Tema 7

GEOMETRIA DE LA VIA

Estudiantes:
Ajata Ortega Edgar Enrique
Caceres Paiti Remberto
Choque Canaviri Orlando
Machicado Alvarez Diego Ismael
Docente: Ing. Grover Dante López Laredo
1
INDICE

Elementos que definen la geometría de vía

*Planimetria
-Alineación en recta
-Alineación en curva
*Altimetria
-Rampas
-Pendiente
-Alineación en alzada
Influencia de la función de la vía en sus
características geométricas
• *Alineación en planta
• *Peralte
• *insuficiencia y exceso de peralte
• *Aceleración sin compensar
• *Velocidad máxima para circulación en curva
*Curvas de transición
*Determinación y establecimiento de la transición
*Radios mínimos
*Sobre ancho de la trocha en vía curva
Trazado en planta
*Componentes del trazado en planta
*Alineación circular
*Condiciones que se debe cumplir las curvas y la
de transición
*Curvas circulares y rectas

trazado en alzado

descripción de los parámetros geométricos que

caracterizan la vía
ELEMENTOS QUE
DEFINEN LA
GEOMETRÍA DE VÍA
Elementos que definen la geometría de vía

• *Planimetria
• Con la altimetría se consigue representar el
relieve del terreno, (planos de curvas de nivel,
perfiles, etc.). 
Tipos de alineaciones horizontales
• Las alineaciones horizontales son de dos tipos:

• La alineación recta
 La alineación recta:
• Es la alineación más deseada, con buena
visibilidad e ideal para carreteras que
requieren amplios tramos de
adelantamiento.
La alineación curva 
 La alineación curva 
• Las curvas de una via ferrea son sectores de
circunferencia. Cuanto mayor sea el radio
mayor será la velocidad que puedan alcanzar
los vehículos al paso por curva.
 Altimetria
• La altimetría
considera las
diferencias de
nivel existentes
entre puntos de
un terreno o
construcción
 RAMPAS
• Existen en el ferrocarril diferentes formas para definir
una rampa.
• Rampa física: Es la rampa real existente en un tramo
definido.
 Rampa ficticia
• En ocasiones la circulación de trenes por una
rampa se ve dificultada debido a causas que
reducen la capacidad de tracción de las
locomotoras como la existencia de curvas de 
radio reducido por lo que han de ser tenidos en
cuenta un factor penalizador a la rampa física
calculada
 EJERCICIO DE RAMPA FICTICIA
• Formula de Rampa Ficticia

Rfc=Rf+(800/R)

Rfc=Rampa ficticia
Rf=Rampa fisica
R=El radio de la curva.
 EJEMPLO
• Un ejemplo práctico lo podemos tener en la rampa,
si se observa el perfil de la misma se puede ver que
se trata de una rampa casi continuada de 20 o/oo, el
trazado en planta es una sucesión de curvas de radio
300, por lo que aplicando la formula anterior
quedaría:

Rfc=Rf+(800/R)
Rfc=20+(800/300)
Rfc=22.666
 PENDIENTE
• Una pendiente es un declive del terreno y la 
inclinación, respecto a la horizontal, de una 
vertiente.
 Cálculo de pendientes
• Inicialmente se debe calcular el valor de las
pendientes entre los puntos de quiebre de la
rasante:
PUNTO ABSCISA COTA

1 K0+000 1324.51

2 K0+180 1337.83

3 K0+370 1322.25

4 K0+580 1335.90
 Cálculo de pendientes
•  
ESQUEMA DEL EJERCICIO
2: INFLUENCIAS DE LA
VIA EN SUS
CARACTERISTICAS
GEOMETRICAS
 INFLUENCIAS DE LA VIA EN SUS CARACTERISTICAS
GEOMETRICAS

El trazado ideal de un ferrocarril sería en donde su

desarrollo se realice en horizonta.
INFLUENCIAS DE LA VIA EN SUS CARACTERISTICAS GEOMETRICAS

Alineación en planta

Esta debe
adaptarse a la
circulación del
material
rodante,
adoptando el
peralte más
apropiado para
cada curva, al
igual que el
radio y las
curvas de
enlace o de
transición, los
 INFLUENCIAS DE LA VIA EN SUS CARACTERISTICAS GEOMETRICAS
Peralte
Se denomina peralte a la diferencia de cota que existe entre
ambos rieles de la vía en curva.
• Las principales
misiones del
peralte son:
• Producir una mejor
distribución de las
cargas en ambos
rieles.
• Reducir la
degradación y
desgaste de los
rieles y del material
rodante.
• Compensar
parcialmente o
 INFLUENCIAS DE LA VIA EN SUS CARACTERISTICAS GEOMETRICAS

Insuficiencia de
peralte
Al existir un peralte teórico y uno practico, es evidente que los
trenes rápidos circulan con una insuficiencia de peralte.
Los distintos reglamentos de los
ferrocarriles
 INFLUENCIAS DE LA VIA EN SUS CARACTERISTICAS GEOMETRICAS

Aceleración soportada por el

pasajero
Como tiene relación directa con la insuficiencia de
peralte, ese valor está dado por:
Asc = 0,65 m/seg²
Que para la trocha ancha nos da como Ip = 115 m
 INFLUENCIAS DE LA VIA EN SUS CARACTERISTICAS GEOMETRICAS

Curvas de transición
Es necesaria una continuidad en la curvatura de los rieles en
el plano vertical, esta no debe ser brusca, por tal razón se
incorporan a las curvas estas transiciones.
La rampa de peralte
varía 1,5 mm/m a 2,5
mm/m.
La curva de transición
responde a la fórmula:
 INFLUENCIAS DE LA VIA EN SUS CARACTERISTICAS GEOMETRICAS

Sobreancho de la trocha en vía

curva.
La Norma Técnica VO Nº 14 Radios mínimos
– Sobreancho de trocha • Trocha ancha: 220
a 250 metros
• Trocha media:
180 metros
• Trocha angosta:
120 a 150 metros
 CURVAS DE
TRANSICION
Necesidad
• Evitar la aparición-desaparición instantánea de
fuerzas centrípetas.
• Mejorar la transición al peralte
Exigencias
• Tangentes a la
recta y a la curva
circular
• Misma curvatura
que la recta (0) y
que la curva (1/R)
• Variación de la
Fuente: ferrocarriles. Apuntes de clase edición 2009-2010 curvatura
progresiva
 CURVAS DE
TRANSICION
CLOTOIDES ( Radioide de arcos o esperal de
cornu)

Radio De La Curvatura (rho) inversamente proporcional ala

longitud de cuva recorrida
 Curva de transicion
Propiedades
geometricas
Variación del radio de
Proporcionalidad curvatura

7.5

2.5

-7.5 -5 -2.5 2.5 5 7.5

-2.5

-5

-7.5

Clotoides proporcionales. Clotoide con radios de curvatura y

circunferencias osculatrices.
 CURVA DE TRANSICION

Podemos apreciar la variacion constante de dicho

radio en donde se encuentran dibujados todas las La clotoide en topografía
graficas anteriores juntas.

4000

3000 3

2000

1000
1 1 2 3 4 5
-

1
-
0
0 1000 2000 3000 4000 ParábolaCúbica

Variación del radio de

Curvas de transición clásicas
curvatura en una clotoide.
CURVA DE TRANSICION
CLOTOIDES (L·R=A2))
Parámetros (o condicionantes) de diseño de la
Limitación geométrica:
“ Diferencia cotarampa
clotoide:
de de peralte
entre carril y rueda
al acceder(alabeo) z / L Parámetro que
a la curva”
limita la longitud de la clotoide para
evitar esfuerzos excesivos en el bogie o
en la vía.
CURVA DE TRANSICION

Necesidad: Enlazar rasantes de pendientes diferentes

Limitaciones estáticas -> tren parado o a bajas velocidades podría producir
choques en la caja de los vehículos
Limitaciones dinámicas -> Evitar paso directo de una alineación a otra,
evitar cambios bruscos en la aceleración vertical
CURVA DE TRANSICION
Tipos de curvas circulares
Curva sencilla Curva compuesta de sentidos
contrarios

Curva compuesta en el mismo

sentido
TRAZADO EN
PLANTA
4 TRAZADO EN PLANTA

DEFINICION COMPONENTES DE EJEMPLO

TRAZADO EN PLANTA

CURVAS CURVA
CURVAS
DE RECT CLOTOIDE,C
CIRCULAR
TRANSICI AS URVA
ES
ON CIRCULAR
CURVA CLOTOIDE

COMPUESTA
SIMPL COMPUESTA
SENTIDOS
E MISMO SENTIDO
CONTRARIOS
 3.Trazado en planta
3.1.Definicion
Se define la geometría en planta de la vía en un plano horizontal.
A través de la geometría en planta es posible realizar el trazado
de la vía.
Es la correcta figura geométrica que debe de tener los carriles
(recta, transición o curva)
 3.2.Componentes del trazado en planta

Elementos de la vía en planta:

 Rectas
 Curvas de transición
 Curvas circulares
 3.2.2.Geometría en planta, puntos singulares

 RT: Punto de final de recta e inicio de transición.

 TC: Punto de final de transición e inicio de curva
circular.
 CT: Punto de final de circular e inicio de curva de
transición
 TR: Punto final de transición e inicio de recta.
 3.2.3.Rectas

Son curvas con radio infinito y tienen un peralte teórico nulo

3.2.3.Curvas circulares

Tipos de curvas circulares:

 Curva circular simple

 Curva compuesta en el mismo sentido
 Curva compuesta en sentidos contrarios
 3.2.3.1.Curva circular
simple

Arcos de la circunferencia de
un solo radio que unen dos
tangentes consecutivas.
PI : Punto de
intersección
PC : Principio de curva
PT : Principio de
tangente
: Angulo de deflexión
R : Radio de curva
T : Tangente
L : Longitud de curva
CL : Cuerda larga
E : Externa
M : Ordenada media
O : Centro
 3.2.3.2. Curva compuesta en el mismo sentido

Son aquellas formadas por dos o mas curvas circulares

simples, curvaturas de distintos radio pero el mismo signo.
PI : Punto de intersección
PC . Principio de la curva
PT . Fin de la curva
PCC : Punto común de
curvas
R : Radio de curva
O : centro de curva
: Angulo de deflexión
T : Tangente de curva
 3.2.3.3. Una curva compuesta de sentidos contrarios

Esta formada por dos curvas cuyas curvaturas son de sentidos

opuestos, teniendo un punto de tangencia en común.
PI : Punto de intersección
PC . Principio de la curva
PT . Fin de la curva
PCC : Punto común de
curvas
R : Radio de curva
O : centro de curva
: Angulo de deflexión
T : Tangente de curva
 El método de diagrama de flechas se emplea para
obtener la representación grafica de las curvas

entre el diagrama de curvatura y de las flechas existe, la

relación dada por:

f = Flecha (m)
c = Cuerda (m)
R = Radio (m)
 Alineamiento circular

Generalmente las curvas para unir en planta los tramos de

distintos rumbos son circulares, pueden ser simples y compuestas.

PI : Punto de
intersección
PC : Principio de curva
PT : Principio de
tangente
: Angulo de deflexión
R : Radio de curva
T : Tangente
L : Longitud de curva
CL : Cuerda larga
E : Externa
M : Ordenada media
O : Centro
Elementos geométricos para curva circular
 LC = LONGITUD
T = TANGENTE
DE LA CUERDA

  Δ LC  
𝑇 =𝑅 ∗ 𝑇𝑎𝑛( )
2
E= M = ORDENADA
EXTERNA MEDIA
Δ 
*   M =R (1 −cos ( )
2
)
R = RADIO DE CL = CUERDA
CURVA LARGA O CUERDA
 
Δ
( )
CL=2 ∗ R ∗ Sen  
2
 Ejemplo:

Para la siguiente curva circular simple derecha se tiene los siguientes

datos:
Coordenadas de PI = 1000N, 500E
Azimut de la tangente de entrada = 31º
Angulo de deflexión principal = delta = 60ºD
Abscisa del PC = k2+423.740
Radio de la curva = R = 70 m
Cuerda unidad = c = 10 m

Calcular
a) Usando la definición por cuerda, calcular los
elementos geométricos que caracterizan esta curva

b) Las coordenadas del PC Y PT

 a)
  Gc Gc  Gc  

 60º
Δ
𝑇 =𝑅  ∗ 𝑇𝑎𝑛( ) 𝑇=70(𝑇𝑎𝑛
2 (2) ) 𝑇 =40.415 𝑚  

LC   LC   LC  

Δ   Sen 60 º
CL=2
2 ( )
  ∗ R ∗ Sen CL=2(70)
2 ( ) CL=70 m  
*     E=10.829 m  

Δ
M =R (1 −cos ( ) M=(70)(1−cos 60º ) M =9.378 m
 

(2)
)  
2
Abscisa del: PC

𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎𝑃𝑇=𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎𝑃𝐶+𝐿𝐶=𝐾2+423.740+73.241=𝐾2+496.981
 

Coordenadas
del: PC

α=31º+180º=211º
 

𝑁𝑝𝑐=𝑁𝑝𝑖+Tcos
 
( α )=1000+40.415 ( cos221º )= 965.358
E  
Coordenadas
del: PT

ß=31º+60º=91º
 

𝑁𝑝𝑡=𝑁𝑝𝑖+Tcos
 
( ß )=1000+40.415 ( cos91º )= 999.295
E  
3.2.4.Curvas de transición

Las curvas de transición con curvas concebidas para la

unión de rectas y curvas circulares.
Esta son curvas de radio decreciente, desde radio
infinito (recta) hasta un radio mínimo (curva circular).

Clotoide o espiral
de Euler
3.2.4.Curvas de transición

 Necesidad
 Evitar la aparición-desaparición instantánea de
fuerzas centrípetas
 Mejorar la transición al peralte
 Exigencias
 Tangentes a la recta y a la curva circular
 Misma curvatura que la recta (0) y que la curva (1/R)
 Variacion de la curvatura progresiva
3.2.4.1.Tipos de curva de transición

-Curvas parabólicas
La ecuación de la parábola cubica es:
 

L=longitud de la curva de transición

Parábola
R=radio de la curva circular cubica
3.2.4.1.Tipos de curva de transición

-Curva de transición_CLOTOIDES
Radio de la curvatura inversamente proporcional
a la longitud de la curva recorrida.
L*R  
3.2.4.2.Parámetros o condicionantes de diseño de la
clotoide
Limitación geométrica: rampa de peralte (alabeo)

Limitación dinámica: velocidad ascensional:

Limitación por confort (I): aceleración no compensada:

Limitación por confort (II): limitación de la velocidad de giro (rad/seg)

3.2.4.3.Elementos de la curva simétrica Espiral-
Circular-Espiral
Parámetro de la espiral: K K  

Angulo
  de deflexión principal de un punto P: *e  

Angulo
  de deflexión de la espiral: e e  

Angulo
  central de la curva circular: e  
Tangente de la curva espira{-circular-espiral: Te  ∆
T 𝑒=𝑘+ ( 𝑅𝑐+ 𝑝 ) 𝑡𝑎𝑛
2
Externa de la curva espiral-circular-espiral: Ee  

𝑌𝑐
 
Tangente larga de la espiral:
T l= Tl
𝑋𝑐 −
tan ⁡(𝜃 e)
𝑌𝑐 
Tangente corta de la espiral: Tc T c=
sen(𝜃 e)

Cuerda larga de la espiral: CLe CLe  

Longitud mínima de la espiral: Le Le  

3.2.5.Ejemplo:

Para el diseño de una curva espiral, de una vía férrea,

se tiene la siguiente información:

Velocidad especifica = V = 58 km/hr

Radio de curvatura = 300 m
Peralte de la curva circular = ec = 4%
Ancho de la vía = 1000 mm
Calcular:
La longitud mínima de la espiral de transición de
acuerdo a los criterios de: variación de la aceleración
centrifuga, transición de peralte, y estética; lo mismo
que la longitud máxima a utilizar.
Solución:

a) Criterio de variación de la aceleración centrifuga

VELOCIDAD
VELOCIDAD
ESPECIFICA
ESPECIFICA
V (km/h)
V (km/h)
20 3 4 5 620 7 308 40
9 100
50 60 70 80 90
0 0 0 0 0 0 0
0,7 0,7 0,7 0,7 0.7 0,7 0,6 0,6
J (m/) 0, 0, 0, 0, 0. 0, 0, 0, 0,5
7 7 7 7 7 7 6 6

Le 10.892
  m

b) Criterio de la transición de peralte

VELOCIDAD ESPECIFICA V PENDIENTE RELATIVA DE LOS
(km/h) BORDES CON RESPECTO AL EJE
DE LA VIA (m)
MAXIMA (%)

50 0.77
58 0.634
60 0.60
m(𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑎 )=0.634 %
 
m ( 𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑎 )= 0.1  ( 1) =0.1%
Le 40
  m

Le m 

c) Criterio de percepción y estética

Percepción
Le 42.43
  m

Estética
Le  33.33 m
d) Longitud máxima de la espiral a utilizar

Le 1.21(300)
  363 m
TRAZADO EN
ALZADO
5

Rampas

Pendientes
TRAZADO EN
ALZADO Acuerdo
Cóncavo
Acuerdos
verticales
Acuerdos
Convexo
5

TRAZADO EN ALZADO

El alineamiento vertical de una vía es la proyección del eje

real sobre una superficie vertical paralela al mismo
Debido a este
paralelismo se muestra
la longitud real de la
vía a lo largo del eje

El eje de este
alineamiento se llama
Rasante o Sub-rasante
5

TRAZADO EN ALZADO
Estan constituidos por planos sucesivos con diferentes inclinaciones que
forman los planos horizontales, las pendientes y las rampas
5

RAMPAS

El signo de inclinación
depende del sentido de
la circulación,
denominándose rampas
a los tramos donde se
gana altura

Se trata de la relación
entre la altura ganada y
la longitud horizontal Ferrocarril ganando altura
recorrida(20 milésimas)
5

PENDIENTES

El signo de inclinación
depende del sentido de la
circulación,
denominándose
pendientes a los tramos
donde se pierde altura
• RANGOS EN PENDIENTE
• Suave meno a
0,4%o
• Moderado 0,4-1%o
• Fuerte 1-2%o Ferrocarril perdiendo altura
• Muy fuerte 2-3%o
5

ACUERDOS VERTICALES
Los acuerdos verticales facilitan la transición entre
un cambio de pendiente para reducir el cambio
brusco o golpe generado
Evitar un paso
directo de una
alineación a otra

Evitar cambio
brusco en la
aceleración
Corredor ferroviario bioceánico central de Bolivia
vertical
5

ACUERDOS VERTICALES

ACUERDO CÓNCAVO
Kv es positivo, la rasante
consigue cota mínima

Los parámetros que

definen estos acuerdos
dependen de la velocidad
y de las pendientes de
alineaciones rectas

Enlace de pendiente con

rampa
5

ACUERDOS VERTICALES

ACUERDO
CONVEXO
Kv es negativo, la
rasante consigue
Enlace de rampa
cota máxima.
con pendiente

Parábola de eje vertical

perfectamente simétrica
5

ACUERDOS VERTICALES

ACUERDO
CONVEXO
Kv es negativo, la
rasante consigue
Enlace de rampa
cota máxima.
con pendiente

Parábola de eje vertical

perfectamente simétrica
5
LONGITUD MÍNIMA DE UN ACUERDO VERTICAL CÓNCAVO
O CONVEXO
Se determina con la siguiente formula ,excepto cuando el
 
resultado sea menor a 100 pies L

A=Aceleración vertical en pies/s2

D=Valor absoluto de la diferencia de pendientes expresada
en tanto por uno
K=2,15 factor de conversi´ponpara sacar longitud en pies
L=Longitud del acuerdo en pies
*Limitaciones
V=velocidad estáticas
dek tren “RADIO”
en millas a bajas
por hora MPh
velocidades podría producir choques en la caja
de los vehículos
*Limitaciones estáticas “RADIO” evitar paso
directo de una alineación a otra, evitar cambios
bruscos en la aceleración vertical
5

CURVA VERTICAL CIRCULAR

• El radio mínimo de enlace vertical en función

de la velocidad de diseño y de la aceleración
centrifuga vertical se calcula:
a=0,0772m/s2 Caso normal
a=0,0772m/s2 Caso normal
2
𝑉  
𝑅 𝑣= 2
3,6 ∗ 𝑎
5

DESNIVELES

• Para que la
infraestructura
ferroviaria de alta
velocidad pueda
llevar trenes de
mercancías tiene que
cumplir unos
requisitos en las Desnivel de Corredor ferroviario
pendientes y en los bioceánico central de Bolivia
radios de giro,debido
alpeso de este