DIBUJO TÉCNICO

TECNICATURA SUPERIOR EN
CONSTRUCCIONES NAVALES

CLASE N°7: EL BUQUE

Docente:Bareiro Veronica
ISFT N° 196
 EL BUQUE

• EL BUQUE Se define así en Arquitectura Naval a un vaso flotante,

impermeable y resistente, dotado de medios para navegar con
seguridad. Todo buque debe reunir unas cualidades principales, que
son: flotabilidad, estabilidad, solidez, velocidad y gobierno del
mismo. Pero, además, si se trata de un buque de guerra, entre sus
características más importantes figuran el armamento, la protección
y la autonomía, y, en los citados en primer lugar, es decir, en los
mercantes, son también características la autonomía, la capacidad y
la economía.
• El término barco, que procede de barca, se utiliza indistintamente
con el de buque para todo tipo de embarcaciones.
 PARTES DEL BUQUE
PROA

• Proa: es la parte delantera del buque en el

sentido del movimiento del mismo.
Suele tener forma de cuña a fin de presentar
menos resistencia al medio en el que se
desplaza; en este caso el agua del mar.
 DIFERENTES PROAS

• Existen muy variadas formas de las proas de los buques, entre las que
citaremos:
a) Proa recta, usada hace un siglo.
b) Proa lanzada.
c) Proa de trawler, propia de pesqueros de altura.
d) Proa Maier, llamada proa de cuchara.
e) Proa de rompehielos típica en barcos diseñados para montar y romper con
la proa las capas de hielo.
f) Proa de violín, usada en yates y clippers.
g) Proa de cablero, típica en este tipo de barcos.
h) Proa curvada.
i) Proa de bulbo.
j) Proa invertida
DIFERENTES PROAS
DIFERENTES PROAS
PROA BULBO
 PROA BULBO

El bulbo que esta ubicado en la proa de los grandes buques, tiene una función
muy importante, ya que lo que hace es romper la película que crea el agua,
creando una turbulencia, por la cual al casco del buque le cuesta menos
penetrar, ahorrando tiempo y combustible al armador, ya que cuesta menos
esfuerzo romper dicha película con el bulbo, que con los ángulos de los
pantoques, ya que reducimos drásticamente el grosor del casco que crea la
turbulencia.
1. Proa
2. Roda
3. Línea de flotación
4. Bulbo
5. Quilla
6. Hélices de maniobra
PROA BULBO
PROA BULBO
PROA BULBO
PROA BULBO
 PROA INVERTIDA
• El nuevo diseño de “Proa Invertida” también
llamado “X-bow” no tiene el mencionado
“bulbo” y aún así logra viajar de manera más
eficiente y rápida frente a las olas.
PROA INVERTIDA
PROA INVERTIDA
 PROA INVERTIDA
El diseño único y ecológico de la línea de casco X-BOW® ofrece una
velocidad de tránsito significativamente mayor en condiciones
climáticas adversas, así como una economía de combustible
mejorada.
Se elimina notablemente el efecto del mar contra la proa haciendo la
navegación más cómoda y segura. La forma del arco asegura una
entrada suave en las olas, lo que reduce la pérdida de velocidad, el
paso y las aceleraciones de elevación, así como elimina los problemas
de golpe y vibración asociados con el destello convencional del arco.
Los buques provistos de este diseño pueden alcanzar hasta 18 nudos
(33.3 km/h) en olas superiores a los 9m de altura.
 PROA INVERTIDA
• El diseño de la línea del casco X-BOW® está
patentado en Noruega (reg. No. 324744),
Rusia (reg. No. 2374120), Singapur (N° de
registro 135279 (WO / 2006/096066)), Ucrania
(n° de registro 95070), EE. UU. (N° de registro
7,658,159) y Vietnam (n° de registro 8437). La
patente está pendiente en Brasil, China,
Europa (EPA), Hong Kong e India.
PROA INVERTIDA
 PARTES DEL BUQUE
POPA
• Popa: es la parte posterior del buque, en el
sentido de movimiento del mismo.
Con el fin de evitar remolinos y para que los
filetes líquidos expulsados por la hélice
puedan incidir sobre el timón, se han ideado
variadas formas para las popas de
los buques, siendo las principales las que se
muestran en la figura 2.
DIFERENTES POPAS
 DIFERENTES POPAS
a) Popa redonda.
b) Popa de remolcador.
c) Popa contínua.
d) Popa de crucero recta, usada en trawler (tipo de pesquero).
e) Popa de crucero en ángulo, usada en atuneros de cerco.
f) Popa de crucero normal, muy utilizada.

Estas tres últimas disposiciones son las que permiten dar una mayor firmeza
a la popa; además, son más económicas que las anteriormente usadas del
tipo a, e incluso el buque consigue una mayor velocidad. Los buques
modernos utilizan estas tres últimas formas.
TRANSFORMACION DE POPA REDONDA A POPA
ESPEJO O ESTAMPA con alargamiento de 1metro
POPA RECTA
POPA RECTA
POPA RECTA
POPA RECTA
POPA RECTA