Experiencia Peruana Ing.

Winston
Lewis Diaz

en la Construcción de
Túneles Viales •Asociación Peruana de
Túneles y Obras
Rodoviarios Subterraneas
 01

Los túneles y el
espacio subterráneo
Pasado, Presente y Futuro

Introducción

05/05/2020 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 2

01
La población y la urbanización mundial

Crecimiento Económico
+
Crecimiento Demográfico
+
Crecimiento Vehicular
=

Crecimiento del
Flujo Vehicular

05/05/2020 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 3

01 Introducción

La población y la urbanización mundial

IMPACTO AMBIENTAL
ECONÓMICOS
Aumento de tiempos Preservación de Reservas Nat.
de transporte. Preservación Riqueza Arqueológica.

CÚMULO DE
PROBLEMAS GRAVES

SOCIALES
EXPOSICIÓN DEUSUARIOS
Malestar en los usuarios de
servicio de transporte. Probables Accidentes.

Explotación del Espacio Subterráneo como alternativa de Solución:

• Acelerar el flujo vehicular.
• Menor tiempo de tránsito (Efecto de relación curva carretera Sup Vs. Recta con Túnel).
• Menor impacto medio ambiental.
• Menor exposición de usuarios aPrep.
05/05/2020 probables accidentes.
Por Ing. Winston Lewis Diaz 4
01 Introducción

Crecimiento poblacional Perú

Tasa de crecimiento anual

25
1,016% 23

18
14 32
8 29.5 Millones
Millones

Área Territorio
1961 1981 1993 2010 2015
1’279,000 KM2

PERÚ: Número de habitantes / KM2

05/05/2020 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 5
01 Introducción

PERÚ: Población Económicamente Activa Proyectada

y Tasa de Crecimiento 2010 y 2015

(Millones de Personas) PEAC Tasa de

Crecimiento Anual
17 500
1.71%
17 000 (277.2)
17,062
16 500

16 000

15 500 15,676

15 000

14 500
2010 2015

05/05/2020 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz

Fuente: 6
 01 Introducción

Tráficode
Tráfico depasajeros
pasajerosdeldeltransporte
transporteterrestre
terrestre
interprovincialen
interprovincial enelelPerú
Perú
Según Estrato, 2001 - 2010

(Millones de Pasajeros)
Total Tráfico Pasajeros 2010
30.0
71.30 Millones 27.5
25.0

20.0 20.0
17.0
15.0

10.0

5.0
6.8

0.0

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

NORTE CENTRO SUR LIMA

Fuente: Dirección
05/05/2020
Fuente: Dirección General
General de de Transporte
Transporte Terrestre
Terrestre – MTC
– MTC Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 7
Elaboración: Oficina de Estadística -
Elaboración: Oficina de Estadística - MTCMTC
 01 Introducción

Parque vehicular de empresas de

transporte terrestre en el Perú
Parque
Gráfico 5.2 Vehicular
Parque Vehiculardel
de Transporte
Empresas dede Carga 2002
Transporte - 2010 según
de Pasajeros,
ámbito y clase de vehículo,
(Unidades 2001 - 2010
Vehiculares)
(Unidades Vehiculares)

9,000 Parque Vehicular del Transporte de Carga 2002 - 2010 7,973

8,000 (Unidades vehiculares)

1 4 8 ,7 5 9
1 4 5 ,8 7 7
160,000
7,000

1 2 8 ,0 4 7
140,000
6,000
120,000
4,622

9 8 ,3 4 3
5,000 4,301

8 3 ,0 9 6
100,000

7 3 ,6 6 9
6 3 ,2 9 4
5 6 ,4 0 8

4,000 80,000

3,000 60,000
2 4 ,2 2 9

40,000
2,000
20,000
1,000
0
0 2002 2003 2004 2005 2006 2007
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 20082009
2008 2009
2010
2010
Parque Vehicular de Transporte

Fuentes: Direccion Genera l de Tra nsporte terrestre . MTC

Ela bora cion: Oficina Genera l de Pla nea miento y Presupuesto, Oficina de Esta distica - MTC

05/05/2020
Fuente: Dirección General de Transporte Terrestre – MTC Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 8
Elaboración: Oficina de Estadística
Planeamiento- MTC
y Presupuesto, Oficina de Estadística - MTC
 01 Introducción

Parque vehicular de empresas de

transporte terrestre en el Perú
Número de Turistas / Año - Cusco

Promedio No. Turistas/Año = 1,313,124Tur./Año

Ahorro 3 Horas / día mejorando Infraestructura de Transporte

3.940x103 Hrs. Turista /Año = 10,800 Hrs. Turistas/día

05/05/2020
Fuente: Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz
CORPAC/Área de Planeamiento y Proyectos/Estadísticas 9
Elaboración: MINCETUR/SG/OGEE-Oficina de Estudios Turísticos y Artesanales
01 Introducción

Recuperación del deterioro

medio ambiental
Madrid - España

Túneles para Túneles Viales

Servicios Rodoviarios
Galería Subterráneas
Peatonales

Túneles Viales
Ferroviarios
A N T E S D E S P U É S
• El medio ambiente necesita ser preservado.
• Recuperación de zonas afectadas.
• Búsqueda constante de utilizar el espacio subterráneo para derivar parte del tránsito.
• Búsqueda constante de utilización de espacio subterráneo para concentrar en grandes
05/05/2020colectores las aguas servidasPrep. Porciudades.
de las Ing. Winston Lewis Diaz 10
01 Introducción

Preservación de la
riqueza arqueológica

• Protección y Preservación de la Riqueza Arqueológica sin detener el Desarrollo

de la Sociedades.
05/05/2020 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 11
01 Introducción

Conservación y/o protección de nuestra riqueza

glaciológica - flora - fauna

El Parque Nacional Huascarán

• Abarca casi la totalidad de la Cordillera Blanca (10
provincias y 32 distritos), la más alta del Perú y
Tropical del mundo.

Vista del Huascarán Laguna de Llanganuco

Oso de anteojos Atlapetes rugenis

05/05/2020 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 12
01 Introducción

Conservación y/o protección de nuestra riqueza

glaciológica - flora - fauna

El Parque Nacional Huascarán

• Abarca casi la totalidad de la Cordillera Blanca (10
provincias y 32 distritos), la más alta del Perú y
Tropical del mundo.

Vista del Huascarán Laguna de Llanganuco

Oso de anteojos Atlapetes rugenis

05/05/2020 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 13
01 Introducción

Cuestiones de Sostenibilidad:
Reto a la Ingeniería

Agua Conservación
Energía
Materias primas Ampliando infraestructura
Alimentación Desarrollo integral
Transporte (compacto)
Medio ambiente Mejoramiento del medio
Calentamiento global ambiente
Residuos Infraestructura resistente
Desastres: naturales
y artificiales

05/05/2020 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 14

 02

Los túneles y el
espacio subterráneo
Pasado, Presente y Futuro

Escenario

05/05/2020 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 15

02 Escenario

El Territorio Peruano

Cordillera de los Andes

• La Cordillera de los Andes impone una
topografía muy accidentada al territorio
peruano.

• La construcción de plataformas para

carreteras afecta necesariamente los taludes
naturales de la Cordillera.

• La Cordillera no está totalmente consolidada,

por lo tanto en los procesos de excavación
alteramos la estabilidad natural de los
taludes.

• Se encuentran zonas altamente inestables,

en las cuales no es posible el desarrollo de
un trazo limpio en las plataformas.

El Territorio Peruano y Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz

05/05/2020 16
La Cordillera de los Andes
 02 Escenario

Tipos de túneles con respecto al eje longitudinal

de la Cordillera de los Andes

VALLES
CUENCA OCCDENTAL

INTERANDINOS

CUENCA ORIENTAL
VALLES
INTERANDINOS

Autor: W.Lewis D.

Túneles Corticales: Son Túneles cuyo eje es paralelo o semi paralelo al eje longitudinal de la
Cordillera de los Andes estos túneles son de longitudes cortas < 2Km, con alturas de cobertura
pequeñas < a 300m.

Túneles Inter-andinos: Son Túneles cuyo eje es transversal o semi transversal al eje longitudinal
de la Cordillera de los Andes, conectan los valles inter-andinos y por lo general son de mediana
longitud 2Km > L < 10Km con alturas de cobertura < 700m.

Túneles Trasandinos: Son Túneles cuyo eje es transversal o semi transversal al eje longitudinal de
la Cordillera de los Andes, conectan la CUENCA ORIENTAL y la CUENCA OCCIDENTAL con longitudes >
10Km y alturas de cobertura mayores
05/05/2020 Prep.aPor
700Ing.
m. Winston Lewis Diaz 17
 02 Escenario

Administración de Caminos de la Red Vial en Perú

 ELABORACION DE PAUTAS NORMATIVAS

 INVESTIGACION Y DESARROLLO PARA LA

Objetivos Principales
Administración de
Caminos y Carreteras
Ingeniería . Subterránea
CONSTRUCCION DE TUNELES.
 EXPLORACIONES e INVESTIGACIONES
SOCIALES/MEDIO AMBIENTALES
 DISEÑAR, CONSTRUIR Y MANTENER TUNELES
 COOPERACION CON ESPECIALISTAS
NACIONALES
 RELACIONES INTERNACIONALES
 CONFORMAR CLIENTE, DISEÑADOR,
SUPERVISION, CONSTRUCTOR EQUIPO
COMPROMETIDO CON EL PROYECTO

05/05/2020 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 18

 02 Escenario

Taludes en la Cordillera
de los Andes
Taludes
 Taludes de la Cordillera de los Andes
presentan una configuración diaclasada con
fracturamiento y discontinuidades muy
pronunciadas, se presentan en su estado
natural muy inestables.

 En la mayoría de los casos, son taludes muy

altos y de inclinación casi vertical.

05/05/2020 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 19

Carretera de penetración IRSA Sur Carretera Pativilca - Huaraz
 02 Escenario

Zonas Vulnerables en Taludes de la Cordillera de los Andes

Zonas Vulnerables
 Son aquellas zonas donde se tiene condiciones
geológicas, topográficas, hidrológicas
extremadamente adversas para la construcción
de plataformas.

 Para efecto de estudios preliminares se pueden

considerar en el rango del 10% a 15% de la
longitud del tramo en estudio.

05/05/2020 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 20

02 Escenario

Condiciones Adversas

3 1

Condiciones adversas en Taludes de zonas vulnerables.

• Trazo de geometría de la plataforma. • Mayor probabilidad de impacto ambiental.

• Seguridad en el proceso de construcción. • Mayor probabilidad de impacto social.
• Soluciones de ing. con costos muy altos. • Seguridad en operación de la carretera.
• Diferencias entre cantidad de los proyectos • Mantenimiento con costos muy elevados.
básicos con cantidades reales.
05/05/2020 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 21
02 Escenario

Condiciones Adversas
Trazo de la geometría de la plataforma/escasa visibilidad en curvas

Curvas forzadas
VISIBILIDAD MUY
LIMITADA

Escaso ancho
Escaso ancho
de plataforma
de plataforma

Taludes
Verticales Taludes
Verticales

05/05/2020 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 22

02 Escenario

Condiciones Adversas
Seguridad en el proceso de construcción

 Posiciones de trabajo con

alto riesgo para el personal.

 Desprendimientos de
material con alto riesgo para
el personal.

 Deforestación / rompiendo el
soporte natural de los
taludes.

 Necesidad de prácticas de
sostenimiento de taludes con
alto riesgo para la seguridad
y costos altos para su
ejecución.

05/05/2020 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 23

02 Escenario

Condiciones Adversas
Soluciones de ingeniería más costosas con mayor grado de riesgo

 Soluciones para ampliar la

plataforma por la
imposibilidad de excavar
taludes muy altos.

 Soluciones que requieren de

movilización de equipos de
gran tamaño y de costo
alto.

 Costos de operación muy

altos.

05/05/2020 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 24

02 Escenario

Condiciones Adversas
Diferencias en cantidades de proyecto básico con cantidades reales

Volúmen de excavación
mayor en busca de
Talud de reposo natural

Volúmen de excavación
mayor en busca de
tener ancho de calzada

05/05/2020 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 25

02 Escenario

Condiciones Adversas
Impacto ambiental | Deforestación / Deterioro paisaje natural

05/05/2020 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 26

02 Escenario

Condiciones Adversas
Impacto Social / Interrupción de carreteras en operación

05/05/2020 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 27

02 Escenario

Condiciones Adversas
Seguridad de los usuarios en carreteras en operación

05/05/2020 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 28

02 Escenario

Condiciones Adversas
Mantenimiento con costos muy elevados

Equipo utilizado (días)

1 1
2 3 1 5 7
6 3 4 1 2
5 3 6 0 1
2 4 5 1 2
4 2 0 1
1 1

Volquete Cargador frontal Retroexcavadora Tractor D8 Camiones Trayler Camabaja

Volúmenes removidos (m3)

125,455 m3

61,905 m3 TOTAL
30,830 m3
155,750 m3
385,000 m3
10,225 m3

LEYENDA GENERAL: DIC 2009 ENEPor

2010 FEB 2010 MAR 2010 ABR 2010
05/05/2020 Prep. Ing. Winston Lewis Diaz 29
02 Escenario

Corolario
VULNERABILIDAD – RIESGOS - AMENAZAS

NATURALES En Zonas
• Formación geológica de la Cordillera Vulnerables
de los Andes.
• Alta sismicidad.
• Marcada variación climática.
• Inestabilidad geológica.
NO
INTERVENIR

INDUCIDAS
• Manejo de suelos.
• Manejo de aguas residuales.
Deforestación.
LADERAS
•
• Incendios forestales.
• Invasión espacio público.

05/05/2020 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 30

 03

Ingeniería
Subterránea
Aporte a la solución

05/05/2020 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 31

03 Ingeniería Subterránea Aporte a la Solución

Aspectos Importantes en la Ingeniería Subterránea (Túneles)

 APROVECHAMIENTO DE LAS CARACTERISTICAS

Aspectos Importantes
en la Ingeniería
Subterránea (Túneles)
GEOLOGICAS Y LITOLOGICAS DEL MACIZO ROCOSO PARA
LA ESTABILIDAD DEL TUNEL
 ESTUDIOS DE PREDICCION QUE AYUDEN A DAR
RESPUESTA ¿Que Existe Delante de la Cara?
 SELECCIÓN DE METODO DE EXCAVACION DE TUNELES
(D&B – MECANIZADO TBM)
 DISEÑO/EJECUCION DE SISTEMAS y METODOS DE
SOSTENIMIENTO PRACTICOS Y VERSATILES.
 DISEÑO e IMPLEMENTACION DEL DRENAJE DE LAS AGUAS
SUBTERRANEAS (Filtraciones del agua en el Túnel)

 IMPLEMENTACION DE SISTEMAS DE PROTECCION CONTRA

AGUA SUBTERRANEA y/o CONGELAMIENTO.

05/05/2020 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 32

03 Ingeniería Subterránea Aporte a la Solución

Métodos de excavación

MÉTODOS CONVENCIONALES
Drill & Blast
• Perforación Manual (Equipo neumático).
• Jumbos Convencionales.
• Jumbos Semi-Robotizados.
• Jumbos Robotizados.
MÉTODOS DE
EXCAVACIÓN DE
TÚNELES Y OBRAS
SUBTERRÁNEAS MÉTODOS MECANIZADOS
Ataque Puntual A plena sección
• Demoledoras hidráulicas. Tuneladora TBM
• Escudos protectores.
• Rozadoras.

05/05/2020 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 33

03 Ingeniería Subterránea Aporte a la Solución

Túnel Punta Olímpica

(Carretera Carhuaz – San Luis)

TRAMO 1
Shilla
Región
PER
ANCAS
U
H TRAMO 2

Zona de
Amortiguamiento
PNH
Parque
Nacional
Huascarán

El proyecto está inmerso dentro del

Carhuaz Shilla Túnel Punta Chacas San Luis
msnm (2700 msnm)
(3100 msnm) (4800 msnm)
Olímpica (3580 msnm)(3100 msnm)
5000

Parque Nacional Huascarán (PNH)

4500
4000
3500
3000
05/05/2020 2500 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 34
Tramo 1 : 50 Tramo 2 : 50
km km
 03 Ingeniería Subterránea Aporte a la Solución

Túnel Punta Olímpica

(Carretera Carhuáz – San Luis Tunel Punta Olimpica)

Tún
el Pun
ta Olím
ZONA DE GLACIARES CON
ORIENTACIÓN A
p i ca DESPRENDIMIENTO EN
L= SENTIDO OPUESTO DEL TÚNEL
138
ZONA DE GLACIARES CON 0m
ORIENTACIÓN A Alti
DESPRENDIMIENTO EN tud
465
SENTIDO OPUESTO DEL TÚNEL
0m
snm

05/05/2020 Carretera long.: 0.7Prep.

km PorAltitud: 4650Lewis
Ing. Winston msnm Diaz Túnel: 1,380 m 35
03 Ingeniería Subterránea Aporte a la Solución
Método Convencional D&B
(Túnel Vial Rodoviario - Túnel Punta Olímpica)
Avances Frente Salida (m/mes)
Avances Frente Entrada (m/mes)
163
152
138
111 107

72
128 137

88 82
69 76
61

Ag. 2012 Set.2012 Oct. 2012 Nov. 2012 Dic.2012 En. 2013
Feb.2013 En. 2013 Dic.2012 Nov. 2012 Oc. 2012 Set.2012 Ag.2012
Granodiorita UCS = 180 Mpa - 240 Mpa
Sentido de Ataque Anfibolitas UCS = 80 Mpa – 100 Mpa. Sentido de Ataque

05/05/2020 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 36

 03 Ingeniería Subterránea Aporte a la Solución

Método Convencional D&B

(Túnel Vial Rodoviario - Túnel Punta Olímpica)
Ciclos de Excavación Promedio

1 Marc. Top. 3% 2%
35% Distribución Porcentual de Tiempos Por Configuración Geológica
2 Perforación 31% 24% 31%
30%
3 Voladura 11% 7% 24%
29%

4 Ventilación 4% 3% 25%
23%
20%
Perfilado / 20%
5 Sección 5% 4%
15%
6 Sost. Preventivo 7% 20% 11%
10% 7% 11%
Limp./
7 Escombros 29% 23% 3%2% 4% 7%
5% 4%3% 5%
8 Sost. Definitivo 4% 11% 4%
3%
3%
0% 0% 3%
2% 1%
9 Bombeo / Agua 3% 0% 1 1% 1%
2 3 4
10 Charla Seg. 2% 3% 5 6 7 8 9 10 11
11 Otros 1% 1% 12
12 Interferencias 1% 3% Frente Entrada Frente Salida

Granodiorita UCS = 180 Mpa - 240 Mpa

Anfibolitas UCS = 80 Mpa – 100 Mpa.

05/05/2020 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 37
03 Ingeniería Subterránea Aporte a la Solución

Método Convencional D&B

(Túnel Vial Rodoviario - Túnel Punta Olímpica)

05/05/2020 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 38

03 Ingeniería Subterránea Aporte a la Solución

Método Convencional D&B

(Túnel Vial Rodoviario - Túnel Punta Olímpica)

Costos Ref. Construcción D&B en función de diámetro y tipo de sostenimiento

US$ x 103 /metro de Túnel

US$ x 103/m.
15.79
14.56
16 13.33
12.1
10.8
14 9.64 13.43
12.38
6.87 11.34
12 6.97 10.29
8.2 9.18
10 5.84 5.93
8.71 9.51 10.31
6.29 7.05 7.9
8
4.49 4.55
6
4.06
4.12
4

2 5.7 6.39 7.16 7.89 8.61 9.34

0
25 - 30 m2

30 - 35 m2

40 - 45 m2

45 - 50 m2

50 -55 m2

55 - 60 m2

60 - 65 m2

65 - 70 m2
Tipo I Tipo II Tipo III Tipo IV
05/05/2020 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 39
03 Ingeniería Subterránea Aporte a la Solución

Método Convencional D&B

(Túnel Vial Rodoviario - Túnel Punta Olímpica)

05/05/2020 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 40

03 Ingeniería Subterránea Aporte a la Solución

Método Convencional D&B

(Túnel Vial Rodoviario - Túnel Punta Olímpica)

7.55 m.

05/05/2020 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 41

03 Ingeniería Subterránea Aporte a la Solución

Elección del Método de Excavación

Convencional Mecanizado
Drill & Blast TBM
• Roca / Mixto. • En roca dura 400 Mpa (Aplica).
Tipo de Geología • Dificultades c/agua en el suelo • Mixto, Suelo, Agua(Aplica).
(No Aplica)
Secciones de
• En cualquier sección. • Sólo en sección circular.
Excavación

Longitud del Túnel • Túneles menores de 7 kms. • Túneles mayores de 7 kms.

Aprendizaje • > Dificultad de aprendizaje. • > Facilidad de aprendizaje.

• > Exposición de los Trabaj. en el • > Protección a los trabajadores.

Seguridad
frente de ataque. En el frente

• < Costos de Instalación. • > Costos & Instalación.

Costos • > Costos de Sostenimiento. • < Costos de Sostenimiento

Ratios de Avance • Entre 5m / Día a 7m / Día. • Entre 10m / día a 40m / día.

• Perfil de Excavación > Irregular. • Perfil de Excavación Regular.

Sobre Excavación • Sobreexcavación > al 25%. • Sobreexcavación < al 10%.
05/05/2020 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 42
04

Ingeniería Subterránea
en el Perú
Los Túneles en Perú

05/05/2020 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 43

 04 Ingeniería Subterránea en el Perú

Construcción de túneles en el
Perú en la época del Incanato

Convento de Santo Domingo, construido sobre el antiguo Templo del Sol de los incas (Koricancha)

 Data desde la época Pre Inca. Comienza con la leyenda del Pacarectambo (Pueblo de mis
Raíces) Inicio del Pueblo Tampu Toco (Caverna o Campamento en un Hueco).
 En el Imperio Incaico los túneles tomaron el nombre de CHINKANAS.

 En el Imperio Inca se tenía el Concepto de «APROVECHAMIENTO DEL ESPACIO

SUBTERRANEO»
- Construcción de Caminos. - Transporte de Agua.
- Túneles con fines de explotación minera. - Estructuras subterráneas de seguridad.

05/05/2020 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 44

04 Ingeniería Subterránea en el Perú

Construcción de túneles
en la Cultura Inca (Cusco)

Koricancha
(Convento Santo Domingo)

Sacsayhuaman Marcahuasi
(Convento Santa Catalina)

Templo Inca Wiracocha

(Templo de la Catedral)

Túnel Minas Ruinas

MOCCO (Calca) HUCHUYCCOSCO

05/05/2020 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 45

04 Ingeniería Subterránea en el Perú

Construcción de túneles
en la Cultura Inca (Cusco)

Camino subterráneo
Altar en un santuario subterráneo
parte del laberinto
05/05/2020 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 46
04 Ingeniería Subterránea en el Perú

Construcción de túneles Koricancha

en la Cultura Inca (Cusco) (Actual Convento de Santo Domingo)

05/05/2020 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 47

04 Ingeniería Subterránea en el Perú

Túneles Hidráulicos
(Trasvase de Agua)

PROYECTO TINAJONES PROYECTO IRRIGACIÓN PROYECTO

(Túnel Chotano 5,300 m.) MAJES MARCAPOMACOCHA III
(Túnel Conchano 4,200 m) 90,000 m 8,877 m

PROYECTO PROYECTO PROYECTO RÍO CACHIS

PASTOGRANDE CHAVIMOCHIC 1,900 m
7,045 m 49,500 m

PROYECTO OLMOS
Excavación Mecanizada TBM = 12,500 m
Excavación Convencional D&B = 7,841 m

05/05/2020
188,550 m
Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 48
04 Ingeniería Subterránea en el Perú

Túneles - Centrales Hidroeléctricas

Proyectos Subterráneos de
Centrales Hidroeléctricas

• CH Santiago Antúnez de Mayolo. 18,800 m.

• CH del Mantaro. 19,800 m.
• CH Chimay. 7,500 m.
• CH Charcani V (Arequipa). 12,800 m.
• CH Carhuaquero (Cajamarca Dist. Llama). 9,500 m.
• CH San Gabán (Puno). 9,500 m.
• CH Machupichu (Cusco). 8,500 m.
• CH El Platanal. Aprox. 12,000 m.
• CH Yuncan (Junín). Aprox. 10,000 m.

108,400 m
05/05/2020 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 49
04 Ingeniería Subterránea en el Perú

Túneles viales ferroviarios

• Ferrocarril del Sur 350 m

• Ferrocarril del Centro Aprox. 2,900 m.
• Ferrocarril Cuajone - Ilo 29,000 m

MINA
TOQUEPALA
MINA
CUAJONE

SECCION
47.2 0
m2

TUNEL FERROVIARIO CUAJONE - TOQUEPALA

L = 29 Km. AÑO DE CONSTRUCCION 1971 - 1978

05/05/2020 32, 250 m

Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 50
04 Ingeniería Subterránea en el Perú

Túneles viales rodoviarios

TÚNEL
PUNTA OLIMPICA

Carretera IIRSA NORTE Carretera Carhuaz – San Luis

83 m Túnel Punta Olímpica
1,380 m. 4,700 msnm

Carretera Cátac –
San Marcos 49 Túneles
Túnel de KAHUISH Carretera Cañón del Pato
Aprox. 200 m Túneles de longitudes entre
50 m a 100 m
Carretera
Panamericana Norte Aprox. 3,500 m
Túnel COISHCO
614 m

05/05/2020
Aprox. 4,400 m
Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 51
05

Ingeniería Subterránea
en el Perú
Conclusiones

05/05/2020 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 52

 5 Conclusiones
Urbanismo Sostenible
Retos para la Ingeniería
 Reducción de emisión de gases = Reducción de efecto Invernadero.
 Implementar acciones para evitar cambio climático: Reciclado de Residuos Producidos.
 Reciclado de residuos producidos = Reducción de Huella Ecológica.
 Deterioro de la riqueza arqueológica e histórica.

Infraestructura
Fiable y Adecuada
 Para suministro de Energía.
 Suministro de Agua
.
 Transporte.
 Comunicaciones.

05/05/2020 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 53

05 Conclusiones

¿Qué hacer?

 Cambio cultural en la sociedad peruana sobre “La Explotación del Espacio

Subterráneo” con fines de conseguir un desarrollo sostenible.

 Preparar una formación de cuadros especializados en Diseño y Construcción

de infraestructura Subterránea.

 Conceptuar dentro de la formación de las nuevas generaciones de

profesionales que Perú es parte del mundo, donde también podemos aportar
nuestras experiencias y soluciones.

 Interrelación con países que ya han venido practicando estos cambios hace
50 años.

05/05/2020 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 54

05 Conclusiones
¿Qué hacer?
• Promover el comportamiento de Compromiso con los Proyectos
Subterráneos de los Actores Directos

CLIENTE
Resultado
Satisfactorio
Del Proyecto
SUPERVISIÓN

PROYECTISTA CONSTRUCTO
R

USUARIO SATISFECHO
05/05/2020 Prep. Por Ing. Winston Lewis Diaz 55
 Gracias GRACIAS
POR SU
Lima, 4 de julio de 2013

ATENCION
Lima 5 de Agosto 2013