TRANSPORTE MULTIMODAL

• El movimiento de personas o mercancías utilizando dos o más

medios de transporte al amparo de un único documento y,
generalmente, utilizando una unidad de carga intermodal
(contenedor, caja móvil, semirremolque)

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 VENTAJAS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL

• Aprovecha las ventajas de todos los modos de transporte

• Reducción de los tiempos de manipulación
• Disminución de los costes de transporte
• Disminución de los plazos de transporte
• Reducción de los controles: mediante el sellado de los
contenedores se obtienen ventajas de rapidez y eliminación
de controles aduaneros.
• Simplicidad de la documentación
• Trazabilidad de la mercancía ( EDI, internet)
• Reducción del número de robos y daños.

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 DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL

• Exige una gran inversión inicial

• Mayor necesidad de planificación y coordinación.

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 PLATAFORMA LOGISTICA CON UN SOLO MEDIO DE TRANSPORTE

• Centros de transporte: Plataforma logística completa de transporte por

carretera
• Centros de carretera: Áreas de servicios para empresas de transporte por
carretera
• Áreas logísticas de almacenamiento y distribución: Centros de transporte
con operadores logísticos de almacenaje y distribución.
• CIM: Centro Integrado de Mercancías:
– Área logística de almacenamiento y distribución.
– Consolidación y desconsolidación de cargas.
Descongestión transporte. Capilaridad

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 PLATAFORMA LOGISTICA CON VARIOS MEDIOS DE TRANSPORTE

• Zona de Actividades Logísticas Portuarias

• Plataforma logística vinculadas a puertos.
• Zonas multimodales.
• Operadores logísticos
• Empresas que realizan actividades de producción, almacenamiento y distribución
• Ejemplo: autoterminal.
– Operaciones de acabado.
– Plataforma de almacenamiento y distribución.

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 PUERTO SECO

• Terminal ferroviaria ubicada en un centro multimodal de transporte.

• Localizada en el continente y que enlaza con un puerto a través de una línea ferroviaria.
• Objetivo: Ampliar el hinterland
• Ubicación de operadores logísticos.

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 CENTRO DE CARGA

• Plataformas especializadas en el intercambio modal aire-

tierra.
• Tratamiento de mercancías de carga aérea
• Servicios de operadores logísticos.
TIPOS DE TRANSPORTE

– TRANSPORTE SIMPLE
– THROUHT TRANSPORT
• TRANSPORTE SUCESIVOS
• TRANSPORTE SEGMENTADOS
• TRANSPORTE MULTIMODAL O COMBINADO
– UNIMODAL
– BIMODAL
– INTERMODAL
– TRANSPORTES COMPLEMENTARIOS
– TRANSPORTES DE ACARREO

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TIPOS DE TRANSPORTE

TRANSPORTE SIMPLE

• Se utiliza el mismo vehículo entre origen y

destino de la carga.

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 TIPOS DE TRANSPORTE

• Transporte en el que tiene lugar uno o más transbordos de la carga y la

intervención de varios porteadores, bajo un contrato único.

• Si se utiliza el mismo modo de transporte, pero con transbordo entre distintos

porteadores:
– TRANSPORTES SUCESIVOS

• Si se utiliza más de un modo de transporte:

– TRANSPORTES SEGMENTADOS
– TRANSPORTE MULTIMODAL O COMBINADO

Nota.- En la LOTT se llama indistintamente transporte sucesivo o combinado a aquel

en que intervienen más de un transportista, aunque intervenga un solo modo.

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TIPOS DE TRANSPORTE

TRANSPORTES SUCESIVOS

• Transporte que bajo un solo contrato

intervienen dos o más transportistas que
desarrollan su servicio en el mismo modo
de transporte.

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 TIPOS DE TRANSPORTE

TRANSPORTE SEGMENTADO
• Es una modalidad de transporte en la cual se utilizan tantos documentos de
transporte como modos de transporte se requieran para el desplazamiento de las
mercancías entre el punto de origen y el destino. Adicionalmente, se utilizarán
otro tipo de contratos, algunos de ellos verbales, en los puntos de transferencia
de uno a otro modo de transporte, ya sea para el cargue, descargue,
almacenamiento u otros servicios. La principal idea es que el GENERADOR DE LA
CARGA, realiza coordinación de toda la operación de transporte y asume
responsabilidades en puntos de transferencia.

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TIPOS DE TRANSPORTE

TRANSPORTE COMBINADO
• Sistema de transporte combinado en el que se produce una
superposición física de los medios de transporte y de contratos. Los
casos más frecuentes son los de:
• Ferroutage: Camión sobre vagón ferroviario. Se transfieren unidades de
carga o vehículos de transporte por carretera o plataformas ferroviarias.
• Transroulage: Camión sobre buque.(Un camión que viaje transportado a
bordo de un buque ro-ro ( roll-on/roll-off). Se transfieran vehículos de
transporte por carretera o ferroviarios a buques, para el transporte de
éstos con sus unidades de carga por vía marítima.
• Sistema UFR: Se transporta un semirremolque en el interior de un vagón
de ferrocarril. Para no exceder los gálibos los semirremolques deben
tener una altura menor a la habitual.

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TIPOS DE TRANSPORTE

MULTIMODAL
• El transporte multimodal es el porte de mercancías
por al menos dos modos diferentes de transporte,
en virtud de un único Contrato de Transporte
Multimodal, desde un lugar en que el Operador de
Transporte Multimodal toma las mercancías bajo
su custodia hasta otro designado para su entrega.
El OTM (operador de Transporte Multimodal) es la
persona que celebra un contrato de transporte
Multimodal y asume la responsabilidad de su
cumplimiento en calidad de porteador

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TIPOS DE TRANSPORTE

TRANSPORTE UNIMODAL
• Transporte en que se utiliza un solo
medio de transporte

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TIPOS DE TRANSPORTE

TRANSPORTE BIMODAL
• Término utilizado en Europa para designar a los
transportes mixtos carretera/ ferrocarril ( road/rail) ya
sea mediante la transferencia de camiones, remolques
y semirremolques o mediante la utilización de
semirremolques híbridos para circular por carretera o
ferrocarril.

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TIPOS DE TRANSPORTE

TRANSPORTE INTERMODAL
• Transporte combinado en que el traslado de la carga se
realiza mediante módulos
(unidades de transporte intermodal, UTI) que permiten:
– realizar un servicio puerta a puerta utilizando los distintos
modos de transporte,
– homogeneizar la carga. La carga es la UTI.
– evitar la ruptura de carga , es decir, sin descomponer la
unidad de carga.

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TIPOS DE TRANSPORTE

TRANSPORTE COMPLEMENTARIO
• Parte de un transporte multimodal o unimodal que
realiza el porteador principal para situar la carga en
( o desde) el lugar de escala del vehículo con que
realiza el transporte principal.

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TIPOS DE TRANSPORTE

TRANSPORTE DE ACARREO
• Parte de un transporte multimodal o unimodal
que se realiza dentro de la terminal por más
de un transportista, aunque intervenga un
solo modo.

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MANEJO Y SEGURIDAD
DE LA CARGA
 EL MANEJO DE LA CARGA

• "Se puede decir que en términos generales mercancía es todo aquello que
se puede comprar o vender, y la carga son aquellas mercancías en
relación a su traslado de un punto a otro por cualquier modo de
transporte"
• El modo, es la manera o la forma de transportar mercancías (cargas), y
varía dependiendo de las características de éstas.
TIPOS DE CARGA
TIPOS DE CARGA
CARGA GENERAL
CARGA GENERAL
TIPOS DE CARGA
TIPOS DE CARGA
TIPOS DE CARGA
TIPOS DE CARGA
 TIPOS DE CARGA (CARGA CONTENEDORIZADA)

 ES CARGA GENERAL

 MAYOR CANTIDAD
EN MENOR TIEMPO

ESPECIALIZADOS
EMPAQUE Y EMBALAJE
OBJETIVOS DEL EMBALAJE
CARACTERISTICAS DEL EMBALAJE
NIVELES DEL EMBALAJE
VARIABLES DEL EMBALAJE
EMBALAJES
MARCAS EMPAQUE Y EMBALAJE
ESTIBA Y SUJECIÓN DE LA CARGA
 ESTIBA Y SUJECIÓN DE LA CARGA

El acomodo de la
¿Qué es mercancía dentro de un
estiba? contenedor o en los
espacios destinados
para la carga en el
medio de transporte, de
acuerdo con su
naturaleza, embalaje y
viaje proyectado.
 ESTIBA Y SUJECIÓN DE LA CARGA

La carga puede estar

expuesta a frenadas,
aceleraciones,
vibraciones que
pueden afectar la
carga.

La sujeción de la carga se
puede hacer por métodos
directo, indirecto o ambos.
ESTIBA Y SUJECIÓN DE LA CARGA
ESTIBA Y SUJECIÓN DE LA CARGA

ELEMENTOS ÚTILES PARA LA SUJECIÓN DE LA

CARGA

• PISO DE MADERA EN
LISTONES: Permite anclar la
carga con clavos o tornillos. Vigas de madera, paletas de madera o
plástico para distribuir el peso de la
• PAREDES INTERNAS: Solo carga, tablones móviles, cojines de
para apoyar carga liviana. espuma plástica, bolsas de aire, aserrín,
alambres, cordeles, etc.
• PUNTOS DE FIJACION: En el
piso y en el techo (anillos de
fijación) y barras de amarre
para asegurar con cuerdas,
cadenas, alambres y zunchos.
ESTIBA Y SUJECIÓN DE LA CARGA

Producto Cajones Carga en

homogéneo: grandes: bolsa:
Se debe utilizar el Las unidades grandes La carga en bolsa
volumen por completo y pesadas Nunca tiende a moverse
del contenedor. Este deben apoyarse durante el transporte.
podrá llevar cajas de directamente sobre las Para asegurar este
cartón, madera, etc. Si paredes del tipo de carga, se
el producto es frágil se contenedor, ya que coloca una capa sobre
distribuye la presión estas no son la otra en forma
colocando material de suficientemente entrelaza. Para evitar
separación entre las fuertes para soportar que se caigan  las
capas, ya sea, madera o la presión de estas bolsas durante la
cartón. cargas, para esto se descarga, se coloca
deberá usar madera. una estiba contra
la fila final.
ESTIBA Y SUJECIÓN DE LA CARGA

Tambores y Rollos: Vehículos pesados y

Los productos cilíndricos
barriles: pueden estibarse vertical
grandes:
Los tambores se Los vehículos, maquinaria
u horizontalmente.
estiban verticalmente agrícola y estructuras pesadas
Cualquier espacio  vacío
una al lado del otro y pueden estibarse en
entre estos debe llenarse
se colocan contenedores plataforma o  FLAT-
con bolsas de  aserrín,
plataformas de RACKS. Para transportarlos
papel corrugado o
madera entre un piso primero se aseguran el vehículo
material similar suave.
y otro. Se debe en el contenedor, clavando un
asegurar la carga al marco firme de madera al piso
extremo de la puerta alrededor de la base del vehículo.
contra los esquineros Se sujeta con cadenas y con
del contenedor. cuñas delante y detrás de las
ruedas.
ESTIBA Y SUJECIÓN DE LA CARGA

Carga Carga de alta Carga alargada:

La carga alargada tales
refrigerada: densidad: como tuberías y vigas
El objetivo es impedir el Las cargas muy pesadas deben colocarse
flujo de calor, lo cual se con bajo centro de transversalmente, a lo
logra mediante una gravedad y sin riesgo de ancho del piso del
estiba apretada en volcarse como el mármol contenedor-plataforma
bloque, separada de las pueden trincarse entre cada capa de
paredes y techo del con estructuras de metal o carga. Es necesario
contenedor. El aire frio madera en el piso que reforzar estas con
circulara entre las distribuyen el peso, pueden maderas que deben
paredes del contenedor utilizarse cadenas u otros estar a la altura de la
y el bloque de carga, amarres para mantener carga.
aislándolo estas piezas en su lugar.
efectivamente.
ESTIBA Y SUJECIÓN DE LA CARGA

Rollos pesados:
Al transportar rollos
pesados deben evitarse
movimientos; al alistar este
tipo de carga se junta los
rollos en pares y se amarra
cada par con bloques de
madera clavados al piso. Se
refuerza los extremos del
contenedor amarrando los
rollos al piso del contenedor
con cadenas o alambres. Se
llenan los espacios vacíos
con madera.
EL FACTOR
DE ESTIBA
FACTOR DE ESTIBA

Es la cantidad de metros cúbicos que ocupa

una tonelada de carga en un medio de
transporte o medio unitarizador.
FACTOR DE ESTIBA

• Es muy importante comparar las

características de peso y volumen de la carga,
con las capacidades de peso y volumen de la
unidad de transportación, a fin de determinar
la cantidad de carga a transportar.
• En general, las características de peso se
miden en toneladas métricas Tm (1,000 kg) y
las de volumen en metros cúbicos m3.
FACTOR DE ESTIBA

V
u * kp
Pb

 u = factor de estiba m3/tm

 V = Volumen de la carga en m3
 Pb = Peso bruto de la carga en tm
 Kp = coeficiente de pérdida de la estiba
FACTOR DE ESTIBA

Cargas Kp
 Índice que toma en
Cajas y cartones 1.01  1.04
cuenta la pérdida en
el espacio que se Sacos 1.04  1.06
produce al estibar las
cargas en los medios Fardos 1.03  1.10
unitarizadores
Cilíndricas 1.12  1.20

Paletizadas 1.20  1.25

Irregular 1.30  1.60

Preeslingada 1.14  1.17

FACTOR DE ESTIBA

 qi * ui
u  i 1
m

 qi
i 1

u = factor de estiba medio ponderado m 3/tm

qi = cantidad de carga del tipo i en tm
ui = factor de estiba de la carga tipo i en m 3/tm
FACTOR DE ESTIBA

 A través del factor de estiba

puede determinarse la cantidad
W
w
de carga que puede estibarse en
los contenedores.
 CVE: Cantidad de m3 que ofrece
el contenedor para una tm de
Q
carga

w = CVE del medio unitarizador m3/tm

W = capacidad volumétrica del contenedor en m3
Q = capacidad de peso/tonelaje del contenedor en tm
FACTOR DE ESTIBA

Comparación Comentarios
entre
uyw
u=w Caso ideal: se aprovechan ambas
capacidades del medio

u> w Carga ligera: la carga aprovecha toda la

capacidad volumétrica del medio, pero se
desaprovecha la capacidad de peso

u< w Carga pesada: la carga aprovecha todo la

capacidad de peso del medio, pero sobra
espacio, es decir, se desaprovecha la
capacidad volumétrica.
EJERCICIO

Preguntas:
1.Determine el factor de estiba para cada carga y establezca si son ligeras o pesadas con relación al
contenedor.
2.¿Cuántas cajas de explosivos cabrían en un contenedor? ¿Cuántas cajas de piezas de repuestos?
3.Determine el factor de estiba medio ponderado si se conoce que las cantidades del envío son las
siguientes:
Explosivos: 1100 cajas
Pieza de repuesto: 25 cajas
Jabón líquido: 84 tanques
 
4. Si fuéramos a estibar en el contenedor cajas de piezas de repuestos y tambores de jabón líquido, ¿Qué
proporción debería existir entre las cantidades de ambas para que sea máximo el aprovechamiento de las
capacidades de volumen y de peso del contenedor?