 El diseño y la construcción de una vía se inicia con el

establecimiento de las rutas o corredores favorables que

conecten los extremos del proyecto y unan puntos
intermedios de paso obligado, actividades que se
desarrollan en la llamada Fase 1 de Prefactibilidad.
 En esta etapa predominan los criterios económicos.
 Una vez seleccionada la ruta más favorable, se inicia con la
etapa de diseño geométrico, que le dan la forma física de
la carretera, adaptada a los requisitos.
 Fase 2 de Factibilidad o anteproyecto, en el cual se decide
si continuar o no con el proyecto dependiendo si es
rentable o no.
 En el caso de ser positivo el análisis se continua con la Fase
3, elaboración de los Diseños Definitivos. (Diseño detallado
de todo el proyecto.)
 Como la carretera es una superficie transitable, continua y
regular, ubicada en un espacio tridimensional, los diseños
se realizan en dos análisis bidimensionales
complementarios del eje de la vía, prescindiendo en cada
caso de una de las tres dimensiones.
 Alineamiento en planta o diseño geométrico horizontal.-
No se toma en cuenta la dimensión vertical, es la
proyección de la vía sobre un plano horizontal.
 La forma del alineamiento en planta es una sucesión
continua y cambiante de las direcciones, rumbos y
azimutes a lo largo del eje.
 Se hace uso de rectas y curvas circulares o espirales de
transición.
 Si tomamos en cuenta la dimensión longitudinal y junto con
ella se considera la cota, resultará el perfil longitudinal o
diseño geométrico vertical, que es la proyección del eje
real o espacial de la vía sobre una superficie vertical
paralela al mismo.
 La forma del perfil longitudinal es una sucesión continua y cambiante de
pendientes a lo largo del eje. Las formas geométricas que se usan son rectas
continuas de pendientes uniformes enlazadas con curvas verticales parabólicas.
 Finalmente si se considera el ancho de la vía asociado a su
eje, resultarán secciones transversales sucesivas,
compuestas por la calzada, las bermas, las cunetas y los
taludes laterales; completándose así la concepción
tridimensional de la vía.
 3 planos verticales.
 8x largo.
 4y alto.
 1er plano hacia el E.
 2do plano hacia el S.
 3er plano hacia el E.
 Poligonal espacial ABCDEF.
 Quiebres B, C, D y E.
 Cambio de rumbo B, D y E.
 E cambio de pendiente y de
rumbo.
Todos los tramos rectos:
Tramo AB:
3𝑦
Rumbo: Hacia el Este. Pendiente: +
4𝑥
Tramo BC:
0
Rumbo: Hacia el Este. Pendiente: + =0
4𝑥

Tramo CD:
0
Rumbo: Hacia el Sur. Pendiente: + =0
3𝑥

Tramo DE:
2𝑦
Rumbo: Hacia el Sur. Pendiente: −
5𝑥

Tramo EF:
3𝑦
Rumbo: Hacia el Este. Pendiente: +
8𝑥
 Debemos enlazar los tramos rectos en los puntos de quiebre con curvas en el
espacio.
 Calcular la Abscisa de F1, suponer que A1 = K0+000