de las ms
espectaculares como son los puentes.
Dado que desde el punto de vista del anlisis de Impacto Ambiental, se requiere el conocimiento de las obras,
a continuacin se describen los tipos de drenaje superficial y subterrneo, as como los criterios para su
ubicacin y construccin.

IV.1.2. CUNETAS
Las cunetas son zanjas que se hacen en uno o ambos lados del camino, con el propsito de conducir las
aguas provenientes de la corona y lugares adyacentes hacia un lugar determinado, donde no provoque daos,
su diseo se basa en los principios de los canales abiertos. Estas obras de drenaje se pueden presentar en
dos tipos: en cortes en balcn donde hay cuneta en un solo lado y en cortes en cajn, donde hay cuneta en
ambos lados.
La cuneta se dispone en el extremo del acotamiento, en contacto inmediato con el corte.
La pendiente longitudinal mnima que debe existir en una cuneta es de 0.5%. La velocidad con la que el agua
circule sobre ella, debe quedar comprendida entre los lmites de depsito y erosin, ambos indeseables.
Las cunetas se construyen generalmente de seccin trapecial o triangular.
La seccin triangular es la ms conveniente y fcil de construir; se conforma al terminar la capa sub-rasante y
el trabajo puede hacerse con moto-conformadora. Su conservacin es tambin la ms sencilla.

IV.1.3. ZANJA DE CORONACIN


Se denominan contracunetas, a los canales excavados en el terreno natural o formados con pequeos bordos,
que se localizan aguas arriba de los taludes de los cortes, con la finalidad de interceptar el agua superficial
que escurre ladera abajo desde mayores alturas, para evitar la erosin del talud y el congestionamiento de las
cunetas y la corona de la va terrestre por el agua y su material de arrastre.
La contracuneta se construye a una distancia variable del coronamiento del corte y depende de la altura de
ste; su funcin es que entre la contracuneta y el propio corte no quede un rea susceptible de generar
escurrimientos de importancia no controlados, asimismo no debe ser colocada demasiado cerca del corte, a

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fin de facilitar su trazo y permitir que se desarrolle sobre terreno que no se vea afectado por derrumbes leves,
pequeos abatimientos o trabajos de amachine que eventualmente se realicen.
En cortes de altura normal es frecuente que las contracunetas se encuentren a una distancia del coronamiento
del corte comprendida entre la altura del mismo y la mitad de ese valor; en cortes altos, el punto ms prximo
de la contracuneta puede estar a unos 8 10 m del coronamiento del corte.
El desarrollo de la contracuneta debe ser sensiblemente paralelo al propio corte; de esta manera el canal se
va desarrollando con pendiente longitudinal.
La contracuneta debe conducir el agua captada a caadas o cauces naturales en que existan obras que
crucen la va terrestre y es normal que para evitar excesivo desarrollo del canal los extremos lleguen a
tener pendientes muy considerables, funcionando como autnticos lavaderos.

IV.1.4. BOMBEO
Se denomina Bombeo a la pendiente transversal que se da en las carreteras para permitir que el agua que
directamente cae sobre ellas escurra hacia sus dos hombros.
En los caminos normales de dos franjas de circulacin (A2, B, C) y en secciones en tangente es comn que el
bombeo se disponga con un 2.0% de pendiente desde el eje del camino hasta el hombro correspondiente; en
las secciones en curva, el bombeo se superpone con la sobreelevacin necesaria, de manera que al ingresar
a la curva, esta ltima domina rpidamente y la pendiente transversal ocurre sin discontinuidades. En las
carreteras con pavimento rgido el bombeo puede ser un poco menor, del orden de 1.5%.
En las carreteras de ms de dos franjas de circulacin pueden presentarse dos casos: uno con un camelln
central relativamente estrecho y otro donde se tiene un camelln muy amplio sembrado de vegetacin. En el
primer caso, el bombeo se da del camelln hacia los hombros externos (Figura 9) y en el segundo, es comn
un bombeo mixto, en dos sentidos, con pendientes desde el eje de cada franja hacia los hombros, en este
caso por el lado interior deber existir un elemento de canalizacin.

IV.1.5. VADO
Este tipo de solucin como obra de drenaje es poco comn, es una obra de paso para el agua, dejando que
sta contine su curso de manera natural sin afectar su nivel de escurrimiento, es decir, la carretera pasar a
nivel del agua respetando su condicin actual.
El vado se proyecta para cruces que normalmente requieren obras mayores de 6.00 m; pero cuyos cauces
son muy extendidos, porque los espesores del terrapln deban ser bajos y no es conveniente elevar la rasante
por economa de las terraceras, como en el caso de un puente, adems de que el escurrimiento en estos
cauces es muy espordico.

IV.1.6. TUBOS Y TUBOS PERFORADOS

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Esta obra complementaria es muy parecida a una alcantarilla, son elementos de solucin para el drenaje que
van implementados bajo las terraceras de la carretera que se va construir. Existen varios tipos de tubo como
el de lmina corrugada, tubos de seccin circular con doble capa de cemento asfltico, tubos de concreto y
tubos desarmables intercambiables. El tubo va colocado transversalmente al camino y permite la
continuidad del caudal existente, si est correctamente calculado. El dimetro del tubo depende del gasto
que se genere por el escurrimiento natural, el que puede variar entre 0.45 cm y 1.50 cm de dimetro
regularmente.
Una prctica comn son los sistemas de subdrenaje de tubera perforada, inmersa en un material filtrante - las
perforaciones son con el fin de captar el agua hacia el interior del tubo, estos sistemas se aplican con el objeto
de inducir el agua rpida y fcilmente.

IV.1.7. PUENTES O ALCANTARILLAS


Las estructuras de drenaje ms espectaculares en una va terrestre son los puentes y las alcantarillas,
responsables principales del drenaje transversal; es decir, del paso de grandes volmenes de agua, arroyos,
ros, entre otros, a travs de la obra, en una direccin perpendicular a ella. Suele llamarse a los puentes obras
de drenaje mayor y a las alcantarillas de drenaje menor.
Mayor a 6.0 m y se construye de concreto en la mayora de los casos, aunque tambin los construyen de
estructura de acero.
Las alcantarillas existen normalmente en la construccin de un camino entre 3 4 por Km significando en la
inversin total de un 15 a 20% del costo total de obra, sus dimensiones son menores a 6.0 m y la construccin
vara en forma y materiales.

IV.1.8. LAVADEROS
Son canales que se conectan con los bordillos y bajan transversalmente por los taludes, con la misin
de conducir el agua de lluvia que escurre por los acotamientos hasta lugares alejados de los terraplenes, en
donde no cause problemas a la carretera. En general son estructuras de muy fuerte pendiente, caracterstica
principal de stos. Cuando se disponen en los caminos estn sobre los terraplenes, sobre los lados en
terrapln, de cortes en balcn o en los lados interiores de curvas, cuando corresponden a secciones tambin
en terrapln.
En tramos en tangentes suelen disponerse cada 60 100 m, pero esta separacin es variable, dependiendo
de la pendiente longitudinal de la va terrestre y del rgimen de precipitacin pluvial en la zona.

IV.1.9. BAJADAS
Este tipo de estructura tiene una funcin anloga a los lavaderos, pero constituidas por un tubo apoyado en la
superficie inclinada del terreno o enterrado en l. En rigor la distincin respecto a los lavaderos es simple
nomenclatura y muchos ingenieros consideran a las bajadas como lavaderos entubados.
El dimetro mnimo en los tubos de la bajada debe ser de 45 cm, pero no es difcil ver dimetros mayores, 60
cm o ms, en lugares en donde se prev la necesidad de eli minar grandes gastos.

IV.1.10. BERMAS

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Las bermas o escalonamientos pueden cumplir tambin funciones de drenaje superficial, de control de
aguas broncas y de conduccin y eliminacin; es en este sentido como se tratan en este tema.
El efecto de la berma es disminuir la fuerza erosiva del agua que escurre por los taludes de un terrapln o un
corte o por el terreno natural superficialmente. Estos elementos encauzan convenientemente al agua
colectada si se les da una pendiente apropiada hacia lavaderos, bajadas o estructuras anlogas; de no ser
as, el agua provoca erosin o infiltracin en los taludes por arrastres, generando problemas en las cunetas y
efectos adversos sobre la estabilidad general.

IV.1.11. BORDILLOS
Son estructuras que se colocan en el lado exterior del acotamiento en las secciones en tangente, en el borde
opuesto al corte en las secciones en balcn o en la parte interior de las secciones de terrapln en curva. Son
pequeos bordos que forman una barrera para conducir el agua hacia los lavaderos y bajadas, evitando
erosiones en los taludes y saturacin de stos por el agua que cae sobre la corona del camino. General mente
los bordillos son de seccin trapecial, de concreto asfltico o hidrulico.

IV.1.12. VEGETACIN
Una de las ms efectivas protecciones de los taludes de un corte o un terrapln o del terreno natural contra
la accin erosiva del agua superficial es la plantacin de especies vegetales; stas retardan el
escurrimiento, disminuyendo la velocidad del agua y contribuyen a fomentar una condicin de equilibrio en los
suelos en cuanto contenido de agua.
Siempre que la vegetacin exista, el ingeniero deber respetarla. La deforestacin sistemtica, el deshierbe o
el desenraice excesivos en la zona de derecho de va o en la zona de influencia de una va terrestre
deben verse como mala prctica de ingeniera.
Los esfuerzos debern tender a fomentar la proteccin de la vegetacin. Cuando sta no existe, su plantacin
puede contribuir a proteger muy eficazmente la va. Como ya se ha indicado, la plantacin de especies
vegetales debe realizarse por especialistas, que utilicen variedades apropiadas de la regin, cuyo crecimiento
pueda ocurrir con los mnimos cuidados iniciales.
En los taludes son especialmente tiles especies trepadoras o pastos tupidos, en tanto que para las barreras
protectoras en el terreno natural suelen dar mejor resultado los arbustos. stas obras interaccionan con el
medio.

ESTRUCTURA DE DRENAJE SUPERFICIAL

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IV.2.

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DRENAJE DE AGUAS SUBTERRNEAS

Cuando las carreteras se localizan en terrenos con napa fretica alta respecto de la sub-rasante proyectada
del camino, sea por existir depsito natural de aguas cercanas o por corrientes subterrneas de agua; en tales
casos ser necesario disear un sistema de drenaje para deprimir el nivel de la napa fretica existente con la
finalidad de evitar que el agua afecte la estabilidad de las explanaciones y de la plataforma del camino.
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El sistema de drenaje subterrneo puede disearse utilizando drenes tipo francs a colocarse fuera de la
plataforma del camino o sub-drenes a localizarse en el interior de los terraplenes del camino. La figura que se
ilustra sobre las caractersticas y localizacin de este sistema de drenaje subterrneo.
El Manual de Hidrologa, Hidrulica y Drenaje del MTC, contiene el desarrollo detallado de conceptos y
parmetros para el diseo del sistema de drenaje para las situaciones que pueden presentarse en un proyecto
vial, el mismo que deber ser utilizado para disear el sistema de drenaje.

ESTRUCTURAS DE DRENAJE SUBTERRNEO

Desarrollaremos los conceptos de los componentes que conforman la estructura de sub-drenaje.

IV.2.1. SUB-DRENAJE: el estudio de sub-drenaje demanda mucha experiencia dado que las
condiciones freticas son dinmicas y esto vara segn la estacin.
IV.2.2. CAJAS DE REGISTRO Y BUZONES: en los drenes longitudinales se recomienda usar
cada cierta distancia, cajas de registro o buzones de registro que permitan el buen
funcionamiento del sub-drenaje.
IV.2.3. PROTECCIN DEL SUELO DE LA EXPLANACIN CONTRA EL AGUA LIBRE EN
TERRENO DE ELEVADO NIVEL FRETICO, LLANO Y SIN DESAGE: cuando la
carretera esta con un alto nivel fretico las soluciones serian utilizar zanjas laterales,
drenes enterrados, o se elevara en nivel de la rasante.

IV.2.4. DRENES DE PENETRACIN


Un dren horizontal o subdren de penetracin consiste en una tubera perforada colocada a travs de una masa
de suelo, mediante una perforacin profunda subhorizontal (ligeramente inclinada), con la cual se busca abatir
el nivel fretico hasta un nivel que incremente la estabilidad del talud.
La principal ventaja de los drenes horizontales es que son rpidos y simples de instalar logrando incrementar
el factor de seguridad del talud en muy poco tiempo.
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IV.2.5. DRENAJE DEL PAVIMENTO


Salvo en el caso de carreteras en terrenos permeables, el drenaje de la capa permeable constituida por la
sub-base y/o base, puede proyectarse tanto mediante drenes enterrados como prolongando la capa
permeable hasta los taludes de los terraplenes con descarga hacia cunetas o zanjas. Adems, deben darse
pendientes transversales mnimas a la subrasante.
Las soluciones ms recomendadas para evitar la acumulacin del agua son:
a) Colocacin en el sector, bajo el pavimento, una capa drenante que siga la pendiente lateral de la carretera,
que se prolonga hasta un lugar con drenaje natural.
b) Colocacin de un subdrn, bajo la berma adyacente a la cuneta, con una tubera perforada de plstico
pesada a una profundidad adecuada y que est de acuerdo al diseo, que recoja el agua que filtra y la lleve al
lugar de drenaje natural

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IV.2.6. PROTECCIN DEL SUELO DE EXPLANACIN SITUADO BAJO LA CALZADA


CONTRA LOS MOVIMIENTOS CAPILARES DEL AGUA
Las diferencias de humedad en el suelo bajo la calzada y bajo las bermas facilitan los movimientos capilares y,
al aumentar el contenido de humedad del suelo de la subrasante bajo la calzada, disminuyen su capacidad
resistente.
Para evitar esta disminucin, las figuraciones del suelo y los asientos diferenciales que con dicho aumento de
humedad pueden producirse, deben utilizarse alguna de las siguientes tcnicas:

Colocacin de capas drenantes sobre la subrasante para romper el ascenso capilar.


Impermeabilizar las calzadas y las bermas.
Establecer una membrana impermeable que impida el movimiento del agua capilar,
situndola en un plano ms o menos vertical bajo los bordes de la calzada.
Construir zanjas anticapilares bajo los bordes de la calzada.

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V.

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Las obras de drenaje en proyectos carreteros, han sido necesarias para la
preservacin en primera instancia de las carreteras, sirviendo para controlar la
erosin, estabilizacin de taludes y como proteccin de la estructura del pavimento.
Las estructuras de subdrenaje son de suma importancia pues los caminos se
construyen en el terreno interceptando el sistema de drenaje. Un correcto diseo de
stas, buscar permitir el libre escurrimiento an en caso de tormentas de gran
intensidad.
El mantenimiento de dichas obras no es solo responsabilidad de los gobiernos
locales, nosotros somos los usuarios de ellas, somos los que nos beneficiamos
gracias a ella, es por esta razn que debemos mantenerlas limpias y en
condiciones optimas de uso.

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VI.

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ANEXOS.

VI.1.

ENSAYO DE LABORATORIO

El ensayo que hemos de considerar para realizar una red de drenaje dentro de la estructura
de un pavimento es, el ensayo de permeabilidad.
VI.2.

ENSAYO DE PERMEABILIDAD

VI.2.1. CONCEPTO DE PERMEABILIDAD.


Definimos permeabilidad como la capacidad de un suelo para permitir el paso del agua sin que dicho trnsito
altere la estructura interna del cuerpo. Dicha propiedad se determina objetivamente mediante la imposicin de
un gradiente hidrulico en una seccin del cuerpo.
La permeabilidad se cuantifica en base al coeficiente de permeabilidad, definido como la velocidad de
traslacin del agua en el seno del terreno y para un gradiente unitario. El coeficiente de permeabilidad puede
ser expresado segn la siguiente funcin:
k=Q/IA
Dnde:

k: Coeficiente de permeabilidad o conductividad hidrulica [m/s]


Q: Caudal [m3/s]
I: Gradiente [m/m]
A: Seccin [m2)]
GRAFICO DEL CLCULO DE LA VELOCIDAD DE PERMEABILIDAD

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En proyectos de ingeniera, las unidades con las que se expresa generalmente el coeficiente de permeabilidad
son cm/s.
Son diversos los factores que determinan la permeabilidad del suelo, entre los cuales, los ms significativos
son los siguientes:

Granulometra, tamao de grano y distribucin granulomtrica.


Composicin qumica del material naturaleza mineralgica

Como regla general podemos considerar que a menor tamao de grano, menor permeabilidad, y para una
granulometra semejante como arenas, mayor permeabilidad. En cuanto al quimismo, y para el caso de
arcillas y limos, disminuye la permeabilidad.
VALORES ORIENTATIVOS DEL COEFICIENTE DE PERMEABILIDAD

k: Coeficiente de permeabilidad

VI.3.

CAUDAL POR ABATIMIENTO DEL NIVEL FRETICO

El caudal generado por el abatimiento del nivel de agua subterrnea, en lugares donde el nivel fretico
alcance una altura tal, que supere el nivel de subrasante afectando la estructura del pavimento.
Se tiene las siguientes relaciones:

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Dnde:
K: Coeficiente de permeabilidad del suelo adyacente.
i: Gradiente hidrulico.
Nd: Cota inferior del subdrn.
Nf: Cota superior del nivel fretico.
Ae: rea efectiva para el caso del abatimiento del nivel fretico.
B: Para subdrenes longitudinales es el semiancho de la va y para subdrenes transversales se
refiere a la distancia entre subdrenes.
L: Longitud del tramo de drenaje.
qNF: Caudal por abatimiento del nivel fretico.

DIMENSIONAMIENTO LA SECCIN TRANSVERSAL


Qf = V * i * A
Donde:
Qf: Caudal final
V: Velocidad de flujo, la cual depende de la pendiente longitudinal y del tamao del agregado usado en el
subdren.
i: Gradiente hidrulico que para el caso de subdrenes es = 1
A: rea de la seccin transversal del subdren, normalmente se fija el ancho y se despeja su longitud.

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VII.

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BIBLIOGRAFIA

[Manual de Hidrologia, Hidraulica y Drenaje MTC]

[Diseo Geometrico de Carreteras DG 2013]

[Especificacione Tecnicas Generales EG 2013]

[Jos Francisco Peralta Servn tesis: Obras de drenaje en caminos y el impacto que stas causan en
el entorno 2010]

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