Curso: TRA 447 semestre 2020-1

Clase 6: Capacidad en tramos de vía

Profesora: Alejandra Valencia

TRANSPORTE URBANO
 CONTENIDO
 Definición de capacidad
 Capacidad en tramos de vía circulación continua
 Niveles de servicio
 Factores de reducción
 Medición y estimación de variables
 CAPACIDAD
 Capacidad: la capacidad de un dispositivo vial (vía,
intersección, estación de transferencia) es la máxima
cantidad de unidades (vehículos, personas, objetos) que
pueden usarlo por unidad de tiempo, bajo las condiciones
prevalecientes de tráfico.

 Depende de:
 Vehículo: Tamaño, tasas de aceleración y frenado
 Vía: Estado, diseño, composición del flujo
 Conductor: Reflejos, experiencia, osadía
 Ambiente: Visibilidad, clima, fricción lateral
CAPACIDAD
 CAPACIDAD
 Capacidad es un índice de la oferta vial sobre la cual
se puede comparar la demanda de tráfico y diseñar
acciones que tiendan al equilibrio flujo-capacidad

 ¿De donde surge el fenómeno de la congestión?

 ¿Cuándo comienza a manifestarse la congestión?

 Dado que la congestión depende de X ¿Cuál es la

solución?
 CAPACIDAD
 ¿Cuál es el problema de esta ecuación para el cálculo
de la capacidad en vías continuas?
 CAPACIDAD DE TRAMOS DE VÍA DE CIRCULACIÓN
CONTINUA
 Método de análisis: - Más empírico que teórico
- Experiencia: Highway Capacity Manual o HCM
- Principalmente: - Autopistas
- Carreteras doble calzada
- Carreteras calzada simple
- Modelo genérico (1985)

Qv: Capacidad de tramo vía

C0: Capacidad en condiciones iniciales
fi : Factores de reducción (0,8 - 1)

 Valores de C0:
Vías unidireccionales (UD): 1800 - 2000 [veq/h-pista]
Vías bidireccionales (BD) : 2800 [veq/h-calzada]
 CAPACIDAD DE TRAMOS DE VÍA DE CIRCULACIÓN
CONTINUA
 Condiciones ideales para que se de C0:
-Circulación continua
-Ausencia de vehículos pesados
-Pista de 3,6 m de ancho
-Bermas de 1,8 m de ancho, libre de obstáculos
-Sin restricción de adelantamiento (UD)
-Velocidad de diseño de vía: 112 km/h
-Terreno plano
-Distribución porcentual del tráfico 50-50 por sentido (calzada simple)

 Cuando estos factores no se cumplen se aplican factores de

reducción cuyas magnitudes se encuentran en el HCM:
-factor por ancho de pista
-factor por obstáculos laterales y ancho de berma
-factor por presencia de vehículos pesados
-factor por distribución de tráfico por pista
CAPACIDAD DE TRAMOS DE VÍA DE CIRCULACIÓN
CONTINUA
 Vías Bidireccionales

Calzada

IS: Intensidad de servicio ambos sentidos [veq/h-calzada]

(Número máximo de vehículos que pueden circular por una
sección de vía durante un lapso menor a una hora, normalmente
15 minutos)
fVP: Factor de reducción por presencia de vehículos pesados
fA: Factor de reducción por ancho de calzada y bermas
fR: Factor de reducción por reparto por sentido

(Valores de fA y fR: ver HCM 1985)

 CAPACIDAD DE TRAMOS DE VÍA DE CIRCULACIÓN
CONTINUA
 Vías Bidireccionales
Pc: Proporción de camiones en el flujo
PB: Proporción de buses en el flujo
Ec: Factor de equivalencia de camiones
EB: Factor de equivalencia de buses

Notar que si:

PA = 1 – Pc – PB: Proporción de autos en el flujo y
EA: Factor de equivalencia de autos (1,0)

La IS se transforma a capacidad horaria

denominada VS
VS: Volumen de servicio (número máximo de vehículos que pueden circular
en promedio en 1 hora)
CAPACIDAD DE TRAMOS DE VÍA DE CIRCULACIÓN
CONTINUA

 Vías Bidireccionales

Factor hora punta

q: Flujo horario (en ambos sentidos) [veq/h]

q15: Flujo horario en 15 minutos punta de hora punta [veq/15 min]

Valores típicos de capacidad en vías BD:

700 – 1000 [veh / h- pista]
 CAPACIDAD DE TRAMOS DE VÍA DE CIRCULACIÓN
CONTINUA

 Vías Unidireccionales

Pista

IS: Intensidad de servicio ambos sentidos [veq/h-pista]

N: Número de pistas en el mismo sentido
C0j: Capacidad ideal para la velocidad de diseño j [veq/h-pista]
fVP: Factor de reducción por presencia de vehículos pesados
fA: Factor de reducción por ancho de calzada y bermas
fT: Factor de reducción por tipo de carretera (con o sin mediana,
rural o urbana)
fc: Factor de reducción por tipo de conductor (habituales o no)
fA, fE, fc, fT : ver HCM 1985
 CAPACIDAD DE TRAMOS DE VÍA DE CIRCULACIÓN
CONTINUA

 Vías Unidireccionales
Pc: Proporción de camiones en el flujo
PB: Proporción de buses en el flujo
Ec: Factor de equivalencia de camiones
EB: Factor de equivalencia de buses

C0j: Ver HCM 1985, algunos valores son:

C95-112 = 2000 [veq/h-pista]
C80 = 1800 [veq/h-pista]

Valores típicos de capacidad en vías UD

1600 – 1800 [veq/h-pista]
CAPACIDAD DE TRAMOS DE VÍA
CAPACIDAD DE TRAMOS DE VÍA DE CIRCULACIÓN
CONTINUA
 La edición del año 2000 del HCM determina la
capacidad de la vía a través de las curvas flujo
velocidad de acuerdo a los distintos niveles de
servicio. Por lo tanto del nivel de servicio E se deriva
la capacidad de las vías.

Fuente: HCM 2000

CAPACIDAD DE TRAMOS DE VÍA DE CIRCULACIÓN
CONTINUA
 Vías Bidireccionales (Valores HCM 2000)

 fA: Factor de reducción por ancho de calzada y bermas

Fuente: HCM 2000

 CAPACIDAD DE TRAMOS DE VÍA DE CIRCULACIÓN
CONTINUA

fR: Factor de reducción por reparto por sentido (Valores HCM 2000)
 CAPACIDAD DE TRAMOS DE VÍA DE CIRCULACIÓN
CONTINUA

fR: Factor de reducción por reparto por sentido (valores HCM 2000)
 CAPACIDAD DE TRAMOS DE VÍA DE CIRCULACIÓN
CONTINUA

 fc: Factor de reducción por tipo de conductor