República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular Para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada

UNEFANB-NÚCLEO SUCRE

TECNOLOGÍAS DEL MOVIMIENTO DEL

CORTE, DE CONFORMADO, DE LA
SOLDADURA, DEL ARMADO, DEL
ALISTAMIENTO.

Prof. Ing. Francisco Maestre

Carrera: Ing. Naval “6to semestre”

Realizado por:

Br. Moisés Romero

V-27.626.526

Cumaná, Noviembre de 2020

 ÍNDICE

Contenido
INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………………...
1
DESARROLLO...............................................................................................................................2
FORMA DE ESLINGAR LAS PLANCHAS, ELEMENTOS Y BLOQUES:.......................2
ESTUDIO DEL CENTRO DE GRAVEDAD DEL BLOQUE...............................................3
VOLTEO DE ELEMENTOS Y BLOQUES...........................................................................5
PRINCIPIOS GENERALES DEL CORTE MECÁNICO......................................................5
PREPARACIÓN DE BORDES..............................................................................................6
PRINCIPIOS GENERALES DEL CONFORMADO.............................................................7
CURVADO..............................................................................................................................7
PLEGADO...............................................................................................................................8
CARACTERÍSTICAS METALÚRGICAS...........................................................................14
TIPOS DE SOLDADURAS USADOS EN CONSTRUCCIÓN NAVAL:..........................15
PRINCIPIOS GENERALES DE LA SOLDADURA...........................................................17
SECUENCIAS.......................................................................................................................17
PRINCIPIOS GENERALES PARA LA UNIÓN DE ELEMENTOS..................................18
FORMAS DE REALIZAR EL ARMADO...........................................................................18
ALINEACIÓN DE ELEMENTOS........................................................................................18
SITUACIÓN DE BLOQUES................................................................................................19
NIVELACIÓN.......................................................................................................................19
TUBERÍA..............................................................................................................................19
ELECTRICIDAD..................................................................................................................21
MECÁNICA..........................................................................................................................21
CARPINTERÍA.....................................................................................................................23
ALINEACIÓN DE EJES.......................................................................................................23
CONCLUSIÓN..............................................................................................................................25
 INTRODUCCIÓN

Históricamente los buques eran construidos en un slipway pieza a pieza. Sin embargo, la

producción rápida y a gran escala, requirió la adopción de unidades prefabricadas para la

construcción de buques. Hoy día, todos los buques son prefabricados en algún grado.

La construcción de un buque es un proceso complicado y sumamente técnico, que exige la

coordinación de numerosos trabajadores fijos y eventuales bajo el control del contratista principal.

Sin embargo, los buques deben construirse y mantenerse de forma que soporten las condiciones

ambientales más hostiles y estar al mismo tiempo dotados de todo el confort y la seguridad

necesarios para la tripulación y el pasaje, así como del grado de fiabilidad preciso para llevar a

cabo sus misiones.

Cabe destacar, que se han desarrollado aceros especiales de resistencia extremada para la

construcción naval. Estos aceros de resistencia y elasticidad elevadas suelen recibir las

denominaciones HY-80, HY-100 y HY-130.

Sus propiedades en cuanto a resistencia superan a las de los aceros comerciales de alta

resistencia.

Esta clase de materiales exigen técnicas de soldadura más complejas para no perder sus

cualidades; normalmente se sueldan con varillas específicas de cada material previo calentamiento

de las uniones.

Por su parte, el acero es un material excelente para la construcción naval, dado que posee

resistencia, ductilidad y la dureza adecuado para una embarcación. Además, su plasticidad le

permite conservar su forma después de ser sometido a diversos procesos de manufactura para
poder conformar las grandes planchas, que unidad entre si le dan la forma a los bloques

estructurales
 DESARROLLO

FORMA DE ESLINGAR LAS PLANCHAS, ELEMENTOS Y BLOQUES:

El término de eslingar las planchas tiene mucho que ver con la palabra eslinga que significa;

cabo grueso con un guardacabo en su medianía y otros dos en sus chicotes, en cada uno de los

cuales forma un estrobo o gaza, y tiene ganchas o gafas para abrazar pesos de consideración que

han de suspenderse con aparejos.

Eslingar las planchas quiere decir mantener las planchas suspendidas en el aire sujetas con

eslingas, del mismo modo sirve para mantener en alto los bloques y los elementos, debido a que

estos son de gran tamaño y peso, para posteriormente, proceder a unir todos los conjuntos.

Figura 1: Tipos de eslingas

2
ESTUDIO DEL CENTRO DE GRAVEDAD DEL BLOQUE
El centro de gravedad de un cuerpo es el punto en el que toda la masa del cuerpo se concentra

y es el punto a través del cual la fuerza de la gravedad se considera que actúa verticalmente hacia

abajo, con una fuerza igual al peso del cuerpo. También es el punto sobre el cual el cuerpo se

equilibraría.

El centro de gravedad de un cuerpo homogéneo está en su centro geométrico.

Así, el centro de gravedad de un bloque rectangular homogéneo es la mitad de su longitud, en

la mitad su ancho y en la mitad de su profundidad.

Ahora bien, consideremos el efecto sobre el centro de gravedad de un cuerpo cuando la

distribución de la masa dentro del cuerpo se cambia.

Efecto de la Eliminación o Descarga de Masa.

Consideremos un tablón rectangular de madera homogénea. Su centro de gravedad estará en

su centro geométrico: es decir, a la mitad de su longitud, a la mitad de su ancho y en la mitad de

su profundidad. Que la masa de la plancha es W (kg) y se apoya por medio de una cuña colocada

bajo el centro de gravedad como se muestra en la Figura, el tablón está balanceado.

Figura 2: Tablón balanceado

Por otra parte, vamos a ver una  de menor  longitud, W (kg) de masa, se reducirá de un

extremo y  su centro de gravedad es “d” metros desde el centro de gravedad de la viga.  

3
 El otro extremo, siendo ahora de mayor masa, hace que se incline hacia abajo.

Figura 3: Tablón reducido

Consideremos ahora la nueva longitud de la viga. El centro de gravedad se habrá movido a la

nueva longitud media indicada por la distancia de G a G 1. La nueva masa, W – w (kg), ahora

produce una inclinación momento de (W - w) x GG1 kg m con respecto a G.

Estas son simplemente dos formas diferentes de mostrar el mismo efecto, los momentos son

iguales, es decir:

De esto se puede concluir que la masa cuando se elimina de un cuerpo, el centro de gravedad

del cuerpo se moverá en dirección opuesta desde el centro de gravedad de la masa eliminada y la

distancia que se mueve será dada por la fórmula:

4
 Donde GG1 es el desplazamiento del centro de gravedad del cuerpo, w es la masa eliminada, y

d es la distancia entre el centro de gravedad de la masa eliminada y el centro de gravedad del

cuerpo.

En cada una de las figuras anteriores, G representa el centro de gravedad del buque con una

masa de toneladas w a bordo a una distancia de d metros de G.G a G 1 representa el

desplazamiento del centro de la nave de la gravedad debido a la descarga de la masa.

VOLTEO DE ELEMENTOS Y BLOQUES

El volteo de los elementos y los bloques se realizan en el taller de soldadura luego de haber

realizado los bloques lo más grandes posibles, para esto es necesario que las mesas de soldadura

se adapten a las grúas.

PRINCIPIOS GENERALES DEL CORTE MECÁNICO

La “línea de montaje” del astillero empieza en la zona de almacenamiento del acero. Allí se

almacenan listas para su utilización enormes planchas de acero de diferentes tamaños, grosores y

resistencias. Posteriormente, el acero se somete a tratamiento con chorro de arena y recibe una

capa de imprimación que lo protege durante las distintas fases del proceso de construcción. Las

planchas así preparadas se trasladan a los talleres construcción, donde se cortan al tamaño

5
deseado con sopletes. Estas piezas cortadas se sueldan entre sí para dar forma a los componentes

estructurales del buque.

PREPARACIÓN DE BORDES
La preparación de bordes es un proceso de conformado sin separación de material, aplicados

en chapa en la cual los bordes se tratan mecánicamente tras haber sido sometido a otros procesos,

generalmente estampado de metales o embutición. Con este proceso de conformado en las

láminas, se consigue unir piezas, aumentar rigidez, estética y seguridad. Estos bordes pueden ser

planos, abiertos, en forma de lágrima.

Asimismo, aunque también se utilicen materiales como el Aluminio, Cobre o el Latón, el

más trabajado es el acero , con laminación en frío o caliente y decapada en la chapa,

acero galvanizado y electrocincados, todos proporcionados en flejes.

Figura 4: Preparación de bordes

PRINCIPIOS GENERALES DEL CONFORMADO

Los procesos de conformado de metales comprenden un amplio grupo de procesos de

manufactura, en los cuales se usa la deformación plástica para cambiar las formas de las piezas

6
metálicas. En los procesos de conformado, las herramientas, usualmente dados de conformación,

ejercen esfuerzos sobre la pieza de trabajo que las obligan a tomar la forma de la geometría del

dado, en este caso la del curvado del casco.

Cabe destacar, qué existen varios tipos de procesos de conformado, como lo son: proceso de

cizallado, de troquelado, de doblado, laminado, entre otros. Al abordar estos procesos es

necesario estudiar una serie de propiedades metálicas que se verán afectadas cada uno de ellas

por la temperatura, dado que este proceso puede darse mediante un trabajo en frío y en caliente

Figura 5: Procesos de conformado

CURVADO
El curvado de las planchas se realiza con maquinarias que tengan la capacidad de admitir

planchas de grandes espesores, que mediante rodillos dan forma a la plancha, la cual va a formar

parte del buque como se muestra en figura siguiente.

7
 Figura 6: Doblado y curvado

PLEGADO
Cuando se doblan láminas con un radio de doblado lo más pequeño posible, se denomina

entonces este procedimiento “plegado”. En este procedimiento se elaboran ángulos de doblado

hasta un tamaño de 90 en un borde de doblado fijo.

La lámina debe ser tensionada de tal forma que durante el doblado, los golpes de martillo

estén dirigidos siempre contra la mordaza fija del tornillo de banco. A través de esto no se

esfuerza demasiado el husillo del tornillo de banco

Los trazos con la aguja de trazar de acero se deben realizar siempre en el lado interior del

doblado, ya que el trazo (entalladura) se presiona conjuntamente luego del doblado y ya no tiene

ningún efecto de rompimiento.

Sin, embargo la lámina está bien tensionada solamente cuando la línea de trazo coincide con

el borde superior de la mordaza fija del tornillo de banco.

8
 Figura 7: Lámina tensionada con mordaza fija

Por su parte, las chapas delgadas largas con bordes de doblado cortos pueden ser dobladas

con la mano o con suplementos. Apenas después prosiguen los golpes de martillo, los cuales van

desde afuera hacia el borde de doblado. Con el fin de evitar la formación de grietas, no se debe

golpear directamente sobre el doblado.

9
 Figura 8: doblado preliminar con la mano

Figura 9: Doblado preliminar con suplemento

Figura 10: terminado del doblado con el martillo

Para la mayoría de los trabajos de plegado es suficiente con el martillo de madera, de goma o

de metal ligero. En caso de que se necesitan golpes más fuertes para el doblado, se debe emplear

10
entonces un martillo de ajustador conjuntamente con un suplemento de madera dura, con el fin

de evitar danos en la superficie de la pieza de trabajo.

Figura 11: Martillo de ajustador con un suplemento de madera

Del mismo modo, las chapas con bordes de doblado cortos se pueden doblar también con la

prensa de husillo a mano. Para esto se debe sentar la chapa entre el troquel y la base. Por medio

de un husillo se baja el troquel, con ello se presiona la chapa en una base con la forma

correspondiente.

Con el fin de compensar la elasticidad recuperadora, se conforman el troquel y la base de tal

forma, que la chapa se doble un poco más en el proceso.

11
 Figura 11: Prensa de husillo a mano

Para el del caso doblado de láminas con varios bordes de doblado se deben emplear

suplementos adecuados. La secuencia de las flexiones debe ser fijada antes exactamente, de tal

forma que el último borde de doblado pueda ser elaborado también con buena calidad.

12
 Figura 12: Suplementos

Las chapas con bordes de doblado largos pueden ser dobladas también con prensas de

plegado. La chapa que se encuentra entre el troquel y el suplemento es presionada hacia abajo a

través del troquel en la escotadura correspondiente del suplemento. De acuerdo a los radios de

flexión deseados se emplean diferentes troqueles de doblado.

13
 Figura 11: Prensas de plegado

CARACTERÍSTICAS METALÚRGICAS
El material básico de la construcción naval es el acero de distintas calidades, pero también se

emplean aluminio y otros materiales no férricos en el montaje de algunas superestructuras

(alojamientos de cubierta, por ejemplo) y en zonas determinadas del buque. Se emplean

materiales especiales, como aceros inoxidable y galvanizado o aleaciones de cobre y níquel

como protección frente a la corrosión y para mejorar la integridad estructural del buque. En

cualquier caso, los materiales no férricos se utilizan en mucha menor cantidad que el acero.

El acero empleado en la construcción puede subdividirse en tres tipos: acero dulce, acero de

alta resistencia y aleaciones de acero. Los aceros dulces presentan cualidades muy apreciadas y

son fáciles de fabricar, adquirir, conformar y soldar. Los aceros de alta resistencia están aleados

con pequeñas cantidades de otros elementos que aportan cualidades mecánicas superiores a las

de los aceros dulces

Sin embargo, este metal es un material excelente para la construcción naval, y la elección de

los electrodos de soldadura es crítica en todas las aplicaciones de soldadura durante toda la

construcción. El objetivo es siempre que la soldadura presente características de resistencia

semejantes a las del metal de partida. Como es probable que en los trabajos de soldadura

industrial se produzcan algunas imperfecciones de escasa importancia, es práctica frecuente

elegir las técnicas y los electrodos de soldadura con el fin de que la unión obtenida sea más

resistente que el metal de partida. Por su magnífica relación resistencia/peso, el aluminio ha ido

ganado posiciones como metal adecuado para aplicaciones de construcción naval. Aunque su

14
empleo en la construcción de cascos es limitado, las superestructuras de aluminio son cada vez

más comunes, tanto en buques militares como civiles. La construcción integral de aluminio suele

reservarse a embarcaciones pequeñas, como pesqueros, yates de recreo, pequeños buques de

pasajeros, cañoneras o hidrodeslizadores. El aluminio utilizado en la construcción y reparación

naval está casi siempre aleado con manganeso, magnesio, silicio y zinc. Estas aleaciones son

fuertes, ofrecen resistencia a la corrosión y toman bien la soldadura.

TIPOS DE SOLDADURAS USADOS EN CONSTRUCCIÓN NAVAL:

• Soldadura oxiacetilénica: Constituye la soldadura a gas con soplete, también llamada soldadura

autógena. Es el proceso de soldadura más antigua y se usa en caso de carecer de procesos de

soldadura eléctricos. Para la fusión se utiliza el calor procedente de una llama obtenida por la

combustión de un gas.

Figura 12: Soldadura oxiacetilénica

15
• Soldadura por arco manual con electrodo revestido. (SMAW): Se caracteriza porque se produce

un arco eléctrico entre la pieza a soldar y el electrodo metálico recubierto.

Con el calor producido por el arco se funde el extremo del electrodo y se quema el revestimiento,

produciéndose la atmosfera adecuada para que se produzca la transferencia de las gotas del metal

fundido desde el alma del electrodo hasta el baño de fusión del material base. En el arco las gotas

de metal fundido se proyectan recubiertas de escoria fundida procedente del recubrimiento, que,

por efecto de la tensión superficial y de la viscosidad, flota en la superficie. Solidificando y

formando una capa de escoria protectora del baño fundido.

Figura 13: Soldadura por arco manual con electrodo revestido

• Soldadura TIG: Utiliza como fuente de energía el arco eléctrico que salta entre el electrodo no

consumible de tungsteno y la pieza a soldar, mientras una atmósfera de gas inerte protege el baño

de la fusión para prevenir el contacto con el oxígeno y el nitrógeno que contiene el aire. El

material de aportación, si es necesario, se puede aplicar mediante varillas como en la soldadura

oxiacetilénica. Es un proceso que permite la soldadura desde espesores pequeños hasta grandes

espesores.

16
 Figura 14: Soldadura Tig

PRINCIPIOS GENERALES DE LA SOLDADURA

En el taller de soldadura se sueldan las planchas para elaborar los bloques, llamados

bidimensionales, por tratarse de bloques cuya tercera dimensión es apreciablemente inferior a las

otras dos.

Las soldaduras defectuosas se eliminan mediante rectificado, agrupamiento con arco o rotura

con cortafríos y se aplican de nuevo. En ese momento se limpian las unidades con chorro de

arena y se dejan listas para los trabajos de perfilado y pintura. Esta se aplica a brocha, rodillo o

pistola, que es el método más común. Muchas pinturas son inflamables, o tóxicas, o peligrosas

para el medio ambiente. En este momento se realizan las operaciones de limpieza con chorro de

arena y pintura

SECUENCIAS
Para el diseño y la posterior construcción de un buque se deben seguir una serie de pasos los

cuales se relacionan entre si

El proyecto para la realización del diseño de un buque debe ser iterativo, debido a que si se

cambia un paso o algún dato, se deberá corregir el resto debido a que todos guardan relación.

Si lo llevamos a la construcción como tal es muy importante llevar la secuencia al momento de

17
comenzar el montaje de las piezas, para que todas estén en armonía es decir puedan estar en el

lugar adecuado, como por ejemplo no podemos comenzar a hacer el montaje de las piezas sin

haberle dado a estas la forma adecuada ya sea de curvado, doblado, etc; como tampoco podemos

soldar sin tampoco haber dado la forma a las planchas.

PRINCIPIOS GENERALES PARA LA UNIÓN DE ELEMENTOS

Se debe tomar en cuenta que cada elemento tenga el mismo espesor del otro al que se va a

unir de manera que cada elemento debe armonizar con otro.

El material de los elementos que se van a unir deben ser los mismo, además de tener la misma

resistencia y el mismo perfil.

FORMAS DE REALIZAR EL ARMADO

El armado del buque se hace mediante grúas de grandes tamaños debido a los tonelajes de los

buques, las cuales mantienen suspendidas en el aire los bloques que van a constituir la estructura

del buque. Se construyen generalmente boca abajo para facilitar la soldadura de todas sus partes.

Es también frecuente que los equipos y tuberías de cada subconjunto se instalen durante el

montaje en talleres.

ALINEACIÓN DE ELEMENTOS
Los elementos deben estar a la misma distancia debido a que esta puede llegar a afectar la

estabilidad y la resistencia del buque, también podemos decir que sirve para mantener alineadas

las planchas y los bloques.

18
SITUACIÓN DE BLOQUES
Estos bloques que van a conformar el casco del buque son fabricados en el taller de soldadura

lo más grandes posibles; luego pasan a la zona de prefabricación que va a estar dividida en dos

partes; la primera en donde los hacen de mayor tamaño de formas tridimensionales dependiendo

del tamaño con que hayan salido del taller de soldadura y la segunda parte; es para el

almacenamiento de estos grandes bloques, pique de proa y popa, doble fondo, etc.

Figura 15: Ubicación de bloques

NIVELACIÓN
Cuando hablamos de nivelación, podemos hacer énfasis de la mesa nivelada formada por

angulares de acero, las cuales sirven de bases, para la elaboración de los bloques y montaje, estos

son sujetados por grapas para evitar su deformación durante la soldadura de los mismos.

Podemos decir también, que es mantener un bloque o una plancha en equilibrio o a la par con

otra plancha o bloque.

TUBERÍA
El sistema de tuberías consta de bridas, su tortillería, empacaduras, válvulas, accesorios, filtros,

trampas de vapor, juntas de expansión, entre otros accesorios. Este diseño también incluye el

19
diseño de los elementos de soporte, tales como zapatas, resortes y colgantes, pero no incluye el

de estructuras para fijar los soportes, tales como fundaciones, armaduras o pórticos de acero. En

el caso en que los soportes sean diseñados por un ingeniero estructural, el diseñador mecánico de

la tubería debe conocer el diseño de los mismos, por la interacción directa entre tuberías y

soportes. Los criterios para la realización de un sistema de tuberías son los siguientes:

Los criterios para establecer los diferentes servicios que debe de tener un buque deben de ser los

siguientes:

 Que sean lo más sencillos posibles.

 Que sean de fácil funcionamiento.

 Que cubran todas sus funciones equitativamente.

 Que sean seguros.

 Que las tuberías y accesorios se reduzcan al mínimo.

Figura 16: Soldadura Tig

20
ELECTRICIDAD
En el sistema eléctrico se prestan servicios de equipos de comunicación y reparación de los

mismos, instalación de consolas y cuadros de manutención y distribución de alarmas. La

electricidad se ha convertido en una energía indispensable a bordo de cualquier embarcación,

pues sirve desde para la puesta en marcha del motor hasta para el funcionamiento de los

instrumentos electrónicos. Además de cubrir las necesidades del barco y de la navegación,

también es necesaria para la seguridad y el confort de los tripulantes.

MECÁNICA
El adiestramiento de mecánico marino está diseñado para enseñarle cómo funcionan los

motores de los barcos y cómo éstos llevan el empuje a las hélices dentro del agua. Además de

estudiar mecánica, también aprenderá acerca de unidades de control, circuitos eléctricos,

sistemas de fluidos y sistemas de calentamiento y ventilación. Algunas naves trabajan mediante

propulsión en vez de utilizar hélices. Una vez que los conceptos básicos se hayan cubierto, el

siguiente paso será diagnosticar averías, y dar servicio y reparación.

Los mecánicos marinos tienen que estar muy pendientes de la corrosión por la sal marina o el

hielo, escombros en las hélices, o el crecimiento de percebes y otros desechos que afectan al

funcionamiento de la nave.

Los mecánicos de barco revisan, reparan, ajustan y prueban el equipo mecánico y eléctrico de

los motores interiores y exteriores del barco. Asimismo también se encargab de:

• Encender los motores del barco y revisar que esté listo operativamente accionando la

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maquinaria principal y auxiliar y los sistemas de control asociados.

• Inspeccionar y mantener los motores y los sistemas de control asociados, siguiendo las

especificaciones, los estándares, las normas de seguridad, etc.

• Llevar a cabo pruebas de funcionamiento y observar el rendimiento del motor según señales o

fallos (p.ej., humo, vibración excesiva), utilizando equipo de prueba, instrumentos de medición,

etc.

• Localizar la causa de los fallos de los motores del barco desmontando e inspeccionando

motores, utilizando herramientas manuales o eléctricas y equipos de medición y pruebas.

• Reemplazar, reparar o ajustar las partes defectuosas del motor.

• Reemplazar, reparar o ajustar otros equipos mecánicos defectuosos (p.ej., hélices, portahélices,

mecanismos de dirección, fontanería marina, inclinaciones eléctricas, bombas de achique, tomas

de fuerza, etc.).

• Documentar información relevante, por ejemplo pruebas de mantenimiento e informes de

reparación.

• Mantener y cuidar las instalaciones, los aparatos y el equipo de defensa contra el fuego y de

rescate en casos de peligro.

• Ayudar a otros trabajadores del barco (por ejemplo en cargar o descargar el barco, asegurar la

carga, hacer guardia, pescar, etc.).

22
 Figura 17: Sistemas mecánicos

CARPINTERÍA
Son todos los trabajos realizados en el buque que tengan que ver con madera. La madera es

uno de los materiales con los que más fácilmente se puede construir instalaciones en la

embarcación .No todas las maderas son adecuadas para construcción naval, y en muchos casos la

elección depende de las maderas adecuadas de las que se disponga en la zona de construcción.

Entre las maderas de construcción naval se pueden citar: roble, caoba, teca, iroko, talí (elondo),

pino, abeto y cedro, cuyas características mecánicas se pueden ver en libros especializados.

ALINEACIÓN DE EJES
La línea de ejes del buque es el elemento responsable de transmitir la potencia de la

maquinaria propulsora a la hélice, es un componente fundamental del buque.

La línea de ejes está sometida a importantes esfuerzos axiales y de torsión, así como a pares

vibratorios y fluctuaciones en las cargas hidrodinámicas que pueden generar problemas de fatiga,

es por todo ello que una adecuada alineación resulta fundamental.

La alineación del eje propulsor es un aspecto fundamental en los buques, especialmente en los

23
de gran tamaño, como son los portacontenedores, los de transporte a granel, petroleros y

metaneros. Cualquier alineamiento incorrecto del eje puede dar lugar a vibraciones no deseadas,

a unos mayores costos de operación o a algo peor. Los daños en los cojinetes de la bocina u otras

partes fundamentales de los equipos de propulsión del buque pueden provocar la inmovilización

del mismo.

Figura 18: Alineación de ejes

24
 CONCLUSIÓN

Para concluir, en todos los procesos de corte, conformado, y de soldadura es sumamente

importante contar con el personal especializado. Específicamente lo que se busca es que el

trabajador tenga conocimientos de cada una de estas técnicas.

El material ideal para cada uno de estos procedimientos es el acero, este es el material más

utilizado en las embarcaciones debido a su relativa dureza, fuerza mecánica, facilidad de soldar,

sus características de maleabilidad y su gran capacidad de mantener su forma al ser sometido a

tratamientos térmicos para conformar las láminas, y posteriormente instalar todos los bloques y

demás sistemas.

Los aceros empleados para lo construcción del casco generalmente son aceros dulces con un

contenido de carbono que oscila entre el 0.15-0.23% y con un contenido razonablemente alto de

manganeso. En este tipo de aceros tanto el contenido de sulfuro como de fosforo son mantenidos

al mínimo (menos del 0.05%), ya que altas concentraciones de estos elementos hacen que sea

difícil de soldar el acero y pueden llevar al desarrollo de fisuras durante el proceso de rolado,

curvado, corte y plegado. Sin embargo, los aceros de los buques amparados bajo una sociedad

clasificadora deben ser producidos por una empresa manufacturera certificada por dicha sociedad

y todos estos elementos hechos de acero estarán marcados por el logo de la sociedad.

Por otra parte, el aluminio también es utilizado en para construir embarcaciones veloces, dado

a que es liviano. También es muy resistente a la corrosión, pero es muy costoso y su soldadura

también lo es.

25
 Cabe destacar, que la producción de todos los aceros usados en la construcción naval,

comienza con la fundición del mineral de hierro (que contiene de 50% a 70% de óxido de hierro)

para hacer hierro fundido crudo conocido como arrabio. Para la producción de acero primario, el

mineral de hierro (óxido de hierro) se calienta en un alto horno en presencia de coque (carbón) y

oxígeno. El carbono reduce el óxido de hierro a hierro bruto líquido, produciendo como

subproductos monóxido y bióxido de carbono.

Por todo lo antes mencionado, es por ello que considero importante que la elección del

material es fundamental a la hora de construir una embarcación.

26