Diseño Racional de

Pavimentos
 Introducción
 Mecánica: Ciencia del movimiento y
la acción de fuerzas en los
cuerpos

 Mecanística: Aplicación de Física

Elemental para determinar las
reacciones de las estructuras a las
cargas
 Diseño Empírico
 Se basa en los resultados de
experimentos o en la experiencia.

 Requiere un buen número de

observaciones para determinar
relaciones
 variables observaciones
 Diseño Empírico 2
 No se necesita generalmente
establecer firmemente las bases
científicas siempre y cuando se
reconozcan las limitaciones

 Las ecuaciones de diseño se

establecen por regresiones con base
en los datos experimentales
 Diseño Empírico 3

 En ocasiones es más expedito

confiar en la experiencia que
tratar de cuantificar la causa /
efecto exactos de un fenómeno
 Diseño Empírico 4
 Lamayoría de los métodos
de diseño en el pasado
has sido

EMPÍRICOS
 Ejemplo

AASHTO
AASHTO
 Método Racional - Puro
Análisis Mecanístico

Parámetros de Comportamiento en
Laboratorio

Leyes de Comportamiento
de Laboratorio
Método Empírico - Racional

Combina Elementos de:

DISEÑO EMPÍRICO

DISEÑO RACIONAL
Método Empírico - Racional
Componente Racional:

 Uso de modelos matemáticos para

determinar reacciones (esfuerzos,
deformaciones, deflexiones)

 Medición Directa de Parámetros de

Comportamiento
Método Empírico - Racional

Componente Empírico:

 Leyes de Comportamiento

Relación

Reacciones Comportamiento
Método Empírico - Racional

Componente Racional Adicional:

 Leyes de Comportamiento de
Laboratorio
Método Empírico - Racional

Componente Empírico Ajustado:

 Ajuste de Leyes de
Comportamiento de Laboratorio
a Pavimentos Reales
Método Empírico - Racional

Ejemplo:

 Cálculo Racional de la Deflexión

 Relación Empírica entre Deflexión y

Vida del Pavimento
Método Empírico - Racional

Ventajas:
 Se acomoda a cargas variables

 Mejor Utilización de Materiales

Disponibles

 Mejora Predicción de Confiabilidad

Método Empírico - Racional

Ventajas (cont):
 Mejor definición del papel de la
construcción

 Propiedades de materiales más

relacionadas con comportamiento
real.
Método Empírico - Racional

Ventajas (cont):
 Mejor definición de propiedades
de las capas existentes

 Incorporación de efectos
ambientales y de envejecimiento en
los materiales.
 Modelos Matemáticos

 Elásticos
 Lineales
 No Lineales

 Visco-elásticos

 Dinámicos
 Aspecto Básico
 Cómo la estructura del pavimento
distribuye las cargas de los
vehículos

 Propiedades fundamentales de los

materiales para determinar esa
distribución, además de los
espesores de capas
 Elasticidad
Parámetros:

 Propiedades de los Materiales

Módulo de Elasticidad (dinámico)
Relación de Poisson

 Espesores de Capas
 Elasticidad
Parámetros (cont):

 Condiciones de Carga

 Magnitud
 Geometría
 Número de Cargas
 Modelo Elástico 1

CA h

Gran h


SR
 Modelo Elástico 2

EJE ESTÁNDAR DE 80 KN (8.2 t)

p = 5.92 Kg/cm2
31.5 cm

10.5 cm 10.5 cm
 Presión de Contacto (1)
 Presiones de Contacto: Baja Presión de
Inflado
Coraza de la llanta en
compresión

Presión de Inflado

Presión de Contacto
 Presión de Contacto (2)
 Presiones de Contacto: Alta Presión de
Inflado
Coraza de la llanta en
tensión

Presión de Inflado

Presión de Contacto
 Presión de Contacto (4)
 Los ejes más pesados, que son los que más
daño hacen al pavimento, tienen en general
altas presiones de inflado.

 En el diseño de pavimentos por métodos

racionales, generalmente se toma la presión
de contacto igual a la presión de inflado, lo
cual está del lado de la seguridad.
 Puntos de Análisis
Básicos
 Superficie del Pavimento
 Deflexión

 Cara Inferior Concreto Asfáltico

 Deformación Horizontal (tracción)

 Cara Superior Subrasante

 Deformación Vertical (compresión)
Estructura de Pavimento

Concreto Asfáltico
Base Granular

Subbase Granular
Subrasante
 Puntos de Análisis
Básicos

p = 5.92 Kg/cm2
D
CA h

t, CA

Gran h

v,
SR

SR
Boussinesq - Una Capa 1
Boussinesq - Una Capa 2
Boussinesq - Una Capa 3
Boussinesq - Una Capa 4
Burminster - Dos Capas 1
Burminster - Dos Capas 2
Burminster - Dos Capas 3
Burminster - Dos Capas 3
 Sistemas Multicapa 1
 Propiedades de los Materiales
 Sistemas Multicapa 2
 Espesores de las Capas
 Sistemas Multicapa 3
 Condiciones de Carga
No = 1

9000 lbs
(40 kN)

80 psi
(552 kPa)
 Sistemas Multicapa
Análisis 1
Deflexión, mm
A = 1.219 (0.048 in)
B = 0.686 (0.027 in)
C = 0.457 (0.018 in)
Sistemas Multicapa 2
 Sistemas Multicapa
Análisis 3
t, E-06
A = 469
B = 276
C = 145
 Sistemas Multicapa
Análisis 4
v, E-06
A = -2,239
B = - 755
C = - 371
 Evaluación
Criterios de Falla

 Fatiga del Concreto Asfáltico

 Fatiga de la Subrasante

 Deflexión (menos usado)

 Fatiga del Concreto
Asfáltico
 Agrietamiento tipo

Piel de Cocodrilo
Piel de
Cocodrilo (1)
Piel de
Cocodrilo (2)
Piel de
Cocodrilo (3)
 Fatiga de la Subrasante

 Deformaciones tipo

Ahuellamiento
Ahuellamiento (1)
Ahuellamiento (2)
Ahuellamiento (3)
 Deflexión

No se asocia con
ningún tipo de
deterioro específico
 Fatiga del Concreto
Asfáltico
 Agrietamiento tipo

Piel de Cocodrilo
 Fatiga del Concreto
Asfáltico 2
 Ecuación IA (Finn et al)
– Agrietamiento PC = 10%
 Fatiga del Concreto
Asfáltico 3

 Fatiga del Concreto
Asfáltico 4
t, E-06
A = 469 Nf = 0.07 E6
B = 276 Nf = 0.39 E6
C = 145 Nf = 3.36 E6
 Fatiga del Concreto
Asfáltico 2
 Ecuación IA (Finn et al)
– Agrietamiento PC = 10%
 Fatiga de la Subrasante

 Deformaciones tipo

Ahuellamiento
Fatiga de la Subrasante 2
 Ahuellamiento = 13 mm (0.5 in)
Fatiga de la Subrasante 3
Fatiga de la Subrasante 4

v, E-06
A = -2,239 Nf = 0.001 E6
B = - 755 Nf = 0.13 E6
C = - 371 Nf = 3.24 E6
 Combinación Resultados

C. Asfálticosubrasante

A Nf = 0.07 E6 Nf = 0.001E6
B Nf = 0.39 E6 Nf = 0.13 E6
C Nf = 3.36 E6 Nf = 3.24 E6
Análisis de Sensibilidad A
 Deflectometría

En diseño, se puede
comporbar el funcionamiento
del modelo estructural del
pavimento con Deflectometría
(al menos teóricamente)
VIGA BENKELMAN
FWD
FWD
FWD
Carrusel de Fatiga