INGENIERÍA DE

TRÁNSITO

Thomas E Guerrero B
Ingeniero Civil – UFPS Cúcuta
Magister en Vías y Transporte – UniNorte Barranquilla
Doctor - Pontificia Universidad Católica de Chile, Chile
PhD - Newcastle University, Reino Unido
Email: teguerrerob@ufpso.edu.co
 CONTENIDO DEL CURSO

En este curso veremos:

1. Introducción y conceptos básicos.
2. Análisis y estudios de velocidades.
3. Volúmenes de tránsito.
4. Capacidad y Niveles de Servicio.
 CONTENIDO DEL CURSO

3. Volúmenes de Tránsito.
1. Definiciones.
2. Usos de los volúmenes.
3. Características de los volúmenes de tránsito.
4. Volúmenes de tránsito futuros.
 DEFINICIONES

• En Ingeniería de Tránsito, la medición básica más

importante es el conteo o aforo, ya sea de vehículos,
ciclistas, pasajeros, motorizados, peatones, etc.
• Estos se realizan para obtener estimaciones de:
- Volumen
- Demanda
- Capacidad
 DEFINICIONES

 Volumen (Q): Cantidad de vehículos (o personas)

que pasan por un punto durante un periodo de
tiempo.
 Demanda (D): Es el número de vehículo (o
personas) que deseen viajar y pasar por un punto
durante un tiempo específico.
 Capacidad (C): Es el número máximo de vehículos
que pueden pasar por un punto durante un tiempo
específico.
 DEFINICIONES

 Solo si “D<C” entonces se puede decir que “Q=D”, la

estimación de D con base a Q es correcta. En éste
caso Q se expresa como:
 DEFINICIONES

 VOLÚMENES DE TRÁNSITO TOTALES

Es el número total de vehículos (n) que pasan
durante un tiempo unitario determinado (t=1).
 Si t = 1 año => Q = TA = tránsito anual
 Si t = 1 mes => Q = TM = tránsito mensual
 Si t = 1 semana => Q = TS = tránsito semanal
 Si t = 1 día => Q = TD = tránsito diario
 Si t = 1 hora => Q = TH = tránsito horario
 Si t < 1 hora => Q = q = tasa de flujo
 DEFINICIONES

 VOLÚMENES DE TRÁNSITO TOTALES

t = 1 año = 12 meses = 52 semanas = 365 días = 8760
horas.

m, s ,d ,h = mes, semana, día y hora del año

 DEFINICIONES

 VOLÚMENES DE TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO – TPD

N = Número de vehículos que pasan durante t días, TPD =

vehículos / día.
 DEFINICIONES

 VOLÚMENES DE TRÁNSITO HORARIOS (TH): Con base en la

hora seleccionada, se define los siguientes volúmenes de tránsito
horarios, dados en vehículos por hora:
1. Volumen horario máximo anual – VHMA : Es la hora de mayor
volumen de las 8760 horas del año.
2. Volumen horario pico – VHMD : Es el máximo número de
vehículos que pasan durante 60 minutos consecutivos.
3. Volumen horario Décimo, vigésimo, trigésimo Anual – 10VH,
20VH, 30VH: Es el volumen horario de un año determinado que es
excedido por 9, 19 y 29 volúmenes horarios, respectivamente.
4. Volumen horario de Diseño – VHP : Es el volumen utilizado para
definir las características geométricas de la vía.
 CONTENIDO DEL CURSO

3. Volúmenes de Tránsito.
1. Definiciones.
2. Usos de los volúmenes.
3. Características de los volúmenes de tránsito.
4. Volúmenes de tránsito futuros.
 USOS DE LOS VOLÚMENES

USO GENERAL DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO:

 Desde un punto de vista general, se utilizan los datos de volúmenes de tránsito
en los siguientes campos:

Planeación
- Clasificación sistemática de redes de carreteras
- Estimación de los cambios anuales en los volúmenes de tránsito
- Modelos de asignación y distribución de tránsito
- Desarrollo de programas de mantenimiento, mejoras y prioridades
- Análisis económicos
- Estimaciones de la calidad del aire
- Estimaciones del consumo de combustibles
 USOS DE LOS VOLÚMENES

Ingeniería de tránsito
- Análisis de capacidad y niveles de servicio en todo tipo de vías
- Caracterización de flujos vehiculares
- Zonificación de velocidades
- Necesidad de dispositivos para el control de tránsito
- Estudio de estacionamientos

Investigación
- Nuevas metodologías sobre capacidad
- Análisis e investigación en el campo de los accidentes y la seguridad
- Estudio sobre ayudas, programas o dispositivos para el cumplimiento de las
normas de tránsito
- Estudios de antes y después
- Estudios sobre el medio ambiente y la energía.
 USOS DE LOS VOLÚMENES

Seguridad
- Cálculo de índices de accidentes y mortalidad
- Evaluación de mejoras por seguridad

Proyecto
- Aplicación a normas de proyecto geométrico
- Requerimientos de nuevas carreteras
- Análisis estructural de superficies de rodamiento

Usos comerciales
- Hoteles y restaurantes
- Urbanismo
- Autoservicios
- Actividades recreacionales y deportivas
 USOS DE LOS VOLÚMENES

USO ESPECÍFICO DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO:

Desde un punto de vista específico y dependiendo de la unidad de tiempo en
que se expresen los volúmenes de tránsito, estos se utilizan para:

Los volúmenes de tránsito anual (TA)

- Determinar los patrones de viaje sobre áreas geográficas
- Estimar los gastos esperados de los usuarios de las carreteras
- Calcular índices de accidentes
- Indicar las variaciones y tendencias de los volúmenes de tránsito
 USOS DE LOS VOLÚMENES

Los volúmenes de tránsito promedio diario (TPD)

- Medir la demanda actual en calles y carreteras
- Evaluar los flujos de tránsito actuales con respecto al sistema vial
- Definir el sistema de calles
- Localizar áreas donde se necesite construir nuevas vias o mejorar las existentes
- Programar mejoras.

Los volúmenes de tránsito horario (TH)

- Determinar la longitud y magnitud de los periodos de máxima demanda
- Evaluar deficiencias de capacidad
- Establecer controles en el tránsito, como: colocación de señales, semáforos y
marcas viales, jerarquización de calles, sentidos de circulación y rutas de
tránsito; y prohibición de estacionamiento, paradas y maniobras de vueltas.
- Proyectar y rediseñar geométricamente calles e intersecciones
 CONTENIDO DEL CURSO

3. Volúmenes de Tránsito.
1. Definiciones.
2. Usos de los volúmenes.
3. Características de los volúmenes de tránsito.
4. Volúmenes de tránsito futuros.
 CARACTERÍSTICAS DE LOS VOLÚMENES DE
TRÁNSITO

Dado el carácter dinámico que presentan los

volúmenes de tránsito, es necesario conocer las
variaciones periódicas que tiene el mismo dentro
de las horas de máxima demanda, en las horas del
día, en los días de la semana y en los meses del
año. Así mismo, se debe considerar las variaciones
de los volúmenes de tránsito en función de su
distribución por carriles, su distribución
direccional y su composición.
 CARACTERÍSTICAS DE LOS VOLÚMENES DE
TRÁNSITO

DISTRIBUCIÓN Y COMPOSICIÓN DEL VOLUMEN DE

TRÁNSITO

A nivel urbano, con vías de tres carriles y separador central, por el

carril central se general la mayor velocidad y capacidad, por los carriles
laterales el flujo es más lento por la fricción lateral (giros paraderos,
etc).
 CARACTERÍSTICAS DE LOS VOLÚMENES DE
TRÁNSITO

DISTRIBUCIÓN Y COMPOSICIÓN DEL VOLUMEN DE

TRÁNSITO

A nivel rural, en vías con separador central y dos carriles, por el carril
izquierdo los vehículos se desplazan más rápido y para adelantamientos;
por el carril derecho hay mayores volúmenes.
CARACTERÍSTICAS DE LOS VOLÚMENES DE
TRÁNSITO
 CARACTERÍSTICAS DE LOS VOLÚMENES DE
TRÁNSITO

VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO EN LA HORA DE

MÁXIMA DEMANDA

Un volumen horario de máxima demanda, a menos que tenga una

distribución uniforme, no necesariamente significa que se conserve la
misma frecuencia del flujo durante toda la hora.

Esto significa que existen periodos cortos dentro de la hora con tasas
de flujo mucho mayores a las de la hora misma.

Para la hora de máxima demanda, se llama factor de la hora de

máxima demanda FHMD, a la relación entre el volumen horario de
máxima demanda VHMD y el volumen máximo qmax, que se
presenta durante un periodo dado dentro de dicha hora.
 CARACTERÍSTICAS DE LOS VOLÚMENES DE
TRÁNSITO

VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO EN LA HORA DE

MÁXIMA DEMANDA

Donde:
 FHMD = Factor Horario de Máxima Demanda
 VHMD = Volumen Horario de Máxima Demanda
 N = Número de periodos durante la hora de máxima demanda
 qmáx = Flujo máximo
 CARACTERÍSTICAS DE LOS VOLÚMENES DE
TRÁNSITO

VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO EN LA HORA DE

MÁXIMA DEMANDA

 Los periodos de tiempo dentro de la hora de máxima demanda pueden

ser 5, 10, 15 minutos. Para un periodo de 15 minutos se tiene:

 Para un periodo de 10 minutos se tiene:

 CARACTERÍSTICAS DE LOS VOLÚMENES DE
TRÁNSITO

VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO EN LA

HORA DE MÁXIMA DEMANDA

 El máximo valor que puede alcanzar el FHMD es la unidad,

que significa que existe una distribución uniforme de flujos
máximos dentro de la hora, cuanto mas inferior a la unidad
sea el valor de FHMD indica que existen concentraciones
de flujos máximos en periodos cortos dentro de la hora.
 CONTENIDO DEL CURSO

3. Volúmenes de Tránsito.
1. Definiciones.
2. Usos de los volúmenes.
3. Características de los volúmenes de tránsito.
4. Volúmenes de tránsito futuros.
 VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS

RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO

(VHP) Y EL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA)

Si se elabora una lista con los volúmenes horarios de una vía a lo largo de
un año y se ordena dichos volúmenes en forma descendente obteniendo
los volúmenes de la 10ª, 20ava, 30ava,……, 100ava hora de máximo
volumen, se puede obtener un factor de relación “k” entre el volumen
horario de la n-ava hora y el TPDA. Considerando como volumen horario
de proyecto a la 30ava hora de máximo volumen se tiene:

Donde: VHP = Volumen Horario de Proyecto (30VH)

TPDA = Tránsito Promedio Diario Anual (del año de proyecto)
k = valor esperado de la relación entre el VH y el TPDA
 VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS

RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO

(VHP) Y EL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA)

Graficando el factor de relación “k” vs. “n-ava” hora de máximo volumen para distintos tipos
de vialidades, y asumiendo como volumen de proyecto a la 30ava hora, se recomienda los
siguientes valores de “k”: Carreteras Rurales Principales: k = 0.16
Carreteras Rurales Secundarias: k = 0.12
Carreteras Suburbanas: k = 0.08
 VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS

RELACIÓN ENTRE EL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL

(TPDA) Y EL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL
(TPDS)

Como no es posible disponer de registros de volúmenes a lo largo de un

año en todas las vías, se puede estimar el Tránsito Promedio Diario Anual
en base al Tránsito Promedio Diario Semanal como se muestra a
continuación:
 VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS

RELACIÓN ENTRE EL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA) Y EL

TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL (TPDS)

Donde:
TPDA = Tránsito Promedio Diario Anual
TPDS = Tránsito Promedio Diario Semanal
K = número de desviaciones estándar correspondiente al nivel de confiabilidad
deseado
σ = estimador de la desviación estándar poblacional
S = desviación estándar de la distribución de los volúmenes de tránsito diario
n = tamaño de la muestra en número de días de aforo
N = tamaño de la población en número de días del año
TDi = volumen de tránsito del día “i”
 VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS

RELACIÓN ENTRE EL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL

(TPDA) Y EL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL
(TPDS)

Los valores de K se estiman a partir de el Nivel de confiabilidad (%), como

se muestra en la siguiente tabla:
 VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS

AJUSTE DE VOLÚMENES DE TRÁNSITO

Si se realiza el ajuste de volúmenes de tránsito en una vía que no cuenta

con registro de volúmenes de tránsito permanentes, entonces, se puede
obtener el Tránsito Promedio Diario de dicha vía utilizando factores de
ajuste calculados de otra vía de similares características mediante la
siguiente relación:

Donde:
TPDi = Tránsito Promedio Diario del día i
TDi = Tránsito Diario del día i
Fm = Factor de ajuste mensual
Fd = Factor de ajuste diario
 VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS

PRONÓSTICO DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO

FUTURO
 El tránsito futuro es el volumen de tráfico que tendrá la vía
cuando esté completamente en servicio. Está compuesto
por el tránsito actual y el incremento del tránsito al año de
proyecto tal como se muestra en la expresión siguiente:

 Donde: TF = tránsito futuro

TA = tránsito actual
IT = incremento del tránsito al año de proyecto
 VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS

PRONÓSTICO DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO

FUTURO
 Por otra parte, el tránsito actual no toma en cuenta
solamente los volúmenes de tráfico obtenidos ya sean
mediante aforos, encuestas de origen-destino ó estudios
socioeconómicos; sino también el tránsito atraído a la
nueva o vía mejorada por razones de comodidad, ahorros
en el tiempo de viaje, características geométricas, seguridad
y comodidad. Está claro que en una apertura de vía no se
tiene tránsito existente, por lo tanto, el tránsito actual está
compuesto solamente por el tránsito atraído.
 VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS

PRONÓSTICO DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO

FUTURO
 El tránsito actual se expresa como:

 Donde: TA = tránsito actual

TE = tránsito existente
Tat = tránsito atraído
 VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS

PRONÓSTICO DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO

FUTURO
 El incremento del tránsito es el volumen que se espera
tener en la vía al año de proyecto. Está compuesto por: el
crecimiento normal del tránsito, el tránsito generado y el
tránsito desarrollado.
 El crecimiento normal del tránsito (CNT) está en función
de la necesidad del uso de vehículos por las personas.
 VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS

PRONÓSTICO DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO

FUTURO
 El tránsito generado (TG) consta de viajes vehiculares distintos
a los de servicio público, que no se realizarían sin la construcción
de la nueva vía. El tránsito generado está compuesto a su vez por
tres categorías: el tránsito inducido, o nuevos viajes no realizados
previamente por ningún modo de transporte; el tránsito
convertido, o nuevos viajes que previamente se hacían
masivamente en taxi, autobús, tren, avión o barco, y que por
razón de la nueva vía se harían en vehículos particulares; y el
tránsito trasladado, consistente en viajes previamente hechos a
destinos completamente diferentes, atribuibles a la atracción de
la nueva vía y no al cambio del uso del suelo.
 VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS

PRONÓSTICO DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO

FUTURO
 El tránsito desarrollado (TD) se produce debido a las
mejoras en el suelo adyacente a la carretera. Se puede
expresar el incremento del tránsito como sigue:

 Donde: IT = Incremento del tránsito

CNT = Crecimiento normal del tránsito
TG = Tránsito generado
TD = Tránsito desarrollado
 VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS

PRONÓSTICO DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO

FUTURO
 Reemplazando cada uno de los elementos desarrollados con
anterioridad se tiene la expresión general para el
pronóstico del tránsito futuro en una vía:

 El factor de proyección se puede calcular con la siguiente

expresión:
VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS

PRONÓSTICO DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO

FUTURO
Volumen del Trán

Años
 VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS

REGRESIÓN MATEMÁTICA PARA EL PRONÓSTICO

DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO FUTURO

 Modelo lineal: y=a+bx

 Modelo Exponencial: y=a*ebx

 Modelo Potencial: y=a*xb

 Modelo Logarítmico: y=a+b*Ln x

Donde:
- “a” y “b” son los parámetros a estimar.

- “x” es el año para el cual se desea estimar el tránsito futuro.

 VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS

REGRESIÓN MATEMÁTICA PARA EL PRONÓSTICO

DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO FUTURO

Tn=T0*(1+i)n Crecimiento exponencial

Tn=T0*(1+n*i) Crecimiento lineal

 Donde:
 Tn: Tránsito del año n
 To : Tránsito inicial
 i: Tasa de crecimiento anual del tránsito