RESUMEN

Nombre: Darlen Moronta

Karla Villalobos
Grupo: 1LM132

LEY DE NAVEGACIÓN MARÍTIMA

La ley 14/2014, 24 de julio de navegación marítima reforma el derecho marítimo

español contemplando los aspectos, en que responde una imprescindible
coordinación en el derecho marítimo internacional en su adecuación en la práctica
actual del transporte marítimo. La ley regula el marco en el que se inscriben las
actividades propias del tráfico marítimo, constituido por el propio medio geográfico,
los espacios físicos en que poseen posibles como los instrumentos en que se
encarga los vehículos en garantizar las necesidades del derecho español con
diferentes convenios internacionales en materia de derecho marítimo.

La ley termina con 10 disposiciones adicionales, 2 disposiciones transitorias, una

disposición y 12 disposiciones finales. La ley regula el marco en que se inscribe
las actividades propias del tráfico marítimo, por el medio geográfico y los espacios
físicos en que se hace lo posible como los instrumentos y los vehículos
garantizando la coherencia del Derecho español con los distintos convenios
internacionales en la materia de Derecho Marítimo. Teniendo en cuenta que la
LNM regula las principales instituciones del Derecho de la navegación marítima,
en que el convenio señala que no establecen una regulación completa de dicha
disciplina jurídica en consecuencias siguen una regulación. En otras normas del
ordenamiento jurídico la propia LNM prevé la elaboración con el plazo de tres años
del Código de la Navegación Marítima en que se refundan el texto de la LNM.
También existen reglas sobre la responsabilidad no contractual por ejemplo la
prevista en el art. 231 LNM sobre la responsabilidad del fletador no solamente
respecto al porteador, sino también con relación a los demás cargadores por
embarque clandestino de mercancías especialmente relevantes son las reglas
sobre los efectos del contrato respecto a terceros.

La regulación de la navegación en los mares polares en consecuencias sobre el

cambio climático reconocemos que ha afectado las rutas marítimas con la
desaparición de la banquisa glacial en el Océano Ártico en que deja libres rutas de
navegación hasta que reducen los tiempos de comunicación entre diferentes
puntos del planeta. En el registro de navegación en panamá de las ventajas se
realizan un registro de embarcaciones en que son las propiedades : cualquier
persona es elegible en registrar naves con bandera panameña , Requerimientos
mínimo en ellos no existe un requerimiento mínimo en cuanto a tonelaje , en los
certificados técnicos los propietarios de embarcaciones que deseen transferir sus
naves a bandera panameña, no será obligado a embarcar en la misma en el que
posee el Certificado de Seguridad y Tonelaje al momento del registro. La ley 56,
Ley General de Puertos De Panamá (de 6 de agosto de 2008) tiene por objetivo
en establecer las normas rectoras de la actividad de los puertos y las instalaciones
marítimas en que existan la República de Panamá, el uso de bienes otorgados en
concesión y la prestación de servicios marítimos, sean estos en la naturaleza
pública o privada. La ley 57, General de Marina Mercante (De 6 de agosto de
2008) nos dice sobre el abanderamiento de una nave en el acto jurídico mediante
el cual la República de Panamá admite dicha nave como parte de la Marina
Mercante Nacional, no solo eso sino también permite enarbolar su pabellón
nacional por la presente ley. La legislación laboral marítima fue modificada por el
Decreto Ley No. 8 de 1998, por le cual se reglamenta el trabajo en el mar y las
vías navegables, en este análisis no se enfoca las distintas ramas, como son el
Derecho Laboral Panameño, el Derecho Marítimo o el Derecho Internacional en
Material Laboral.
En la actividad de trabajo en el mar se considera generalmente como punto de
conexión obligado en el pabellón o registro del buque en el que el marino se
encuentra enrolado, puesto que éste en el lugar de presentación de los servicios.