"MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE A

NIVEL DE AFIRMADO Y CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE

USHUN SOBRE LA QUEBRADA LA COCA EN LOS
ANEXOS DE PINDUC Y INGENIO DEL DISTRITO DE
SANTA CATALINA - PROVINCIA DE LUYA -
DEPARTAMENTO DE AMAZONAS"

INFORME

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN VIAL

 ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN
2. METODOLOGÍA DE ESTUDIO.
2.1. FORMULACION DEL PROBLEMA.
2.2. OBJETIVO.

3. RECOLECCIÓN Y ANÁLISIS DE DATOS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO.

3.1. RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN.
3.2. ANÁLISIS DE DATOS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO.

4. REGISTRO Y ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS ACTUALES DE LA

VÍA.

5. ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LA VÍA PROYECTADA.

5.1. MAGNITUDES FORZADAS DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL.

5.2. MAGNITUDES FORZADAS DEL ALINEAMIENTO VERTICAL.
5.3. LIMITACIONES DE VELOCIDAD POR PRESENCIA DE CURVAS Y/O
RESTRICCIONES DE VISIBILIDAD.
5.4. PUNTOS DE CRUCE E INTERSECCIONES.

6. DIAGNÓSTICO INTEGRADO
7. DEFINICIÓN DE MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR LOS ACCIDENTES DE
TRÁNSITO.
8. CRITERIOS DE DISEÑO.
8.1. SEÑALIZACIÓN VERTICAL

9. NORMAS Y MEDIDAS DE SEGURIDAD DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS

9.1. NORMAS Y MEDIDAS DE SEGURIDAD
9.2. DISPOSITIVOS AUXILIARES PARA EL CONTROL DEL TRÁNSITO EN ZONAS
DE TRABAJO

10. CONCLUSIONES
11. RECOMENDACIONES

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN VIAL

 ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

1. INTRODUCCIÓN.
En la actualidad la señalización y seguridad vial, así como el uso adecuado de los dispositivos
de control de tránsito, constituyen uno de los aspectos más importantes en los estudios de
ingeniería Vial, sobre todo cuando se trata de carreteras de la red vial vecinal, como es el caso
de la trocha carrozable en los anexos de Pinduc y Ingenio.

El tramo de carretera en estudio se encuentra ubicado en el departamento de Amazonas,

Provincia de Luya, teniendo como punto de inicio en el distrito de Ingenio y como punto fin, la
división Pinduc.

2. METODOLOGÍA DE ESTUDIO
2.1. FORMULACION DEL PROBLEMA
La importancia del estudio de Señalización y Seguridad Vial del tramo de carretera Pinduc -
Ingenio radica principalmente en que permitirá mejorar la accesibilidad del transporte de
pasajeros y de carga de los centros poblados y anexos, garantizando el tránsito vehicular en
condiciones de eficiencia y seguridad, reduciendo los costos de operación y los tiempos de
viaje a los mercados locales y regionales.
Seguridad vial acorde con las exigencias de un proyecto de expansión de la red vial vecinal.
2.2. OBJETIVO
El objetivo principal del estudio de señalización y seguridad vial es dotar a la vía en estudio
de una adecuada y suficiente cantidad de señales, así como de dispositivos y elementos de
seguridad vial necesarios lo cual conlleve a un adecuado ordenamiento del tránsito vehicular,
seguridad de movimiento y prevención de accidentes en el tramo de carretera Pinduc -
Ingenio.

3. RECOLECCIÓN Y ANÁLISIS DE DATOS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

3.1. RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN
No se ha podido desarrollar este tema dado que en los centros poblados de pinduc y Ingenio no
se cuenta con los organismos públicos con residencias locales, policiales, hospitales y otros. El
único centro de salud está en el Ingenio el cual no cuenta con ningún tipo de registro.
3.2. ANÁLISIS DE DATOS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO
En cuanto al análisis de datos, logramos recopilar cierto tipo de información por parte de las
autoridades del anexo del Ingenio, los cuales nos brindaron información e imágenes de los
accidentes que hubo en dicho punto crítico, a consecuencia de la crecida del río. La población
está obligada a pasar por el tramo ya que es fundamental para hacer sus actividades agrícolas
como trabajar en sus terrenos de cultivo o animales, como también para ir a la ciudad a
abastecerse con productos de primera necesidad.

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FUENTE: POBLADORES INGENIO. (Viéndose en las imágenes este son los tipos de situaciones que se dan en las épocas de lluvia cuando la
creciente de rio esta alta).

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN VIAL

4. REGISTRO Y ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS ACTUALES DE LA VÍA.
La vía en estudio se inicia en el centro poblado de Ingenio, punto de partida del cual es una
carretera clasificada con trocha carrozable a nivel de afirmado, con un buen estado de
conservación, se presenta sectores críticos en diferentes componentes:
Por geología: Se han encontrado tramos en donde existe deslizamientos, donde se están
deslizando la plataforma.
Por diseño geométrico: se han encontrado con radios de 8.0 m (este radio es menor al radio
mínimo excepcional) con pendientes del 20% y un ancho de plataforma promedio de 3.50 a
4.0m, las curvas son muy cerradas presentando peligro para los vehículos, teniendo curvas
consecutivas en “S”, “U” que aumentan el peligro de la Vía.
Las características orográficas del relieve del terreno con la clasificación del MTC, está en el
orden de 3 (accidentada) a 4 (escarpada), esto suma más para que las condiciones de la vía
sean pésimas y aumenten el peligro de la vía ante un posible accidente.
Por obras de arte: a lo largo del tramo de la carretera en estudio, se ha observado los diferentes
problemas de drenaje que comprometen considerablemente a la actual vía, entre ellos podemos
mencionar la cantidad insuficiente de alcantarillas para el drenaje del agua superficial y para el
drenaje de los cursos de agua que cruzan el alineamiento, asimismo se ha observado que en
parte del tramo en estudio, las cunetas de tierra se encuentran obstruidas y que recorren
grandes distancias, esto ocasiona proceso de erosión y sedimentación de sus cauces; y por
consiguiente el desborde de las aguas provenientes de precipitaciones pluviales, afectando la
estabilidad de la carretera, es por ello que se plantea el revestimiento de las cunetas y la
proyección de las alcantarillas espaciadas entre 250 a 300m promedio.
Cabe indicar que las obras de drenaje existente como las alcantarillas carecen de estructuras
de protección a su entrada y salida, identificándose dos aspectos importantes, el primero se
refiere al proceso de sedimentación y colmatación de sus causes y el segundo al proceso
erosivo que viene afectando el terraplén de la carretera incidiendo en su estabilidad y
transpirabilidad.
También se ha identificado a lo largo de la vía la existencia de algunos sectores inestables los
cuales han sido originados por problemas de geodinámica externa de origen hídrico,
ocasionados por filtraciones.
Los factores climáticos como las fuertes precipitaciones pluviales, que ocurren, agudizan los
problemas de tránsito vehicular, dado que la superficie de rodadura se afecta, el sistema de
drenaje longitudinal y transversal están operando, pero no eficientemente, generando pérdida
de tiempo donde se ve reflejado en los productos de primera necesidad.
Debemos precisar que la vía existente carece de señalización y características de seguridad
vial, por otro lado, también que las características físicas actuales de la vía van a sufrir cambios
considerables debido al nuevo alineamiento horizontal y vertical, así como la nueva sección
transversal a adoptarse en el Proyecto.

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN VIAL

5. ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LA VÍA PROYECTADA.

5.1. MAGNITUDES FORZADAS DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL

En lo que respecta al alineamiento horizontal se presentan dos casos en los cuales se tiene
especial consideración:
• Curvas sucesivas con espirales de transición, donde se ha tratado de evitar las
discontinuidades del trazo y adaptarse al relieve del terreno circundante, en estos casos
se ha proyectado el uso de señales preventivas del tipo P-5-1(camino sinuoso),
con las correspondientes señales reglamentarias tipo R-30 (velocidad máxima 30 KPH),
con la finalidad de evitar la repetición frecuente de señales de curva.

• Curvas de volteo con radios mínimos excepcionales de 15 metros, en las cuales se ha

previsto la colocación de señales preventivas del tipo, P-5-2A (curva en u derecha), P-
5-2B (curva en u izquierda), así como también señales reglamentarias del tipo R-30
(velocidad máxima), con la finalidad de controlar la velocidad de giro de los vehículos
en las curvas de vuelta reduciéndose así los riesgos de accidentes de tránsito.

• Curvas con radios menores de 30 metros, en las cuales se ha previsto la colocación de

señales preventivas tipo P-1A y P-1 B, así como también señales reglamentarias tipo
R-30(velocidad máxima), con el propósito de controlar la velocidad de giro de los
vehículos en las mencionadas curvas, reduciéndose así los riesgos de accidentes de
tránsito.

5.2. MAGNITUDES FORZADAS DEL ALINEAMIENTO VERTICAL.

En lo que respecta al alineamiento vertical se presentan dos casos en los cuales se tiene
especial consideración:

• Pendientes menores de 12%, en las cuales se ha previsto la colocación de señales

preventivas tipo P-35, según corresponda.

5.3. LIMITACIONES DE VELOCIDAD POR PRESENCIA DE CURVAS Y/O RESTRICCIONES

DE VISIBILIDAD
Tal como se ha descrito en el ítem 5.1 se han establecido limitaciones de velocidad por la
presencia de curvas en los siguientes casos:
• Curvas sucesivas con espirales de transición, donde se ha tratado de evitar las
discontinuidades del trazo y adaptarse al relieve del terreno circundante, en estos casos
se ha proyectado el uso de señales preventivas del tipo P-5-1(camino sinuoso),
con las correspondientes señales reglamentarias tipo R-30 (velocidad máxima 30 KPH),
con la finalidad de evitar la repetición frecuente de señales de curva.

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN VIAL

 • Curvas de volteo con radios mínimos excepcionales de 15 metros, en las cuales se ha
previsto la colocación de señales preventivas del tipo, P-5-2A (curva en u derecha), P-
5-2B (curva en u izquierda), así como también señales reglamentarias del tipo R-30
(velocidad máxima), con la finalidad de controlar la velocidad de giro de los vehículos
en las curvas de vuelta reduciéndose así los riesgos de accidentes de tránsito.

• Curvas con radios menores de 30 metros, en las cuales se ha previsto la colocación de

señales preventivas tipo P-1A y P-1 B, así como también señales reglamentarias tipo
R-30(velocidad máxima), con el propósito de controlar la velocidad de giro de los
vehículos en las mencionadas curvas, reduciéndose así los riesgos de accidentes de
tránsito.

5.4. PUNTOS DE CRUCE PEATONAL

• Según lo indicado han establecido zonas con una regular afluencia de peatones,
presencia de centros educativos en las proximidades de la vía, donde se ha considerado
la instalación de señales preventivas tipo P-49 (zona escolar), y de tipo reglamentarias
R30 (velocidad máxima), de manera que los conductores estén sobre alerta para estas
condiciones.

6. DIAGNÓSTICO INTEGRADO

• Al no contar con el análisis estadístico de los registros de accidentes de tránsito, no se

puede realizar el diagnostico correspondiente.
• Por otro lado, al contar con testimonios de las autoridades de la población, se ha llegado
a la conclusión de que la quebrada La Coca es el punto negro donde se han presentado
incidentes y accidentes.

7. DEFINICIÓN DE MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR LOS ACCIDENTES DE

TRÁNSITO.
• En la misma medida de lo indicado en el ítem anterior no se ha podido contar con el
análisis estadístico de los registros de accidentes, por ende concluimos que: Como la
Quebrada de La Coca es el punto donde más se han ocasionado los accidentes e
incidentes (por la crecida de sus aguas), los vehículos se ven obligados a cruzar por no
haber una vía alterna, por lo cual el proyecto contempla una construcción de un puente
carrozable sobre la quebrada, para la prevención de los incidentes y accidentes que se
ha producido en dicho punto crítico.

• Como medida a prevenir accidentes emos visto conveniente poner como barrera de
seguridad vial, las Guardavías, las cuales deben ser colocadas generalmente en los
extremos de los puentes, en los bordes externos de las curvas en relleno, en general
en curvas peligrosas.

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN VIAL

8. CRITERIOS DE DISEÑO.
La elección y ubicación de las señales verticales, demarcación horizontal y dispositivos de
seguridad vial se han efectuado sobre los planos de planta - perfil y secciones transversales de
la vía en estudio, teniendo en cuenta las características geométricas de la vía (radios de
curvatura, ángulo de deflexión, pendientes) así como de las condiciones propias de las zonas
que atraviesa la vía, como son la presencia de poblados, colegios, centros de salud, zonas de
cruce de animales, sitios o lugares de interés turístico y otros.
En el estudio se ha contemplado lo siguiente:
• Señalización vertical.
• Dispositivos de seguridad vial.
• Señalización provisional en las zonas de trabajo.

8.1. SEÑALIZACIÓN VERTICAL

El estudio de señalización vertical contempla la utilización de señales preventivas, informativas

y reglamentarias.

• Señales Preventivas, han sido definidas y ubicadas de acuerdo al alineamiento de la

vía, en las zonas que presentan un peligro potencial que puede ser evitado
disminuyendo la velocidad o tomando las precauciones del caso.

La ubicación de estas señales ha sido definida principalmente en función de la

geometría de la vía, teniendo en cuenta que el usuario debe percibir, identificar y decidir
cualquier maniobra sin peligro y oportunamente, conforme lo indica el "Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras" en vigencia

Las señales preventivas tienen una dimensión de 0.60m x 0.60m con fondo de material
reflectorizante de alta intensidad (Tipo lll) de color amarillo (tonalidad Nº 33538 según
manual del MTC) y símbolos, letras y borde del marco pintados con tinta xerográfica
color negro (tonalidad Nº 37038 según manual del MTC).

Los paneles de las señales preventivas serán fabricados en fibra de vidrio de 4 mm de

espesor con resina poliéster y con una cara de textura similar al vidrio. La parte
posterior de los paneles se recubrirá con dos manos de pintura de color negro.
En los postes de fijación se podrá utilizar tubos de fierro redondos o cuadrados o serán
de concreto armado prefabricado, los mismos que deberán pintarse con esmalte color
negro y blanco en franjas horizontales de 50cm.
La forma, colores y dimensiones de las señales preventivas a utilizarse se encuentran
definidos en los planos del Proyecto

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN VIAL

 A continuación, en la Tabla Nº 1, se presenta la descripción de las señales preventivas
proyectadas.
Tabla Nº 1: Relación de Señales Preventivas Proyectadas.

IMAGEN SEÑAL DESCRIPCIÓN

CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA ó A LA
DERECHA. Se utilizarán para prevenir la presencia
P-1A de curvas de radio menor de 40 metros y para
P-1B aquellas de 40 a 80 metros de radio, cuyo ángulo de
deflexión sea mayor de 45º
CURVA A LA IZQUIERDA ó A LA DERECHA. Se
usarán para prevenir la presencia de curvas de radio
P-2A de 40 a 300 metros con ángulo de deflexión menor de
P-2B 45º y para aquellas de radio entre 80 y 300 metros,
cuyo ángulo de deflexión sea mayor de 45º.

ZONA ESCOLAR. Se emplearán para indicar la

proximidad de una zona escolar. Se utilizarán para
P-49 advertir la proximidad de un cruce escolar.

CAMINO SINUOSO. Se emplearán para indicar una

sucesión de 3 o más curvas, evitando la repetición
P-5-1A frecuente de señales de curva. Por lo general, se
P-5-1B deberá utilizar la señal de velocidad máxima (R-30)
para indicar en forma complementaria la restricción
de velocidad

CURVA EN U A LA IZQUIERDA ó A LA DERECHA.

P-5-1A Se usarán para advertir la presencia de dos curvas,
P-5-2B cuyas características geométricas la hacen
sumamente pronunciadas.

PENDIENTE PRONUNCIADA DE SUBIDA O

P-35 BAJADA. Se utilizarán para indicar la proximidad de
un tramo de pendiente pronunciada sea de subida o
bajada

• Señales Reglamentarias, dan a conocer al usuario la existencia de las limitaciones y

prohibiciones que regulan su uso, generando así un orden en la vía. Para la vía en estudio se han
diseñado señales reglamentarias dentro de la clasificación de señales prohibitivas y restrictivas.

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN VIAL

Las señales reglamentarias son de forma rectangular con excepción de la señal "Pare" que es
de forma octogonal y de la señal "Ceda el paso" que tiene la forma de un triángulo equilátero con
el vértice hacia abajo.

Las señales tendrán lados de 0.60m por 0.90m. con fondo de material reflectorizante de alta
intensidad color blanco (Tipo 111); círculo de color rojo, así como la franja oblicua trazada del
cuadrante superior izquierdo al cuadrante inferior derecho, que representa prohibición; letras,
números, símbolos y marcas con tinta xerográfica de color negro.
La ubicación de las señales reglamentarias ha sido determinada según el tipo de mensaje y la
prohibición a la que se refiere. En general, se colocarán en el lugar donde exista la prohibición o
restricción.
Los paneles de las señales reglamentarias serán fabricados en fibra de vidrio de 4 mm de
espesor con resina poliéster y con una cara de textura similar al vidrio. La parte posterior de los
paneles se recubrirá con dos manos de pintura de color negro.
En los postes de fijación se podrá utilizar tubos de fierro redondos o cuadrados o serán de
concreto armado prefabricado, los mismos que deberán pintarse con esmalte color negro y
blanco en franjas horizontales de 50cm.
La forma, colores y dimensiones de las señales reglamentarias a utilizarse se encuentran
definidos en los planos del Proyecto.
A continuación, en la Tabla Nº 2, se presenta la descripción de las señales reglamentarias
proyectadas.

Tabla Nº 1: Relación de Señales Reglamentarias Proyectadas.

Imagen Señal Descripción

VELOCIDAD MÁXIMA. Se emplearán para indicar el
usuario de la vía la velocidad máxima permitida (30
KPH) a la cual podrán circular los vehículos.
R-30 Se utilizarán generalmente para recordar a los
conductores el valor de la velocidad reglamentaria y
cuando, por razones de las características geométricas
de la vía o aproximación a determinadas zonas
(urbanas, colegios), debe restringirse la velocidad.

• Señales Informativas, tiene la finalidad de guiar al conductor de un vehículo a través de

una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. También tienen por objeto
identificar puntos notables en su trayecto, tales como ciudades, ríos, lugares históricos, etc,
además de dar información que ayude al usuario en el usufructo de la vía.

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN VIAL

En el Estudio se ha considerado el empleo de las siguientes señales:

✓ Señales indicadoras de ruta.

✓ Señales informativas de dirección.
✓ Señales de localización.
✓ Señales informativas de carácter ambiental.

Las señales informativas serán de forma rectangular con su mayor dimensión horizontal y
altura variable, según el mensaje a transmitir, a excepción de las señales de servicio
auxiliar. Dichas señales deberán ubicarse al lado derecho de la carretera, de manera que
los conductores puedan distinguirlas de manera clara y oportuna.
Los paneles de las señales informativas serán fabricados en fibra de vidrio de 4 mm de
espesor con resina poliéster y con una cara de textura similar al vidrio. La parte posterior
de los paneles se recubrirá con dos manos de pintura de color negro.
Las estructuras de soporte de las señales informativas serán definidas de acuerdo a las
dimensiones de los paneles y la utilización de materiales de última generación.
El mensaje a transmitir, así como los bordes, se confeccionarán con láminas
retro reflectantes de color blanco (Tipo 111), mientras que para el fondo de la señal se
utilizarán láminas retro reflectantes de color verde (Tipo 1), en concordancia con lo
indicado en los planos y Especificaciones Técnicas del Estudio.
En coordinación con el Especialista Socio Ambiental se ha previsto la implementación de
la señalización para la conservación del medio ambiente, con el objeto de educar y crear
conciencia en el personal de obra, usuarios de la vía y pobladores del lugar, mediante las
instalaciones de señales informativas referentes a la importancia ambiental de la zona y
la necesidad de proteger el entorno.
Con respecto a lo indicado en el párrafo anterior, la señalización ambiental se clasifica en:
Para el diseño de los carteles se han utilizado letras de la serie "C" con una altura de
0.10m, concordante con la velocidad promedio de recorrido de los vehículos (<30
KPH). Estudio de Velocidad que integra el Estudio de Tráfico.
La forma, colores y dimensiones de las señales informativas a utilizarse se encuentran
definidos en los planos del Proyecto.
A continuación, en la Tabla Nº 3, se presenta la descripción de las señales informativas
proyectadas.

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN VIAL

Imagen Señal Descripción
SEÑAL DE DESTINO. Se emplearán antes de una
intersección para guiar al usuario de la vía en el
itinerario a seguir para llegar a su destino, Sus
I-5 dimensiones varían según el mensaje a transmitir.
Llevarán junto al nombre del lugar una flecha que
indique la dirección a seguir para llegar al destino
indicado.
SEÑAL DE LOCALIZACIÓN. Se utilizarán para
I-18 indicar poblaciones o lugares de interés, tales como:
puentes, ríos, etc

9. DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD VIAL

• SISTEMA DE CONTENCION DE VEHICULOS TIPO BARRERAS DE SEGURIDAD: para la

selección del nivel de contención de los guardavías se han utilizados los datos obtenidos del
Estudio de Trafico: IMDA, composición vehicular, peso de vehículos, así como también el tipo
y características de la vía.
IMDA PROYECTADO: 47 vehículos.

Tipo de Trafico: F

Confirmación del Nivel de contención:

Con la Tabla Nº 06 de la Directiva Nº 07-2008-MTC/02 de fecha 10/11/2008, se ha
confirmado el nivel de contención, de acuerdo al tipo de tráfico y vía, según se muestra a
continuación:

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN VIAL

 Nivel de contención: P1 y P2
Se confirma el nivel de Contención a Tipo P1 y P2, considerando que la vía es una carretera de
bajo volumen de transito

Resumen:
Las barreras de seguridad vial deben cumplir los siguientes parámetros:
Norma NCHRP Report 350: TL2
A continuación, se presenta la memoria de cálculo de la barrera de seguridad para el tramo en
estudio.

Definición del nivel de contención

Con la Tabla Nº 01 de la Directiva Nº 07-2008-MTC/02 de fecha 10/11/2008, se ha definido el

nivel de contención, tal como se muestra a continuación:

Nivel de contención: Tipo P1(bajo).

Nivel de severidad del Impacto

Con la Tabla Nº 02 de la Directiva Nº 07-2008-MTC/02 de fecha 10.11.2008, se ha definido el
nivel de severidad del impacto que es parámetro que mide el daño que pueden sufrir los
ocupantes de un vehículo al impactar en una barrera de seguridad.

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN VIAL

 Nivel de Severidad del Impacto: A
Tipo de Trafico
Con la Tabla Nº 05 de la Directiva Nº 07-2008-MTC/02 de fecha 10.11.2008, se ha
definido el tipo de tráfico, con los siguientes datos del Estudio de Tráfico:
Norma en 1317: N1
Nivel de severidad de impacto: A
Las barreras de seguridad vial deben ser colocadas generalmente en los extremos de los puentes,
en los bordes externos de las curvas en relleno, en general en curvas peligrosas o rellenos con
alturas superiores a 4 metros y con pendientes mayores a 1 :4 (H: V).

También se instalarán cuando la distancia a una zona de peligro al borde de la calzada sea menor
a 10 metros. Entendiéndose como zona de peligro aquel lugar considerado como riesgo potencial
de accidente, por ejemplo, zonas donde hay peligro de despiste o volcadura, objetos fijos como
muros, árboles y otros.

10. NORMAS Y MEDIDAS DE SEGURIDAD DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS

10.1. NORMAS Y MEDIDAS DE SEGURIDAD

Con la finalidad de evitar y/o minimizar los riesgos de accidentes de tránsito durante la ejecución
de la obra "Mejoramiento de la Trocha Carrozable a Nivel de Afirmado y Construcción del Puente
Ushun sobre la Quebrada la Coca en los Anexos de Pinduc y Ingenio del Distrito de Santa
Catalina - Provincia de Luya - Departamento de Amazonas", en sus diferentes fases, se han
establecido las siguientes normas y medidas de seguridad:

• El Contratista es responsable de organizar el tránsito en condiciones de seguridad.

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN VIAL

• Todos los dispositivos de control a utilizarse en las zonas de trabajo, deberán cumplir con lo
indicado en los planos del Proyecto o las instrucciones del Supervisor, a fin de ejercer un
adecuado ordenamiento de la circulación de los vehículos.

• Este tipo de señalización es de carácter temporal y permanecerá el tiempo que duren los
trabajos, serán trasladados o se eliminarán cuando el tramo o subtramo se encuentre en
condiciones de recibir el tránsito. Las señales a utilizarse serán de color naranja y blanco,
de acuerdo a lo dispuesto en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor
para Calles y Carreteras del MTC.

• En los casos de control de tránsito durante la noche, las señales a utilizarse deberán ser
fabricadas con material retroreflectante o estar convenientemente iluminadas, dicha
iluminación podrá ser interna o externa, debiendo la cara de la señal estar totalmente
iluminada; en los casos de iluminación externa, ésta deberá realizarse de tal manera que no
produzca interferencias con la visibilidad de los conductores (ceguera nocturna). En forma
complementaria para una adecuada canalización del tránsito en horario nocturno se deberán
utilizar dispositivos de iluminación (linternas, luces intermitentes o lámparas de destellos).

• Las señales y demás elementos deberán mantenerse limpios y legibles en todo momento;
en el caso que no reúnan las condiciones descritas, deberán ser reemplazadas en forma
inmediata.
• Las señales deberán ser ubicadas en lugares que permitan la mayor efectividad y claridad
del mensaje que se quiere transmitir.

• Las señales serán montadas sobre soportes móviles, a fin de permitir su fácil traslado o
cambio de posición, de acuerdo al avance de los trabajos.

• Las tranqueras y los postes o soportes de las señales deberán estar debidamente
construidos; en el caso de sufrir algún deterioro, deberán ser reparados en forma inmediata
y de modo conveniente.

• Los cilindros a utilizar en las zonas de trabajo, deberán ser pintados en tres franjas
horizontales con pintura de color naranja y blanca, a fin de que permita su fácil visibilidad,
sobre todo en horas de la noche. Se recomienda el uso de cintas retroreflectivas, que
permitan la visibilidad de los cilindros en condiciones de escasa visibilidad y en horario
nocturno.

• El Contratista deberá proceder a limpiar la plataforma existente, retirando el material

procedente de cortes de taludes, de modo que la vía no quede interrumpida por espacios
mayores de 60 minutos, salvo en los casos que se encuentren en los horarios
preestablecidos de interrupción del tránsito en la vía.

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN VIAL

 • Resulta imprescindible el empleo de tranqueras y personal permanente (señaleros) para
prevenir a los conductores sobre las proximidades de la obra y la planificación del tránsito
en forma ordenada. Dichos señaleros deberán contar con equipos portátiles de
comunicación, a fin de que el ordenamiento vehicular se efectúe en forma segura.

• La ejecución de estas actividades durante la etapa constructiva no será objeto de pago

directo, sin embargo, será obligatoria su ejecución.

10.2. DISPOSITIVOS AUXILIARES PARA EL CONTROL DEL TRÁNSITO EN ZONAS DE

TRABAJO

Las obras de construcción del tramo de carretera en estudio, afectará el normal tránsito vehicular
a lo largo del mismo mientras duren los trabajos, lo que generará ciertas incomodidades a los
usuarios de la vía y aumentará la posibilidad de ocurrencia de accidentes.

En tal sentido, se ha propuesto la utilización de dispositivos de control de tránsito y seguridad

vial en zonas de trabajo, acorde con las distintas fases de construcción, con la finalidad de que
el tránsito vehicular pueda desarrollarse en forma rápida, cómoda y segura, en beneficio no sólo
de los usuarios de la vía, sino también de los trabajadores y pobladores de la zona.

Las dimensiones, diseño, colores, disposición y detalles constructivos de los dispositivos

auxiliares para el control de tránsito en zonas de trabajo, se encuentran definidos en los planos
del Proyecto.

11. CONCLUSIONES
• El Estudio de Señalización y Seguridad Vial de la vía en estudio se ha efectuado sobre
la base del "Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras del MTC”. aprobado según Resolución Ministerial Nº210-2000-MTC/15.02.

• El Estudio proyectado contempla la implantación de la señalización vertical mediante

la instalación de señales preventivas, señales reglamentarias, señales informativas de
dirección, y de localización.

• En concordancia con lo señalado en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito

Automotor para Calles y Carreteras del MTC, se ha procurado que, en el diseño de las
señales, el mensaje sea claro y preciso, siendo de fácil percepción por el conductor,
posibilitando que el mismo pueda tomar decisiones oportunas y correctas, en
condiciones normales de manejo.

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN VIAL

 • Al respecto, se ha evitado la saturación de la información que podría producirse al
colocar una cantidad de señales mayor a la necesaria, por tal motivo se han proyectado
suficientes señales, de manera que llamen la atención del conductor, sin causar
confusiones.

• En coordinación con el Especialista Socio Ambiental se ha visto por conveniente

implementar la señalización para la conservación del medio ambiente, con el objeto de
educar y crear conciencia en el personal de obra, usuarios de la vía y pobladores del
lugar, sobre la importancia ambiental de la zona y la necesidad de proteger el entorno.

• Las obras de construcción del tramo de carretera en estudio, afectará el normal tránsito
vehicular a lo largo del mismo mientras duren los trabajos, lo que generará ciertas
incomodidades a los usuarios de la vía vía y aumentará la posibilidad de ocurrencia de
accidentes.

• En tal sentido, se ha propuesto la utilización de dispositivos de control de tránsito y

seguridad vial en zonas de trabajo, acorde con las distintas fases de construcción, con
la finalidad de que el tránsito vehicular pueda desarrollarse en forma rápida, cómoda y
segura, en beneficio no sólo de los usuarios de la vía, sino también de los trabajadores
y pobladores de la zona.

12. RECOMENDACIONES

• Durante la ejecución de las obras de construcción, se deberá cumplir con lo indicado en los
planos de señalización provisional en zonas de trabajo y desvíos, a fin de que la circulación
de los vehículos se efectúe en forma ordenada y segura.

• Se recomienda prever actividades de mantenimiento rutinario, periódico y atención de

emergencias, a fin de asegurar un adecuado funcionamiento de las señales y dispositivos
de seguridad vial.

• Como consecuencia de lo anteriormente mencionado, se recomienda establecer un

programa de revisión de señales al término de las obras, una vez que la vía sea puesta en
servicio, así como también durante la etapa de operación, a fin de garantizar una adecuada
performance de las láminas retroreflectivas, eliminar obstáculos que impidan su visibilidad y
otros, procediendo a reemplazar en forma oportuna aquellas señales que no cumplan con
su propósito.

• Se recomienda dar charlas informativas en el ámbito regional y local, sobre la importancia

de cuidar las señales y dispositivos de seguridad vial instalados a lo largo de la vía.

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN VIAL