INGENIERIA

DE
TRAFICO
 TRAFICO
Ingeniería de Tráfico es la rama de la ingeniería civil que trata sobre la
planificación, diseño y operación de tráfico en
las calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras
colindantes y su relación con los diferentes medios de transporte 

consiguiendo una movilidad  

segura, eficiente y
conveniente tanto de
personas como de
mercancías, con el fin de
proveer un movimiento
seguro, conveniente,
económico y
ambientalmente sostenible
de bienes y personas.
La ingeniería de tráfico es una de las áreas de
la ingeniería que más se relaciona con otras
disciplinas, como: planificación urbana,
economía, psicología, diseño, comunicación
social, ciencia política y estadística.
Hoy en día, a
causa de la
necesidad de
un transporte
sostenible, se
tiende a
construir menos
vías y a lograr
que las personas
Los métodos de gestión de la
utilicen otros
demanda de
modos que sean
transporte complementan muy
más eficientes.
bien la ingeniería de tráfico.
Movilidad sostenible es un concepto nacido de
la preocupación por los problemas
medioambientales y sociales ocasionados por la
utilización del vehiculó particular.

Los inconvenientes de este modelo:

• Contaminación del aire

• Consumo excesivo de energía
• Efectos sobre la salud de la población
• Saturación de las vías de circulación
Como potenciar una movilidad sostenible

• Configurar un modelo de transporte más eficiente

para mejorar la competitividad del sistema
productivo.
• Mejorar la integración social de los ciudadanos
aportando una accesibilidad universal.
• Incrementar la calidad de vida.
• No comprometer las condiciones de salud de los
ciudadanos.
• Portar mayor seguridad en los desplazamientos.
La gestión de la demanda de transporte busca
suplir las necesidades de movilidad de todas las
personas de una manera eficiente, inteligente y
sostenible. Esta idea surge de la imposibilidad de
proveer la infraestructura que el transporte
demanda.
 DEFINICIONES DE TRÁFICO
Volumen de Tráfico:

Número de vehículos que pasan por un

tramo de carretera en un determinado
intervalo de tiempo que es hora-día
llamado tráfico horario o tráfico diario
Densidad de Tráfico:

Número de vehículos que se

encuentran en una determinada
longitud de carretera  
Vehículos/km
Volumen Horario de Proyecto:

Volumen de
tráfico que
servirá para
determinar
características
geométricas y  
de operación de
la carretera
Tráfico Máximo Horario :

Máximo número
de vehículos
que pasan por
un tramo en un
tiempo de una  
hora
Tráfico Promedio Diario :

Promedio de los volúmenes diarios

registrados en un determinado
período TPDS (semanal) TPDA
(anual) Es el volumen
de tránsito durante un período de
tiempo,  
dividido por el número de días del
período.
 Ligero
Con un volumen
menor a 500
vehículos/día 

Mediano
Con un volumen
entre 500 –
CLASIFICACION 2000
DEL TPDA vehículos/día  

Pesado
Con un volumen
mayor a 2000
vehículos/día
Tráfico Existente: Es aquel que presenta la vía antes
de ser pavimentada y/omejorada

Tráfico Atraído: Puede ocupar la futura

vía pavimentada como ruta alterna,
afluyendo a ella a través de otras vías ya existentes.

Tráfico generado en una vía nueva o mejorada: Es

el volumen de tránsito que resulta como consecuencia
del desarrollo económico y social de la nueva zona de
influencia.

Tráfico desviado inducido: Es la suma del tránsito

atraído y generado.
DETERMINACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁFICO
La determinación de los volúmenes de tráfico se
hace por medio de contadores instalados en
lugares o estaciones convenientemente elegidos.
Existen las de tipo automático, para conteos
continuos que permiten obtener los volúmenes en
un año o meses o semanas determinadas para
calcular un promedio diario, y de tipo manual para
conteos cortos destinados a efectuar medidas
rápidas de tráfico.
 Fotografías aéreas donde el
tráfico es congestionado.

Electromecánicos Equipos especiales

por donde pasan los vehículos y se
registran los tipos de ejes, peso y
cantidad.

Manuales se los realiza con

operadores y formularios especiales y
cronómetros para registrar el número
de vehículos.
 Cortos

Aforos
Los aforos cortos son
mayormente para intensidades
de tráfico vehicular constante,
aquellos flujos que no tienen
mucha fluctuación en un
determinado tiempo, se pueden
realizar conteos de 10 a 15
minutos y estos se multiplican
por factores para determinar el
volumen horario.

Continuos Largos
 

• flujos que no tienen mucha  

fluctuación en un determinado
tiempo, se pueden realizar
Cortos conteos de 10 a 15 minutos y
estos se multiplican por factores
para determinar el volumen
horario

• Se realizan de 12 a 16
Largos horas al día durante
periodos de 3 a 10 días.

• Los aforos continuos

se realizan durante
Continuos 24 horas los 365 días
del año.
  • Es el número de vehículos que
.
  pasan por una carretera en un
 
 
tiempo determinado. La intensidad
de tráfico es continuamente
. variable y viene condicionada con
tráfico la demanda, la cual varía de
de
idad
manera considerable en cada  

Intens tramo
 Clasificación de Vehículos
AUTOMOVIL
AUTOMOVIL
1
1
VAGONETA, JEEP
LIVIANOS VAGONETA, JEEP
LIVIANOS
2 CAMIONETA
2 CAMIONETA
3 MINIBUS
3 MINIBUS
4 MICROBUS
4 MICROBUS
BUSES 5 BUS MEDIANO
BUSES 5 BUS MEDIANO
6 BUS GRANDE
6 BUS GRANDE
7 CAMION MEDIANO
7 CAMION MEDIANO
8 CAMION GRANDE (2EJES)
8 CAMION GRANDE (2EJES)
CAMIONES 9 CAMION GRANDE (3EJES)
CAMIONES 9 CAMION GRANDE (3EJES)
10 CAMION SEMI-REMOLQUE
10 CAMION SEMI-REMOLQUE
11 CAMION REMOLQUE
11 CAMION REMOLQUE
OTROS
OTROS 12 OTROS
OTROS 12 MOTOS
MOTOS
Composición del Tráfico
DEFINICIONES PARA EL DISEÑO DE TRÁFICO

a) Eje sencillo: Es un eje en cuyos extremos

lleva uno o dos ruedas sencillas.

b) Eje de tandem: Es aquel constituido

por dos ejes sencillos
con rueda doble en los extremos.

c) Eje tridem: Es aquel constituido

por tres ejes sencillos con rueda doble
en los extremos.
 Cargas máximas sobre ejes
En cumplimiento al DS 24327 se tiene
Eje sencillo dos llantas 7.5 tn
Eje sencillo 4 llantas 11.5 tn
Eje de 4 llantas 10.5 tn
Eje de 6 llantas 14.5 tn
Eje de 6 llantas 17.5 tn
Eje de 8 llantas 18.5 tn
Eje de 10 llantas 21.5 tn
Eje de 12 llantas 25.5 tn

Distribución de carga
Se distribuye 20% eje delantero y 80 % eje
trasero
 
Ejes equivalentes
Se determina en base a la formula
 
E.E. =(P/8.2) 4.2
ambas direcciones por una sección de vía durante un período
específico de tiempo. Este puede ser horario, diario, semanal.

Nivel de servicio: Es una medida de la calidad del flujo de tránsito

por la vía. Se cuantifica con una serie de factores tales como la
velocidad, el tiempo de recorrido, las interrupciones del tránsito.

Capacidad: Es el número máximo de vehículos que puede circular por

una u otra durante un período de tiempo determinado sin que se
presenten demoras ni restricciones en la libertad de movimiento de los
vehículos.

CATEGORIA DE LA CARRETERA
 Velocidades
Categoría
Características Criterio de clasificación directrices
de la carretera
(Km/h)

Doble calzada. - TMDA mayor de 15000

0 Dos o más carriles por dirección. - VHD corresponde a nivel de servicio C. 120 - 80
Control total de acceso - Función de total prioridad: movilidad

- TMDA mayor de 5000

Doble calzada
- VHD corresponde a nivel de servicio C o
I.A Dos o más carriles por dirección. 120 - 70
superior.
Control parcial de acceso.
- Función más importante, movilidad.

Calzada simple
- TMDA mayor de 1500
I.B Dos carriles 120 - 70
- VHD corresponde a nivel de servicio C o D.
Control parcial de acceso.
Calzada simple
II - TMDA mayor de 700 100 - 50
Dos carriles
Calzada simple
III - TMDA mayor de 300 80 – 40
Dos carriles
Calzada simple
IV - TMDA menor de 200 80 – 30
Dos carriles
Para realizar el cálculo de cargas equivalentes se deben
usar las fórmulas que se muestran a continuación según
sea el tipo de vehículo:

Vehículos
ligeros • 

Medios • 

Pesados • 

Muy • 
Pesados
 FORMULARIO DE CAMPO PARA CONTEO DE
CLASIFICACION DE VEHICULOS
Nombre del proyecto

CAMINO: ____________________________________________________

ESTACIÓN : ______________________ FECHA : ______________________

REGISTRADO POR : _____________________________

TRAMO : __________ SENTIDO 1 : _________________________

AUTOMOVILES MICROBUSES BUS MEDIANO BUS GRANDE C.MEDIANO C. GRANDE C. GRANDE CAMION CAMIÓN
HORA VAGONETAS CAMIONETAS MINIBUSES DOS EJES DOS EJES TRES EJES DOS EJES DOS EJES TRES EJES SEMI CON MOTOCICLETAS
DE - A JEEP REMOLQUE REMOLQUE
00:00
a
01:00

01:00
a
02:00

02:00
a
03:00

03:00
a
04:00

04:00
a
05:00

05:00
a
06:00
 TRÁFICO

SOCIOECONÓMICO

PAVIMENTOS

GEOLOGÍA GEOTECNIA
ESTUDIO

DOBLE VIA
CARACOLLO- COLOMI

MEDIO AMBIENTE
TECNICO ECONOMICO SOCIO AMBIENTAL (TESA)

COSTOS PRESUPESTOS

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
GRALES ESPECIALES
Tráfico y Transporte
 
Elaborar el Estudio con los objetivos de proporcionar datos
sobre:
 
Tráfico diario determinando el número, tipo y clase de
vehículos que circulan por la carretera.
Las características de circulación del flujo vehicular, entre
ellas las variaciones temporales (mensuales, estaciónales,
diarias y horarias) y espaciales (tramos de flujo local y de
larga distancia) del tráfico.
 
 ACTIVIDADES
ESTUIO DE
VELOCIDADES
ENCUENTAS
ORIGEN
/DESTINO
VEHICULOS,
CONTEOS Y/O PASAJEROS
AFORO DE
TRAFICO
a) Conteos y/o Aforos de Clasificación de Tráfico
 
Los conteos de clasificación del flujo vehicular se ejecutarán desde el costado del camino, por medio de
personal adecuadamente entrenado, ubicado en estaciones estratégicamente seleccionadas a objeto de
captar la composición vehicular, la variación espacial y puntual del tráfico que utiliza el tramo carretero
del Proyecto.
 
Se adoptará la clasificación vehicular vigente de la Gerencia Técnica de Conservación Vial, sin embargo en
función a las características del tráfico y el alcance del Proyecto el Consultor podrá ampliar esta
clasificación.
 
Estaciones de Conteo en el Eje del Proyecto
 
La duración de los conteos será de 24 horas diarias durante 7 días consecutivos. El periodo de aforo (7
días) será convenientemente elegido de manera de obtener una muestra representativa del mes en que
se realizará el conteo, que contemple la variación diaria semanal y estacional del los flujo vehicular en
ese sentido deberá ubicarse en el tercio central del mes del aforo (días 10mo a 20mo del mes).
Estaciones de Conteo Fuera del Eje del Proyecto
 
La duración de estos conteos será de 3 días consecutivos (jueves, viernes y sábado o domingo, lunes y
martes), deberán efectuarse en forma paralela a los conteos en el eje del Proyecto y deben ubicarse:
 
Sobre las rutas de las redes departamentales y vecinales que intersectan al eje del proyecto.
Puntos que permitan estimar el tráfico desviado y atraído.
 
b) Encuestas origen/destino de los viajes vehiculares
 
El objetivo de las encuestas de origen/destino es el de recolectar en el terreno aquella información que permitan
conocer las terminales del viaje, los movimientos, y otros parámetros que tienen que ver con los hábitos y
patrones de los viajes vehiculares preponderantes en la carretera de Estudio.
 
En cada estación de encuesta: serán efectuadas por el método de entrevista en el costado del camino, para los
dos sentidos de circulación del flujo vehicular, en forma paralela y simultánea a los conteos vehiculares.
Obligatoriamente en una estación de encuesta se deben efectuar conteos vehiculares.
 
Los orígenes y los destinos de los viajes serán codificados en primer lugar por población y en segundo por zonas.
La codificación deberá garantizar la tramificación del flujo vehicular en el tramo del Proyecto.
 
Deberán establecer y/o complementar la delimitación del área de influencia en la situación sin proyecto y
constituirán un dato del Estudio Socioeconómico. Las ubicaciones de las estaciones de encuestas serán
cuidadosamente elegidas como para captar los cambios de origen y destino según tipo de vehículo.
 
Estaciones de Encuesta en el Eje del Proyecto
 
En cada estación se ejecutarán durante 24 horas al día por 7 días consecutivos, se localizaran en:
 
Al inicio y fin del Tramo del Proyecto.
Trancas o Retenes de Cobro de Peaje.
Puntos intermedios de la vía.
 
 Estaciones de Encuesta Fuera del Eje del Proyecto
 
La duración de estas encuestas será de 3 días consecutivos (jueves, viernes y sábado o domingo, lunes y martes) y
deben ubicarse:
 
Sobre las rutas de las redes departamentales y vecinales que intersectan al eje del proyecto.
Puntos que permitan estimar el tráfico desviado y atraído.
 
Para cada estación de encuesta y la siguiente agrupación vehicular: livianos, utilitarios, buses, camiones rígidos y
camiones articulados, el Consultor deberá desarrollar un programa o planilla electrónica para el procesamiento
de información de campo y generación de los siguientes reportes:
 
Marcas vehiculares
El modelo y año de fabricación de los vehículos
Tipo de combustible utilizado
Tipo de servicio
Matriz origen/destino
 
Las matrices origen/destino generadas en cada una de las estaciones deben ser consolidadas en una sola matríz.
Asignación de Tráfico
 
En base a los resultados e interpretación de los aforos vehiculares y las encuestas origen/destino se determinarán
los tramos con diferente comportamiento y/o características del flujo vehicular, por ejemplo: tramos con
diferente composición vehicular y tramos con diferente magnitud del flujo vehicular.
 
En cada uno de estos tramos se deberá asignar un valor de TPDA representativo, para esta asignación
prevalecerán los valores obtenidos por conteo.
 c) Censo de Cargas
 
El objetivo del censo de cargas es el de recolectar en el terreno aquella información que permita conocer la
magnitud, tipo y el origen-destino del transporte de carga que es realizada por la vía en estudio y deberá ser
efectuado mediante balanzas electrónicas de pesaje.
 
La muestra debe ser obtenida recomendablemente mediante el censo en dos semanas representativas del año
(una en época seca y otra en lluviosa o una en época de siembra y otra en cosecha).
 
Para cada estación de censo y para cada tipo de vehículo de carga, el Consultor deberá desarrollar un programa o
planilla electrónica para el procesamiento de la información de campo y la generación de los siguientes reportes
por sentido de circulación:
 
Configuración de ejes Tipo de carga transportada
Capacidad de carga Factores de equivalencia de cargas
Vehículos sin carga Fletes de transporte
Porcentaje de utilización Número de vehículos censados
Total de carga transportada Número de vehículos no censados

Asimismo, con el procesamiento de datos de campo se deberán obtener:

 
Matriz origen/destino (total y tipo de carga transportada)
 
Los resultados serán datos de entrada para el diseño de pavimentos y el Estudio Socioeconómico. En cada
campaña de encuesta la muestra mínima para cada tipo de vehiculo de carga será de 30 datos (salvo justificación
técnica)
 
Los orígenes y los destinos del transporte de carga deberán ser codificados por población y/o localidad la
ubicación de estas deberán ser representados en un SIG.
e) Estudio de velocidades
 
El estudio será efectuado para la siguiente agrupación vehicular: livianos, utilitarios, buses, camiones rígidos y
articulados. Los datos de campo serán recolectados en por lo menos tres días de aforo.
 
Los resultados del estudio serán utilizados en el análisis de la seguridad vial, en el estudio de capacidad y nivel de
servicio. Permitirán adoptar valores reales de la velocidad de los vehículos, para su consideración en el cálculo de
costos de operación vehicular de la carretera actual.
 
Velocidad de Recorrido
 
Este estudio se lo realizará en todos los tramos con diferente comportamiento vehicular (que son obtenidos con
los resultados e interpretación de las encuestas origen – destino y los aforos vehiculares).
 
Se deberá efectuar por el método de placas, cada grupo vehicular deberá contar con una- muestra depurada
mínima de 30 datos por cada sentido de circulación. Se deberá representar la variación de los tiempos de
recorrido en histogramas de frecuencias (relativa y acumulada).
 
Velocidad de Crucero
 
Será efectuado por el método del vehículo flotante, la velocidad promedio será determinada con una muestra
depurada de 5 datos por cada sentido de circulación. Se considerará un dato al recorrido de toda la longitud del
Proyecto por el vehículo flotante.
 
Velocidad de Punto
 
Será efectuado en lugares donde existieron accidentes de tránsito, mediante la utilización de medidores de
velocidad automáticos, se deberán detallar las condiciones del alineamiento horizontal, vertical y de
transitabilidad del lugar de aforo. En cada punto se deberá tener una muestra mínima de 30 datos por cada
sentido de circulación. La variación de las velocidades de punto será representado en histogramas de frecuencias
(relativa y acumulada).
Contenido Mínimo del Estudio de Tráfico y Transporte
 Introducción.
 Ubicación del Proyecto en la Red Vial Fundamental.
 Ubicación de las estaciones de conteo, censo de cargas,
encuesta origen/destino vehicular y de pasajeros, con el detalle
de las coordenadas geográficas.
 Cuadros resumen de los conteos vehiculares, TPDS por sentido
de circulación de cada estación.
 Cuadros resumen del procesamiento de las encuestas
origen/destino de los viajes vehiculares.
 Cuadros resumen del censo de cargas.
 Cuadros resumen de las encuestas origen/destino del
transporte de pasajeros.
 Estudio de la oferta actual y futura (Vías de transporte)
 Determinación del Área de Influencia del transporte.
 Mapa del área de influencia directa del Proyecto con el detalle
de las redes viales fundamental, departamental y vecinal,
deberán estar representadas también las manchas urbanas.
 Mapa del área de influencia indirecta del Proyecto, en los
escenarios con/sin proyecto que incluyan la red vial
fundamental y/o conexiones con carreteras internacionales, y
conexiones con otros modos de transporte.
 Asignación de Tráfico: Tramificación del flujo vehicular,
identificar tramos con similar comportamiento. Determinación
del TPDA para cada tramo.
 Metodología de proyección, detallar hipótesis, ventajas y
desventajas.
 Proyección del TPDA.
 Determinación del Tráfico en el escenario con proyecto, detallar
metodología, datos de entrada, supuestos e hipótesis.
 Estudio de velocidades
 Estudio de capacidad y nivel de servicio
 Anexos: Manuales y formularios del trabajo de campo
 Anexo digital (Base de datos o planillas de los conteos,
encuestas y velocidades)
DETERMINACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA

Localidad Localidad Sub Región

No. Nombre del Tramo Cercana al Cercana al Estudio Socio-
Inicio Final de Tramo Económico
Caracollo - Limite
1 Caracollo Huayllamarca
Departamental CBBA
Limite Departamental CBBA - Sub Región 1
2 Huallamarca Bombeo
Bombeo
3 Bombeo - Parotani Bombeo Parotani
UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE AFOROS Y ENCUESTAS

Nº NOMBRE DESCRIPCIÓN

1 Villapata Conteos Vehiculares

2 Caihuasi Conteos Vehiculares, Encuestas Origen/Destino, Censo de Cargas
3 Aguirre Encuestas Origen/Destino
VILLA PATA – S1 Tráfico Promedio Diario Semanal

Y JEEP

OTROS VEHICULOS
M AS EJES)

CAM IÓ N MEDIANO

LQ UE
VAG ONETAS Y JEEP

CAMIÓ N G RANDE

CAMIO N G RANDE

O TRO S VEHICULOS
M OTOCICLETAS
(DO S O MAS EJES)

EDIANO

SEMIRREMO LQ UE
AUTOMÓ VILES

RANDE

(TRESG RANDE
BÚS M EDIANO
M ICROBUSES
CAMIONETAS

BÚS G RANDE

CAMIÓN CO N

CAM IO N CO N

MO TO CICLETAS
EJES)
( DOSG EJES)
MÓVILES

EJES)

N SMEJES)

UE
S EJES)
MEDIANO
M INIBUSES

(DO SBUSES

ORANDE
CAM IO NETAS

CAM IÓ N CO N

CON
(TRES EJES)
( DO S EJES)
(DOS EJES)

(DOS EJES)

(DOS E JES)

REM OLQUE
MINIBUSES

SEMIRREMO
ONETAS

TO TAL
N LQ

TOTAL
REMO
CAMIO
MICRO

CAMIÓN

CAMION
BÚSS G

(DO
(DO
AUTO

CAMIÓ
BÚS

(DO
VAG

Sabado 555 81 95 6 7 142 43 67 137 366 58 8 13 395

Sabado 555 81 95 6 7 142 43 67 137 366 58 8 13 395
Domingo 1091 113 313 21 10 295 122 70 170 419 65 5 33 682
Domingo 1091 113 313 21 10 295 122 70 170 419 65 5 33 682
Lunes 634 104 86 7 35 284 67 77 169 265 49 10 14 450
Lunes 634 104 86 7 35 284 67 77 169 265 49 10 14 450
Martes 416 54 87 9 20 228 44 68 127 248 40 0 14 339
Martes 416 54 87 9 20 228 44 68 127 248 40 0 14 339
TOTAL 674 88 145 11 18 237 69 71 151 325 53 6 19 1865
TOTAL 674 88 145 11 18 237 69 71 151 325 53 6 19 1865

S1Variación Diaria Semanal – Total Vehículos

G 2 UT IL IT ARIO S

ART ICUL ADO S

G 4 CAM IO NE S

G 5 CAM IO NE S
G 1 L IV IANO S

G 3 BUS E S

682
RIG IDO S

T O T AL

700
600
450
500 395
339
400
Sabado 644 114 149 247 424 395 300
Domingo 1209 367 305 362 484 682 200
Lunes 748 107 319 313 314 450 100
Martes 470 110 248 239 288 339 0
TOTAL 768 175 255 290 378 1865 Sabado Domingo Lunes Martes

G1: LIVIANOS
G4: CAMIONES RIGIDOS
AUTOMÓVILES VAGONETAS Y JEEP, CAMIONETAS, MOTOCICLETAS
CAMIÓN MEDIANO (DOS EJES), CAMIÓN GRANDE (DOS EJES), CAMION
G2: UTILITARIOS GRANDE(TRES EJES)

MINIBUSES, MICROBUSES(DOS EJES), OTROS VEHICULOS G5: CAMIONES ARTICULADOS

G3: BUSES CAMIÓN CON SEMIRREMOLQUE, CAMION CON REMOLQUE

BÚS MEDIANO (DOS EJES), BÚS GRANDE (DOS O MAS EJES)

S1Variación Diaria Semanal por Grupo Vehicular
1400

1209
1200

1000

G1 LIVIANOS
768
800 748
G2 UTILITARIOS
644
G3 BUSES
600
484 G4 CAMIONES RIGIDOS
470
424
378
G5 CAMIONES ARTICULADOS
367
400 319
305 314
288
362 248 255
313
175 290
239
200 149
114 107 110
247

0
Sabado Domingo Lunes Martes TOTAL
S1Variación Horaria Promedio por Tipo Vehicular

VAGONETAS Y JEE P

OTROS VE HICULOS
(DOS O MA S EJE S)

S EM IRREMOLQUE
CAMIÓN ME DIANO

CAMIÓN GRANDE

CAMION GRANDE

MOTOCICLE TAS
AUTOM ÓVILES

BÚS MEDIANO

PORCE NTAJE
CAMIONETAS

M ICROBUS ES

BÚS GRANDE

(TRES E JES )

CAM ION CON

CAMIÓN CON
(DOS EJE S)

REM OLQUE
(DOS E JES )

(DOS E JE S )
MINIBUS ES

( DOS E JE )S

TOTAL
HORA
DE - A

0-1 11 2 2 0 1 9 3 3 9 8 3 0 0 49 3%
1-2 6 1 1 0 6 23 4 2 5 6 1 0 0 55 3%
2-3 9 1 3 0 1 39 2 2 4 6 2 0 0 67 4%
3-4 9 1 2 0 0 19 1 0 3 10 1 0 0 46 2%
4-5 5 2 1 0 0 5 1 1 3 6 2 0 0 25 1%
5-6 13 1 4 1 0 6 3 3 5 12 1 0 1 49 3%
6-7 24 4 13 2 0 9 3 4 6 20 2 1 1 86 5%
7-8 36 5 11 1 1 4 3 5 5 18 2 1 2 91 5%
8-9 31 5 9 0 0 3 2 4 4 13 3 0 1 73 4%
9 - 10 37 4 8 1 0 6 3 2 3 13 2 0 2 79 4%
10 - 11 36 4 12 1 1 8 2 4 2 11 3 1 1 83 4%
11 - 12 34 6 9 1 1 10 4 3 2 7 1 0 2 79 4%
12 - 13 42 6 12 1 1 12 3 4 3 10 1 0 0 95 5%
13 - 14 46 4 9 1 3 9 5 3 4 12 0 0 1 96 5%
14 - 15 47 4 7 1 0 11 2 4 7 16 4 0 2 104 6%
15 - 16 54 7 8 0 2 9 5 5 9 17 2 1 1 119 6%
16 - 17 58 6 6 1 1 8 3 2 11 18 2 1 2 117 6%
17 - 18 45 8 9 1 0 10 5 3 11 22 4 0 1 117 6%
18 - 19 40 5 9 0 1 9 4 4 8 23 4 0 3 109 6%
19 - 20 27 4 4 0 1 6 3 3 5 16 3 0 1 73 4%
20 - 21 22 5 3 0 0 7 2 3 11 16 3 0 0 71 4%
21 - 22 19 3 1 0 0 8 1 4 11 16 4 0 0 68 4%
22 - 23 12 2 3 0 0 5 2 4 10 17 2 0 0 57 3%
23 - 24 13 2 2 1 1 6 5 4 10 14 2 1 0 59 3%
TOTAL 674 88 145 11 18 237 69 71 151 325 53 6 19 1865 100%
(%) 36% 5% 8% 1% 1% 13% 4% 4% 8% 17% 3% 0% 1% 100%
S1Variación Horaria Promedio - Total Vehículos

140

119 117 117

120
109
104
100 95 96
91
86
83
79 79
80 73 73 71
67 68

57 59
60 55
49 49
46

40
25
20

0
0 - 1 1 - 2 2 - 3 3 - 4 4 - 5 5 - 6 6 - 7 7 - 8 8 - 9 9 - 10 - 11 - 12 - 13 - 14 - 15 - 16 - 17 - 18 - 19 - 20 - 21 - 22 - 23 -
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
 PROYECCIÓN DEL TPDA
El método de proyección está basado en la
Tasas de Crecimiento asignación de tasas zonales representativas,
DEPARTAMENTO TASA %
principalmente el crecimiento del PIB
DEPARTAMENTO TASA %
Chuquisaca
Chuquisaca
La Paz
1.71
1.71
2.29
departamental y el crecimiento poblacional
La Paz 2.29
Cochabamba
Cochabamba
2.93
2.93
por municipio. Las ventajas son: que se basan
Oruro 1.53
Oruro
Potosí
Potosí
1.53
1.01
1.01
en tasas reportadas por el INE
Tarija 3.18
Tarija
Santa Cruz 3.18
4.29
Santa
Beni Cruz 4.29
2.94
Beni
Pando 2.94
3.48
Pando
Total 3.48
2.74
Total 2.74

BOLIVIA: PRODUCTO INTERNO BRUTO, SEGÚN DEPARTAMENTO

(En miles de bolivianos de 1990)
DESCRIPCION 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 (p) 2007 (p) 2008 (p) 2009 (p) 2010 (p)
CHUQUISACA 1.023.186 1.053.112 1.066.240 1.048.355 1.069.892 1.047.485 1.047.095 1.037.168 1.098.433 1.145.406 1.228.986 1.203.820 1.201.858 1.213.750 1.194.412 1.244.109 1.256.243 1.329.054 1.352.752 1.442.740 1.479.717 1.555.347
LA PAZ 4.059.675 4.166.288 4.454.032 4.616.862 4.796.133 5.003.282 5.273.419 5.415.494 5.404.823 5.168.805 5.315.652 5.312.097 5.332.172 5.604.210 5.892.777 6.056.316 6.124.302 6.364.792 6.669.426 7.069.768 7.412.588 7.762.015
COCHABAMBA 2.652.732 2.723.101 2.805.674 2.853.476 2.998.356 3.191.511 3.410.512 3.580.280 3.749.685 3.921.526 3.988.283 4.083.829 4.090.903 4.110.309 4.076.686 4.304.780 4.368.231 4.554.821 4.728.634 4.894.899 5.033.605 5.259.481
ORURO 803.372 845.786 906.306 917.128 978.017 1.066.423 1.141.119 1.169.103 1.315.112 1.424.151 1.397.789 1.387.423 1.409.327 1.378.407 1.312.470 1.248.437 1.301.490 1.368.946 1.413.962 1.675.976 1.772.248 1.818.387
POTOSÍ 878.318 929.777 977.973 1.002.680 1.044.104 989.337 998.628 1.042.646 1.052.988 1.047.170 1.111.507 1.165.752 1.137.565 1.181.571 1.254.414 1.288.186 1.323.892 1.378.917 1.556.415 1.933.903 2.088.955 2.075.861
TARIJA 743.151 807.218 859.794 856.38 867.218 894.512 891.671 933.376 1.088.407 1.204.764 1.185.827 1.235.662 1.325.695 1.534.123 1.757.398 2.090.785 2.622.350 2.810.369 3.031.026 3.175.800 3.138.288 3.365.168
SANTA CRUZ 3.871.730 4.144.896 4.421.263 4.480.599 4.696.638 5.032.351 5.276.379 5.654.707 6.040.583 6.828.281 6.537.250 6.885.006 7.124.482 7.163.795 7.332.558 7.562.318 7.880.419 8.211.315 8.472.251 8.733.964 8.977.106 9.309.919
BENI 619.949 652.467 645.897 631.767 654.741 672.301 693.446 717.502 764.377 791.816 848.79 871.608 888.195 887.517 886.902 902.009 912.266 1.006.745 1.015.942 1.051.316 1.090.769 1.126.348
PANDO 106.829 120.491 119.275 116.868 124.48 136.525 145.128 150.43 162.309 184.704 195.244 211.069 222.503 224.054 221.801 231.123 241.047 253.954 283.619 299.46 300.977 313.154
Fuente: INSTITUTO NACIONAL DE ESTADISTICA
               (1): A precios de mercado
(p): Preliminar
REGRESIONES

Regresión Lineal.

Regresión Logarítmica.
Regresión Exponencial.
Regresión Potencial.

Para el cálculo de la tasa de crecimiento se

utiliza:
En función a la regresión exponencial se han realizado las
siguientes estimaciones:

PROYECCION DE TRAFICO
AÑO G1 PROYECCION DE TRAFICO
AÑO
2007 G1
431 LIVIANOS
2007
2008 431
435 475
LIVIANOS y = 6E-32e 0.0388x

yR²= =6E-32e 0.0388x

2008 435 475 0.8634
2009 432 470
470 IR² = 0.8634
= 3.9%
2009
2010 432
461 465 I = 3.9%
2010 461 465
460
2011 467
2011 467 460
455
455 G1
450
G1
450
445 Exponencial (G1)
445
440 Exponencial (G1)
440
435
435
430
430
2009 2010 2011
2009 2010 2011

PROYECCION TRAFICO
PROYECCION TRAFICO
UTILITARIOS
AÑO G2 100
UTILITARIOS
y = 3E-84e0 .097 8x
AÑO
2007 43G2 100 R²==3E-84e
0.47410.0978 x
y
2007 80
2008 5343 I=
R²9.78%
= 0.4741
80
2008 7953
TP D A

2009 60 I= 9.78%
TP D A

2009
2010 7379 60
40 G2
2010
2011 7573 G2
40 Exponencial (G2)
2011 75 20
Exponencial (G2)
20
0
2007
0 2008 2009 2010 2011
2007 2008 2009
AÑOS 2010 2011
AÑOS
 PROYECCION TRAFICO
PROYECCION TRAFICO
BUSES
AÑO G3 240
BUSES
y = 5E-13e0.0168x
AÑO
2007 G3
149 240 R² 0.72750.0168x
y ==5E-13e
238
2007
2008 149
209 238 IR²
= 1.7%
= 0.7275
236 I = 1.7%
2008
2009 209
230

TPDA
236
2009 230 234

TP DA
2010 238 G3
234
2010
2011 238
238 232 G3
232 Exponencial (G3)
2011 238 230 Exponencial (G3)
230
228
228
2009 2010 2011
2009 2010
AÑOS 2011
AÑOS
PROYECCION TRAFICO
PROYECCION TRAFICO
CAMIONES RIGIDOS
380
CAMIONES RIGIDOSy = 8E-29e 0.0351x
AÑO G4 R² 0.54530.0351x
y ==8E-29e
380
AÑO
2007 247G4 370 I R²
= 3.5%
= 0.5453
2007 247 370
2008 326 360 I = 3.5%

TPDA
2008
2009 326
372 360
350

TPDA
2009
2010 372
363 350 G4
340 G4
2010
2011 363
370 340 Exponencial (G4)
2011 370 330 Exponencial (G4)
330
320
320
2007 2008 2009 2010 2011 2012
2007 2008 2009
AÑOS 2010 2011 2012
PROYECCION TRAFICO AÑOS
PROYECCION
CAMIONES TRAFICO
ARTICULADOS
500
CAMIONES ARTICULADOS
AÑO G5 y = 3E-65e0.0769x
490500 R² 0.99120.0769x
AÑO
2007 366G5 y = 3E-65e
480490 I =R²7.7%
2007
2009 421366 = 0.9912
470480
I = 7.7%
TPDA

2009
2010 449421 460470
450460
TPDA

2010
2011 491449 G5
440450 G5
2011 491 430440 Exponencial (G5)
420430 Exponencial (G5)
410420
2008.5
410 2009 2009.5 2010 2010.5 2011 2011.5
2008.5 2009 2009.5 AÑOS
2010 2010.5 2011 2011.5 PROYECCION DE TRAFICO
AÑOS PROYECCION DE TRAFICO
TOTAL
2000
TOTAL
2000 y = 4E-26e0.032 8x
AÑO TOTAL y =R² = 1 0.0 32 8x
4E-26e
2007 1248 1500
AÑO TOTAL I = 3.3%
R² = 1
1500
TP D A

2008
2007 1377
1248 I = 3.3%
2009 1534 1000
TP D A

2008 1377
2010 1585 TOTAL
2009 1534 1000
2011
2010 1638
1585 TOTAL
Exponencial (TOTAL)
500
2011 1638 500 Exponencial (TOTAL)
0
2007
0 2008 2009 2010 2011
2007 2008 2009 2010 2011
AÑOS
AÑOS

TRAMOS
TRAMOS
CARACOLLO - CAIHUASI
CARACOLLO - CAIHUASI
CAIHUASI - LIMITE DEPARTAMENTAL
CAIHUASI - LIMITE DEPARTAMENTAL
TASAS DE CRECIMIENTO
TASAS DE CRECIMIENTO
ESCENARIO MEDIO % ESCENARIO PESIMISTA %
ESCENARIO MEDIO % ESCENARIO PESIMISTA %
G1 G2 G3 G4 G5 TOTAL G1 G2 G3 G4 G5 TOTAL
G1 G2 G3 G4 G5 TOTAL G1 G2 G3 G4 G5 TOTAL
3.90 9.78 1.70 3.50 7.70 3.30 3.90 2.70 2.10 6.34 4.52 4.30
3.90 9.78 1.70 3.50 7.70 3.30 3.90 2.70 2.10 6.34 4.52 4.30
3.70 9.78 1.60 3.00 7.25 3.10 3.80 2.50 2.10 6.30 4.04 4.10
3.70 9.78 1.60 3.00 7.25 3.10 3.80 2.50 2.10 6.30 4.04 4.10

La estacionalidad promedio del flujo vehicular

que circula por el tramo de Estudio, ha sido
determinada con los datos de los conteos
vehiculares manuales, efectuados por la
Administradora Boliviana de Carreteras en el
periodo anual 2007 – 2011.

ESTACION Villa Pata

ESTACION Villa Pata
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC TOTAL
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC TOTAL
TPDA 1752 1518 1424 1500 1339 1547 1922 2039 1666 1648 1489 1810 1638
TPDA 1752 1518 1424 1500 1339 1547 1922 2039 1666 1648 1489 1810 1638
FACTOR DE
FACTOR DE 0,935 1,079 1,151 1,092 1,223 1,059 0,852 0,803 0,983 0,994 1,100 0,905
ESTACIONALIDAD 0,935 1,079 1,151 1,092 1,223 1,059 0,852 0,803 0,983 0,994 1,100 0,905
ESTACIONALIDAD
 CARACOLLO - CAIHUASI
TIPO
ETAPA T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12
T
TPDS 674 88 145 11 18 237 69 71 151 325 53 25
P
fe 0.935 0.935 0.935 0.935 0.935 0.935 0.935 0.935 0.935 0.935 0.935 0.935
AÑO D
i 2011-2022 3.9% 3.9% 9.8% 9.8% 1.7% 1.7% 3.5% 3.5% 3.5% 7.7% 7.7% 3.9%
A
i 2023-2029 3.9% 3.9% 9.8% 9.8% 1.7% 1.7% 3.5% 3.5% 3.5% 7.7% 7.7% 3.9%
i 2030 -2035 3.9% 3.9% 9.8% 9.8% 1.7% 1.7% 3.5% 3.5% 3.5% 7.7% 7.7% 3.9%
2011 630 82 136 10 17 222 65 66 141 303 50 23 1745
2012 TESA 655 85 149 11 17 226 67 68 146 327 53 24 1828
2013 LICT. 680 89 164 12 17 229 69 71 151 352 57 25 1917
2014 707 92 180 13 18 233 72 73 156 379 62 26 2011
2015 CONST. 734 96 197 15 18 237 74 76 162 408 67 27 2111
2016 763 100 217 16 18 241 77 78 167 440 72 28 2217
2017 793 104 238 18 19 245 79 81 173 474 77 29 2329
2018 824 108 261 19 19 249 82 84 179 510 83 31 2449
2019 856 112 286 21 19 253 85 87 186 549 90 32 2576
2020 889 116 315 23 20 258 88 90 192 592 97 33 2711
2021 924 121 345 26 20 262 91 93 199 637 104 34 2855
2022 960 125 379 28 20 266 94 96 206 686 112 36 3009
2023 997 130 416 31 21 271 97 100 213 739 121 37 3173
OPER AC ION

2024 1036 135 457 34 21 275 101 103 220 796 130 38 3347
2025 1077 141 501 37 21 280 104 107 228 857 140 40 3534
2026 1119 146 551 41 22 285 108 110 236 923 151 41 3732
2027 1162 152 604 45 22 290 112 114 244 994 162 43 3945
2028 1208 158 663 49 22 294 116 118 253 1071 175 45 4172
2029 1255 164 728 54 23 299 120 122 262 1153 188 47 4415
2030 1304 170 800 59 23 304 124 127 271 1242 203 48 4675
2031 1355 177 878 65 23 310 128 131 280 1338 218 50 4954
2032 1407 184 964 71 24 315 133 136 290 1441 235 52 5252
2033 1462 191 1058 78 24 320 138 141 300 1552 253 54 5571
2034 1519 198 1161 86 25 325 142 145 311 1671 273 56 5914
2035 1579 206 1275 94 25 331 147 151 322 1800 294 59 6282
2036 1640 214 1400 104 26 336 152 156 333 1938 317 61 6676

REFERENCIAS
T1: Automóviles, Vagonetas y Jeep
T2: Camionetas (Hasta 2 Ton)
T3: Minibuses (7 a 15 asientos)
T4: Microbuses dos ejes (16 a 21 asientos)
T5: Buses Medianos dos ejes (22 a 35 asientos) T9: Camiones Grandes tres ejes (hasta 10 Ton)
T6: Buses Grandes tres ejes (36 asientos o mas) T10: Camiones Semiremolque
T7: Camiones Medianos dos ejes (hasta 10 Ton) T10: Camiones Remolque
T8: Camiones Grandes dos ejes T12: Otros Vehículos
Velocidad de Punto
CAMIONES CAMIONES
NRO. LIVIANOS UTILITARIOS BUSES CAMIONES
RIGIDOS CAMIONES
ARTICULADOS
NRO. LIVIANOS UTILITARIOS BUSES RIGIDOS ARTICULADOS
La velocidad de punto sirve para 1
2
1
53
58
53
62
52
62
36
44
36
37
43
37
27
25
27
2 58 52 44 43 25
determinar los puntos negros de 3
4
3
60
57
60
56
54
56
33
43
33
39
44
39
25
28
25

la carretera actual tomando en 5

4
5
56
57
56
60
54
60
36
43
36
39
44
39
25
28
25
6 59 54 36 36 14
cuenta los lugares de mayor 7
6
7
62
59
62
54
54
54
42
36
42
40
36
40
27
14
27
8 54 58 40 38 25
accidentabilidad de acuerdo a 9
8 61
54
61
62
58
62
47
40
47
41
38
41
30
25
30
9 62 54 42 38 24
10
las estadísticas, reportes 11
10 52
62
55
54
37
42
42
38
20
24
11 52 55 37 42 20
recabados y de acuerdo a los 12
13
12
56
58
56
55
53
55
41
41
41
32
36
32
27
25
27
13 58 53 41 36 25
Lineamientos para Auditorías de 14
15
14
50
50
50
56
61
56
47
47
47
35
38
35
23
22
23

Seguridad Vial de la Federal 16

15
16
54
55
50
54
57
57
61
57
42
42
47
42
38
40
38
38
20
24
22
20
17
HighwayAdministration (FHWA), 18
17
18
62
55
62
56
57
56
38
42
38
32
40
32
28
24
28
19 61 54 39 35 21
a los cuales se aplicaron algunas 20
19
20
56
61
56
56
54
56
40
39
40
42
35
42
25
21
25
21 61 57 38 40 23
adaptaciones para permitir que, 22
21 60
61
52
57
41
38
42
40
27
23
22 60 52 41 42 27
tanto los pasos a seguir como los 23
24
23
55
53
55
61
55
61
41
43
41
35
42
35
22
22
22
24 53 55 43 42 22
resultados obtenidos, 25
26
25
57
54
57
60
58
60
39
38
39
39
37
39
21
29
21

respondieran al propósito y 27
28
26
27
53
62
54
53
57
55
58
57
40
37
38
40
42
46
37
42
22
22
29
22

alcance del proyecto de diseño 29

28
29
50
62
50
53
55
53
43
37
43
44
46
44
26
22
26
30 53 54 36 39 29
de la nueva vía. 30 53 54 36 39 29
Velocidad de Recorrido
CAMIONES CAMIONES
NRO. LIVIANOS UTILITARIOS BUSES CAMIONES ARTICULADOS
RIGIDOS CAMIONES
NRO. LIVIANOS UTILITARIOS BUSES RIGIDOS ARTICULADOS
1 72 75 73 55 50
1 72 75 73 55 50
2 74 75 77 57 51
2 74 75 77 57 51
3 76 76 79 57 51
3 76 76 79 57 51
4 76 76 80 58 52
4 76 76 80 58 52
5 77 76 81 59 52
5 77 76 81 59 52
6 78 76 81 60 53
6 78 76 81 60 53
7 78 76 82 60 55
7 78 76 82 60 55
8 78 76 83 61 55
8 78 76 83 61 55
9 79 77 83 61 55
9 79 77 83 61 55
10 79 77 84 61 56
10 79 77 84 61 56
11 79 77 84 61 56
11 79 77 84 61 56
12 80 78 84 62 57
12 80 78 84 62 57
13 80 78 84 63 58
13 80 78 84 63 58
14 80 78 84 63 58
14 80 78 84 63 58
15 80 78 84 63 58
15 80 78 84 63 58
16 80 78 85 64 58
16 80 78 85 64 58
17 80 78 85 64 58
17 80 78 85 64 58
18 80 78 85 64 58
18 80 78 85 64 58
19 81 79 85 65 59
19 81 79 85 65 59
20 81 79 86 65 59
20 81 79 86 65 59
21 82 80 86 66 60
21 82 80 86 66 60
22 83 80 86 66 61
22 83 80 86 66 61
23 83 80 87 66 61
23 83 80 87 66 61
24 83 81 87 67 62
24 83 81 87 67 62
25 84 81 87 67 62
25 84 81 87 67 62
26 85 81 87 68 62
26 85 81 87 68 62
27 86 82 88 68 63
27 86 82 88 68 63
28 87 83 88 69 63
28 87 83 88 69 63
29 88 84 89 69 64
29 88 84 89 69 64
30 88 84 94 69 65
30 88 84 94 69 65
V. PROM. 81 79 84 63 58
V. PROM. 81 79 84 63 58
V. PERCENTIL 85 85 81 87 68 62
V. PERCENTIL 85 85 81 87 68 62
 UTILITARIOS
UTILITARIOS
20 19
20 19

FRECUENCIA
FRECUEN CIA
15
15
10 9
10 9
5 2
5 2
0
0 0
70-75 0
70-75 75-80
75-80 80-85
80-85 85-90
85-90
VELOCIDAD UTILITARIOS FRECUENCIA AC VELOCIDAD DE RECORRIDO
VELOCIDAD UTILITARIOS FRECUENCIA AC VELOCIDAD DE RECORRIDO
70-75 2 7% 7%
70-75 2 7% 7%
75-80 19 63% 70%
75-80 19 63% 70%
80-85 9 30% 100%
80-85 9 30% 100%

UTILITARIOS
UTILITARIOS
100% 100%
100% 100%

FRECUENCIA
80% 70%

FRECUEN CIA
80% 70%
60%
60%
40%
40%
20% 7%
20% 7%
0%
0%
70-75
70-75 75-80
75-80 80-85
80-85 85-90
85-90
VELOCIDAD DE RECORRIDO
VELOCIDAD DE RECORRIDO
 BUSES
BUSES
15 14

FR EC U EN CIA
15 14

FR ECU EN C IA
10 10
10 10
5 4
5 1 4
1
0
0 1
70-75 1
70-75 75-80 80-85
75-80 85-90
80-85 90-95
85-90
90-95
VELOCIDAD DE RECORRIDO
VELOCIDAD DE RECORRIDO

BUSES
BUSES
100% 97% 100%
FR EC U EN C IA

100% 97% 100%

FR EC U EN C IA

80%
80% 63%
60% 63%
60%
40%
40% 17%
20% 3%
20% 17%
0% 3%
0%
70-75
70-75 75-80
75-80 80-85
80-85 85-90
85-90 90-95
90-95
VELOCIDAD DE RECORRIDO
VELOCIDAD DE RECORRIDO

VELOCIDAD BUSES FRECUENCIA AC

VELOCIDAD BUSES FRECUENCIA AC
70-75 1 3% 3%
70-75 1 3% 3%
75-80 4 13% 17%
75-80 4 13% 17%
80-85 14 47% 63%
80-85 14 47% 63%
85-90 10 33% 97%
85-90 10 33% 97%
90-95 1 3% 100%
90-95 1 3% 100%
Velocidad de Crucero

Se obtuvo esta velocidad por el método

del vehículo flotante, de muestras de 30
vehículos por sentido, estimando el
tiempo de vehículos en movimiento y por
tipo de vehículo, a continuación se
muestran los resultados: CAMIONES CAMIONES
NRO. LIVIANOS UTILITARIOS BUSES CAMIONES CAMIONES
NRO. LIVIANOS UTILITARIOS BUSES RIGIDOS ARTICULADOS
RIGIDOS ARTICULADOS
V. PROM. 81 79 84 63 58
V. PROM. 81 79 84 63 58
V. PERCENTIL 85 85 81 87 68 62
V. PERCENTIL 85 85 81 87 68 62