INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE

INGENIERÍA Y CIENCIAS SOCIALES Y ADMINISTRATIVAS

TECNOLOGÍA DE VEHÍCULOS MARÍTIMO Y AÉREO

TAREA #1

CLASIFICACIÓN GENERAL DE LOS BUQUES

ALUMNA:
PÉREZ ABARCA CAROL YURITZI

PROFESORA:
MARÍA GUADALUPE URREA CORONA

SECUENCIA:
3TV50

FECHA DE ENTREGA: 07/10/2020

 INTRODUCCIÓN

Un buque es un barco con cubierta que por su tamaño, solidez y fuerza es

apropiado para navegaciones marítimas de importancia. Para aclarar este
concepto, se puede decir que cualquier buque es una embarcación o barco, pero
que cualquier embarcación o barco no es necesariamente un buque. Además,
debe reunir las siguientes condiciones: solidez o resistencia, estanqueidad,
estabilidad y navegabilidad. Los buques se pueden clasificar de muchas maneras,
según su función, tipo de propulsión, de hélice, de casco, cubierta, etc. A su vez
cada tipo se puede dividir en otras subdivisiones y por ende hay buques que son
una mezcla de varios tipos al estar funcionalmente trabajando en varios sectores
lo que les hace más “indefinidos”.
 CLASIFICACIÓN GENERAL DE LOS BUQUES

FUNCIONALIDAD PROPULSIÓN TIPO DE HÉLICE

 Eléctrica  Hélice de paso fijo

 Pasaje  Eólica  Hélice de paso variable
 Mercante  Humana  Hélice de paso controlable
 Guerra  Mecánica  Azimutales
 Auxiliares
 Water Jets
 Pesca
 Deportivos
 Especiales

POR FUNCIONALIDAD
Pasaje: transportan pasajeros en viajes de ida y vuelta, en los que el viaje en sí, el
buque y los lugares de interés visitados por el mismo son los principales reclamos
de la travesía.
Mercante: Es un tipo de nave o barco utilizado para transportar mercancías,
bienes y materiales desde un puerto a otro. Otros nombres por el que se conoce a
este tipo de embarcación son barco de carga, barco de cabotaje o sencillamente
carguero, o bien buque mercante. Algunos de estos son:
 Petroleros. Es un tipo de buque cisterna diseñado específicamente para el
transporte de crudo o productos derivados del petróleo.
 Gaseros. Transportan gases licuados a muy bajas temperaturas y han sido
construidos para atender mercados específicos.
 Graneleros. Los graneleros son buques de una sola cubierta destinados al
transporte de cargas a granel, y precisamente de acuerdo con la carga que
transportan y los requerimientos de estabilidad del buque se pueden
diferenciar de cerealeros y mineraleros. Existen buques graneleros de
prácticamente todos los tamaños, aunque generalmente se identifican los
siguientes grupos:
 Handysize: 10000 – 35000 toneladas de porte bruto o deadweight.
Tienen 5 bodegas y poseen grúas.
  Handymax: 35000 – 50000 toneladas de porte bruto.
 Panamax: 50000 – 80000 toneladas de porte bruto. Tiene 7
bodegas.
 Capesize: son barcos destinados al transporte de minerales,
especialmente desde puertos de Brasil. Algunos de estos barcos se
utilizan en el transporte de granos, pero ese uso no supera el 5%.
Tienen 9 bodegas.
 Ro – Ro. Diseñados inicialmente para el transporte de vehículos y con gran
desarrollo posterior para embarcar carga sobre ruedas (chasis). Combinan
carga rodante con contenedores y carga general en algunas bodegas.
Están provistos de rampas traseras o laterales que permiten el acceso
directo sin manipuleo de las bodegas de equipos rodantes, automóviles,
tractores y cisternas.
 Frigoríficos. Son naves que están provistas de bodegas refrigeradas con
aislamiento especial y de maquinaria auxiliar (compresores, etc.).
Transportan carga refrigerada, carga general en sus bodegas y entre
puentes. Operan generalmente en servicio regular.
 Portacontenedores. Los buques portacontenedores se subclasifican de la
siguiente forma:
 Feeders (Alimentadores): Con capacidad entre 600 y 1,000 TEUS.
 Compact Container - Con capacidad entre 800 y 2100 TEUS.
 De Primera Generación: Hasta 1,200 TEUS.
 De Segunda Generación: Hasta 2,000 TEUS.
 De Tercera Generación: Entre 2,000 y 2,800 TEUS.
 De Cuarta Generación: Cerca de 3,500 TEUS.
 De Quinta Generación: de más de 5,000 TEUS.
Guerra: Los buques de guerra normalmente están construidos de manera
totalmente diferente a los buques mercantes o buques turísticos. Poseen sistemas
de armas, están preparados para recibir daños y normalmente son más rápidos y
maniobrables que estos. A diferencia de las naves mercantes, las de guerra
solamente llevan sistemas de armas, munición y abastecimiento para su
tripulación. Algunos de estos son las patrulleras rápidas, fragatas, corbetas,
destructores, portaviones y submarinos.
Auxiliares: Destinada exclusivamente al servicio auxiliar de la embarcación
principal de recreo a la que sirve. Estas embarcaciones solo podrán navegar en
las proximidades de la embarcación principal. Ejemplo de estos son los
remolcadores, dragas, gánguiles, pontones, diques flotantes y naves de
salvamento.
POR PROPULSIÓN
Propulsión eléctrica: Los sistemas de propulsión eléctrica son aquellos que
permiten a un buque navegar basándose, principalmente en la energía
eléctrica( independientemente de cómo se obtenga) y en su aplicación (motores
eléctricos). Los sistemas de propulsión eléctrica son una alternativa casi
obligatoria en los casos de:
 Buques especiales como rompehielos militares e investigación.
 Buques con necesidades de posicionamiento concretas como los suppliers
o embarcaciones de avituallamiento.
 Buques que operen en medio ambiente protegido.

Propulsión eólica. Este tipo de embarcaciones

cuenta con una series de velas ubicadas
estratégicamente y elaboradas de un tamaño y
forma especifico dependiendo de las dimensiones
de la embarcación, las cuales utilizan las fuerza del
viento para trasladarse. Cabe resaltar que estas
embarcaciones también cuentan con remos, de
manera tal que si se la ausencia de vientos, se
pueda utilizar la propulsión mecánica. Entre las
embarcaciones más comunes de esta categoría
tenemos:
 Veleros
 Buques escuela a vela
 Balleneras
 Goletas  
 Galeones

Propulsión humana. Estas embarcaciones se

mueven a partir de la energía mecánica humana, la
cual se da a través de remos y una series de movimientos coordinados para
aprovechar al máximo esta energía. Entre las embarcaciones más comunes de
esta categoría tenemos:
 Canoas: Tipos de canoas Inuit: Canoas hechas con troncos de árboles.
 Balsas de madera: Embarcaciones utilizadas para navegar en aguas con
poco movimiento y oleaje, cerca de la costa, más específicamente para
navegar en ríos y lagos.
 Cayucos: Tipo de canoa utilizados actualmente para competencias.

Propulsión mecánica. La propulsión mecánica abarca a todos los buques que

para desplazarse requieren de la energía obtenida de un combustible fósil.
Tenemos diversas fuentes de propulsión mecánica, estas son:
 Turbina de vapor: Una turbina de vapor
es una turbo máquina motora, que
transforma la energía de un flujo de
vapor en energía mecánica a través de
un intercambio de cantidad de
movimiento entre el fluido de trabajo
(entiéndase el vapor) y el rodete,
órgano principal de la turbina, que
cuenta con palas o álabes los cuales
tienen una forma particular para poder realizar el intercambio energético. 

 Turbina de gas: Una turbina de gas, es una

turbomáquina motora, cuyo fluido de
trabajo es un gas. Como la compresibilidad
de los gases no puede ser despreciada, las
turbinas de gas son turbomáquinas
térmicas. Comúnmente se habla de las
turbinas de gas por separado de las
turbinas ya que, aunque funcionan con
sustancias en estado gaseoso, sus
características de diseño son diferentes. Las turbinas de gas son usadas en
los ciclos de potencia como el ciclo Brayton y en algunos ciclos de
refrigeración.

 Motor diésel: El motor diésel marino se refiere a un

motores diésel que sirve como el motor principal o
auxiliar en un barco. Existen dos grandes grupos
los utilizados en la marina comercial o militar, que
suelen ser grandes motores diseñados a propósito
con ese fin. Este tipo de combustible es utilizado
 por embarcaciones que requieren de potencia para sus labores, entre estas
están los remolcadores y los buques rompehielos. 

  Motores de gasolina: Este tipo de combustible es

utilizado comúnmente por buques cuya
característica principal es la velocidad como lo son
los portacontenedores, cruceros, pesqueros, de
guerra, entro otros. Se diferencian del diésel ya que
la combustión de este se da mediante una chispa
producida por una bujía, mientras que el diésel lo
hace por compresión.

   Energía nuclear: La propulsión nuclear

marina es un tipo de propulsión de los
barcos mercantes equipados con un
reactor nuclear. Cuando la propulsión
se refiere a barcos de guerra se la
denomina propulsión nuclear naval.
Este tipo de propulsión es común en
algunos buques de guerra y
submarinos.

POR TIPO DE HÉLICE

Hélice de paso fijo. Estas hélices también se conocen como de “paso constante”,
esto quiere decir que el paso en toda la superficie del aspa (excepto los ángulos
de aspa) no cambia, son usadas en la mayoría de las embarcaciones comerciales
como remolcadores, arrastreros, pesqueros, etc.
Hélice de paso variable. En estas hélices, el paso puede variar en cada radio
(dependiendo del diseño), pero es más común encontrarse aquellas donde
usualmente se reduce el paso cerca de las puntas para reducir la presión de las
aspas y la posibilidad de cavitación.
Hélice de paso controlable. Estas hélices permiten al operador ajustar el paso a
voluntad dependiendo del tipo de operación, esto debido al mecanismo hidráulico
o simplemente mecánico que permite que las aspas giren sobre su propio eje.
Azimutales. Esta es la opción más avanzada cuando la maniobrabilidad es
realmente valiosa para la operación del barco ya que estos sistemas giran 360° y
el empuje puede direccionarse hacia cualquier lado. Existen con o sin tobera,
aplican para embarcaciones comerciales que operan abajo de 14 nudos.
Water Jets. Estos sistemas trabajan como una bomba de succión, son muy
usuales en botes de alta velocidad como botes patrulla o barcos para transporte
de personal, algunos sistemas corren hasta 50 nudos.

CONCLUSIÓN

La clasificación de los buques ayuda a identificar de manera mas eficiente al tipo

de buque al cual nos referimos ya que hay una gran variedad de ellos, por
ejemplo, en los buques de carga, cada tipo de carga pide condiciones diferentes y
un modo de transporte marítimo especializado. Por otro lado, algo nuevo para mí
la clasificación que estos tienen por tipo de propulsión y tipo de hélice. Buscar la
información si fue algo complicado ya que no hay muchos sitios en internet que
ofrezcan información concisa sobre el tema o muchos de ellos difieren en cuanto a
las definiciones. En cuanto a generalidades, considero que mi investigación esta
completa, ya que solo ofrecen pequeñas defunciones de cada uno de los
conceptos.

BIBLIOGRAFÍA.

MANUAL DE COMERCIO EXTERIOR. (2018, 25 marzo). Los tipos de buques en el

Transporte Marítimo Internacional.
https://www.manualdecomercioexterior.com/2018/03/los-tipos-de-buques-en-el-
transporte.html

Gómez, C. G. (2014, 18 noviembre). ¿Qué tipos de buques existen en el transporte marí-

timo? | Sertrans. MOLDTRANS. https://www.sertrans.es/transporte-maritimo/que-
tipos-de-buques-existen-en-el-transporte-maritimo/

Seguros de Náutica. (s. f.). ¿Qué se considera una embarcación auxiliar? Recuperado 6 de
octubre de 2020, de https://www.segurosdenautica.com/informacion-practica/127-
ique-se-considera-una-embarcacion-auxiliar.html

Bonilla, C. (2018, 8 marzo). Clasificación según propulsión. BlogSpot.

http://alphaembarcaciones.blogspot.com/p/clasificacion-segun.html#:
%7E:text=PROPULSI%C3%93N%20E%C3%93LICA,fuerza%20del%20viento
%20para%20trasladarse.&text=Buques%20escuela%20a%20vela,Goletas

Montoya, L. (s. f.). Sistemas de propulsión. RICE PROPULSIÓN. Recuperado 6 de octubre

de 2020, de http://www.ricepropulsion.com/TNLS/SistemasdePropulsion.htm