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Experiencia de Tuneles en Peru
Experiencia de Tuneles en Peru
Winston
Lewis Diaz
en la Construcción de
Túneles Viales •Asociación Peruana de
Túneles y Obras
Rodoviarios Subterraneas
01
Los túneles y el
espacio subterráneo
Pasado, Presente y Futuro
Introducción
Crecimiento Económico
+
Crecimiento Demográfico
+
Crecimiento Vehicular
=
Crecimiento del
Flujo Vehicular
IMPACTO AMBIENTAL
ECONÓMICOS
Aumento de tiempos Preservación de Reservas Nat.
de transporte. Preservación Riqueza Arqueológica.
CÚMULO DE
PROBLEMAS GRAVES
SOCIALES
EXPOSICIÓN DEUSUARIOS
Malestar en los usuarios de
servicio de transporte. Probables Accidentes.
18
14 32
8 29.5 Millones
Millones
Área Territorio
1961 1981 1993 2010 2015
1’279,000 KM2
16 000
15 500 15,676
15 000
14 500
2010 2015
Tráficode
Tráfico depasajeros
pasajerosdeldeltransporte
transporteterrestre
terrestre
interprovincialen
interprovincial enelelPerú
Perú
Según Estrato, 2001 - 2010
(Millones de Pasajeros)
Total Tráfico Pasajeros 2010
30.0
71.30 Millones 27.5
25.0
20.0 20.0
17.0
15.0
10.0
5.0
6.8
0.0
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Fuente: Dirección
05/13/2020
Fuente: Dirección General
General de de Transporte
Transporte Terrestre
Terrestre – MTC
– MTC Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 7
Elaboración: Oficina de Estadística -
Elaboración: Oficina de Estadística - MTCMTC
01 Introducción
1 4 8 ,7 5 9
1 4 5 ,8 7 7
160,000
7,000
1 2 8 ,0 4 7
140,000
6,000
120,000
4,622
9 8 ,3 4 3
5,000 4,301
8 3 ,0 9 6
100,000
7 3 ,6 6 9
6 3 ,2 9 4
5 6 ,4 0 8
4,000 80,000
3,000 60,000
2 4 ,2 2 9
40,000
2,000
20,000
1,000
0
0 2002 2003 2004 2005 2006 2007
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 20082009
2008 2009
2010
2010
Parque Vehicular de Transporte
05/13/2020
Fuente: Dirección General de Transporte Terrestre – MTC Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 8
Elaboración: Oficina de Estadística
Planeamiento- MTC
y Presupuesto, Oficina de Estadística - MTC
01 Introducción
05/13/2020
Fuente: Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz
CORPAC/Área de Planeamiento y Proyectos/Estadísticas 9
Elaboración: MINCETUR/SG/OGEE-Oficina de Estudios Turísticos y Artesanales
01 Introducción
Túneles Viales
Ferroviarios
A N T E S D E S P U É S
• El medio ambiente necesita ser preservado.
• Recuperación de zonas afectadas.
• Búsqueda constante de utilizar el espacio subterráneo para derivar parte del tránsito.
• Búsqueda constante de utilización de espacio subterráneo para concentrar en grandes
05/13/2020colectores las aguas servidasPrep. Porciudades.
de las Ing. Winston Lewis Diaz 10
01 Introducción
Preservación de la
riqueza arqueológica
Cuestiones de Sostenibilidad:
Reto a la Ingeniería
Agua Conservación
Energía
Materias primas Ampliando infraestructura
Alimentación Desarrollo integral
Transporte (compacto)
Medio ambiente Mejoramiento del medio
Calentamiento global ambiente
Residuos Infraestructura resistente
Desastres: naturales
y artificiales
Los túneles y el
espacio subterráneo
Pasado, Presente y Futuro
Escenario
El Territorio Peruano
VALLES
CUENCA OCCDENTAL
INTERANDINOS
CUENCA ORIENTAL
VALLES
INTERANDINOS
Autor: W.Lewis D.
Túneles Corticales: Son Túneles cuyo eje es paralelo o semi paralelo al eje longitudinal de la
Cordillera de los Andes estos túneles son de longitudes cortas < 2Km, con alturas de cobertura
pequeñas < a 300m.
Túneles Inter-andinos: Son Túneles cuyo eje es transversal o semi transversal al eje longitudinal
de la Cordillera de los Andes, conectan los valles inter-andinos y por lo general son de mediana
longitud 2Km > L < 10Km con alturas de cobertura < 700m.
Túneles Trasandinos: Son Túneles cuyo eje es transversal o semi transversal al eje longitudinal de
la Cordillera de los Andes, conectan la CUENCA ORIENTAL y la CUENCA OCCIDENTAL con longitudes >
10Km y alturas de cobertura mayores
05/13/2020 Prep.aPor
700Ing.
m. Winston Lewis Diaz 17
02 Escenario
Taludes en la Cordillera
de los Andes
Taludes
Taludes de la Cordillera de los Andes
presentan una configuración diaclasada con
fracturamiento y discontinuidades muy
pronunciadas, se presentan en su estado
natural muy inestables.
Condiciones Adversas
3 1
Condiciones Adversas
Trazo de la geometría de la plataforma/escasa visibilidad en curvas
Curvas forzadas
VISIBILIDAD MUY
LIMITADA
Escaso ancho
Escaso ancho
de plataforma
de plataforma
Taludes
Verticales Taludes
Verticales
Condiciones Adversas
Seguridad en el proceso de construcción
Desprendimientos de
material con alto riesgo para
el personal.
Deforestación / rompiendo el
soporte natural de los
taludes.
Necesidad de prácticas de
sostenimiento de taludes con
alto riesgo para la seguridad
y costos altos para su
ejecución.
Condiciones Adversas
Soluciones de ingeniería más costosas con mayor grado de riesgo
Condiciones Adversas
Diferencias en cantidades de proyecto básico con cantidades reales
Volúmen de excavación
mayor en busca de
Talud de reposo natural
Volúmen de excavación
mayor en busca de
tener ancho de calzada
Condiciones Adversas
Impacto ambiental | Deforestación / Deterioro paisaje natural
Condiciones Adversas
Impacto Social / Interrupción de carreteras en operación
Condiciones Adversas
Seguridad de los usuarios en carreteras en operación
Condiciones Adversas
Mantenimiento con costos muy elevados
125,455 m3
61,905 m3 TOTAL
30,830 m3
155,750 m3
385,000 m3
10,225 m3
Corolario
VULNERABILIDAD – RIESGOS - AMENAZAS
NATURALES En Zonas
• Formación geológica de la Cordillera Vulnerables
de los Andes.
• Alta sismicidad.
• Marcada variación climática.
• Inestabilidad geológica.
NO
INTERVENIR
INDUCIDAS
• Manejo de suelos.
• Manejo de aguas residuales.
Deforestación.
LADERAS
•
• Incendios forestales.
• Invasión espacio público.
Ingeniería
Subterránea
Aporte a la solución
Métodos de excavación
MÉTODOS CONVENCIONALES
Drill & Blast
• Perforación Manual (Equipo neumático).
• Jumbos Convencionales.
• Jumbos Semi-Robotizados.
• Jumbos Robotizados.
MÉTODOS DE
EXCAVACIÓN DE
TÚNELES Y OBRAS
SUBTERRÁNEAS MÉTODOS MECANIZADOS
Ataque Puntual A plena sección
• Demoledoras hidráulicas. Tuneladora TBM
• Escudos protectores.
• Rozadoras.
TRAMO 1
Shilla
Región
PER
ANCAS
U
H TRAMO 2
Zona de
Amortiguamiento
PNH
Parque
Nacional
Huascarán
Tún
el Pun
ta Olím
ZONA DE GLACIARES CON
ORIENTACIÓN A
p i ca DESPRENDIMIENTO EN
L= SENTIDO OPUESTO DEL TÚNEL
138
ZONA DE GLACIARES CON 0m
ORIENTACIÓN A Alti
DESPRENDIMIENTO EN tud
465
SENTIDO OPUESTO DEL TÚNEL
0m
snm
72
128 137
88 82
69 76
61
Ag. 2012 Set.2012 Oct. 2012 Nov. 2012 Dic.2012 En. 2013
Feb.2013 En. 2013 Dic.2012 Nov. 2012 Oc. 2012 Set.2012 Ag.2012
Granodiorita UCS = 180 Mpa - 240 Mpa
Sentido de Ataque Anfibolitas UCS = 80 Mpa – 100 Mpa. Sentido de Ataque
1 Marc. Top. 3% 2%
35% Distribución Porcentual de Tiempos Por Configuración Geológica
2 Perforación 31% 24% 31%
30%
3 Voladura 11% 7% 24%
29%
4 Ventilación 4% 3% 25%
23%
20%
Perfilado / 20%
5 Sección 5% 4%
15%
6 Sost. Preventivo 7% 20% 11%
10% 7% 11%
Limp./
7 Escombros 29% 23% 3%2% 4% 7%
5% 4%3% 5%
8 Sost. Definitivo 4% 11% 4%
3%
3%
0% 0% 3%
2% 1%
9 Bombeo / Agua 3% 0% 1 1% 1%
2 3 4
10 Charla Seg. 2% 3% 5 6 7 8 9 10 11
11 Otros 1% 1% 12
12 Interferencias 1% 3% Frente Entrada Frente Salida
US$ x 103/m.
15.79
14.56
16 13.33
12.1
10.8
14 9.64 13.43
12.38
6.87 11.34
12 6.97 10.29
8.2 9.18
10 5.84 5.93
8.71 9.51 10.31
6.29 7.05 7.9
8
4.49 4.55
6
4.06
4.12
4
30 - 35 m2
40 - 45 m2
45 - 50 m2
50 -55 m2
55 - 60 m2
60 - 65 m2
65 - 70 m2
Tipo I Tipo II Tipo III Tipo IV
05/13/2020 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 39
03 Ingeniería Subterránea Aporte a la Solución
7.55 m.
Ratios de Avance • Entre 5m / Día a 7m / Día. • Entre 10m / día a 40m / día.
Ingeniería Subterránea
en el Perú
Los Túneles en Perú
Construcción de túneles en el
Perú en la época del Incanato
Convento de Santo Domingo, construido sobre el antiguo Templo del Sol de los incas (Koricancha)
Data desde la época Pre Inca. Comienza con la leyenda del Pacarectambo (Pueblo de mis
Raíces) Inicio del Pueblo Tampu Toco (Caverna o Campamento en un Hueco).
En el Imperio Incaico los túneles tomaron el nombre de CHINKANAS.
Construcción de túneles
en la Cultura Inca (Cusco)
Koricancha
(Convento Santo Domingo)
Sacsayhuaman Marcahuasi
(Convento Santa Catalina)
Construcción de túneles
en la Cultura Inca (Cusco)
Camino subterráneo
Altar en un santuario subterráneo
parte del laberinto
05/13/2020 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 46
04 Ingeniería Subterránea en el Perú
Túneles Hidráulicos
(Trasvase de Agua)
PROYECTO OLMOS
Excavación Mecanizada TBM = 12,500 m
Excavación Convencional D&B = 7,841 m
05/13/2020
188,550 m
Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 48
04 Ingeniería Subterránea en el Perú
Proyectos Subterráneos de
Centrales Hidroeléctricas
108,400 m
05/13/2020 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 49
04 Ingeniería Subterránea en el Perú
MINA
TOQUEPALA
MINA
CUAJONE
SECCION
47.2 0
m2
TÚNEL
PUNTA OLIMPICA
Carretera Cátac –
San Marcos 49 Túneles
Túnel de KAHUISH Carretera Cañón del Pato
Aprox. 200 m Túneles de longitudes entre
50 m a 100 m
Carretera
Panamericana Norte Aprox. 3,500 m
Túnel COISHCO
614 m
05/13/2020
Aprox. 4,400 m
Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 51
05
Ingeniería Subterránea
en el Perú
Conclusiones
Infraestructura
Fiable y Adecuada
Para suministro de Energía.
Suministro de Agua
.
Transporte.
Comunicaciones.
¿Qué hacer?
Interrelación con países que ya han venido practicando estos cambios hace
50 años.
CLIENTE
Resultado
Satisfactorio
Del Proyecto
SUPERVISIÓN
PROYECTISTA CONSTRUCTO
R
USUARIO SATISFECHO
05/13/2020 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 55
Gracias GRACIAS
POR SU
Lima, 4 de julio de 2013
ATENCION
Lima 5 de Agosto 2013