UNIVERSIDAD CATÓLICA DE CUENCA SEDE

AZOGUES

INGENIERÍA CIVIL

CÁTREDA:

INGENIERÍA DE TRÁNSITO

CATEDRÁTRICO:

ING. RICARDO ROMERO

TEMA:

VOLUMEN DE TRÁNSITO

ESTUDIANTES:

DIANA CORONEL
MAURO CORONEL
GISEL GUAMÁN
ALEX MACANCELA
JONNATHAN
QUIGÜIRI

FECHA DE ENTREGA:

17 de diciembre del 2020

 2. OBJETIVOS

1. OBJETIVO GENERAL
 Determinar los factores de ajuste del Trafico Promedio Diario Anual (TPDA) para una
zona específica de la ciudad de Azogues designada en la Av. 24 de mayo y Av. Aurelio
Jaramillo mediante el empleo de conteos automáticos de diez años (2020 − 2030). Con lo
cual se pretende mejorar tanto la metodología como los resultados para la estimación de
los volúmenes de tráfico.

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Investigar las definiciones sobre los volúmenes de tránsito.
 Realizar un conteo vehicular.
 Tomar una intersección de la ciudad, dibujar en AutoCAD, ejecutar el conteo vehicular y
presentar un esquema.
 Calcular el TPDA para el año 2020 y proyectar el tráfico para el año 2030.
 3. MARCO TEÓRICO
La medición mas importante en ingeniería
de tránsito es el aforo de vehículos,
ciclistas y peatones. Los conteos se
realizan para
obtener: volumen, tasa de flujo, demanda y
capacidad [1].
1. Definiciones.
1. Volumen, tasa de flujo, demanda y
 Volumen:
capacidad.número de vehículos que
pasan por un punto durante un tiempo
específico [1].
 Tasa de flujo: frecuencia a la cual pasan
los vehículos durante un tiempo
específico menor a una hora, expresada
como una tasa horaria equivalente [1].
 Demanda: número de vehículos que
desena viajar y pasan por un punto
durante un tiempo específico. Existe
congestión y es mayor que el volumen
actual debido a rutas alternas y
restricciones del sistema vial [1].
 Capacidad: número máximo de
vehículos que pasan por un punto
durante un tiempo específico;
representa su oferta y el volumen actual
no puede ser mayor a que la capacidad
real, si resulta mayor se debe a que la
capacidad es estimada mediante
procedimientos y no observada en el
campo [1].
1.2.Volumen de tránsito.
Es el número de vehículos que pasan por
un punto dado, de un carril o calzada,
durante un período determinado [1].
𝑁 𝑇𝑃𝐷 =
𝑄= Ecuación 1
𝑇 Tránsito promedio diaria anual (TPDA):
Donde:
 𝑄= vehículos que pasan por unidad
de tiempo (vehículos/ período).
 𝑁= numero total de vehículo que
pasan (vehículos).
 𝑇= periodo determinado (unidades
de tiempo).
1.3.Volúmenes de tránsito absolutos o
totales.
Es el número total de vehículos que pasan
durante un lapso determinado de tiempo, se
tienen los siguientes volúmenes de tránsito
absolutos o totales [1]:
 Tránsito anual (TA): número total de
vehículos que pasan durante un año.
 Tránsito mensual (TM): número total
de vehículos que pasan durante un mes.
 Tránsito semanal (TS): número total
de vehículos que pasan durante
una
semana.
 Tránsito diario (TD): número total de
vehículos que pasan durante un día.
 Tránsito horario (TH): número total
vehículos que pasan durante una hora.
 Tránsito en un período inferior a una
hora (Qi): número total de vehículos
que pasan durante un período inferior a
una hora; i representa el período en
minutos.
1.4.Volúmenes de tránsito promedio
diarios.
Se define el volumen de transito promedio
diario (TPD), como el número total de
vehículos que pasan durante un periodo
dado igual o menor a un año y mayor que
un día, dividido por el número de días del
período [1].
𝑁 Ecuación 2
1𝑑í𝑎 < 𝑇 ≤ 1 𝑎ñ𝑜
𝑇𝐴 Ecuación 3
𝑇𝑃𝐷𝐴 =
365
Tránsito promedio diario mensual (TPDM):
 𝑇𝑀
𝑇𝑃𝐷𝑀 = Ecuación 4
30
Tránsito promedio diario semanal (TPDS):
𝑇𝑆 Ecuación 5
𝑇𝑃𝐷𝑆:
7
1.5. Volúmenes de tránsito horarios.
Su unidad de medida son los vehículos por
hora, se clasifican de acuerdo con la hora
seleccionada como se detalla a el de diseño [5].
continuación:
1. Volumen horario máximo anual
(VHMA).
Es el máximo volumen horario que pasa
por un punto o sección transversal de una
vía durante un año; es decir, 1 de 8760
horas en la que se registra el mayor
volumen de tráfico [2].
2. Volumen horario de máxima demanda
(VHMD).
Es el máximo número de vehículos que
pasan por un punto o sección transversal de
una vía durante 60 minutos consecutivos;
representa el periodo de máxima demanda
que se registra durante un día [3].
3. Volumen horario-décimo (10 VH),
vigésimo (20 VH), trigésimo anual (30
VH).
Se define el volumen horario décimo anual
como aquel que es excedido por 9
volúmenes horarios durante un año
determinado. Así mismo el volumen
horario vigésimo anual es aquel que es
excedido por 19 volúmenes horarios y el
volumen horario trigésimo anual que es
excedido por 29 volúmenes horarios [4].
4. Volumen horario de proyecto (VHP).
Es un volumen proyectado que sirve para
determinar las características geométricas
de la vía. No se considera el máximo
volumen horario como volumen
de proyecto ya que se alcanzaría
elevado de inversión. La experiencia en
un costo
otros países a demostrado que tampoco
resulta económico diseñar una vía para un
volumen horario mayor al volumen horario
trigésimo anual, por lo tanto, se considera
al volumen horario trigésimo anual como
1.6.Uso de los volúmenes de tránsito.
De una manera general, los datos sobre
volúmenes de tránsito se
utilizan
ampliamente en los siguientes campos [1]:
Planeación
• Clasificación sistemática de redes de
vías.
• Estimación de los cambios anuales en
los volúmenes de tránsito.
• Modelos de asignación y distribución
de tránsito.
• Desarrollo de programas
de
mantenimiento, mejores y prioridades.
• Análisis económicos.
• Estimaciones de la calidad del aire.
• Estimaciones del consumo
de combustibles.
Proyecto
• Aplicación a normas de
proyecto geométrico.
• Requerimientos de nuevas vías.
• Análisis estructural de superficies de
rodamiento.
Ingeniería de Tránsito
• Análisis de capacidad y niveles de
servicio en todo tipo de vialidades.
• Caracterización de flujos vehiculares.
• Zonificación de velocidades.
• Necesidades de dispositivos para el
control de tránsito.
• Estudio de estacionamientos.
Seguridad
• Cálculo de índices de accidentes y
mortalidad.
• Evaluación de mejoras por seguridad.
Investigación
• Nuevas metodologías sobre capacidad.
• Análisis e investigación en el campo de
los accidentes y la seguridad.
• Estudio sobre ayudas, programas o
dispositivos para el cumplimiento de
las
normas de tránsito.
• Estudios de antes y después.
• Estudios sobre el medio ambiente y la
energía.
Usos Comerciales
• Hoteles y restaurantes.
• Urbanismo.
• Autoservicios.
• Actividades recreacionales.
Específicamente, dependiendo de la unidad
de tiempo en que se expresen los
volúmenes de tránsito, éstos se utilizan
para [3]:
1. Los volúmenes de tránsito anual (TA).
• Determinar los patrones de viaje sobre
áreas geográficas.
• Estimar los gastos esperados de los
usuarios de las carreteras.
• Calcular índices de accidentes.
• Indicar las variaciones y tendencias de
los volúmenes de tránsito,
especialmente en carreteras de peaje.
2. Los volúmenes de tránsito promedio
diario (TPD).
• Medir la demanda actual en vías.
• Evaluar los flujos de tránsito actuales
con respecto al sistema vial
• Definir el sistema arterial de calles.
• Localizar áreas donde se necesite
construir nuevas vías o mejorar las
existentes.
• Programar mejoras.
3. Los volúmenes de tránsito horario
(TH).
• Determinar la longitud y magnitud de
los períodos de máxima demanda.
• Evaluar deficiencias de capacidad.
• Establecer controles en el tránsito.
• Proyectar y rediseñar geométricamente
calles e intersecciones.
4. Las tasas de flujo (q).
• Analizar flujos máximos.
• Analizar variaciones del flujo dentro de
las horas de máxima demanda.
• Analizar limitaciones de capacidad en
el flujo de tránsito.
• Analizar las características de
los
volúmenes máximos.
1.7. Características de los volúmenes de
tránsito.
Los volúmenes de tránsito deben ser
considerados como dinámicos, son precisos
para el periodo de duración de los aforos
[2].
Debido a sus variaciones rítmicas y
repetitivas, es importante tener
conocimiento de sus características, para
así programar aforos, relacionar volúmenes
en un tiempo y lugar con volúmenes de
otro tiempo y lugar [5].
Es fundamental, en la planeación y
operación de la circulación vehicular,
conocer las variaciones periódicas de los
volúmenes de tránsito dentro de las horas
de máxima demanda, en las horas de día,
en los días de la semana y en los meses del
año [1].
1.8. Distribución y composición del
volumen de tránsito.
Debe ser considerada, tanto en el proyecto
como en la operación de calles y carreteras.
Al medir los volúmenes de tránsito por
carril, en zona urbana, la mayor velocidad
y
capacidad, generalmente se logran en el • 𝑁: es el número de períodos de la
carril del medio [3]. hora de máxima demanda (pueden
ser de 5,10 o 15 minutos).
En los estudios de volúmenes de tránsito es
muy útil conocer la composición y
variación de los distintos tipos de
vehículos. La composición vehicular se
mide en términos de porcentajes sobre el
volumen total [1].
1.9. Variación del volumen de tránsito en
la hora de máxima demanda.
La variación de los volúmenes de tránsito
dentro de una misma hora de máxima
demanda puede llegar a ser repetitiva y
consistente durante varios días de la
semana [1].
Es importante conocer la variación del
Ilustración 1:Variación del volumen de tránsito en
volumen dentro de las horas de máxima la hora de máxima demanda (5 minutos) [1].
demanda y cuantificar la duración de los
flujos máximos, para así realizar la
planeación de los controles del tránsito
para estos períodos durante el día [1].
Un volumen horario de máxima demanda, a
menos que tenga una distribución
uniforme, no necesariamente se conserva
la misma frecuencia del flujo durante toda
la hora, existen períodos cortos con tasas
de flujo mucho mayores [1].
Se expresa como:
𝑉𝐻𝑀𝐷
𝐹𝐻𝑀𝐷 = Ecuación 6
𝑁 (𝑄𝑚á𝑥) Ilustración 2: Variación del volumen de tránsito en
la hora de máxima demanda (15 minutos) [1].

En donde: 1.10. Variación horaria del volumen de

• 𝐹𝐻𝑀𝐷: es el factor de la hora de tránsito.
máxima demanda. Las variaciones de los volúmenes de
• 𝑉𝐻𝑀𝐷: es la relación entre el tránsito dependen del tipo de ruta, según
volumen horario máxima las actividades que predominen en ella;
de demanda. existen rutas de tipo turístico, agrícola,
• comercial, entre otras [1].
𝑄𝑚á𝑥 : es el volumen máximo, que
se presenta durante un período
dado dentro de dicha hora.
1.11. Variación diaria del volumen de factor de relación “k” entre el volumen
tránsito. horario de la n-ava hora y el TPDA [1].
En carreteras principales de lunes a viernes
Se expresa como:
los volúmenes son muy estables; los
máximos, se registran durante el sábado o Ecuación 8
𝑉𝐻𝑃 = 𝑘 (𝑇𝑃𝐷𝐴)
el domingo, ya que circula una alta Donde:
demanda de usuarios de diverso tipo [1].
• 𝑉𝐻𝑃: es el volumen horario
de proyecto.
• 𝑘: carreteras suburbanas 0,08;
carreteras rurales secundarias 0,12;
carreteras rurales principales 0,16.
• 𝑇𝑃𝐷𝐴: es el tránsito promedio diario
anual.
3. Relación entre los volúmenes de
tránsito promedio diario, anual y
Ilustración 3: Variación diaria del volumen de tránsito
semanal.
en una autopista [1].

Para obtener el tránsito promedio diario

1.12. Variación mensual del
anual TPDA, es necesario disponer del
volumen de tránsito.
número total de vehículos que pasan
En algunos meses existen mayores
durante el año ya sea en períodos horarios,
volúmenes, presentando variaciones
diarios, semanales o mensuales. En el
notables. Los más altos volúmenes de
análisis de volúmenes de tránsito, la media
tránsito se registran en ciertas festividades
o poblacional o TPDA, se estima con base
[1].
en la media muestral o tránsito promedio
Los volúmenes de tránsito promedio diario semanal TPDS [1].
diarios de cada mes son diferentes,
Se expresa como:
dependiendo de la categoría y tipo de ser
vicio que presten las carreteras [1]. 𝑇𝑃𝐷𝐴 = 𝑇𝑃𝐷𝑆 ± 𝐴 Ecuación 9

1.13. Volúmenes de tránsito futuros. Donde:

2. Relación entre el volumen horario de
𝐴: máxima diferencia entre el TPDA y el
proyecto y el tránsito promedio diario
TPDS.
anual.
El valor de 𝐴 define el intervalo de
Si se elabora una lista con los volúmenes
confianza; para un determinado nivel de
horarios de una vía a lo largo de un año, y
confiabilidad el valor de 𝐴 es [1]:
se ordena dichos volúmenes en forma
descendente obteniendo los volúmenes de
la 10a, 20ava, 30ava,50 ava o 100ava hora Ecuación 7
𝐴=𝐾∗ 𝐸
de máximo volumen, se puede obtener un
Donde: TPDS se utiliza la ecuación de la recta o
regresión lineal [1]:
• 𝐾: es el número de desviaciones
Ecuación 18
estándar correspondiente al nivel de 𝑌𝑖 = 𝑎 + 𝑏𝑥𝑗
confiabilidad deseado. 1.15. Método de conteo o aforo vehicular
• 𝐸: error estándar de la media. • Volúmenes de Tránsito: es el número
Ecuación 10 de
vehículos que pasa un
𝐸=𝜎
𝑆 𝑁− punto determinado duranteun
Ecuación 11
𝜎=
𝑛
(√ ) periodo
específico de tiempo [6].
√𝑛 𝑁− • Densidad de Tránsito: es el número de
1
Donde: vehículos que ocupan una unidad de
longitud de carretera en un instante
∑ 𝑛 (𝑇𝐷𝑖 − 𝑇𝑃𝐷𝑆)2
𝑆 = √ 𝑖=1 Ecuación 12 dado. Por lo general se expresa en
𝑛−1 vehículos por kilómetro [6].
• Intensidad o Volumen Medio Diario
𝑆: es la desviación de
estándar distribución de los la (VMD): es el volumen total que pasa
volúmenes
diario de
o desviación tránsito
estándar muestral. por una sección transversal o por un
segmento de una carretera, en ambos
• 𝑛: es el tamaño de la muestra en sentidos, durante un año, dividido entre
número de días del aforo. el número de días en el año. Se puede
• 𝑁: es el tamaño de la población en obtener también para un solo sentido
número de días del año. [7].
• Volumen Horario de Diseño (VHD): es
La relación entre los volúmenes de tránsito
el volumen horario futuro utilizado para
promedio diario anual y semanal es [1]:
diseño [6].
𝑇𝑃𝐷𝐴 = 𝑇𝑃𝐷𝑆 ± 𝐸 Ecuación 13 • Relación entre el Volumen Horario de
𝑇𝑃𝐷𝐴 = 𝑇𝑃𝐷𝑆 ± 𝐾𝜎 Ecuación 14 Diseño (VHD) y el Volumen Medio
Diario (VMD): el volumen horario de
1.14. Pronóstico del volumen de tránsito diseño se expresa a menudo como un
futuro. porcentaje del volumen medio diario.
Se basa en el incremento de tránsito. Los El rango normal está entre un 12% y
volúmenes de tránsito futro 𝑇𝐹,se derivan a un 18
partir del tránsito actual 𝑇𝐴 y del % para ambos sentidos, y un 16% a un
incremento del tránsito 𝐼𝑇 [1]. 24% para un solo sentido. [7]
𝑇𝐹 = 𝑇𝐴 + 𝐼𝑇 Ecuación 15 • Distribución Direccional: es el volumen
durante una hora en particular en el
En términos de los volúmenes de tránsito
promedio diario anual, se tiene [1]: sentido predominante expresado como
un porcentaje del volumen en ambos
Ecuación 16
𝑇𝐴 = 𝑇𝐸 + 𝑇𝐴𝑡 sentidos durante la misma hora. [7]
el incremento de tránsito se representa por: Composición
• pesados o deldeTránsito: vehículos
público
Ecuación 17 transporte expresados
𝐼𝑇 = 𝐶𝑁𝑇 + 𝑇𝐺 + 𝑇𝐷
(excluyendo
livianos, con una relación vehículos
Para obtener una estimación de peso/potencia similar a vehículos
los volúmenes de tránsito futuro en privados) como un
función del
 porcentaje del volumen horario de Para hacer los recuentos se deben preparar
diseño. [8] hojas de campo. [8]
• Volumen Horario: Es el número de
 Se usan por lo general para
vehículos que pasan por un punto en un
contabilizar volúmenes de giro y
periodo de tiempo de una hora. El
volúmenes clasificados.
volumen horario de máxima demanda
 La duración del aforo varía con el
es el máximo número de vehículos que
propósito del aforo. Algunos aforos
transcurren durante 60 minutos
clasificados pueden durar hasta 24
consecutivos, denominados
horas.
también "Horas Punta". Estos
 El equipo usado es variado; desde
volúmenes
proyectados se emplean para planificar
hojas de papel marcando cada
obras, proyectar los detalles
vehículo hasta contadores
geométricos de las vías, determinar su
electrónicos con teclados. Ambos
posible deficiencia en capacidad y
métodos son manuales.
planear programas para regular el
 Durante periodos de tránsito alto, es
tránsito, de acuerdo con el nivel de
necesario más de una persona para
servicio que se le asigne. [8]
efectuar los aforos. La exactitud y
• Composición de los Volúmenes: Los
confiabilidad de los aforos depende
volúmenes de tránsito están
del tipo y cantidad del personal,
compuestos
instrucciones, supervisión y la
por unidades muy heterogéneas, cuyas
cantidad de información a ser
características afectan al flujo de
obtenida por cada persona. [8]
tránsito e intervienen en el diseño
geométrico y estructural de las vías. [8] Contadores Mecánicos:
• Tramo homogéneo:
carretera con sección de la
características o
Son aquellos que emplean instrumentos
geométricas volumen de tránsito
para realizar el registro de vehículos, sin
similar. [8]
que se requiera de personal permanente.
Métodos de Muestreo Estos instrumentos se basan en principios
como el de la célula fotoeléctrica,
A continuación, se enumeran las
presiones en planchas especiales o por
modalidades más comúnmente usadas para
medio de detectores magnéticos o
aforos de tránsito.
hidráulicos. [9]
Aforos Manuales:
Atendiendo a su movilidad los contadores
Son aquellos que registran a vehículos pueden ser fijos o portátiles. Los fijos se
haciendo trazos en un papel o con usan para hacer recuentos continuos en
contadores manuales. Mediante éstos es ciertos lugares, mientras que los portátiles
posible conseguir datos que no pueden ser son más ligeros y se utilizan para hacer
obtenidos por otros procedimientos, como recuentos parciales durante periodos de
clasificar a los vehículos por tipo, número tiempo limitados [9]
de ellos que giran u ocupantes de estos. Los
Contadores permanentes son usados para
recuentos pueden dividirse en 30 minutos
aforar el tránsito continuamente. Es usado a
e incluso 15 cuando el tránsito es muy
menudo para estudios de tendencias.
denso.
Pueden ser actuados por células
fotoeléctricas, magnéticos y
detectores detectores de
lazo. [9]
Contadores Portátiles:
Toman nota de los volúmenes aforados
cada hora y 15 minutos, dependiendo del
modelo. Pueden ser tubos neumáticos u
otro tipo de detector portátil. Entre sus
ventajas se cuentan: una sola persona
puede mantener varios contadores y,
además, proveen aforos permanentes de
todas las variaciones del tránsito durante el
periodo del aforo. Entre sus desventajas se
cuentan: no permiten clasificar los
volúmenes por tipo de vehículo y
movimientos de giro y muchas veces se
necesitan aforos manuales ya que muchos
contadores (en particular los de tubo
neumático) cuentan más de un vehículo
cuando son accionados por
vehículos de más de un eje o por vehículos
que viajen a velocidades bajas. [10]
Método del Vehículo en Movimiento:
Este método se emplea para obtener
volúmenes de tránsito en un tramo de la vía
urbana, sirviendo además para determinar
tiempos y velocidades de recorrido medias.
[8]
Para aplicar este método se emplea un
vehículo con su conductor, que recorre el
tramo de vía considerado a la velocidad
media de la corriente de tránsito,
acompañado de uno o más observadores
que deben registrar el tiempo que tarda el
tramo de la vía considerado, los vehículos
que se cruzan con él y están en sentido
contrario, los vehículos pasados y los que
se adelantan a él, en el mismo sentido. [8]

4. MARCO METODOLÓGICO
En campo:
- Identificación de la zona de estudio, ubicado en la ciudad de Azogues referente a la
avenida 24 de mayo y avenida Aurelio Jaramillo.
- Conteo vehicular realizado en cinco días por ocho horas diarias establecidas entres los
intervalos de cinco minutos de 8h:00 a 16h:00.
- Tipificación de vehículos livianos, pesados y buses para cuatro tramos de circulación.
- Determinación del sentido o dirección de circulación realizado por parte de los
automotores.
- Obtención de la cantidad de vehículos que circulan en el día y semana de conteo.
Trabajo de escritorio:
- Realización de un croquis en el software AutoCAD de la zona de estudio.
- Con la ayuda y utilización de softwares como Excel y Mathcad:
- Se determina la variación mensual y anual del volumen de tránsito.
- Cálculo de TA para el año 2020, TM para el mes de diciembre del 2020, TS para una
semana de diciembre del 2020.
- Cálculo de TPDA, TPDM, TPDS y TPD.
- Obtención del pronóstico del tránsito futuro igual TA+IT para el año 2030.
4.1.AUTOCAD

Ilustración 4: AUTOCAD DE LA ZONA DE ESTUDIO

Referencia: Autores, 2020

Ilustración 5: AUTOCAD DE LA ZONA DE ESTUDIO

Referencia: Autores, 2020

4.2. PROCEDIMIENTO EXCEL
Tabla 1: VARIACIÓN HORARIA

Intersección entre la avenida 24 de Mayo y la avenida Aurelio Jaramillo

Cada
Tramo1 Tramo 2 Tramo 3 Tramo 4 Total en la
Hora
Entra Sale Entra Sale Entra Sale Entra Sale intersección

8:00:00
5478
9:00:00 650 694 748 667 641 705 700 673
9:00:00
10:00:00 557 534 590 582 550 576 570 575 4534
10:00:00
11:00:00 590 585 617 600 561 559 571 595 4678
11:00:00
12:00:00 611 619 629 647 620 605 649 638 5018
12:00:00
13:00:00 845 820 880 840 809 853 836 857 6740
13:00:00
14:00:00 635 645 669 673 656 658 664 648 5248
14:00:00
15:00:00 654 673 730 713 625 662 727 688 5472
15:00:00
16:00:00 647 671 711 676 652 653 690 700 5400
suma 5189 5241 5574 5398 5114
Referencia: 5271
Autores, 2020 5407 5374 42568
Ilustración 6: VARIACIÓN HORARIA DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO ACTUAL

VARIACION HORARIA DEL VOLUMEN DE

TRANSITO
8000

7000

6000

5000

4000

3000

2000

1000

0
8:00:00 9:00:00 10:00:00 11:00:00 12:00:00 13:00:00 14:00:00 15:00:00

Referencia: Autores,2020
 Tabla 2: VARIACIÓN SEMANAL

VARIACION SEMANAL DEL VOLUMEN DE TRANSITO

INTERSECCION ENTRE LA AVENIDA 24 DE MAYO Y AVENIDA
AURELIO JARAMILLO

VEHICULOS
DIA SEMANA VEHICULOS
AUTOMOVILES BUSES TOTAL
PESADOS
LUNES 18903 1238 446 20587
MARTES 19071 1139 457 20667
MIÉRCOLES 18902 1156 439 20497
JUEVES 19104 1143 457 20704
VIERNES 19050 1774 460 21284
TOTAL 95030 6450 2259 103739
% 92% 6% 2% 100%
Referencia: Autores, 2020

Tabla 3: VARIACIÓN MENSUAL

VARIACION MENSUAL DEL VOLUMEN DE TRANSITO

INTERSECCION ENTRE LA AVENIDA 24 DE MAYO Y AVENIDA
AURELIO JARAMILLO

VEHICULOS

MESES VEHICULOS
AUTOMOVILES BUSES TOTAL
PESADOS

ENERO 222248,2914 15084,7257 5283,16206 242616,179

FEBRERO 233360,7059 15838,9619 5547,32016 254746,988
MARZO 245028,7412 16630,91 5824,68617 267484,337
ABRIL 257280,1783 17462,4555 6115,92048 280858,554
MAYO 270144,1872 18335,5783 6421,7165 294901,482
JUNIO 283651,3966 19252,3572 6742,80232 309646,556
JULIO 297833,9664 20214,9751 7079,94244 325128,884
AGOSTO 312725,6647 21225,7238 7433,93956 341385,328
SEPTIEMBRE 328361,948 22287,01 7805,63654 358454,595
OCTUBRE 344780,0454 23401,3605 8195,91837 376377,324
NOVIEMBRE 362019,0476 24571,4286 8605,71429 395196,19
DICIEMBRE 380120 25800 9036 414956
TOTAL 3537554,173 240105,487 84092,7589 3861752
% 92% 6% 2% 100%
Referencia: Autores, 2020
 Tabla 4: VARIACIÓN ANUAL

VARIACION ANUAL DEL VOLUMEN DE TRANSITO

INTERSECCION ENTRE LA AVENIDA 24 DE MAYO Y AVENIDA
AURELIO JARAMILLO

VEHICULOS
AÑO VEHICULOS
AUTOMOVILES BUSES
PESADOS
TOTAL

2020 3537554,173 240105,487 84092,7589 3861752,42

2021 3696744,11 250910,234 87876,933 4035531,28

2022 3863097,595 262201,194 91831,395 4217130,18
2023 4036936,987 274000,248 95963,8078 4406901,04
2024 4218599,152 286330,259 100282,179 4605211,59
2025 4408436,113 299215,121 104794,877 4812446,11
2026 4606815,739 312679,801 109510,647 5029006,19
2027 4814122,447 326750,392 114438,626 5255311,46
2028 5030757,957 341454,16 119588,364 5491800,48
2029 5257142,065 356819,597 124969,84 5738931,5
2030 5493713,458 372876,479 130593,483 5997183,42
TOTAL 48963919,8 3323342,97 1163942,91 53451205,7
% 92% 6% 2% 100%
Referencia: Autores, 2020

Ilustración 7: TRÁNSITO FUTURO AÑO 2030

TRANSITO FUTURO
6500000

6000000
y = 213049x + 4E+06
5500000

5000000

4500000

4000000

3500000

3000000
2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030

Referencia: Autores, 2020

4.3.PROCEDIMIENTO MATHCAD
5. RESULTADOS
Para el conteo vehicular se utilizó el método de aforo manual, en donde se obtuvieron los
siguientes resultados:

 Un TA o tránsito anual para el año del 2020 de 3861752 vehículos/año.

 Un TM o tránsito mensual para el mes de diciembre del 2020 de 414956
vehículos/mes.
 Un TS o tránsito semanal para una semana de diciembre del 2020 de 103739
vehículos/semana.
 Un TPDA o tránsito promedio diario anual de 10580 vehículos diarios al año.
 Un TPDM o tránsito promedio diario mensual de 13385 vehículos diarios al mes.
 Un TPDS o tránsito promedio diario semanal de 14819 vehículos diarios a la semana.

Para el año 2030 se tiene un pronóstico de volumen de tránsito a futuro:

 Un TF o tránsito futuro se obtuvo un valor de 493728488 vehículos/ día.

6. CONCLUSIONES
En conclusión, se observó que la sección de estudio cuenta con un mayor aforo vehicular, el
cual esta dado por la estadística por lo tanto al clasificar un camino para su proyección por el
tránsito diario promedio anual, este no tiene la capacidad para el que fue construido a causa
del exceso de vehículos que transitan por dicha sección, y esto ocasiona un deterioro del
camino mucho antes del tiempo para el cual fue construido.

Al igual que el proyecto no hay una forma o un procedimiento para establecer el tiempo de
vida útil del camino, simplemente el proyectista lo propone basándose en su experiencia o
planeación. Se recomienda realiza aforos vehiculares cada cierto tiempo, para así poder llevar
un control y proyectar lo más cercano o exacto posible.

Finalmente, las proyecciones del tráfico total por tipo de vehículo en el caso de volúmenes de
tránsito se incrementan considerablemente al hacerse proyecciones del tráfico; los datos
estadísticos obtenidos mediante el conteo vehicular sirvieron para calcular los volúmenes de
tráfico obteniendo así las proyecciones para el año 2020 y la proyección a futuro 2030. La
ejecución de este conteo vehicular beneficia pensando en el desarrollo de la ciudad, por lo
consiguiente para mejorar su calidad de vida, agilizando el flujo vehicular.
7. BIBLIOGRAFÍA
[1] R. Cal y Mayor y J. Cárdenas, Ingeniería de Tránsito, Fundamentos y Aplicaciones,
México: Alfaomega, 2007.

[2] L. Alonzo y G. Rodríguez, CARRETERAS, Yucatán: UAY, 2005.

[3] H. Morales, Ingeniería Vial 1, Santo Domingo: Búho, 2006.

[4] G. Quintero, Tránsito terreste, Virginia: Universidad de Virginia, 2007.

[5] M. Fienco, B. Bravo, V. Guachisaca, E. Jaramillo y V. Fienco, Elementos orginales en el

diseño geométrico de carreteras, Área de Innovación y Desarrollo, S.L., 2017.

[6] G. Radelat, Principios de ingeniería de tránsito, 2003.

[7] J. Cardenas, Ingeniería de tránsito fundamentos y apliaciones, 2005.

[8] G. Montoya, Ingeniería de tránsito, 2005.

[9] N. Garber, Ingeniería de tránsito y carreteras, 2004.

[10] A. Laguna, Algoritmo automático de detección y aforo vehicular, 2014.