MUROS DE RETENCION

Muros de retención. Generalidades

Los muros de retención son usados comúnmente en proyectos de construcción y se agrupan
en cuatro clasificaciones:

Los muros de retención de gravedad Se construyen con concreto simple o mampostería de

piedra, ellos dependen de su propio peso y del suelo que descansa sobre la mampostería para
su estabilidad. Este tipo de no es económica para muros altos

En muchos casos, una pequeña cantidad de acero se usa para la construcción dc los muros de
gravedad, minimizando así el tamaño dc las secciones de los muros, y se conocen
generalmente como de retención de semigravedad. Los muros de retención en voladizo, se
construyen de concreto reforzado y consisten en un tallo delgado y una losa de base; son
económicos hasta una altura de aproximadamente 8 m.

Los de retención de retención con contrafuentes Son similares a los muros en voladizo. Sin
embargo, a intervalos regulares tienen losas verticales delgadas de concreto conocidas como
contrafuertes que unen entre sí el muro con la losa de la base, El propósito de los
contrafuertes es reducir las fuerzas Cortantes y momentos flexionantes.

Dirnensionamiento de muros de retención

Al diseñar muros de retención, los ingenieros deben suponer algunas de las dimensiones,
llamado esto proporcionamiento para revisar las secciones de prueba por estabilidad. Si la
revisión de la estabilidad no da buenos resultados, las secciones se cambian y vuelven a
revisarse.

Note que la parte superior dcl tallo de cualquier muro de retención no debe ser menor que
aproximadamente 0.3 m de ancho para el colado apropiado del concreto. La profundidad D
al fondo de la losa de base debe ser un mínimo de 0.6 m. Sin embargo, el fondo dc la losa dc
base debe situarse por debajo de la linea de congelamiento estacional.

Aplicación de las teorías de la presión lateral de tierra.

Teorías de diseño
El ingeniero debe hacer varias consideraciones sencillas. En el caso de los muros en voladizo
usando la teoría de la presión de tierra de Rankine para revisiones de estabilidad, implica
dibujar una línea vertical AB a través del punto A, Se supone que existe la condición activa
de Rankine a lo largo del plano vertical AB, Las ecuaciones de la presión activa de tierra de
Rankine entonces se usan para calcular la presión lateral sobre la cara AB.

En el análisis de la estabilidad del muro, la fuerza P, el peso del suelo arriba del talón, y el
peso del Ws, y l peso del concreto Wc. Deben tomarse en consideración. La hipótesis del
desarrollo de la presión activa de Rankine a lo largo de la cara AB del suelo es teóricamente
correcta si la zona de cortante limitada por la línea AC

Revisión de falla por capacidad de carga

La presión vertical transmitida al suelo por la losa de base del muro de retención debe
revisarse contra la capacidad de carga última del suelo. La naturaleza de la variación dela
prresion tranmitida por l losa de base al suelo. Note que ppunta y qtalon son las presiones
máxima y mínima que ocurren en los extremos dc las secciones punta y talón,
respectivamcnte.

Comentarios relativos a estabilidad

Cuando un estrato de suelo débil se localiza a poca profundidad, es decir, aproximadamente
1.5 veces la altura del muro de retención, la capacidad de carga del estrato débil debe ser
cuidadosamente investigada. La posibilidad de un asentamiento excesivo debe también ser
considerada. En algunos casos, el uso de material de relleno ligero detrás del muro de
retención resuelve el problema.
En muchos casos se usan pilotes para transmitir la carga de la cimentación a un estrato más
firme. Sin embargo, a menudo el empuje de la cuña deslizante de suelo, en el caso de falla
por Cortante profunda, flexiona los pilotes y ocasiona que eventualmente fallen. Una
atención debe darse a esta posibilidad al considerar la opción de usar una cimentación de
pilotes para los muros de retención. (Las cimentaciones con pilotes se requieren para los
estribos de puentes y evitar así el problema de la socavación).

Drenaje del relleno del muro de retención

Como resultado de la lluvia u Otras condiciones de humedad, el material para un muro de
retención se satura, lo que incrementará la presión sobre el muro y crea una condición de
inestabilidad. Por esta razón, debe proporcionarse un drenaje adecuado usando lloraderos y/o
tubos perforados de drenaje.

Si se proporcionan lloraderos deberán tener un diámetro mínimo de aproximadamente 0.1 m

y estar adecuadamente espaciados. Note que siempre existe la posibilidad de que el material
de relleno sea lavado hacia los lloraderas o hacia los tubos de drenaje obstruyéndolos, por
esto debe colocarse un filtro detrás de los lloraderos o alrededor de los tubos de drenaje,
según sea el caso; actualmente se usan los geotextiles para este fin.

Juntas en la construcción de muros de retención

Un muro de retención Se Construye Con una o más de las Siguientes juntas:
1. Las juntas de construcción, son verticales y horizontales que se colocan entre dos coladas
sucesivas de Concreto, para incrementar el cortante en las juntas, se usan dentellones
2. De construcción. Si no se usan dentellones (O mamachiembrado), la superficie de
primera colada se limpia y se rapa antes de efectuar la siguiente colada.

Cortes apuntalados. Generalidades

Un tipo usa Vigas montantes, que son vigas verticales de acero o de madera hincada en el
terreno antes de proceder con la excavación, Tablas de revestimiento, que Son tablones
horizontales de madera Se colocan entre las Viga montantes conforme avanza la excavación.
Cuando la excavación alcanza la profundidad deseada, se instalan los largueros y los puntales
(vigas horizontales de acero). Los puntales son miembros a compresión horizontales.
Las tablaestacas de acero en Estados Unidos son aproximadamente de10 a 13 mm de espesor.
Las secciones europeas son más delgadas y anchas Las secciones de tablaestacas son Z, de
arco profunda de arco o de alma reda. El entrelazado de las secciones de las tablaestacas
tienen forma de pulgar y dedo o rótula esférica para lograr conexiones herméticas

Presión lateral de tierra en cortes apuntalados

La presión lateral de tierra es aproximadamente igual a la obtenida con la teoría de Rankine o
con la de Coulomb, En contraste con los muros de retención, los cortes apuntalados muestran
un tipo diferente de cedencia en sus paredes. En este caso la deformación de la pared crece
gradualmente con la profundidad de la excavación. La variación de la cantidad de
deformación depende de varios factores, como el tipo de suelo, la profundidad de la
excavación y la mano de obra.
Limitaciones para las envolventes de presión
Al usar las envolventes de presión antes descritas, tenga en mente los siguientes puntos:

I. A las envolventes de presión se llama a veces envolventes de presión aparente. Sin

embargo, la distribución de la presión real es una función de la secuencia de construcción y
de la flexibilidad relativa del muro.
2. Se aplican a excavaciones con profundidades mayores que aproximadamente 6m.
3. Se basan en la hipótesis de que el nivel del agua está debajo del fondo del corte.
4. Se supone que la arena está drenada con 0 presión del agua de poro.

Parámetros del suelo para cortes en suelo estratificado

A veces, cuando se está construyendo un corte apuntalado se encuentran estratos de arena y
arcilla. En este caso, Peck (1943) propuso determinar un valor equivalente para la cohesión
de la siguiente manera:
Diseño de varios componentes de un corte apuntalado
Puntales
En trabajos de construcción, los puntales deben tener un espaciamiento vertical mínimo de
aproximadamente 3 m, Los puntales son en realidad columnas horizontales sometidas a
flexión, La capacidad de Carga de las columnas depende de la relación de esbeltez, que se
reduce proporcionando soportes verticales y horizontales en puntos intermedios En cortes
anchos es necesario empalmar los puntales. En corles apuntalados en suelos arcillosos, la
profundidad del primer puntal debajo de la superficie del terreno debe ser menor que la
profundidad de la grieta de tensión, Z0.

Largueros
Los largueros son tratados como miembros horizontales continuos si están empalmados en
forma apropiada. Conservadoramente, también son tratados como si estuviesen articulados en
los puntales.

Cedencia lateral de tablaestacas y asentamiento del terreno

En cortes apuntaladas es posible algún movimiento lateral de las paredes del tablaestacado.
La magnitud de la cedeneia lateral depende de varios factores. El más importante de los
cuales es el tiempo transcurrido entre la excavación y la colocación de los largueros y los
puntales Mana y Clough (1981) analizaron los registros de campo de varios Cortes
apuntalados en arcilla de las áreas de San Francisco, Oslo (Noruega). Boston, Chicago y
Bowline Point (Nueva York). Bajo condiciones ordinarias de construcción, encontraron que
la cedeneia máxima lateral del muro, tiene una lación definida con el factor dc seguridad
contra levantamiento.
Compactación De Suelos
La compactación de suelos es el proceso artificial por el cual las partículas de suelo son
obligadas a estar más en contacto las unas con las otras, mediante una reducción del índice de
vacíos, empleando medios mecánicos, lo cual se traduce en un mejoramiento de sus propiedades
ingenieriles.

La compactación incrementa las características de resistencia de los suelos, aumentando así la

capacidad de carga de las cimentaciones construidas sobre ellos. La compactación disminuye
también la cantidad de asentamientos indeseables de las estructuras e incrementa la estabilidad
de los taludes de los terraplenes.

La importancia de la compactación de suelos estriba en el aumento de la resistencia y la

disminución de la capacidad de deformación que se obtiene al someter el suelo a técnicas
convenientes, que aumentan el peso específico seco, disminuyendo sus vacíos.

Por lo general, las técnicas de compactación se aplican a rellenos artificiales tales como:
 Cortinas de presas de tierra.
 Diques.
 Terraplenes para caminos y ferrocarriles.
 Bordes de defensas.
 Muelles.
 Pavimentos, etc.
 Compactación; Principios Generales
En general, la compactación es la densificación del suelo por remoción de aire, lo que
requiere energía mecánica. El grado de compactación de un suelo se mide en términos de su
peso específico seco. Cuando se agrega agua al suelo durante la compactación, esta actúa
como un agente ablandador de las partículas del suelo, que hace que se deslicen entre si y se
muevan a una posición de empaque más denso. El peso específico seco después de la
compactación se incrementa primero conforme aumenta el contenido de agua.

Proctor
En mecánica de suelos, el ensayo de compactación Proctor es uno de los más importantes
procedimientos de estudio y control de calidad de la compactación de un terreno. A través de él
es posible determinar la densidad seca máxima de un terreno en relación con su grado de
humedad, a una energía de compactación determinada.
Proctor desarrolló un ensayo en el cual determinó que aplicando a un suelo cierta energía para
compactarlo, la densidad varía de acuerdo al contenido de humedad de un suelo, ensayo que hoy
en día es el más usado y recomendado en los laboratorios de mecánica de suelos, en sus dos
variantes:

 Proctor estándar.
 Proctor modificado.

La diferencia entre ambos se encuentra en la energía utilizada, la cual se modifica según el

caso variando el número de golpes, el pisón (cambia altura y peso), el molde y el número de
capas. La razón de que haya dos ensayos distintos no es más que la modernización de uno
con respecto al otro. El origen del ensayo del Próctor Modificado se remonta a la Segunda
Guerra Mundial, cuando estadounidenses y británicos debían realizar ensayos sobre la
calidad de los pavimentos de obras aeroportuarias, y estos debían estar adaptados a los
aviones de la época de una carga muy superior a la de vehículos terrestres. Por ello, se
“actualizo” el ensayo del Próctor exigiéndole una mayor cantidad de energía, con lo que se
pasó denominar ensayo Próctor Estándar al original y Ensayo Próctor Modificado al más
reciente.
Prueba Proctor Estándar
Consiste en compactar el suelo dentro de un molde metálico y cilíndrico, en varias capas y
1
por la caída de un martillo (pisón metálico), con un martillo de 5 lb, altura de caída de 12”,
2
25 golpes por capa y 3 capas a compactar. El molde de ø=4” y volumen 1/30 pies.
Prueba Proctor Modificado
Al igual que el estándar, pero como su nombre lo dice (modificado) esta prueba de Proctor
consiste en compactar el suelo dentro de un molde metálico y cilíndrico, en varias capas y
por la caída de un martillo (pisón metálico), pero esta vez de 10lb, altura de caída de 18”, 56
golpes por capa, y compactando en 5 capas con un molde de 6”.
Estructura Del Suelo Cohesivo Compactado.
Lambe (1958) estudio el efecto de la compactación sobre la estructura de los suelos arcillosos.
Los resultados de sus estudios están ilustrados en la figura 3.10. si la arcilla es compactada con
un contenido de agua del lado seco óptimo. Representado por el punto A, esta adquiere una
estructura floculenta, debido a que, con un contenido de agua bajo, las capas dobles difusas de
iones que rodean a las partículas de arcilla no están totalmente desarrolladas; por consiguiente, la
repulsión entre partículas se reduce. La menor repulsión conduce a una orientación más al azar
de las partículas y a un peso específico seco más abajo. Cuando el contenido de agua de
compactación se incrementa, como se muestra en el punto B, las capas dobles de iones que
rodean las partículas de arcilla que no están totalmente desarrolladas; por consiguiente, la
repulsión entre partículas se reduce.
Se debe compactar el suelo para lograr el aumento de la resistencia y disminución de la
capacidad de deformación que se obtiene al someter el suelo a técnicas convenientes, que
aumentan el peso específico seco, disminuyendo sus vacíos. Por lo general, las técnicas de
compactación se aplican a rellenos artificiales tales como cortinas de presas de tierra, diques,
terraplenes para caminos y ferrocarriles, bordes de defensas, muelles, pavimentos, etc.
Compactación En Campo.
Los métodos empleados para la compactación de suelos dependen del tipo de materiales con que
se trabaje en cada caso; En la práctica, estas características se reflejan en el equipo disponible
para el trabajo, tales como: plataformas vibratorias, rodillos lisos, neumáticos o patas de cabra.
Los rodillos vibratorios se utilizan especialmente en terrenos pedregosos, en conglomerados
granulares, en cantos rodados y en mezclas asfálticas.

Los compactadores Pata de Cabra de alta velocidad, están formados por cuatro ruedas o
tambores de acero, provistos de patas o pisones, tienen propulsión propia a través de un motor
Diesel de 170 a 300 HP de potencia, tienen anchos de compactación que varían de 3 a 3,80
metros; desarrollan velocidades entre 5 y 35 km/hora. Además, están equipados con una hoja
topadora de control hidráulico que se utiliza para el esparcimiento del material y para uniformar
el terreno.
El mayor uso de los compactadores con neumáticos de hule se realiza en la construcción de
carpetas asfálticas, capas base y sub base estabilizadas, capas granulares, etc., donde su efecto
resulta superior al de otro tipo de compactadores, ya que puede conseguir un perfecto cierre de
poros y superficies uniformes libres de defectos. Son unidades de marcha rápida que disponen de
un número impar de llantas que puede ser 7, 9 ú 11 montadas en dos ejes, sin son de siete, 3 en el
eje delantero y 4 en el eje trasero. Las llantas están colocadas de tal manera que las traseras
cubren los espacios no compactados por las delanteras. Tienen pesos que varían de 6 a 24
toneladas, o más.

Las apisonadoras de rodillos lisos se utilizan actualmente en la ejecución de firmes o en el

acabado de capas que ya se han compactado con otros equipos. Su rendimiento en la
compactación de suelos granulares y cohesivos es bajo, y debe hacerlo en tongadas de 10 a 20
cm y con 4-8 pasadas.
Especificaciones Para Compactación En Campo.
En la mayoría de las especificaciones para trabajos de terracerías, una estipulación es que el
contratista debe lograr un peso específico seco por compactación en campo del 90% al 95% del
peso específico seco máximo determinado en laboratorio por la prueba Proctor estándar o por la
modificada.

Las especificaciones para compactación en campo basada en la compactación relativa es una

especificación del producto terminado. Se espera que el contratista logre un peso específico seco
mínimo independientemente del procedimiento de campo adoptado. Por consiguiente, debe
usarse un equipo con algo más de capacidad para el esfuerzo mínimo de compactación.
Determinación Del Peso Específico De Campo Después De La Compactación.
Cuando el trabajo de compactación va progresando en el campo, es conveniente saber si el peso
volumétrico especificado se está logrando o no. Tres procedimientos estándar se usan para
determinar el peso específico de campo de compactación:
1. Método de cono de arena.
2. Método del globo de hule.
3. Método nuclear.
Método Del Cono De Arena (D-1556 De La ASTM)
Se mide el diámetro y altura del cilindro y se calcula el volumen del cilindro; después se pesa el
cilindro con la base, se cierra la válvula del cono, se coloca éste sobre las mariposas del cilindro
evitando que se mueva, se abre la válvula y se llena el molde con arena hasta que ésta se
derrame; se cierra la válvula una vez que ha cesado el movimiento al interior del frasco y se
enraza el cilindro ayudado por un cordel para evitar ejercer presión, se limpia la base con la
brocha y se pesa; por diferencia de pesos se obtiene el peso de la arena que dividida entre el
volumen del cilindro nos proporcionará el peso volumétrico. Se repite el proceso anterior de 3 a
5 veces dependiendo las variaciones en el peso de la arena.

Para obtener el peso de la arena que llena el cono y la base se procede a hacer lo siguiente: se
pesa el equipo con arena, se coloca la base sobre una superficie plana (en este caso la charola), se
cierra la válvula y se coloca el cono sobre la placa permitiendo que fluya la arena dentro del
cono, cuando se detenga el movimiento de la arena dentro del frasco se cierra la válvula y, se
pesa el equipo con la arena sobrante.
El siguiente paso es la obtención del peso volumétrico de campo, para ello se pesa el equipo con
arena y la cápsula. En el campo, en el lugar en que se realizará la prueba se debe nivelar, colocar
la placa y trazar el diámetro de ésta, se extrae el material procurando evitar pérdidas hasta una
profundidad de 8 a 10 cm. El material extraído deberá colocarse en una bolsa de plástico para
evitar que pierda agua.

Después se coloca el cono sobre la base, se cierra la válvula y cuando esté listo se abre la válvula
para que fluya la arena dentro de la cala y el cono, cuando se llenen ambos elementos, se cierra
la válvula y se pesa el equipo con la arena restante. Se pesa el material extraído de la cala y de
ahí mismo se obtiene una muestra representativa que será pesada para obtener el contenido de
humedad, con estos datos se obtiene el peso específico seco máximo de campo y dividiéndolo
entre el peso volumétrico seco máximo de laboratorio nos indica el grado de compactación de
campo.
Método Del Globo De Hule (D-2167 De La ASTM)
El método de globo de hule puede ser utilizado para determinar la densidad en campo y el peso
unitario de depósitos de suelo natural e inorgánico, mezclas de suelo-agregado u otro material
similar firme; además se puede determinar a través de este método la densidad de suelos
compactados utilizados en construcción de terraplenes, carreteras o cimentaciones de estructuras;
que contengan partículas finas o que sea granular sin acumulación de rocas o partículas gruesas.

Método Nuclear.
Los medidores nucleares de densidad son ahora usados con frecuencia para determinar el peso
específico seco compactado de suelo. Los densímetros nucleares operan en agujeros taladrados o
desde la superficie del terreno. El instrumento mide el peso de suelo húmedo por volumen
unitario y también el peso del agua presente en un volumen unitario de suelo. El peso específico
seco de suelo compactado se determina restando el peso del agua del peso específico húmedo del
suelo.
Pilotes
Se denomina pilote a un elemento constructivo utilizado para cimentación de obras, que permite
trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo, cuando este se encuentra a una
profundidad tal que hace inviable, técnica o económicamente, una cimentación más
convencional mediante zapatas o losas.

Tiene forma de columna colocada en vertical en el interior del terreno sobre la que se apoya el
elemento que le trasmite las cargas (pilar, encepado, losa...) y que trasmite la carga al terreno
por rozamiento del fuste con el terreno, apoyando la punta en capas más resistentes o por ambos
métodos a la vez.

Los pilotes son elementos estructurales hechos de concreto, acero o madera y son usados para
construir cimentaciones en los casos que sea necesario apoyar la cimentación en estratos
ubicados a una mayor profundidad que la usual para cimentaciones superficiales.
Tipos De Pilotes
 Primeros Pilotes: Es el tipo de pilote más antiguo, normalmente de madera, y se inventó
para hacer cimentaciones en zonas con suelo húmedo, con el nivel freático alto o
inundadas. Eran de madera, troncos sencillamente descortezados y su capacidad portante
se destacaba bien llegando a una capa del terreno suficientemente resistente, o bien, por
rozamiento del pilote con el terreno.
 Pilotes in situ: La denominación se aplica cuando el método constructivo consiste en
realizar una perforación en el suelo a la cual, una vez terminada, se le colocará un armado
en su interior y posteriormente se rellenará con hormigón.

Proceso de ejecución de un pilote in situ

 Pilote in situ de desplazamiento con azcuche: Usualmente como pilotaje de poca
profundidad trabajando por punta, apoyado en roca o capas duras (estrato firme) de
 terreno, después de atravesar capas blandas. También como pilotaje trabajando por fuste
y punta en terrenos granulares medios o flojos, o en terrenos de capas alternadas
coherentes y granulares de alguna consistencia.
 Pilote in situ de desplazamiento con tapón de gravas: Usualmente como pilotaje
trabajando por fuste en terrenos granulares de compacidad media o en terrenos con capas
alternadas coherentes y granulares de alguna consistencia.
 Pilote in situ de extracción con entubación recuperable: Este tipo de pilote se ejecuta
excavando el terreno y utilizando una camisa (tubo metálico a modo de encofrado), que
evita que se derrumbe la excavación. Una vez completado el vaciado, y según se va
hormigonando el pilote, se va retirando gradualmente la camisa, que puede ser reutilizada
nuevamente. Usualmente como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta,
apoyado en roca. También como pilotaje trabajando por fuste en terreno coherente de
consistencia firme, prácticamente homogéneo.

 Pilote in situ de extracción con camisa perdida: Se ejecuta por el mismo sistema del
tipo in situ de extracción con entubación recuperable, con la diferencia de que la camisa
metálica no se extrae, sino que queda unida definitivamente al pilote. Usualmente como
pilotaje trabajando por punta apoyado en roca o capas duras de terreno y siempre que se
atraviesen capas de terreno incoherente fino en presencia de agua, o exista flujo de agua y
en algunos casos con capas de terreno coherente blando; cuando existan capas agresivas
al hormigón fresco. La camisa se utilizará para proteger un tramo de los pilotes expuesto
a la acción de un terreno agresivo al hormigón fresco o a un flujo de agua. La longitud
del tubo que constituye la camisa será tal que, suspendida desde la boca de la perforación,
profundice dos diámetros por debajo de la capa peligrosa.
 Pilote in situ perforado sin entubación con lodos tixotrópicos: Es un pilote de
extracción, en el que la estabilidad de la excavación se confía a la acción de lodos
tixotrópicos. Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en roca o capas
duras de terreno. Cuando se atraviesen capas blandas que se mantengan sin
desprendimientos por efecto de los lodos.
 Pilote in situ barrenado sin entubación: Usualmente como pilotaje trabajando por
punta, apoyado en capa de terreno coherente duro. También como pilotaje trabajando por
fuste en terreno coherente de consistencia firme prácticamente homogéneo o coherente de
consistencia media en el que no se produzcan desprendimientos de las paredes.

Barrena para la ejecución de pilotes.

 Pilote in situ barrenado y hormigonado por tubo central de barrena: Usualmente
como pilotaje trabajando por punta, apoyado en roca o capas duras de terreno. También
como pilotaje trabajando por fuste y punta en terrenos de compacidad o consistencia
 media, o en terrenos de capas alternadas coherentes y granulares de alguna consistencia.
Se trata de pilotes por desplazamiento de las tierras por medio de una barrena continua.
Posteriormente se ejecuta el hormigonado por bombeo por el tubo central existente en el
interior de la barrena.
 Pilotes hincados: Consiste en introducir elementos prefabricados de hormigón similares
a postes de luz o secciones metálicas por medio de piloteadoras en el suelo. Dichos
elementos son colocados verticalmente sobre la superficie del terreno y posteriormente
"hincados" en el piso a base de golpes de "martinete", esto hace que el elemento
descienda, penetrando el terreno, tarea que se prolonga hasta que se alcanza la
profundidad del estrato resistente y se produzca el "rechazo" del suelo en caso de ser un
pilote que trabaje por "punta", o de llegar a la profundidad de diseño, en caso de ser un
pilote que trabaje por "fuste" (pilote flotante).

Hincando pilotes para la construcción de un muelle en Tampa, Florida.

 Pilotes prefabricados: Los pilotes prefabricados pertenecen a la categoría de
cimentaciones profundas, también se los conoce por el nombre de pilotes premoldeados;
pueden estar construidos con hormigón armado ordinario o con hormigón pretensado.

 Pilotes excéntricos: Los pilotes excéntricos son los que se ubican fuera de los ejes de las
columnas y de las contratables en edificios urbanos con estructura reticular, ofreciendo
ventajas sustanciales respecto de los tradicionales instalados a cielo abierto antes del
desplante de la edificación, colados en sitio o prefabricados hincados a golpes de martillo
y coincidentes con los ejes, lo que dicho en otras palabras significa que los pilotes
excéntricos pueden instalarse después de haberse iniciado la construcción del edificio.
Cuando éste ya tiene algún peso se usa como lastre gratuito para dar la reacción de
hincado al equipo hidráulico que es compacto, silencioso, sin vibraciones, limpio y de
mayor capacidad que la dada con golpes de martillo.
 Pilotes en punta: Constituyen los pilotes elementos de fundación apreciablemente
versátiles, por motivo de que pueden realizar gran variedad de funciones. Los pilotes de
punta transmiten cargas a través de agua o suelos blandos hasta estratos con suficiente
capacidad portante, por medio del soporte en la punta del pilote (Delgado, 1999).

 Pilote de fricción: Éstos se denominan pilotes de fricción porque la mayor parte de la

resistencia se deriva de la fricción superficial. Sin embargo, el término pilote de fricción
no es muy apropiado, aunque se usa con frecuencia en la literatura técnica; en suelos
arcillosos, la resistencia a la carga aplicada también es generada por adhesión.

 Pilote de fricción, flotante: transmite cargas a un cierto espesor de suelo

relativamente blando mediante fricción desarrollada sobre la superficie lateral del
pilote, a lo largo de la longitud del mismo. Es aplicable cuando, dentro de
profundidades alcanzables, no se encuentran estratos que provean soporte
significativo en la punta.
  Pilote de fricción, compactación: compacta suelos granulares relativamente
suelos incrementando su compacidad y, en consecuencia, su capacidad de carga
por fricción (también, una parte significativa por punta),
 Pilotes de madera: Son piezas de madera redonda o cilíndrica, sumamente rectos, que
normalmente, y principalmente en el caso de las cimentaciones, se mecanizan en punta
para facilitar su introducción y empotramiento en el suelo.

California Bearing Ratio (CBR)

Es una prueba de penetración para comprobar las características mecánicas de un suelo. Fue
desarrollado por el Departamento de Transportes de California antes de la Segunda Guerra
mundial.
El CBR es un ensayo para evaluar la calidad de un material de suelo con base en su
resistencia, medida a través de un ensayo de placa a escala. CBR significa en español
 relación de soporte California, por las siglas en inglés de «California Bearing Ratio». Según
la norma ASTM D 1883-07, el CBR es un ensayo de carga que usa un pistón metálico, de 0.5
pulgadas cuadradas de área, para penetrar desde la superficie de un suelo compactado en un
molde metálico a una velocidad constante de penetración. Se define CBR, el parámetro del
ensayo, como la relación entre la carga unitaria en el pistón requerida para penetrar 0.1” (2.5
cm) y 0.2” (5 cm) en el suelo ensayado, y la carga unitaria requerida para penetrar la misma
cantidad en una piedra picada bien gradada estándar; esta relación se expresa en porcentaje.
La prueba consiste en medir la presión necesaria para hacer penetrar un pistón en una
muestra de suelo. Se calcula en un laboratorio, haciendo penetrar un pistón en una muestra de
suelo, a velocidad constante de 1,27 mm/minuto a una profundidad de 0,1 y 0,2 pulgadas. La
muestra de suelo se compacta en un molde cilíndrico de 15,24 cm de diámetro y 12,7 cm de
altura. La humedad que tenga la muestra de suelo ha de ser la máxima que probablemente
tenga la explanación una vez que la carretera o camino esté en servicio. La prueba dura 10
minutos.

CONCLUSION
Las cimentaciones de la mayor parte de las estructuras se desplantan debajo de la superficie del
terreno. Por lo tanto, no pueden construirse hasta que se ha excavado el suelo o roca que está
arriba del nivel de la base de las cimentaciones. La principal característica de un pilote de punta
es que tiene que estar hincado sobre un estrato rocoso que permita la estabilidad de la estructura
que irá sobre dicho elemento.
La carga en un pilote hincado a través de estratos compresibles hasta arcilla firme o muy firme,
finalmente lo soporta la punta del pilote. Esto produce grandes concentraciones de esfuerzo cerca
de la punta. Rara vez es posible hacer una estimación satisfactoria de la magnitud del
asentamiento de los pilotes de punta, hincados en arcilla muy firme. Los mejores resultados se
obtienen realizando pruebas de carga de larga duración en un pilote hincado en la arcilla firme,
hasta que adquiera la resistencia adecuada, aislándola con un ademe del suelo circundante hasta
unos cuantos decímetros de la punta. Estas pruebas son muy costosas y se justifican solamente en
las obras más importantes. Cuando se están hincando pilotes de punta, pueden elevarse en el
estrato de apoyo otros pilotes que se hayan hincado antes, debido al movimiento hacia arriba de
la arcilla desalojada por los pilotes adicionales.
En mecánica de suelos, el ensayo de compactación Proctor es uno de los más importantes
procedimientos de estudio y control de calidad de la compactación de un terreno. A través de él
es posible determinar la densidad seca máxima de un terreno en relación con su grado de
humedad, a una energía de compactación determinada.

El CBR es un ensayo para evaluar la calidad de un material de suelo con base en su resistencia,
medida a través de un ensayo de placa a escala.

ANEXOS

Puntales Tabla estacas

Larguero