SISTEMA COMMON RAIL

ESCUELA SUPERIOR
POLITÉCNICA DE Contenido:
CHIMBORAZO 1. Funcionamiento
2. Circuito hidráulico
3. Averias Habituales
4. Componentes Inyectores
5. Practica sobre vehículo

ESCUELA DE INGENIERÍA
AUTOMOTRIZ

Por: Josue Machado

Actualmente, la mayor parte
de los motores diésel utiliza la
tecnología common-rail,
inicialmente popularizada por
FIAT en 1997

Hablamos de un sistema que

tiene como objetivo una
pulverización o atomización del
combustible muy superior a la
obtenida por los sistemas de
inyección convencionales.
Su funcionamiento es el siguiente:

1. El combustible se almacena a baja presión en el

depósito.
2. Una bomba de transferencia lo aspira y envía a
una segunda bomba.
3. La bomba que lo recibe es de alta presión y lo
impulsa al carril común o rampa a alta presión.
4. Los inyectores, con orificios más estrechos
dispuestos radialmente en la tobera, pulverizan el
combustible en el interior del cilindro.
La bomba de transferencia puede estar accionada mecánica o eléctricamente.
En el primer caso irá montada junto a la bomba de alta presión y recibirá el
nombre de bomba de engranajes, siendo accionada por el mecanismo de
distribución del motor.
La bomba de alta presión envía el combustible al carril, que está conectado a los
inyectores, a una presión variable en función de las necesidades del motor,
pudiendo alcanzar valores de entre 250 y 2000 bares
CIRCUITO
HIDRÁULICO
COMMON RAIL
 AVERIAS CAUSA SOLUCIÓN

•Falta de potencia. •Filtros obstruidos. •Comprovar y cambiar filtros.

•Aceleración pobre. •Inyectores defectuosos. •Verificar inyectores.
•Fallo en bomba de presión. •Revisar circuito de combustible.
•Conducto de admisión fisurado. •Comprobar funcionamiento correcto de la bomba.

•Humo negro al ralentí •Filtro de aire obstruido. •Revisar catalizador y tubo de escape.
•Válvula EGR siempre abierta. •Examinar el estado de los inyectores.
•Bujías de calentamiento. •Comprobar vávula EGR.
•Comprobar calentadores
 Principalmente un inyector common rail se
compone de los siguientes elementos:
•Una tobera con agujeros de salida y su aguja.

•Un cuerpo o carcasa del Inyector provisto de los

orificios de alimentación y de retorno.
•Una bobina integrada en el cuerpo o carcasa del

PA R TES DEL Inyector.

•Un conector eléctrico donde recibe la señal de
I N Y E CTO R D E A LTA apertura desde la ECU.
PRESIÓN. •Un filtro varilla implantado a nivel del orificio de
alimentación del diesel.
•Una placa separador provista de una cámara de
control y de los inyectores calibrados necesarios
para asegurar el pilotaje de la aguja.
•Una válvula y su soporte.

•Una tuerca de ajuste con torque de fábrica.

CONTROL RENDIMIENTO MOTOR

Comprobacion de estanqueidad
Si es possible, la preuba de estanqueidad se ha de comprobar con el motor caliente
Colocar el cilindro a comprobar con el piston en PMS en fase de compression. Para ello
notar la leve presion cuando el piston estan en movimiento ascendente
CALADO CON LA DISTRIBUCION
Se hace para sincronizar las variaciones de presion con la apertura de los
inyectores, asi conduce los esfuerzos de la disttribucion e inlcuso puede
aumentar su period de sustitucion
 Regulador de Presion
Situado en la rampa de Inyectores

Regulador de Caudal
Situado en la bombda de presion
Regula el caudal de entrada de combustible a la bomba de
alta presion.
Existen de dos tipos:
• Presion Maxima
• Presion Minima
 GRACIAS POR LA
AT E N C I O N P R E STA DA !