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Paviment

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

os 1
PAVIMENTOS 2015-I

Ing. ELIO MILLA VERGARA

Ramírez Viera Lyla

Huaraz - Perú
PAVIMENTOS FIC- UNASAM 2015-I

INDICE

Pág.

I. INTRODUCCION ..................................................................................................................... 3

1.1.ANTECEDENTES ............................................................................................................... 4

II. OBJETIVOS ............................................................................................................................. . 4

2.1. OBJETIVO GENERAL .................................................................................................... 4

2.2. OBJETIVO ESPECIFICO ............................................................................................... 4

III. MARCO TEÓRICO .................................................................................................................. 5

3.1. DEL ESTUDIO .................................................................................................................. 5

3.2. DE LA ZONA DE PROYECTO ....................................................................................... 6

3.3.DEFINICIÓN DE TÉRMINOS .......................................................................................... 6

IV. METODOLOGIA ...................................................................................................................... 8

4.1. PROCEDIMIENTO: ......................................................................................................... 8


4.2. EQUIPOS E INSTRUMENTOS .......................................................................................9
4.3. RESULTADOS: ............................................................................................................... 10
V. DISCUSIÓN DE RESULTADOS ........................................................................................... 13

VI. CONCLUSIONES ................................................................................................................... 14

VII. RECOMENDACIONES ........................................................................................................15

VIII. BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA ....................................................................................... 15

ANEXOS .......................................................................................................................................... 16
PAVIMENTOS FIC- UNASAM 2015-I

I. INTRODUCCION

La avenida Nuevo Perú es la continuación de una quebrada. En épocas de lluvia esta zona
trae grandes cantidades de agua, haciendo necesario la elaboración de un pavimentado, es por
eso que en el presente informe vamos a establecer las condiciones topográficas del terreno, con
un levantamiento topográfico en la Av. Nuevo Perú y en los pasajes Marañón, Santa Catalina,
El Encuentro y Pichiu, de la cuidad de Huaraz, de tal manera que ésta información nos sirva
para un adecuado diseño del pavimento, mejor manejo de las aguas de lluvia y mejorar la
calidad de vida de los pobladores.

Este levantamiento se realizó el día 18 de abril, con la ayuda de una estación total Sokkia
Set 550, tres prismas y un GPS. Para el levantamiento topográfico se usó el método por
radiación con una poligonal de apoyo abierta asimismo con los datos obtenidos en campo y la
ayuda del programa Civil 3D se realizó el procesamiento de los mismos, con la finalidad de
obtener un plano con curvas de nivel, perfil longitudinal, secciones transversales, así como la
ubicación de los detalles de viviendas, de rampas, de postes, buzones, veredas, cajas de agua y
terminar el informe definiendo el nivel de la sub rasante.

El Grupo.
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1.1. ANTECEDENTES

Nuestro tram o en estudio aún no cuenta con pavimentado en toda su longitud, solo
encontramos presencia, de postes, buzones, veredas, cajas de agua. No encontramos la
presencia de veredas que formen parte de algún proyecto.

Cabe resaltar que hoy en día se está ejecutando obras de pavimentado

II. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVO GENERAL


Realizar el levantamiento topográfico de la vía.

2.2. OBJETIVO ESPECIFICO

Elaborar el plano topográfico con curvas de nivel cada 0.50 metros, de la vía
en estudio.
Realizar las secciones transversales cada 20 metros de la vía en estudio.
Determinar el perfil longitudinal de la vía.
Definir el nivel de la subrasante para el diseño de pavimento.
Definir el tipo de pavimento.
Toma de puntos referentes como postes, buzones, veredas y cajas de agua para
el diseño del pavimento.
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III. MARCO TEÓRICO


3.1. Del Estudio
Según el RNE Norma CE-010 Pavimentos Urbanos: (Ministerio de Vivienda,
Construcción y Saneamiento 2006)

INFORMACION PREVIA PARA LA EJECUCION DE LOS ESTUDIOS Y


DISEÑOS

INFORMACION RELATIVA AL TERRENO


Previamente a la ejecución del E M S y al subsiguiente DP , se requiere conocer
la ubicación y la topografía del terreno para lo que el Propietario debe proporcionar al
PR un plano topográfico mostrando los linderos, obras existentes, ubicación de las vías
a pavimentar, límites de obras de pavimentación vecinas, tipo y estado de los
pavimentos existentes, disposición de acequias, postes, buzones, drenajes y toda obra
que interfiera con las pistas, veredas y estacionamientos del Proyecto. Asimismo, se
requiere contar con los planos de planta y perfil donde se indique el perfil del terreno y
el perfil longitudinal a nivel de rasante.
También deberá proporcionar la historia del lugar, respecto de zonas bajas rellenadas
con desmontes, presencia de estructuras enterradas, antiguas acumulaciones o cursos de
agua, tierras de cultivo, etc.

INFORMACION RELATIVA AL PROYECTO


Se debe disponer de información concerniente a la calidad, espesores y estado
de los pavimentos existentes; características del tránsito esperado durante el Periodo de
Diseño; y a la disponibilidad de materiales que conformaran las capas del pavimento.
Esta información deberá ser proporcionada por el PR como parte del Proyecto.

INFORMACION COMPLEMENTARIA
Complementariamente a todo lo indicado, el PR podrá, de considerarlo
necesario, incluir en su Proyecto, información adicional referente al clima, geología,
geomorfología, fotografías aéreas, etc.
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3.2. De la Zona de Proyecto

A) Zona de trabajo: La zona de trabajo será en el Barrio Emprendedor de Chuna Mara,


Centro Poblado de Chuna Mara, barrio de Tacllán Alto, Distrito de Huaraz,
Provincia de Huaraz, Departamento de Áncash.
B) Acceso: El acceso principal a este barrio es dirigiéndose por la Avenida Atusparia,
con dirección al rio seco, luego cruzar el Puente que cruza el rio seco.
C) Definiciones:
Esta primera parte del trabajo trata del levantamiento topográfico de la zona de
estudio. La avenida en estudio se llama Nuevo Perú, con algunas calles
transversales. La avenida Nuevo Perú es la continuación de una quebrada. En
épocas de lluvia esta zona trae grandes cantidades de agua, haciendo necesario la
elaboración de un pavimentado para una mejor calidad de vida, ya que este traerá un
mejor manejo de las aguas de lluvia y que la población tenga una mejor calidad de
vida.
Esta avenida Nuevo Perú posee una longitud de 250 m.
De acuerdo a lo apreciado en campo, vimos que esta calle principal solo sirve de
acceso a los residentes el barrio y que el acceso de vehículos pesados es mínimo;
pero si se llegara a hacer una pavimentación, que constará con veredas, el anch o de
la vía inicial disminuirá, haciendo que el ingreso de vehículos pesados sea difícil y
que la capacidad de la vía disminuya, por eso definimos a esta vía como : “VIA

LOCAL”.

3.3. Definición de Términos


Según (Casanova Matera 2002):

LEVANTAMIENTOS TOPOGRÁFICOS

Los levantamientos topográficos se realizan con el fin de determinar la configuración


del terreno y la posición sobre la superficie de la tierra, de elementos naturales o
instalaciones construidas por el hombre.

Según el RNE Norma CE-010 Pavimentos Urbanos: (Ministerio de Vivienda,


Construcción y Saneamiento 2006).
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ACERA O VEREDA

Parte de la vía urbana ubicada entre la pista y el límite de la propiedad, destinada al uso
peatonal. Pueden ser de concreto simple, asfalto, unidades intertrabadas (adoquines), o
cualquier otro material apropiado.

CALLE

En su sentido más genérico es una vía pública en un área urbana entre límites de propiedad,
con o sin acera, destinada al tránsito de peatones y/o vehículos.

CAMIONES PESADOS

Vehículos del Reglamento Nacional de Vehículos, con configuraciones de ejes mayores a las
de vehículos tipo C2.

CAPACIDAD DE LA VIA

Es el máximo número de vehículos de todos los tipos para los que la vía deberá ser diseñada
geométricamente.

PASAJES PEATONALES

Parte de la vía urbana ubicada entre límites de la propiedad, destinada al uso peatonal. Pueden
ser de concreto simple, asfalto, unidades intertrabadas (adoquines), o cualquier otro material
apropiado.

PAVIMENTO

Estructura compuesta por capas que apoya en toda su superficie sobre el terreno preparado
para soportarla durante un lapso denominado Periodo de Diseño y dentro de un rango de
Serviciabilidad. Esta definición incluye pistas, estacionamientos, aceras o veredas, pasajes
peatonales y ciclovias.

TIPOS DE VIAS
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El sistema vial está constituido por vías expresas, vías arteriales, vías colectoras, vías locales
y pasajes.

VIAS LOCALES

Son aquellas que tienen por objeto el acceso directo a las áreas residenciales, comerciales e
industriales y circulación dentro de ellas.

ZONA DEL PROYECTO

Zonas situadas dentro de las áreas de construcción del proyecto o adyacentes a estas, que son
modificadas y/o afectadas por el proyecto.

IV. METODOLOGIA
METODOLOGIA:

4.1 PROCEDIMIENTO:
Después de acordar el camino que tomaríamos como estudio, el grupo, en esta ocasión
la zona es conocido como CHURANA MARA.

En este informe el trabajo se realizó en dos procesos CAMPO Y GABINETE

CAMPO

Consistió en un levantamiento topográfico durante las horas de la mañana.


Llegamos al lugar e inmediatamente después hicimos un reconocimiento del lugar
para saber dónde ubicar el punto base para nuestra estación total. Procedimos a
armar todos los equipos y herramientas necesarias (trípode, prismas en este caso
tres, estación total).FOTO N°1 Y FOTO N°2
Luego empezamos a realizar las respectivas medidas y ubicar los prismas en los
puntos necesarios señalando a que correspondía (casa, caja de desagüe, poste,
vivienda, puntos en el terreno), hasta el siguiente cambio de estación debido a las
curvas sinuosas. FOTOS N°3,4,5,6
En el caso que se necesitaba cambio de estación, que fueron 6 en total, se
determinaron los datos donde sería el cambio y su respectivamente su vista atrás,
luego se procedió como anteriormente describimos tomando los diversos puntos
necesarios con su señalización. FOTOS N° 7,9.
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Se realizaron los mismos procesos señalados anteriormente hasta acabar tramo


escogido. FOTOS N° 8, 10,11.

GABINETE

En esta parte se procesaron los datos y luego con ayuda del Civil 3Dse obtuvo el plano
topográfico, su respectivo perfil longitudinal y cortes transversales según lo señalado

4.2 EQUIPOS E INSTRUMENTOS

Para realizar el levantamiento topográfico se usaron los siguientes instrumentos y


equipos, que a continuación se describe:

a) ESTACION TOTAL SOKKIA SET 550 XR

Precisión 5”

Alcance con 1 prisma 5000 mts


Alcance con 3
6000 mts
prismas

Precisión de medida +/-(3+2ppmxD) mm


Aumento objetivo 30x

b) P
Compensador Eje vertical
R
I Pantalla LCD Un solo lado 192x80
S
Memoria interna 10,000 puntos
MA
Plomada Óptica
3 prismas con sus respectivos
porta prismas, tablillas y Peso 5.4 Kg
bastones.
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c) TRIPODE GST 20 LEICA

Forma de la cabeza del trípode Plano

Longitud abierta 180 cm

Longitud Cerrada 110 cm

Peso 6.4 Kg

d) WINCHA TOPOGRAFICA

4.3. RESULTADOS:
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Los resultados son los puntos procesados y así mismo analizados con el software Civil 3D,
como también los perfiles y cortes correspondientes como se señala a continuación:

El lugar de trabajo está ubicado en el barrio emprendedor de Chuna mara, Centro


Poblado de Chuna Mara, barrio de Tacllan Alto, Distrito de Huaraz, provincia Huaraz,
Región Ancash.
El plano topográfico en planta con curvas de nivel cada 0.5 metros se realizó con el
software CIVIL 3D. Ver anexo: Lamina N°01
Dónde:
Cotas:
Cota Máxima: 3145.47 m.s.n.m.
Cota Mínima: 3124.61 m.s.n.m.

Curvas Horizontales:
Se contabilizan 5 curvas en total

Además se localizaron

Postes:
Se contabilizaron en total 7 unid:
Longitud del eje del tramo Principal: 6 und.
Longitud del eje del tramo adicional: 1 und.

Buzones:
Se encontraron 7 unidades

Eje del tramo Principal: Av. Nuevo Perú


Eje del tramo adicional: PSj. Santa Catalina

El plano del perfil longitudinal de la vía en estudio se realizó con el software CIVIL
3D. Ver anexo; Lamina N°02
Longitud del eje del tramo Principal: 240 m.
Longitud del eje del tramo adicional: 53.67 m.
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Pendientes:
Longitud del eje del tramo Principal: 5 pendientes diferentes
Progresiva Pendiente Tipo de Pendiente

0+000.00 Km - 0+030.00 Km 6% Suave

0+045.00 Km - 0+087.70 Km 8% Suave

0+110.58 Km - 0+145.00 Km 12% Fuerte

0+165.00 Km - 0+195.00 Km 10% Suave

0+205.00 Km - 0+240.00 Km 4% Suave

Longitud del eje del tramo adicional: 3 pendientes diferentes


Progresiva Pendiente Tipo de Pendiente

0+000.00 Km - 0+007.21 Km 2% Suave

0+014.22 Km - 0+035.00 Km 3% Suave

0+045.00 Km - 0+053.67 Km 18% Fuerte

El plano de las secciones transversales, se realizó con el software CIVIL 3D a cada 20


metros. Ver anexo; Lamina N°02
En total tenemos 16 secciones transversales:

Longitud del eje del tramo Principal - Progresiva:


0+020.00 Km
0+040.00 Km
0+060.00 Km
0+080.00 Km
0+020.00 Km
0+120.00 Km
0+140.00 Km
0+160.00 Km
0+180.00 Km
0+200.00 Km
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0+220.00 Km
0+0240.00 Km

Longitud del eje del tramo adicional – Progresiva:


0+000.00 Km

0+020.00 Km

0+040.00 Km

0+053.67 Km

V. DISCUSIÓN DE RESULTADOS

PENDIENTE DEL TERRENO:


De acuerdo a la diferencia de cotas y considerando la longitud del tramo a estudiar
se deduce que la pendiente es suave.

DE LOS BUZONES.
De la información registrada en el levantamiento, los 7 buzones representan puntos
fijos que se van a mantener durante el diseño y la ejecución de la obra, y que
servirán de referencia para la rasante.

DE LOS POSTES.
Se cuenta con 7 postes de energía eléctrica en esta zona, estos deben encontrarse
alineados con la vía y no interrumpir la calzada, teniendo en cuenta esto, al
momento de ejecutar la obra y siguiendo el diseño tal vez se haga necesario reubicar
postes para asegurar el correcto funcionamiento de la vía.

DE LA SUB RASANTE.
Las pendientes obtenidas en la sub rasante nos demuestran que los tramos de la Av.
Nuevo Perú y del Pasaje Santa Catalina no necesariamente poseen una pendiente
uniforme sino que poseen cambios notorios de pendi ente entre suaves y fuertes, esto
es factor importante e influirá en el diseño del pavimento que unirán los tramos de
distinta pendiente asegurando la comodidad del tránsito vehicular.
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DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL.
Se consideró un ancho de vía de 5.60 m en el perfil longitudinal del tramo principal
y 3.5 del tramo adicional, ya que se provee para el diseño de bermas, veredas y
demás.

DE LAS VEREDAS.
En el lugar del levantamiento topográfico no existen veredas a lo largo del tramo
principal y adicional.

VI. CONCLUSIONES
La configuración del terreno se define con el levantamiento topográfico realizado,
el cual servirá para el diseño del proyecto. La topografía resulto de pendientes
suaves de 6%, 8%, 10%, 12% y 14%.
En el área de estudio se observó tramos de diferentes anchos.
No se encontró veredas ni bermas a excepción de algunas viviendas q tenían
veredas construidas por ellos mismos sin tener conocimiento de las cotas para un
trazo de pavimento futuro.
Se encontró buzones y cajas de desagüe en la superficie los cuales se tomarán como
puntos de referencia para nuestro diseño.
El nivel de la sub rasante estará comprendido entre 312 4.61 -3145.47 msnm.
En lo que respecta a unos parámetros de diseño, tenemos lo siguiente:
Ancho de la via : 5,60 metros (De acuerdo de Manual de Carreteras
Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito).
La pendiente de nuestra Subrasante será variada menor que el 12% de acuerdo al
artículo 10 de la Norma GH.020, y por la topografía del terreno.
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VII. RECOMENDACIONES

Es necesario una inspección y verificación del terreno antes de realizar el


levantamiento topográfico con el fin de ubicar las mejores zonas para estacionar el
equipo, ubicar los puntos de referencia inmovibles, para esto se usan las estacas.
Además observar detalles que podrían dificultar el levantamiento, como las ramas
de los árboles, las curvas que contiene la vía o techos bajos.
Sería mejor realizar el levantamiento topográfico cuando hay menor volumen de
transito tanto vehicular como peatonal, muchas veces debíamos dejar los puntos
tomados debido al paso de vehículos y la gente bloqueaba la vista de la estación a
los prismas.
Tener en cuenta la presencia de todas las quebradas, ya que esto implica la
construcción de las obras de arte como las cunetas y alcantarillas.
Cuando se está trabajando con los datos obtenidos en campo es necesario conocer el
terreno para poder así realizar las correcciones en caso sea necesario y darle
solución a algunas dudas que se presentaran.

VIII. BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA

Casanova Matera, Leonardo. «Levantamientos Topográficos.» En Topografia Plana, de


Leonardo Casanova Matera, 26. Merida: Taller de Publicaciones de Ingeniería
ULA, 2002.

Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento. «CE-010 Pavimentos Urbanos.»


En Reglamento Nacional de Edificaciones , de Construcción y Saneamiento
Ministerio de Vivienda, 434. Lima: El Peruano, 2006.
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ANEXOS

FOTO N°1

FOTO N°2
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FOTO N°3

FOTO N°4
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FOTO N°5

FOTO N°6
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FOTO N°7

FOTO N°8
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FOTO N°9

FOTO N°10
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FOTO N°11

FOTO N°12

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