INYECCIÓN DIESEL

SISTEMA DE INYECCIÓN XPI

COMON RIEL
NOMBRE:
• JORGE LEONARDO VIVAR JARAMILLO
• KEVIN PATRICIO GOMESCOELLO ZAMBRANO
GRUPO: #3
INYECTORES
Éstos son los encargados de suministrar el combustible al conducto de admisión o a la cámara de pre-combustión,
según si se trata de un sistema de inyección directa o indirecta respectivamente, de forma pulverizada y sin goteos
para que el combustible se distribuya de la forma homogénea según el régimen de funcionamiento del motor,
siempre que hablamos de motores diésel.

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FUNCIONAMIENTO

En primer lugar el combustible procedente de la bomba de inyección alimenta la entrada del inyector. Éste
combustible, que pasa a través de conductos perforados en el cuerpo del inyector, se abre paso hasta la
aguja situada en la parte inferior que obstruye el orificio de salida al ser empujada a través de una varilla por
un resorte.

Cuando la presión del combustible en el conducto de entrada aumenta lo suficiente, gracias a la bomba de
inyección de alta presión, el vástago activa el resorte de la aguja del inyector, mientras que la fuerza con la
que será pulverizado el combustible se ajusta por medio de la tuerca que va ligada al mismo vástago. El
carburante circula desde la entrada marcada hasta el conducto perforado que hay en la portatobera.

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INYECTOR DE UNA PRESION
Bomba-inyector:

La bomba de inyección y el inyector constituyen una unidad. Por cada cilindro del motor se monta una unidad
en la culata y se accionada directamente por un empujador o mediante balancín por parte del árbol de levas
del motor.

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INYECTOR DE DOS PRESIONES

El Inyector Common Rail es un dispositivo que se utiliza en los motores Diesel electrónicos. Su particularidad
es la capacidad de trabajar en altas presiones. Este tipo de inyectores diésel son costosos. Al trabajar en altas
presiones, el desgaste puede manifestarse en mayor medida, por el tipo de combustible que se utiliza.

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Partes de inyector
•Una tobera con agujeros de salida y
su aguja.
•Un cuerpo o carcasa del Inyector
provisto de los orificios de
alimentación y de retorno.
•Una bobina integrada en el cuerpo o
carcasa del Inyector.
•Un conector eléctrico donde recibe la
señal de apertura desde la ECU.
•Un filtro varilla implantado a nivel
del orificio de alimentación del diesel.
•Una placa separador provista de una
cámara de control y de los inyectores
calibrados necesarios para asegurar el
pilotaje de la aguja.
•Una válvula y su soporte.
•Una tuerca de ajuste con torque de
fábrica.

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Funcionamiento

• Los inyectores Common Rail, las presiones de inyección máximas son del orden de 1800 Bar.

• Teniendo en cuenta esto, es imposible pilotar directamente la aguja del inyector con ayuda de un
actuador electromagnético, a menos, que se empleen corrientes altas cuyo tiempo de accionamiento no
es compatible con el tiempo de reacción en inyecciones múltiples (Preinyección, Inyección Principal y
Post-Inyección).

• Por otra parte, la utilización de corrientes fuertes requiere una electrónica de potencia voluminosa lo que
generaría un calentamiento de la bobina del inyector y del ECM o ECU.

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Necesidad de trabajar en altas presiones.

•Permitir Inyecciones Múltiples (hasta 5 inyecciones por ciclo).

•Permite inyectar cantidades cada vez más pequeñas (0,5mg/cp).
•Funcionamiento a presiones cada vez más elevadas (1800bar).
•Tener interacciones hidráulicas débiles entre 2 inyecciones sucesivas.
•Distribuir de manera homogénea la cantidad inyectada al cilindro.

Lograr cumplir con normas exigentes e inyecciones de diésel mucho más finas y eficientes, es posible porque los
inyectores common rail incorporan las siguientes modificaciones:
•Mejora de la hidráulica.
•Modificación del diámetro de estanqueidad del inyector.
•Modificación de los orificios de paso entre cámaras internas.
•Aumento del número de agujeros y con forma cónica.
•Cambio de los materiales de la válvula principal del inyector.

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FIN