PROGRAMA

DE ESTUDIOS DE INGENIERIA CIVIL

2020 – I
Nombre del curso: Pavimentos.

N° Sesión: 04

Tema : Diseño de Pavimentos

Docente: Ing. Vanessa Cancho

 Diseño de Pavimentos
DISEÑO DE
PAVIMENTOS
 El Diseño de pavimentos, será "el proceso de determinación de
una combinación de tipos de materiales, y espesores de capas
construidas con tales materiales, que garanticen tanto el
comportamiento estructural de su conjunto, cuando es
sometido a los efectos impuestos por las variables actuantes
sobre esta estructura, como el cumplimiento de las funciones
para las cuales ha sido diseñado".
Ing. Gustavo Corredor Müller. (+)Venezuela.

 “Proceso por medio del cual se determina los componentes

estructurales de un segmento vial, teniendo en cuenta la
naturaleza de la subrasante, los materiales disponibles, la
composición del transito y las condiciones del entorno”.
Ing. Fernando Sánchez Sabogal. Colombia.
 Principio Básico del Diseño de Pavimentos
DISEÑO DE
PAVIMENTOS

Tráfico

cargas

Probl
Definir la estructura requerida para
ema
que un pavimento construido sobre
de determinada, en un
una subrasante
SN ? Diseñ especifico, tenga
medio ambiente
Número
Estructural o:
un comportamiento preestablecido
al ser sometido a un cierto número
////////////////////////////////
de repeticiones de carga.

subrasante
 CRITERIOS DE DISEÑO
DISEÑO DE 1. Tránsito
4. Clima 3. Materiales
PAVIMENTOS

2. Subrasante
 Alternativa 1: carretera asfaltada
a nivel de la carpeta asfaltica
DISEÑO DE
PAVIMENTOS 1.Metodo AASHTO (1993)
 AASHTO es un método de regresión basado en
resultados empíricos de la carretera de prueba
AASHO construida en los años 50.
AASHTO publicó la guía para el diseño de estructuras
de pavimento en1972, se incorporaron algunos
parámetros a esta versión original, llegándose a
publicar nuevas versiones en 1981, 1986 y la actual
versión de1993
 DISEÑO DE
PARAMETROS DE DISEÑO
PAVIMENTOS
• La ecuación de diseño es la siguiente:
• Factores a considerar:
• 1.- Confiabilidad: Grado de confianza en la información
obtenida para los efectos del diseño. Se califica la información
en rangos del 50 a 100 de confiabilidad.
• Para vías más importantes, la información debe ser la más
confiable posible. Para estos casos los valores deben de
estar en el orden del 85 al 95%.
• Para vías de menor importancia por ejemplo para una vía de
una urbanización donde la circulación vehicular es baja. La
confiabilidad puede estar entre 50 al 60%.
 NIVELES DE CONFIABILIDAD
DISEÑO DE
PAVIMENTOS
Clasificación EAL Confiabilidad
En
Millones
Autopistas 4’-5’ 85 – 95 %
Arterias 3’-4’ 75 - 90
principales
Colectoras 1’-3’ 60 – 85
Calles comunes <1’ 50 - 75
 DISEÑO DE
EJES EQUIVALENTES
PAVIMENTOS

En el diagrama el estimado de ejes

equivalentes a 18,000 lbs, está referido
a valores de millones de EAL de
diseño.
 DISEÑO DE
3.-MODULO DE RESILENCIA
PAVIMENTOS
• Modulo de Resilencia..Es un valor de la
resistencia del Terreno de la subrasante, bajo un
procedimiento propio de la AASHTO y consistente
en aplicar mediante un instrumento especial una
carga sobre la superficie de la subrasante y
determinar su asentamiento.
• Es una procedimiento diferente del CBR.
• Sin embargo, existe entre ambos una correlación
de equivalencia.
 4.- SERVICIALIDAD
DISEÑO DE
PAVIMENTOS • Determina el grado de
comportamiento y capacidad de servicio
del pavimento.
 METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
DISEÑO DE
PAVIMENTOS

En este método, el pavimento se representa

como un sistema elástico de varias capas. Se
supone que la carga W de la rueda se va a
aplicar a través del neumático en forma de una
presión vertical uniforme p0, que a continuación
se reparte en los distintos componentes de la
estructura del pavimento y termina por aplicarse
a la sub rasante como un esfuerzo menor .
 La segunda condición que se ve en la figura (b) es de
esfuerzos y deformaciones por compresión que se aplican
DISEÑO DE al asfalto, debido a la deflexión causada por la carga de la
PAVIMENTOS rueda.
 METODO TRRL
• HA SIDO DESARROLADO EN GRAN BRETAÑA.
DISEÑO DE
• EL DISEÑO ES CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL BITUMINOSO.
PAVIMENTOS
• SE USA EN ZONAS TROPICALES O SUBTROPICALES.
• LOS ESPESORES SE OBTIENEN EN FUNCION DEL CBR Y LAS REPETICIONE DE
EJES STANDARD.
ES APLICABLE:
• PARA REPETICIONES DE 1000 EJES EQUIVALENTE A 18 000 LIBRAS.

METODO DEL CUERPO DE INGENIEROS DEL

EJERCITO NORTEAMERICANO (USACE)
• SE BASA EN ECUACIONES QUE PERMITEN EL ESPESOR DEL MATERIAL.
• SE OBTIENE MEDIANTE UN CBR CONOCIDO.
CONDICION:
• EL CBR DEL MATERIAL DEBE SER MAYOR QUE LA CAPA SUPERIOR DE LA SUBYACENTE
ES APLICABLE:
• PARA CAMINOS DE BAJO TRANSITO
• DE 1000.000 DE EJES EQUIVALENTE DE 18000 LIBRAS.