FORMATO N° 01: REGISTRO DE PROYECTOS DE INVERSIÓN

Fecha de registro: 13/10/2017 11:20:46 a.m. - Fecha de viabilidad: 18/10/2017 09:43:02 a.m.

Estado: ACTIVO Situación: VIABLE

REGISTROS EN LA FASE DE EJECUCIÓN
Responsabilidad funcional de la inversión
Función 15 TRANSPORTE
División funcional 034 TRANSPORTE FERROVIARIO
Grupo funcional 0070 FERROVÍAS
Sector responsable TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
Tipología de proyecto SISTEMA DE TRANSPORTE FERROVIARIO

A. Articulación con el Programa Multianual de Inversiones (PMI)

Servicio Público con Brecha identificada y
Indicador de brechas de acceso a servicios Unidad de medida Espacio geográfico Año Valor Contribución de cierre de brechas
priorizada
PORCENTAJE DE TRANSPORTE DE CARGA
SERVICIO DE TRANSPORTE FERROVIARIO Y/O PASAJEROS, NO ATENDIDOS A TRAVÉS
T/AÑO NACIONAL 168787
INTERURBANO DE PASAJEROS Y CARGA DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
EXISTENTE

B. Institucionalidad

1 OFICINA DE PROGRAMACIÓN MULTIANUAL DE INVERSIONES (OPMI)

Nivel de gobierno GOBIERNO NACIONAL
Sector TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
Entidad MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES - MTC
Nombre de la OPMI:
Responsable de la OPMI:

2 UNIDAD FORMULADORA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN (UF)

Nivel de gobierno GOBIERNO NACIONAL
Sector TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
Entidad MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES - MTC
Nombre de la UF DIRECCION GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES
Responsable de la UF ENRIQUE ALBERTO CARRION LOZADA

3 UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES (UEI)

Nivel de gobierno GOBIERNO NACIONAL
Sector TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
Entidad MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES - MTC
Nombre de la UEI DIRECCION GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES
Responsable de la UEI ANGEL ELIAS BOTTINO MAYORGA

4 Unidad Ejecutora Presupuestal (UEP)

Nombre de la UEP 1072 - MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES-ADMINISTRACION GENERAL

C. Formulación y Evaluación
1. Identificación

1.1 Código único de inversiones 2397504

1.2 Unidad Productora Código Nombre
MEJORAMIENTO FERROCARRIL HUANCAYO - HUANCAVELICA CENTRO POBLADO DE CHILCA - DISTRITO DE CHILCA - PROVINCIA DE HUANCAYO -
1.3 NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN
REGIÓN JUNIN, CENTRO POBLADO DE HUANCAVELICA - DISTRITO DE HUANCAVELICA - PROVINCIA DE HUANCAVELICA - REGIÓN HUANCAVELICA
Objeto de intervención FERROCARRIL HUANCAYO - HUANCAVELICA
Indique convenio del proyecto
Latitud/Longitud Departamento Provincia Distrito Centro poblado
Localización geográfica de la unidad productora -12.7877592599999730 / -74.97321695999994 HUANCAVELICA HUANCAVELICA HUANCAVELICA HUANCAVELICA
-12.7877592599999730 / -74.97321695999994 JUNIN HUANCAYO CHILCA CHILCA

1.5 ¿El proyecto pertenece a un programa de inversión?

NO
1.6 ¿El proyecto pertenece a un conglomerado autorizado?
NO
1.7 ¿El proyecto corresponde a un Decreto de Emergencia?
NO

2. Justificación del proyecto de inversión:

2.1. Objetivo del proyecto de inversión
EFICIENTE PRESTACIÓN DE SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS POR EL
Descripción del objetivo central del proyecto
FERROCARRIL HUANCAYO HUANCAVELICA
Nombre del indicador para la medición del objetivo central REDUCCIÓN DEL TIEMPO DE VIAJE AL TERCER AÑO
Unidad de medida del indicador HORAS
Línea de base (año) Valor del año base 4.00
Meta (número de año de cumplimiento, luego del
Año de cumplimiento 30.00
inicio de funcionamiento del proyecto)

Pág. 1
 Fuente de información Estudio de Demanda (Informe N° 04)

2.2. Beneficiarios directos

Denominación de los beneficiarios directos Poblacion
Unidad de medida de los beneficiarios directos PERSONAS
Último año del horizonte de evaluación Valor en el último del horizonte de evaluación 2047
Sumatoria de beneficiarios de todo el horizonte de evaluación 3,352,364.00

3. Alternativas del proyecto de inversión:

Descripción de alternativas
Ítem Descripción
Se realizaran las siguientes intervenciones: • Diseño de la línea para una carga de 20 toneladas por eje. • Cerramiento en diferentes tramos de la línea para evitar
accidentes. De este modo, se propone cerramiento en todo el tramo inicial de la línea, hasta aproximadamente el PK 12 del trazado, y también cerrar el paso por
las estaciones. • Protección de los pasos a nivel existentes en la línea, con barreras automáticas o mediante señalización luminosa y acústica. • Drenaje
longitudinal incluyendo las cunetas de coronación en toda la línea, y mejora del drenaje transversal. • Obras necesarias para solucionar y/o mitigar los problemas
geotécnicos en puntos concretos de la línea definidos en el estudio de factibilidad. • Actuación en los túneles para mejorar la seguridad en la explotación,
aumentando el gálibo hasta las dimensiones marcadas en el Reglamento Nacional de Ferrocarriles. • Actuación en la totalidad de los puentes, sustituyéndolos por
otros adaptados a la carga por eje de 20 toneladas. Se calculan para un tren de cargas Cooper E-80. • Rehabilitación y mejoramiento de la zona de acceso a las
estaciones y paraderos, mejorando la habitabilidad y confort de las estaciones. Ello contempla la construcción de marquesinas, rehabilitación de salas de espera,
servicios higiénicos y disposición de mobiliario en los andenes (bancos, farolas, papeleras, etc.). • Construcción de una zona de patios y talleres moderna y
Alternativa 1 (Recomendada) adaptada a las necesidades del material móvil propuesto. • Actuaciones para implementar un sistema de instalaciones de señalización, seguridad y
comunicaciones en la línea, que permita desarrollar la operación en la misma en las adecuadas condiciones de seguridad. • Sustitución del riel en la línea
principal, disponiendo en toda ella un riel 49 E1 (S49), con un peso de 99.5 lb/yd. Se mantendrán los durmientes de concreto existentes en la línea, sustituyendo
los de madera que aparecen en algunos tramos por otros nuevos de concreto. Se sustituirán los aparatos de cambio de vía por otros con el mismo perfil 49 E1
(S49) del resto de la línea. • Renovación de todo el balasto de la línea, sustituyéndolo por balasto nuevo. El balasto extraído de la línea, después de un proceso de
cribado y limpieza, se aprovechará en lo posible empleándolo como subbalasto. • El trazado propuesto tomará como base el existente actualmente, con ligeros
desplazamientos en los tramos donde ha sido posible para poder disponer cunetas a lo largo de la línea. • Mejoramiento del tramo entre Chilca y Huancayo,
permitiendo la continuidad de las circulaciones desde el Ferrocarril Huancayo-Huancavelica hacia la línea del Ferrocarril Central Andino. • En relación con el
material rodante, con carga máxima por eje de 20 toneladas: o Adquisición de 2 locomotoras o Adquisición de 4 automotores DMU, y un quinto adicional a partir
del año 15 o Adquisición de 5 coches de viajeros o Adquisición de 3 bodegas de carga
Se realizaran las siguientes intervenciones: • Diseño de la línea para una carga de 15 toneladas por eje. • Cerramiento en diferentes tramos de la línea para evitar
accidentes. De este modo, se propone cerramiento en todo el tramo inicial de la línea, hasta aproximadamente el PK 12 del trazado, y también cerrar el paso por
las estaciones. • Protección de los pasos a nivel existentes en la línea, con barreras automáticas o mediante señalización luminosa y acústica. • Drenaje
longitudinal incluyendo las cunetas de coronación en toda la línea, y mejora del drenaje transversal. • Obras necesarias para solucionar y/o mitigar los problemas
geotécnicos en puntos concretos de la línea definidos en el estudio de factibilidad. • Actuación en los túneles para mejorar la seguridad en la explotación,
manteniendo el gálibo existente. • Actuación en la totalidad de los puentes, sustituyéndolos por otros calculados para un tren de cargas Cooper E-80 •
Rehabilitación y mejoramiento de la zona de acceso a las estaciones y paraderos, mejorando la habitabilidad y confort de las estaciones. Ello contempla la
construcción de marquesinas, mejoramiento y rehabilitación de salas de espera, servicios higiénicos y disposición de mobiliario en los andenes (bancos, farolas,
Alternativa 2 papeleras, etc.). • Construcción de una zona de patios y talleres moderna y adaptada a las necesidades del material móvil propuesto. • Actuaciones para
implementar un sistema de instalaciones de señalización, seguridad y comunicaciones en la línea, que permita desarrollar la operación en la misma en las
adecuadas condiciones de seguridad. • Sustitución del riel en la línea principal, disponiendo en toda ella un riel 49 E1 (S49), con un peso de 99.5 lb/yd. Se
mantendrán los durmientes de concreto existentes en la línea, sustituyendo los de madera que aparecen en algunos tramos por otros nuevos de concreto. Se
sustituirán los aparatos de cambio de vía por otros con el mismo perfil 49 E1 (S49) del resto de la línea. • Renovación de todo el balasto de la línea, sustituyéndolo
por balasto nuevo. El balasto extraído de la línea, después de un proceso de cribado y limpieza, se aprovechará en lo posible empleándolo como subbalasto. • El
trazado propuesto tomará como base el existente actualmente, con ligeros desplazamientos en los tramos donde ha sido posible para poder disponer cunetas a lo
largo de la línea. • En relación con el material rodante, con carga máxima por eje de 15 toneladas: o Adquisición de 2 locomotoras o Adquisición de 4 automotores
DMU, y un quinto adicional a partir del año 15 o Adquisición de 5 coches de viajeros o Adquisición de 3 bodegas de carga

4. Balance Oferta Demanda (Contribución del proyecto de inversión al cierre de brechas o déficit de la oferta de servicios públicos):

Horizonte de evaluación (años) 30

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A
A A A A A A A A A
ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ
Unidad de ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ
Servicios con brecha o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o
medida o o o o o o o o o
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3
1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
9,3 9,3 9,3 64, 65, 66, 66, 64, 68, 69, 69, 70, 71, 72, 72, 73, 74, 75, 76, 76, 78, 78, 79, 80, 81, 81, 83, 84, 85, 85,
Vehiculos captados Pasajeros/añ
00. 00. 00. 500 400 000 300 500 100 000 600 500 100 000 900 500 400 300 200 800 000 600 500 400 300 900 400 000 200 800
pasajeros o
00 00 00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00
18, 16, 16, 16, 16, 20, 16, 16, 19, 14, 15, 19, 9,1 9,1 9,1 9,1 9,1 9,1 9,1 9,1 9,1 9,1 9,1 9,1 9,1 9,1 9,1
Vehiculos capatados Pasajeros/añ 0.0 0.0 0.0
980 060 060 425 790 075 790 060 345 965 695 710 25. 25. 25. 25. 25. 25. 25. 25. 25. 25. 25. 25. 25. 25. 25.
carga o 0 0 0
.00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00

5. Componentes* (productos), acciones, costos de inversión y cronograma de inversión:

5.1 Metas físicas, costos y plazos
Tamaño, volumen u otras Expediente técnico / doc.
Unidad física Ejecución física
Tipo de factor unidades representativas Costo a precio equivalente
Descripción de producto/acciones
productivo de mercado Fecha de Fecha de Fecha de Fecha de
U.M. Meta U.M. Meta
inicio término inicio término
Mejoramiento
Estructura Infraestructura Espacios fisicos 128.20 Km 128.20 664,911,961.00 03/2018 03/2019 07/2019 09/2022
Afectaciones Intangibles N° de informes 1.00 1.00 5,198,808.00 03/2018 03/2019 03/2018 02/2020
Número de
Material rodante Equipamiento 14.00 14.00 178,695,000.00 03/2018 11/2018 11/2018 08/2022
equipos

5.2 Cronograma de inversión según componentes

Fecha prevista de inicio de ejecución 03/2018
Tipo de periodo Años
Número de períodos (años) 5
Períodos Costo estimado de
Tipo de factor productivo inversión a precios
Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 de mercado (soles)
Infraestructura 0.00 186,148,766.00 256,746,264.00 204,387,200.00 17,629,731.00 664,911,961.00
Equipamiento 17,869,500.00 40,206,375.00 40,206,375.00 40,206,375.00 40,206,375.00 178,695,000.00

Pág. 2
 Intangibles 5,198,808.00 0.00 0.00 0.00 0.00 5,198,808.00
Subtotal 23,068,308.00 226,355,141.00 296,952,639.00 244,593,575.00 57,836,106.00 848,805,769.00
Supervisión 2,208,287.00 4,968,647.00 4,968,647.00 4,968,647.00 4,968,647.00 22,082,875.00
Expediente técnico 24,324,870.00 1,830,904.00 0.00 0.00 0.00 26,155,774.00
Gestion del proyecto 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Subtotal 26,533,157.00 6,799,551.00 4,968,647.00 4,968,647.00 4,968,647.00 48,238,649.00
Costo de inversión total 49,601,465.00 233,154,692.00 301,921,286.00 249,562,222.00 62,804,753.00 897,044,418.00

5.3 Costos de inversión financiados con recursos públicos

¿El proyecto tiene aporte de beneficiarios? NO
Aporte de los beneficiarios (soles) 131,992,813.00

5.4 Cronograma de metas físicas

Períodos
Tipo de factor productivo Unidad de medida representativa Total meta
Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5
Infraestructura Espacios fisicos 0.00 36.00 50.00 39.00 3.20 128.20
Equipamiento Número de equipos 1.00 3.00 3.00 3.00 4.00 14.00
Intangibles N° de informes 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00

6. Operación y mantenimiento:

Fecha prevista de inicio de operación 12/2017

Horizonte de evaluación (años) 30
Co Periodos
sto
s A A A A Añ Añ Añ Añ Añ Añ Añ Añ Añ Añ Añ Añ Añ Añ Añ Añ Añ Añ Añ Añ Añ
(so Añ Añ Añ Añ Añ
ño ño ño ño o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o
les o5 o6 o7 o8 o9
1 2 3 4 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
)
Sin Proyecto
4,40 4,40 4,40 4,40 4,40 4,40 4,40 4,40 4,40 4,40 4,40 4,40 4,40 4,40 4,40 4,40 4,40 4,40 4,40 4,40 4,40 4,40 4,40 4,40 4,40 4,40 4,40 4,40 4,40 4,40
Oper
0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50
ación
3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Mant 4,43 4,43 4,43 4,43 4,43 4,43 4,43 4,43 4,43 4,43 4,43 4,43 4,43 4,43 4,43 4,43 4,43 4,43 4,43 4,43 4,43 4,43 4,43 4,43 4,43 4,43 4,43 4,43 4,43 4,43
enimi 7,15 7,15 7,15 7,15 7,15 7,15 7,15 7,15 7,15 7,15 7,15 7,15 7,15 7,15 7,15 7,15 7,15 7,15 7,15 7,15 7,15 7,15 7,15 7,15 7,15 7,15 7,15 7,15 7,15 7,15
ento 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Con Proyecto
13,8 13,8 13,8 13,8 13,8 13,8 13,8 13,8 13,8 13,8 46,9 11,8 11,8 11,8 11,8 11,8 11,8 11,8 11,8 11,8 11,8 11,8 11,8 11,8 54,4
1,93 3,87 4,46 6,06 9,12
Oper 47,8 47,8 47,8 47,8 47,8 47,8 47,8 47,8 47,8 47,8 89,4 92,7 92,7 92,7 92,7 92,7 92,7 92,7 92,7 92,7 92,7 92,7 92,7 92,7 54,6
9,53 6,52 4,89 1,21 4,14
ación 75.0 75.0 75.0 75.0 75.0 75.0 75.0 75.0 75.0 75.0 86.0 59.0 59.0 59.0 59.0 59.0 59.0 59.0 59.0 59.0 59.0 59.0 59.0 59.0 59.0
5.00 7.00 6.00 0.00 8.00
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12,2 19,6 19,6 19,9 20,2 19,6 19,6 20,2 19,6 19,6 20,2 16,2 17,2 17,2 17,2 17,2 17,2 17,2 17,2 17,2 17,2 17,2 17,2 17,2 17,2 17,2
Mant 1,25 849, 662, 5,79
07,0 95,7 95,7 86,9 78,1 95,7 95,7 78,1 95,7 95,7 78,1 70,4 00,7 00,7 00,7 00,7 00,7 00,7 00,7 00,7 00,7 00,7 00,7 00,7 00,7 00,7
enimi 0,84 790. 235. 9,69
27.0 92.0 92.0 51.0 09.0 92.0 92.0 09.0 92.0 92.0 09.0 23.0 26.0 26.0 26.0 26.0 26.0 26.0 26.0 26.0 26.0 26.0 26.0 26.0 26.0 26.0
ento 8.00 00 00 2.00
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

7. Costo de inversion a precios sociales:

Alternativa 1 (Recomendada) Alternativa 2

Costo de inversión a precios sociales (S/) 708,665,090.00 639,742,365.00

8. Criterios de decisión de inversión:

Tipo Alternativa 1 (Recomendada) Alternativa 2

Costo / Beneficio
Valor Actual Neto (VAN) 335,963,702.00 286,614,966.00
Tasa Interna de Retorno (TIR) 12.19 11.96
Valor Anual Equivalente (VAE) 0.00 0.00
Costo / Eficiencia
Valor Actual de Costos (VAC) 0.00 0.00
Costo Anual Equivalente (CAE) 0.00 0.00
Costo por capacidad de producción 0.00 0.00
Costo por beneficiario directo 0.00 0.00

8. Análisis de sostenibilidad de la alternativa recomendada

"EL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES EN COLABORACIÓN CON LA AGENCIA DE PROMOCION DE LA INVERSIÓN PRIVADA SE
ENCARGARÁ DE LA IMPLEMENTACIÓN DEL PROYECTO, PARA LO CUAL CUENTA CON PERSONAL Y CON EXPERIENCIA EN LA GESTIÓN DE GRANDES
PROYECTOS Y EN PROCESOS DE APP, SIENDO DE SU TOTAL RESPONSABILIDAD . LA RESPONSABILIDAD DE LA ADMINISTRACION DEL PROYECTO
LUEGO DE LA INTERVENCIÓN, RECAERÁ SOBRE EL MTC, EN TANTO QUE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ESTARÁ A CARGO DE UN TERCERO
8.1 Análisis de sostenibilidad
(OPERADOR), EL MISMO QUE SERÁ SELECCIONADO A TRAVÉS DE UN CONCURSO QUE SERÁ PROMOVIDO POR PROINVERSION. LA ENTIDAD
ENCARGADA DE LA REGULACIÓN SERÁ EL OSITRAN. EL PROYECTO BUSCA LA PARTICIPACIÓN, INTEGRACIÓN Y TRABAJO ORDENADO DE LAS
DIFERENTES INSTANCIAS DEL MTC, OSITRAN Y DEL OPERADOR PRIVADO, NO DEJANDO DE LADO A LA POBLACIÓN, A QUIENES SE LES BRINDARÁ
EL SERVICIO".
Peligros Nivel (bajo, medio, alto) Medidas de reducción de riesgos
En el diseño aplicación de normas de construcción (drenaje transversal,
8.2 ¿Qué medidas de reducción de riesgos se están Sismos Medio drenaje longitudinal, defensas ribereñas, protección de taludes, trabajos en
incluyendo en el proyecto de inversión? puentes, actuaciones de rehabilitación en túneles)
En el diseño aplicación de normas de construcción (drenaje transversal,
Sismos Medio
drenaje longitudinal, defensas ribereñas, protección de taludes, trabajos en

Pág. 3

Lluvias intensas
Lluvias intensas
Flujos de lodo (huaycos)
Flujos de lodo (huaycos)
Deslizamientos
Deslizamientos
Inundaciones
Inundaciones
8.3 Costos de inversión asociados a las medidas de
reducción de riesgos (S/)
8.4 Unidad Ejecutora presupuestal que asumirá el
Ninguna
financiamiento de la operación y mantenimiento:
8.5 En caso una organización privada asumirá el
financiamiento de la operación y mantenimiento:
puentes, actuaciones de rehabilitación en túneles)
En el diseño aplicación de normas de construcción (drenaje transversal,
Medio drenaje longitudinal, defensas ribereñas, protección de taludes, trabajos en
puentes, actuaciones de rehabilitación en túneles)
En el diseño aplicación de normas de construcción (drenaje transversal,
Medio drenaje longitudinal, defensas ribereñas, protección de taludes, trabajos en
puentes, actuaciones de rehabilitación en túneles)
En el diseño aplicación de normas de construcción (drenaje transversal,
Medio drenaje longitudinal, defensas ribereñas, protección de taludes, trabajos en
puentes, actuaciones de rehabilitación en túneles)
En el diseño aplicación de normas de construcción (drenaje transversal,
Medio drenaje longitudinal, defensas ribereñas, protección de taludes, trabajos en
puentes, actuaciones de rehabilitación en túneles)
En el diseño aplicación de normas de construcción (drenaje transversal,
Medio drenaje longitudinal, defensas ribereñas, protección de taludes, trabajos en
puentes, actuaciones de rehabilitación en túneles)
En el diseño aplicación de normas de construcción (drenaje transversal,
Medio drenaje longitudinal, defensas ribereñas, protección de taludes, trabajos en
puentes, actuaciones de rehabilitación en túneles)
En el diseño aplicación de normas de construcción (drenaje transversal,
Medio drenaje longitudinal, defensas ribereñas, protección de taludes, trabajos en
puentes, actuaciones de rehabilitación en túneles)
En el diseño aplicación de normas de construcción (drenaje transversal,
Medio drenaje longitudinal, defensas ribereñas, protección de taludes, trabajos en
puentes, actuaciones de rehabilitación en túneles)
0.00

9. Modalidad de ejecución prevista:

¿El proyecto de inversión se ejecutará por fases? No N°

ADMINISTRACIÓN INDIRECTA - ASOCIACIÓN PÚBLICA PRIVADA (APP)

10. Fuente de financiamiento (dato referencial):

1 - RECURSOS ORDINARIOS

11. Documento Técnico

COMPETENCIA EN LAS QUE SE ENMARCA LA INTERVENCIÓN EN INVERSIONES DE ESTAS NATURALEZAS. La Unidad Formuladora declara que la presente inversión es competencia de su nivel de Gobierno.
Nota:

Documentos electrónicos
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ANEXOS ANEXO_MEMORIA_PPTO.pdf Descargar
PERFIL PERFIL_FHH.pdf Descargar
RESUMEN EJECUTIVO DE PREINVERSION RESUMEN_EJECUTIVO.pdf Descargar

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