ARRIENDO DE NAVES

(CHARTERING) Y SU APLICACIÓN
CHARTERING
Concepto:
• Es un contrato de Explotación Comercial de naves, que puede implicar
el transporte de mercancías por mar.
• Opera de acuerdo al Mercado Internacional de Fletes y Naves. Es
esencialmente una forma de intercambio de información
• La explotación comercial de la nave implica poner un buque parcial o
completamente a disposición del fletante.
• El chárter se realiza a través de un COA, que engloba los derechos y
obligaciones de ambas partes contratantes constituidos en un Charter
party, conocimiento de embarque o Booking Note.
Las partes involucradas son:
• El dueño o arrendatario de una nave
• El dueño de la carga
• Brokers o Intermediarios del mercado de carga o naves

El documento básico es el CONTRATO DE FLETAMENTO (CHARTER PARTY)

• El C/P es un documento privado, donde se establecen todas las
condiciones y responsabilidades de las partes para que se cumpla un
determinado fletamento
• Al negociar, las partes acuerdan un C/P TIPO, agregando o eliminando
cláusulas para reflejar las características de cada cierre, teniendo
presente el tipo de carga, el tipo de nave, la modalidad de transporte,
etc.
• Algunas empresas y/o embarcadores han desarrollado sus propios
charter parties, para usarlos como bases de negociación
• Las partes negocian en general con gran rapidez y generalmente la etapa
más importante es acordar los términos principales del contrato (MAIN
TERMS) rápidamente y después definir las cláusulas del detalle
• En resumen, el Armador pone un buque a disposición de un Fletador, el
cual, paga un flete o un arriendo por este concepto
OBLIGACIONES QUE SE DESPRENDEN
DE UN CONTRATO DE TRANSPORTE
MARÍTIMO
1.- PARA EL CARGADOR O EMBARCADOR

• Encargar las mercancías al Transportista Marítimo en un lugar

determinado.
• Pagar el valor del Flete Marítimo (prepaid/ Collect).
• Eventualmente, reclamar las mercancías en el puerto de descarga, si
el mismo fuese el consignatario.
• Una vez entregadas las mercancías en el punto de embarque, solicitar
la emisión del Conocimiento de Embarque o B/L.
OBLIGACIONES QUE SE DESPRENDEN
DE UN CONTRATO DE TRANSPORTE
MARÍTIMO
2.- PARA EL TRANSPORTISTA MARÍTIMO

• Recibir las mercancías del embarcador y asumir la responsabilidad de

estas hasta su entrega al Consignatario (Gancho a Gancho)
• A cambio de las mercancías, entregar al embarcador el
correspondiente B/L.
• Transportar las Mercaderías
• Entregar las mercancías en lugares determinados contra la
presentación de B/L
INFORMACIÓN RELEVANTE PARA UN FLETADOR
ANTES DE EFECTUAR UN “COA” DE NAVE.
GENERALIDADES SOBRE EL B/L
FIRMA:
El B/L puede ser firmado por cualquiera de las siguientes personas:
a) El Armador o Naviero.
b) El Agente de Naves
c) El Capitán

EMISION:
La Ley chilena, de acuerdo con las Reglas de Hamburgo, establece la
obligación para el transportista de emitir un B/L al embarcador una vez
que se haya hecho cargo de las mercancías sea PARA EMBARQUE o A
BORDO DE LA NAVE
GENERALIDADES SOBRE EL B/L
Sin embargo, esta no es una obligación absoluta, sino que dependerá
en “requerimiento” de parte del EMBARCADOR. Es decir, si el cargador
no pide el B/L, el transportista puede no emitirlo sin infringir la Ley
GENERALIDADES SOBRE EL B/L
Entonces, el transportista puede recibir las mercancías de manos del
embarcador en cualquiera de las siguientes formas:

a) FOR SHIPMENT: Conocimiento recibido para embarque; que puede ser en

el muelle, sitio bodega, etc. RECEIVED FOR SHIPMENT – RECEIVED

b) ON BOARD: Concepto tradicional de B/L que acredita el hecho de la

recepción de la mercancía por el transportista de manos del cargador, a
bordo de la nave. A esta modalidad de B/L se refieren las legislaciones
internacionales y es exigido en las operaciones de comercio exterior.
SHIPPER ON BOARD – SHIPPER – RECEIVED ON BOARD.
GENERALIDADES SOBRE EL B/L
BL SUCIO.-

Si el transportista, o quien emita el B/L tiene motivos razonables para

sospechar que los datos proporcionados por el cargador son inexactos o,
si hubiese carecido de los medios razonables de verificación, estampará
en el B/L UNA RESERVA al respecto, especificando las inexactitudes,
sospechas o faltas de medio de verificación. De tal manera, quedará a
salvo de toda responsabilidad por PÉRDIDAS o DETERIOROS de la
mercancía.
Si no lo hace, se entenderá que ha recibido las mercancías en la forma y
condiciones, contenidas en el B/L
ANÁLISIS DE ALGUNAS CLÁUSULAS EN
LOS B/L
1.- CLAUSULA PARAMOUNTH

• Está referida a que la VOLUNTAD DE LAS PARTES primará sobre cualquier otra
DISPOSICIÓN LEGAL, cuando se trata de CELEBRAR UN CONTRATO en materia
de TRANSPORTE MARÍTIMO
• En Esta cláusula, se someten los aspectos REGULADOS POR LAS PARTES a una
LEGISLACIÓN determinada, que pueden ser:
a) Las Reglas de La Haya de 1924
b) Las Reglas de La Haya Visby de 1968
c) Ley de USA, sobre transporte de mercancías por mar de 1936 (CARRIAGE
OF GOODS BY SEA ACT). Esta Ley, es obligatoria para todos los tráficos
hacia y desde puertos de EE.UU.
ANÁLISIS DE ALGUNAS CLÁUSULAS EN
LOS B/L
2.- CLAUSULA DE TRANSPORTE CONVEYANCE CLAUSE

• Se estipula el período durante el cual el TRANSPORTISTA asumirá la

responsabilidad de todo daño o pérdida que pueda sufrir a mercancía.
• Se especifica claramente el momento que comienza y termina esta
responsabilidad GANCHO A GANCHO en transporte de línea.
• En el B/L directo, esta cláusula estipula el valor a que el emisor del B/L
tendrá derecho a recuperar de manos de los CARRIERS, en caso que la
mercancía se pierda o dañe durante las etapas del transporte que a estos les
correspondió ejecutar.
ANÁLISIS DE ALGUNAS CLÁUSULAS EN
LOS B/L
3.- CLAUSULAS DE CARGA Y ENTREGA (DISCHARGE AND DELIVERY
CLAUSE)

• En esta cláusula, se determina la LIBERTAD que tiene el TRANSPORTISTA

para proceder a la DESCARGA de la mercancía, sin previo aviso al
CONSIGNATARIO
• Se estipula además, que el CONSIGNATARIO debe recibir las mercancías tan
pronto como la nave esté en condiciones de hacerlo; según la costumbre
del puerto.
ANÁLISIS DE ALGUNAS CLÁUSULAS EN
LOS B/L
4.- CLAUSULAS SOBRE PESO/ CANTIDAD/ CALIDAD/ MARCAS, ETC DE LA
MERCANCÍA

• Por esta cláusula el transportista rechaza toda responsabilidad que pueda

corresponderle por la inexactitud de las informaciones proporcionadas por
el cargador, frente al CONSIGNATARIO.
Se utiliza la expresión:
a) RECIBIDO: En aparente buen estado y condiciones
b) RECIBIDO: Por bultos que dicen contener
ANÁLISIS DE ALGUNAS CLÁUSULAS EN
LOS B/L
5.- CLAUSULAS DE TRANSBORDO

Esta cláusula considera los siguientes aspectos:

a) El permiso para ejecutarlo se debe obtener del embarcador en casos

específicos y justificados.

b) Las consecuencias, es decir, los gastos de transbordo y riesgo que sufra la

mercancía durante dicho acto
ANÁLISIS DE ALGUNAS CLÁUSULAS EN
LOS B/L
6.- CLAUSULA DE RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTISTA

a) En el transporte PUERTA A PUERTA, el TRANSPORTISTA no responderá por

pérdidas o daños de la mercancía en el período previo al embarque o en el
posterior a su desembarque.
Las mercancías bajo custodia del Transportista antes del embarque o después
de este, estarán bajo el riesgo exclusivo del EMBARCADOR/ CONSIGNATARIO
respectivamente.
ANÁLISIS DE ALGUNAS CLÁUSULAS EN
LOS B/L
6.- CLAUSULA DE RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTISTA

b) En el transporte combinado, el TRANSPORTISTA que emite el B/L, actúa

como PRINCIPAL, y es responsable de ejecutar TODO EL TRANSPORTE,
reservándose el DERECHO de subcontratar libremente todo o parte del
Transporte.
El transportista, será responsable frente al embarcador de todo daño o
pérdida que ocurra durante el transporte de la mercancía.
Se considera que las mercancías están bajo custodia del transportista, desde
el momento en que este las haya tomado a su cargo de manos del
EMBARCADOR.
ANÁLISIS DE ALGUNAS CLÁUSULAS EN
LOS B/L
7.- CLAUSULA DE JURISDICCIÓN

Esta cláusula, tiene por objeto determinar el TRIBUNAL que conocerá los
RECLAMOS que puedan presentarse entre las partes.