VOLÚMENES DE TRÁNSITO

DEFINICIONES

La mayoría de los componentes del diseño geométrico de una vía dependen en gran
medida del volumen y características del transito que circulará por ella.

VOLUMEN DE TRANSITO: Es el número de vehículos que pasan por una sección dada
de una vía durante un periodo de tiempo especificado. Puede expresarse en: veh/año,
veh/mes, veh/día, veh/hora y veh/min.

DEMANDA DE TRANSITO: Es el número de vehículos que desean pasar por una

sección dada de una vía durante un periodo de tiempo especificado.

TRANSITO DIARIO PROMEDIO (TDP) [PDT]: Es el promedio de los volúmenes diarios

del tráfico que pasa por una sección de una vía durante los 365 días del año.
Generalmente se expresa en veh/día total para ambos sentidos de circulación.

TDP = Σ(volúmenes diarios durante 1 año) / 365

Volumen de diseño: El valor más usado en los estudios de transporte es el TDP (24h).
Por ser éste un promedio diario no es aconsejable utilizarlo en el diseño de una vía, ya
que resultaría congestionada un número grande de días del año cuando el volumen de
tráfico fuera mayor al promedio.

Por otra parte, el tráfico es fluctuante durante cualquier día, existiendo picos en algunos
períodos del mismo, entonces para el diseño resulta más lógico escoger un intervalo de
tiempo más corto que un día. Se considera práctico y adecuado el volumen de una hora
(Volumen horario de proyecto: VHP).

Definición de VHP: “Es el volumen horario total de tránsito en ambos sentidos, que se
emplea para proyectar geométricamente una vía, de modo que pueda satisfacer el criterio
de movilidad. Se calcula para un año futuro partiendo de observaciones presentes” Guido
Radelat
Como determinar el VHP:

En cada hora del día el volumen de trafico es diferente; así mismo, el volumen diario varia
de un día a otro, resultando entonces que gran parte de las horas del año tienen
volúmenes diferentes, entonces ¿cual de ellas escoger para el diseño?.

Una vía se diseña para satisfacer la demanda y brindar la máxima seguridad y confort al
usuario pero igualmente se debe lograr una máxima eficiencia económica, esto se logra
aplicando el procedimiento sugerido en 1941 por Peabody y Norman que recomendaron
el uso del Trigésimo Horario Volumen de Diseño. (K= Volumen de la hora 30)
El VHP viene expresado normalmente en vehículos totales para ambas direcciones, pero
el tráfico no se distribuye en forma balanceada, sobre todo en las horas de mayor
volumen. Al porcentaje de tráfico en la dirección de mayor flujo se le llama factor de
distribución direccional: D

Año de diseño: Para el diseño de una vía no podemos utilizar el tráfico presente pues
este aumenta año tras año y se vería rápidamente congestionada. Si escogemos el
volumen que ocurrirá dentro de un periodo muy largo (50 años), resultaría muy costosa y
su plena utilización ocurriría muchos años después de construida. Se recomienda escoger
el año de diseño de la tabla siguiente:
 Estimación del tráfico futuro: El Ingeniero de transporte se encarga de hacer las
predicciones del tráfico futuro que usará una vía, para lo cual dispone de diversos
procedimientos. A continuación se describen dos de ellos: • Estudio por separado de cada
uno de sus componentes y el análisis de las tendencias de crecimiento de los mismos.

• Aplicación de modelos matemáticos. Estimación del tráfico futuro: El Ingeniero de

transporte se encarga de hacer las predicciones del tráfico futuro que usará una vía, para
lo cual dispone de diversos procedimientos. A continuación se describen dos de ellos:

• Estudio por separado de cada uno de sus componentes y el análisis de las tendencias
de crecimiento de los mismos.

• Aplicación de modelos matemáticos.

Estudio por separado de cada uno de sus componentes y el análisis de las tendencias de
crecimiento de los mismos.

Tipos de flujo vehicular que se presentarán en la carretera una vez rehabilitada:

-Volumen de Tránsito Normal. Este consiste en aquel flujo que actúa en la carretera y
crece normalmente independiente de la mejora que se le haga a la vía.

-Volumen de Tránsito Atraído. Es aquel flujo que se integrará a la carretera por

representar una mejor alternativa de viaje, que la que actualmente utiliza.

-Volumen de Tránsito Desarrollado: Se considera al flujo nuevo a desarrollarse como

efecto directo de la mejoría de la Economía Nacional.

-Volumen de Tránsito Total: Lo conforma la sumatoria de los tráficos Normal,

Desarrollado y Atraído.

En el caso de vías nuevas todo el tráfico será atraído

Proyección de Tránsito : El volumen de tránsito para un año cualquiera se determina

empleando la siguiente ecuación:
PDTf = Volumen diario de vehículos para el año futuro “f“

PDTo = Volumen diario de vehículos para el año inicial “o” del período considerado.

TC = Tasa de Crecimiento para el período de años en análisis, expresada en forma

decimal.

n = Número de años del período considerado, que es igual a la diferencia numérica entre
el año “f” y el año “o”.

CONTEOS DE TRANSITO: Para conocer los volúmenes de transito se hacen conteos de

diferente duración y en diversos sitios. El periodo y el lugar dependen del propósito para
el cual será utilizado el volumen. Así mismo, la técnica empleada en los conteos depende
del propósito y de los medios disponibles. Se hacen conteos manuales y conteos con
maquinas (contadores de tránsito)

El antiguo Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) realizaba y publicaba (hasta

1982) conteos regulares y periódicos en diferentes estaciones de medición en la red vial
del país.

Estas estaciones de conteo se clasificaban de la siguiente manera:

° Estaciones Permanentes : Son aquellas localizaciones de la carretera, señalizadas

ó no, sobre las cuales se efectúan conteos del volumen de tránsito en forma continua,
mediante dispositivos mecánicos (todas las horas del día y todos los días del año). Estas
estaciones han sido hoy en día sustituidas por los puntos de peaje.

° Estaciones de Cobertura 1 : Son aquellas localizaciones de la carretera,

señalizadas ó no, sobre las cuales se efectúan conteos del volumen de tránsito mediante,
dispositivos mecánicos en días laborales de 24 horas de duración, cada mes del año

° Estaciones de Cobertura 5 ): Son aquellas localizaciones de la carretera,

señalizadas ó no, sobre las cuales se efectúan conteos del volumen de tránsito mediante,
dispositivos mecánicos en días laborales de 24 horas de duración, tres veces al año (una
vez cada cuatro meses)

° Estaciones Especiales: Son aquellas localizaciones en carreteras o vías urbanas,

señalizadas ó no, sobre las cuales se efectúan conteos del volumen de tránsito mediante,
dispositivos mecánicos en días laborales ó no, de 24 horas de duración, en cualquier
momento
Las estaciones de peaje han venido a reemplazar las “estaciones de conteo permanente”
y registran la información diaria, no solo de número de vehículos, sino también clasifican
los diferentes tipos de vehículos que atraviesan un peaje determinado.

Generalmente el volumen utilizado en la mayoría de los estudios es el TDP. Para obtener

dicho valor necesitamos los datos de una estación permanente en el sitio deseado. TDP =
Σ(volúmenes diarios durante 1 año) / 365 Como los recursos disponibles no son ilimitados
y además casi siempre se requieren los datos con suficiente prontitud, entonces muchas
veces se recurre a hacer conteos de 1 o varios días, calculándose el TDP por: TDP =
Σ(volúmenes diarios) / Nº de días

Cuando el Nro de días es pequeño, el valor calculado por la ecuación anterior representa
una estimación muy pobre del TDP. Es necesario entonces ajustar el valor calculado para
obtener una estimación mas confiable del TDP verdadero.

En el pto B, se hicieron conteos durante la 3ra semana del mes de Mayo del año 2014.

En el peje de San Antonio, se obtuvieron los datos de tránsito para la misma semana de
medición.
El PDT sin ajustar calculado en B = (19900 / 7) = 2843 veh/día El PDT sin ajustar en la
estación A = (12788 / 7) = 1827 veh/día Factor de ajuste en A = 1900 / 1827 = 1,04 El
PDT ajustado en el pto B = 2843 * 1,04 = 2957 veh/día. Este factor de ajuste se utiliza
fundamentalmente en vías rurales. En las urbanas el patrón de viajes es repetitivo de un
día laboral a otro y el TDP basado en conteos de un día típico estará muy cerca del TDP
obtenido para un año. Esto hace generalmente innecesario la aplicación del ajuste