CARGAS

Es el MTC en la norma Vigente de Puentes quien da

los requisitos mínimos para cargas y fuerzas, sus
límites de aplicación, factores de carga y
combinaciones de cargas usadas para diseñar
puentes nuevos, en caso de vacío legal, se opta por
utilizar reglamentación internacional.
Clasificación:
• Cargas Permanentes:
• Cargas Variables:
• Cargas Excepcionales:
 Cargas Permanentes
Son aquellas que actúan durante toda la vida útil de la
estructura sin variar significativamente, o que varían en un solo
sentido hasta alcanzar un valor límite.

Corresponden a este grupo el peso propio de los elementos

estructurales y las cargas muertas adicionales tales como las
debidas al peso de la superficie de rodadura o al balasto, los
rieles y durmientes de ferrocarriles.

También se consideran cargas permanentes el empuje de tierra,

sobrecarga de tierra, la fricción superficial negativa, y otros
Pueden ser:
• Cargas muertas: DC (Peso propio estructural); , DW (Peso de
elementos no estructurales) y EV (Presión vertical del Peso
propio del suelo de relleno)
• Cargas de Suelo: EH (Empuje de suelo), ES (Sobrecarga de
suelo), DD (Fricción superficial negativa)
Cargas Permanentes
 Cargas Variables y excepcionales
Cargas variables:
Son aquellas para las que se observan variaciones frecuentes y
significativas en términos relativos a su valor medio.
Las cargas variables incluyen los pesos de los vehículos y personas, así
como los correspondientes efectos dinámicos, las fuerzas de frenado y
aceleración, las fuerzas centrífugas, las fuerzas laterales sobre rieles.
También corresponden a este grupo las fuerzas aplicadas durante la
construcción, las fuerzas debidas a empuje de agua y subpresiones, los
efectos de variaciones de temperatura, las acciones de sísmo y las
acciones de viento.
• Cargas durante la construcción
• Cargas vivas de vehículos (Tema extenso, ver Norma de puentes)
• Carga dinámica permitida: IM
• Fuerzas centrífugas
• Fuerzas de frenado
• Cargas sobre veredas, barandas y sardineles
• Cargas en puentes peatonales
• Empuje de agua y subpresiones
 Cargas variables y Excepcionales
Cargas variables (Continuación):
• Solicitaciones provocadas por deformaciones superpuestas
– Temperatura
– Contracción diferencial: Contracción plástica, de secado del concreto
– Deformaciones por flujo plástico del concreto (Creep)
– Asentamiento: Durante y Post-construcción
– Fuerzas de elementos Postensados
– Fuerzas friccionales:
• Cargas de viento
• Efectos de Sismo

Cargas excepcionales:
Son aquellas acciones cuya probabilidad de ocurrencia es muy baja,
pero que en determinadas condiciones deben ser consideradas por el
proyectista, como por ejemplo las debidas a colisiones, explosiones o
incendio.
 CAMIÓN DE DISEÑO
La carga viva designada es el HL-93, que coniste de una
combinación de (Referencia, norma de Puentes):
• Camión de diseño ó tándem de diseño y,
• Carga distribuida de diseño.
NOTA: Para el cómputo de deflexiones se tomará el
mayor de los resultados obtenidos con el camión de
diseño solo, o con la suma de la sobrecarga
distribuida más 25% del camión de diseño
 Camión de Diseño
Las cargas por eje y los espaciamientos entre ejes son (Ref. Norma):

La distancia entre los dos ejes mas pesados se toma como aquella que,
estando entre los limites de 4.27m y 9.14m., resulta en los mayores efectos.
 Tándem de Diseño
El tándem de diseño consistirá en un conjunto de dos ejes (Ver Gráfico).
Estas cargas deberán incrementarse por efectos dinámicos en los casos
indicados
Dimensiones del Tándem de Diseño
 Sobrecarga de Distribuida
(Carga de carril de diseño)
Se considerará una sobrecarga de 954 kgf/m, uniformemente
distribuida en dirección longitudinal sobre aquellas porciones del
puente en las que produzca un efecto desfavorable.
Se supondrá que esta sobrecarga se distribuye uniformemente sobre un
ancho de 3.00 m (10.0 pies) en dirección transversal.
Esta sobrecarga se aplicará también sobre aquellas zonas donde se
ubique el camión o el tándem de diseño.
No se considerarán efectos dinámicos para esta sobrecarga.
Dimensiones:
En resumen, tenemos las configuraciones siguientes y se impone el caso
crítico de ambos (Unidades en KN)
 LINEAS DE INFLUENCIA
Define como línea de
influencia a una
función continua o
discretizada sobre el
tablero de un puente
cuyo valor en un
punto, multiplicado
por una carga
actuando
perpendicularmente
al tablero en dicho
punto, permite
obtener la solicitación
deseada.
 Carga de Fatiga, Sobrecarga, Carga dinámica
Carga de Fatiga: Para la comprobación por fatiga se utiliza un camión
similar al camión de diseño pero con los ejes posteriores separados
9.14m

Presencia de Múltiples sobrecarga: Se determinara considerando las

posibles combinaciones de carriles cargados, multiplicando por un
factor de presencia multiple. No es aplicable al estado limite de fatiga.
• No es aplicable para el estado de Fatiga, para el cual se utiliza la
carga defatiga sin importar el numero de carriles.
 Carga de Fatiga, Sobrecarga, Carga dinámica
Carga Dinámica IM: Los efectos estaticos del camion
o tandem de diseno, a excepcion de las fuerzas
centrifugas y de frenado, se deberán mayorar en los
siguientes porcentajes:
Nota: No se aplica a cargas peatonales ni a
cargas de carril de diseno. Tampoco en muros
de sostenimiento no solicitados por reacciones
verticales de la superestructura ni en componentes
de fundaciones que estén completamente por
debajo del nivel del terreno.
- Comentarios e Intervenciones –
 LINEAS DE INFLUENCIA
Una línea de influencia es la expresión grafica de la variación de un
FUERZA INTERNA en relación a una carga movil unitaria desplazándose
sobre una estructura.
En estructuras isostáticas se expresan como líneas rectas; en estructuras
hiperestaticas como curvas.
Nota: Tema abarcado en Resistencia de Materiales II
Aplicabilidad al diseño de puentes:
(Qué tipo de puente es y con qué material se alcanza esos apoyos?)
 LINEAS DE INFLUENCIA
Usualmente se emplea Neopreno para lograr el apoyo móvil:

Cómo conseguimos el Apoyo Fijo?

El Fenómeno del niño puso al

descubierto puentes sin un apoyo fijo
que fueron arrastrados (Foto siguiente)
Río Huaycoloro arrastra puente de carretera Ramiro Prialé:
 LINEAS DE INFLUENCIA
Ejemplo:
Utilizando la línea de influencia de momento flector para la sección
central del puente, posicionamos el camion HL-93 de manera que se
generen los máximos valores como se muestra:
1. Momento por sobrecarga que ocurre en el centro de luz
a. El momento flector por camion en el centro de luz es:
MC.L. = P(4.115m) + 4P(6.25m) + 4P(4.115m) = 45.575P = 165.44 T−m
b. De modo similar se tiene para el tandem:

MC.L. =11.34T(6.25m) +11.34T(5.65m) = 134.95 T−m

c. Carga de Carril: En este caso hallamos el momento en el centro de
luz multiplicando el valor de la carga distribuida por el área respectiva
en la línea de influencia:

MC.L. = 0.952T /m(½x25mx6.25m) = 74.38 T−m

d. Debemos combinar ahora el camion o tandem de diseno con la

carga de carril. En este caso escogemos, por ser critica, la
combinacion: camion de diseno (165.44 T-m) con carga de carril
considerando ademas el incremento por carga dinamica del 33% para
la carga de camion. (MCL de Camión es mayor a MCL Tandem)
Mmax(LL+IM) = 165.44T-m(1.33)+74.38T-m = 294.41 T-m
2. Momento maximo por sobrecarga
a.Camión de Diseño: Ubicamos en el camion HL-93 la posicion de la
resultante tomando momentos en el tercer eje:
• Z(9P)= 4.27m(4P)+8.54m(P) [Valor de P=3.63T, gráfico]
• Z= 2.85m

• Luego, la distancia de 1.42m se dispone en partes iguales con

respecto al centro de luz.
• Se tendra la siguiente disposicion de cargas:
2. Momento maximo por sobrecarga
a.Camión de Diseño (Continuación):
• Se tendra la siguiente disposicion de cargas:

• El momento maximo ocurre bajo la carga mas cercana a la

resultante, a X=11.79m del apoyo izquierdo:
Mmax = 4.244P(11.79m) − P(4.27m) = 45.767P =166.13 T−m
2. Momento maximo por sobrecarga
b. Tandem de Diseño:
• Se muestra la posicion de momento maximo:

Mmáx =11.07T(12.20m) =135.03 T−m

2. Momento maximo por sobrecarga
c. Carga de Carril:
• Debemos combinar ahora el camion o tandem de diseno con la
carga de carril. En este caso escogemos, por ser critica, la
combinacion: camion de diseno con carga de carril, en la posicion
X= 11.775m del apoyo izquierdo:

Mcarril = 11.9T(11.79m)-(0.95T/m(11.79m)^2)/2
Mcarril = 74.14 T-m
d. Considerando el incremento por carga dinámica para la carga de
camión (166.13, mayor a Tándem) tenemos:
Mmax(LL+IM) = 166.13(1.33)+74.14 = 295.09 T-m
(Como en caso anterior 1d, se ha elegido el mayor momento M CL y se
ha amplificado por 1.33 de la Tabla IM, Ver siguiente )
2. Momento maximo por sobrecarga
(Resultado anterior (2d) con visualización de la tabla y valores)
d. Considerando el incremento por carga dinamica para la carga de
camion (mayor a Tándem) tenemos:
Mmax(LL+IM) = 166.13(1.33)+74.14 = 295.09 T-m
(Como en caso anterior 1d, se ha elegido el mayor momento Mmax y
se ha amplificado por 1.33 de la Tabla IM y los valores de 2a, 2b y 2c )
 LINEAS DE INFLUENCIA
Tarea 1:
Calcular en el problema anterior, la reaccion maxima por sobrecarga
provocada por una carga HL-93 (Camión, Tándem, Carga de Carril).

Tarea 2:
Comparar en un puente simplemente apoyado de 14 m. de longitud, el
momento y reaccion maxima por sobrecarga provocados por el
vehiculo T3S3 y por la carga HL-93.
 LINEAS DE INFLUENCIA
Define como línea de
influencia a una
función continua o
discretizada sobre el
tablero de un puente
cuyo valor en un
punto, multiplicado
por una carga
actuando
perpendicularmente
al tablero en dicho
punto, permite
obtener la solicitación
deseada.
DEFINICIÓN
Una línea de influencia es la
expresión gráfica de la
variación de un esfuerzo en
relación
a una carga móvil unitaria
desplazándose sobre una
estructura. En estructuras
isostáticas se expresan como
líneas rectas; en estructuras
hiperestáticas como curvas.
A continuación veremos un
modo de construcción de
líneas de influencia en vigas.
 8m 9m 11m 12m
32.05 33.68 36.31 37.42 Calculado
RA maximo
32.12 33.99 37.44 38.86 Tablas
error -0.2% -0.9% -3.0% -3.7%
58.99 68.52 88.30 98.56 Calculado
MA maximo
59.19 68.72 88.51 98.76 Tablas
errir -0.34% -0.30% -0.23% -0.20%
 CONTENIDO DEL CURSO
SEMANA 1. Definiciones y conceptos generales, clasificación de puentes,
estudios básicos.

SEMANA 2. Estudios básicos, cargas, camiones y camión de diseño, líneas

de influencia.

SEMANA 3. Puentes tipo losa de concreto

armado: Definición, características, ventajas,
desventajas, análisis y diseño de losas.
SEMANA 4. Análisis y diseño de viga sardinel, requisitos de
diseño, detallado.

SEMANA 5. Ejemplos de Análisis y diseño de puentes tipo losa.

SEMANA 6. Puentes tipo losa viga: Generalidades. Aplicabilidad, Pre-

dimensionamiento, consideraciones de diseño, cargas. Diseño de losa de
concreto armado