DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL - DFI

ETAPAS DE LA DFI
TIPOS DE CARGA
TIPOS DE CARGA
TIPOS DE CARGA
TIPOS DE CARGA
TIPOS DE CARGA
TIPOS DE CARGA
TIPOS DE CARGA
TIPOS DE CARGA
EMPAQUE Y EMBALAJE
OBJETIVOS DEL EMBALAJE
MARCAS EMPAQUE Y EMBALAJE
TRANSPORTE INTERNACIONAL
TRANSPORTE AEREO
TRANSPORTE MARITIMO
TRANSPORTE TERRESTRE POR CARRETERA
TRANSPORTE TERRESTRE POR TREN
TRANSPORTE MUTIMODAL
COMPARACION ENTRE LAS MODALIDADES DE TRANSPORTE
INTERNACIONAL DE CARGA
OPERADORES LOGISTICOS
INCOTERMS
CLASIFICACION INCOTERMS
EXW – EX WORKS
FCA – FREE CARRIER
FAS – FREE ALONGSIDE SHIP
FREE ON BOARD
CFR – COST AND FREIGHT
COST – INSURANCE AND FREIGHT
COST – CARRIAGE PAID TO
CIP – CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO
DDP – DELIVERED DUTY PAID
EJERCICIO DE APLICACION

La compañía llantas del Caribe Ltda. De Chile está por realizar una
importación de llantas para tractores a un proveedor de New york, por
una valor de US $43.000 en fábrica.
La importación consiste en 200 llantas con peso de 60 Kg c/u
El costo de cargue hasta el buque es de US$550
El costo de descargue del buque (DAT) es de US$450
El valor del Flete marítimo es de US$0.10 por Kg.
El valor del seguro de la mercancía es del 15% del valor del flete Marítimo
El valor de los gastos aduaneros en el exterior es de US$550
La mercancía pago tributos aduaneros Chile así:
Gravamen arancelario 6% del valor CIF
IVA 19% del valor CIF
La mercadería pago un transporte terrestre desde la empresa fabricante
hasta el costado del buque de US$160.
Con los datos anteriores, calcular el precio de la importación y elaborar la
factura para los siguientes términos Incoterms. FOB-FAS-EX WORK-CIF-
CFR-DDP
DOCUMENTACION DE LA DFI
ESTRUCTURA DE COSTOS DE LA DFI
DOCUMENTACION DE LA DFI

EL CONTRATO DE TRANSPORTE Y SUS DOCUMENTOS

El contrato de transporte de mercancías es aquel en que una persona que dispone

de ellas legalmente encarga a otra, también legalmente habilitada para ello, de su
traslado, mediante una compensación económica que es el precio. Las personas
que intervienen pueden ser tanto físicas como jurídicas.
Los elementos que configuran un contrato de transporte pueden clasificarse en:
Personales:

 Cargador, remitente, expedidor o consignante.

 Porteador o transportista.
 Destinatario, consignatario o receptor.

Reales:

 Mercancía.
 Precio.
DOCUMENTACION DE LA DFI

Formales
El contrato de transporte normalmente se refleja en un documento escrito, que
según el modo de transporte internacional puede ser:
 Marítimo: Conocimiento de embarque (Bill of Lading). Regulado por el Convenio
de Bruselas de 1924 y modificado por las Reglas de Hamburgo 1978.
 Terrestre por carretera: Carta de Porte (CRT)
 Terrestre por ferrocarril: Carta de Porte
 Aéreo: Conocimiento aéreo (Air Way Bill).

En todos los documentos de transporte existen unos datos comunes: Expedidor,

destinatario, fecha y lugar de carga, bultos, números, marcas, descripción de la
mercancía, peso y cubicación, etc.
DOCUMENTACION DE LA DFI

Conocimiento de embarque marítimo (B/L)

«Documento que evidencia la celebración de un contrato de transporte, de la

recepción de la mercadería por el transportador y cuya emisión no es
obligatoria.»

- Título de crédito, por lo que su tenedor legítimo tiene derecho a retirar la

mercancía transportada.

- Acuse de recibo de las condiciones en que se ha recibido la mercancía.

Emisión:
- Por la compañía naviera o su Agente.
- En el plazo de 24 horas desde la carga.
- Lo mas frecuente es que sea en tres originales negociables, y un número
variable de no negociables.
DOCUMENTACION DE LA DFI

Contenido (casillas fundamentales):

-Expedidor.
-Destinatario.
- Notifíquese a.
- Nº de conocimiento de embarque.
- Lugar de recepción inicial.
- Buque.
- Puerto de embarque.
- Puerto de desembarque.
- Lugar de entrega.
- Fecha de embarque.
- Flete pagado en:
- Marcas y números.
- Datos mercancías (descripción, clase de bultos, peso,...)
- Importe de fletes y gastos.
- Numero de originales.
- Lugar y fecha de expedición.
- Sello y firma.
DOCUMENTACION DE LA DFI

Clases o tipos de Conocimientos de embarque o Bill of Lading (B/L)

Según el modo de transferir el B/L

- Conocimiento de embarque al portador o ‟To The order Bill of Lading”

- Conocimiento de embarque a la orden o ‟Blank Bill of Lading”
- Conocimiento de embarque Nominativo o ‟Straight Bill of Lading”

Según la persona que emita el B/L

- B/L Master emitido por el transporte efectivo

- B/L House o Hijo y Nieto emitidos por los transportistas contractuales a quienes se le ha
encargado el transporte

Según clausulas introducidas del B/L

- B/L Embarque o embarcado ‟On board o shipped Bill of Lading”; mercaderías bajo
modalidad CIF
- B/L Recibido para embarque ‟Received for Shipment”
- B/L Limpio ‟Clean Bill of Lading”
- B/L Sucio o Clausulado ‟Unclean, Dirty o Claused Bill of Lading”
- B/L Notificado ‟Notify of Lading”
- B/L Directo ‟Through of Lading” Extendido con ocasión de transporte multimodal o sucesivo.
FORMAS DE EXPLOTACION DE BUQUES

Estas formas de explotación pueden ser:

1. Líneas Regulares
2. Tráfico Conferenciado
3. Tramp
4. Outsiders
FORMAS DE EXPLOTACION DE BUQUES

1.- LÍNEAS REGULARES

• Ofrecen un servicio
permanente de tráfico
determinado
• Con salidas y entradas a
puertos definidos
• A través de itinerarios
• Y servicios regulares.
• Por tanto tienen tarifas
de los tramos que
cubren.
FORMAS DE EXPLOTACION DE BUQUES

2.- Tráfico Conferenciado

FORMAS DE EXPLOTACION DE BUQUES

Se realiza como consecuencia de:

• Acuerdos en virtud del cual dos o más líneas

navieras se obligan a prestar servicios de porteo con
cierta regularidad
• Es la combinación de rutas de dos o más líneas
navieras
• Implica el cobro de fletes uniformes y el
cumplimiento de un mínimo de salidas (zarpadas)
• Esto se logra a través de los armadores
(forwarders), ligados a las líneas navieras.
FORMAS DE EXPLOTACION DE BUQUES

3.- Tramp
• Tráfico libre
• No tiene itinerarios
fijos
• No tienen fletes fijos
• Son libre transporte
• Buscan carga donde se
encuentren
• Los fletes no incluyen
la carga y descarga
• Transporte de
mercancías a granel
FORMAS DE EXPLOTACION DE BUQUES

4.- Outsiders

• Los armadores no están

ligados a las líneas
navieras.
• Es la combinación de una o
varias líneas navieras con
uno o varios Tramp.
• Desarrollan el tráfico en
forma paralela a las
conferencias
• No tiene itinerario ni fletes
establecidos
FORMAS DE EXPLOTACION DE BUQUES

Charter

Es la modalidad de explotación donde se fletan o arriendan por un

tiempo determinado en su totalidad para el transporte de personas o
mercancías por cuenta de quien lo contrate.
FORMAS DE EXPLOTACION DE BUQUES

Fletes y tarifas del transporte marítimo

• Hay dos forma de cotización de los fletes:

1. En función de la relación peso /volumen

2. En función de los servios incluidos
FORMAS DE EXPLOTACION DE BUQUES

1.. En función de la relación

peso / volumen
• Las tarifas establecidas para un determinado producto en base al
peso o volumen se cotizan en función del que representa mayor
mayores unidades de liquidación. Es decir, se cobrará el flete más alto
que signifique la conversión sea en peso o en volumen.
• Estas tarifas normalmente se aplican en carga a granel
TARIFA EN FUNCION PESO/VOLUMEN
TARIFA EN FUNCION PESO/VOLUMEN
TARIFA EN FUNCION DE LOS SERVICIOS

2.- En función de los servicios incluidos

• En ésta modalidad de cotización los fletes pueden ser de dos

tipos:

A. Todo Incluido ( A.I) – all in

B. No todo incluido (N.A.I.) – not all in
TARIFA EN FUNCION DE LOS SERVICIOS

A.- todo incluido – all in (A.I.)

• Los fletes marítimos en condición A.I, son
aplicados a:
• Las líneas navieras y
• Al tráfico conferenciado
• Incluyen el flete y los procesos de carga y
descarga de la mercancía en los puerto de origen
y destino
• La contratación de un flete marítimo bajo ésta
modalidad se denomina “liners terms” o téminos
de línea
• Si se solicita otros servicios no comprendidos en
la condición A.I, ellos figurarán en el B/L
TARIFA EN FUNCION DE LOS SERVICIOS

B.- No todo incluido – not all in(N.A.I.)

• Los fletes marítimos en condiciones N.A.I. Son

aplicados a:
• El tramp y
• El outsiders
• Solo incluye el flete de transporte, no los procesos
de carga y descarga en puertos de origen y destino
• Si se solicita otros servicios los costos figurarán en
el B/L
 Otros servicios que se pueden prestar
en el transporte por agua

• DRAYAGE.-
Que la línea naviera se encargue de transportar el
contenedor hasta el almacén del exportador y que
lo retorne, por supuesto con un costo adicional.
Éste término se utiliza para distancias cortas,
máximo 200 Km. del puerto.
• LOADING.-
Que la línea naviera se haga cargo del carguío de la
mercancía al contenedor en el almacén del
exportador. Con costo adicional
Otros servicios que se pueden prestar en
el transporte por agua
• INLAND.-
Que la línea naviera se haga cargo del transporte en
un tramo interno, ya sea en origen o destino. Para
distancias superiores a los 200 Km. Con costo
adicional
• Terminal Handling Charge (THC).-
Que la línea naviera se haga cargo del manipulo o
movimiento de la carga en el puerto de origen o
destino. Con costo adicional
Otros servicios que se pueden prestar en
el transporte por agua
• Handling.-
Que la línea naviera se hace cargo de la tramitación
de los documentos en el puerto de destino. Con
costo adicional
• Banker account Fuel.-(BAF)
Que hay un recargo por combustible. Con costo
adicional
• Notify Party.-
Es el informe sobre el arribo de una carga/nave, al
consignatario o a su agente Sin costo adicional
Otros servicios que se pueden prestar en
el transporte por agua
• ETD.-
Es la fecha aproximada de salida de una carga/nave.
Sin costo adicional
• ETA.-
Es la fecha aproximada de arribo de una carga/nave.
Sin costo adicional
• Demurrage.-
Es la demora en la devolución del contenedor al
puerto. Con costo adicional por día de demora
Otros servicios que se pueden prestar en
el transporte por agua
• Chárter Party.-
Contrato de fletamiento con un servicio de línea con salidas regulares
y recalando en los mismos puerto, de acuerdo a una frecuencia
establecida. Con tarifas preestablecidas y sin variaciones por un largo
periodo.
Términos que relacionan la carga y descarga
• Free In (F.I.)
La nave está libre de la carga en origen.
• Free Out (F.O.)
La nave está libre de la descarga en destino
• Free in and out (F.I.O.)
La nave esta libre de la carga en orgen y libre de la descarga
en destino
• Free in and out shrats (F.I.O.S)
La nave está libre de la carga en origen, de la descarga en
destino y del trincado máximo (Amarre en el buque)
• Free in and out trimment (FIOT)
La nave está libre de la carga, nivelación y compactación en
origen y destino y libre de la descarga en destino.
• Free in and out and sharts trimment (F.I.O.S.T)
La nave está libre de la carga, descarga trincado , nivelación
yn compactación en origen y destino.
DOCUMENTACION DE LA DFI

Documentos de embarque al arribo y zarpe de naves

El transporte vía marítima y las operaciones portuarias se encuentran
respaldadas, en todo momento, por una serie de documentos, con el
objetivo de resguardar las mercancías y las normas internacionales.  
DOCUMENTOS NECESARIOS, PARA RESPALDAR LOS PROCEDIMIENTOS DE TRANSPORTE,
CARGA Y DESCARGA DE MERCANCÍAS.
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE (BILL OF LADING)
MANIFIESTO DE CARGA (CARGO MANIFEST) 
 
Aquí se registran todos los conocimientos de embarque con el mismo
destino, es decir toda la carga embarcada independiente de la propiedad de
la misma, cuya descarga será en el mismo puerto. De tal forma que una nave
cuenta con varios manifiestos, según la cantidad de puertos de recalada
durante su travesía. 
DOCUMENTACION DE LA DFI

LISTA DE CARGA PELIGROSA (DANGEROUS CARGO LIST) 

 
Documento donde se anotan todas las cargas con clasificación IMO de carga
peligrosa transportadas en la nave. Este documento indica claramente la
clasificación de la carga conforme al sistema de clasificación IMO de cargas
peligrosas, para adoptar todas las medidas de seguridad durante el viaje,
transferencia o almacenamiento. 
LISTA DE CONTENEDORES (CONTAINER LIST)
 
Este listado se confecciona tanto para el embarque como para la descarga y
sirve para seleccionar los métodos de manipulación, tomar resguardos en
materia de seguridad, entre otras.

Aquí quedan anotados todos los datos de los contenedores embarcados como
sigla, prefijo, condición (LCL o FCL), lugar de estiba, peso (bruto y neto), número
de el o los sellos, destino y contenido. Es confeccionado por la agencia de nave,
basándose en los B/L y en el manifiesto de carga. 
DOCUMENTACION DE LA DFI

PLANO DE ESTIBA (STOWAGE PLAN)

 
Este es un documento de estiba, que indica cómo quedaron distribuidas las
cargas a bordo de la nave. Además, permite conocer el tipo de carga e
informaciones de ella, como: cantidades, pesos, volúmenes, ubicaciones y
destino.  
El plano es confeccionado por el operador del servicio, de acuerdo a las cargas y
destinos de las mismas. Luego, se entrega a la agencia de nave y ésta a la
agencia de estiba.
 
El propósito de este documento es apoyar la planificación de transferencia de la
carga.
La idea es ordenar por peso, y
destino
DOCUMENTACION DE LA DFI

ORDEN DE EMBARQUE (MATE RECEIPT)

Documento, conocido como O/E, ampara la carga de exportación, dando fe de

todas las formalidades de tipo legal entre el embarcador y consignatario,
requisitos para realizar el embarque de la misma. El armador o su
representante dejan constancia de que la carga ha sido embarcada, o dan fe de
que esta cuenta con espacio para ser embarcada de acuerdo a lo indicado en el
documento. Llevando la firma y timbre de ellos.
El Servicio Nacional de Aduanas foliará y timbrará este documento, autorizando
la salida del país de la carga, indicando si sale con aforo físico o revisión
documental.
DOCUMENTACION DE LA DFI

MIC/DTA

Los transportes de carga internacional terrestre deben consignar la

carga que llevan por medio del documento denominado
Manifestación Internacional de Carga/Declaración de Tránsito
Aduanero.

Los MIC/DTA de salida del país deben ser presentados

electrónicamente.
El mensaje del MIC/DTA recibido por el sistema, es numerado con un
correlativo único a nivel nacional y comunicado a su emisor.

En el caso de Salida para las operaciones de exportación se requiere el

número del Documento Único de Salida (DUS).
DOCUMENTACION DE LA DFI
DOCUMENTACION DE LA DFI

Servicios de Apoyo

Forwarders
El Forwarder es el intermediario que toma todas las disposiciones
necesarias y/o proporciona servicios complementarios para el
transporte de mercancías y otros servicios en representación del
emisario. Las personas que se encargan de la importación/exportación
y del transito de mercancías por cuenta del cargador también puede
ser conocidas como agentes de aduana.
DOCUMENTACION DE LA DFI

Servicios de Apoyo

El forwarder como empresa de transporte internacional, puede ser

agente IATA (International Transport Association), especialista en el
transporte de carga aérea, agente consolidador en todas las
modalidades de transporte, agencia de transporte por carretera y
operador de transporte multimodal. Con la contenerización de las
mercancías se ha ido creando la imagen del forwarder como
consolidador y/o NVOCC (Non Vessel Operator Common Carrier), en el
transporte marítimo. La imagen del forwarder está oficialmente
regulada en la mayoría de los países. Sus funciones están claramente
definidas en el comercio internacional y se agrupan en la FIATA
(Federation Internationale des Asociatons de Transitaires et Assimilés)
DOCUMENTACION DE LA DFI

Servicios de Apoyo

Broker
Los brokers son creadores de mercados: ellos atraen a compradores y
vendedores y facilitan las transacciones. Los brokers frecuentemente
juegan un rol en los mercados de negocio a negocio, negocio a
consumidor, consumidor a consumidor. Usualmente un broker cobra
una cuota o comisión por cada transacción que lleva a cabo.cio a
consumidor, consumidor a consumidor. Usualmente un broker cobra
una cuota o comisión por cada transacción que lleva a cabo.
EQUIPAMIENTO PARA MOVIMIENTO DE CONTENEDORES: PORTACONTENEDORES
EQUIPAMIENTO PARA MOVIMIENTO DE CONTENEDORES: PORTACONTENEDORES
EQUIPAMIENTO PARA MOVIMIENTO DE CONTENEDORES: PORTACONTENEDORES
 CONTRATACION DE EMBALAJES EN EL TRANSPORTE INTERNACIONAL

TERMINOS Y NOMENCLATURA PARA LAS CONDICIONES EN EL TRANSPORTE

DE CONTENEDORES

1.Servicio Intermodal: Es el servicio de transporte que se efectúa entre dos puntos

usando dos o más medios de transporte diferentes, de acuerdo con los requerimientos
efectuados por el contratante de la carga.

2. Servicio Puerta (Door): El porteador dentro del valor del flete contratado es
responsable de transportar la carga desde la bodega definida por el embarcador hasta el
puerto de embarque, y/o desde el puerto de descarga hasta la bodega definida por el
consignatario. Adicionalmente el transportista es responsable de coordinar el movimiento
del contenedor vacío en el puerto de origen, como así mismo el movimiento del
contenedor vacío en destino. Todos los costos relacionados son por cuenta del
transportista.

3. Servicio Puerto (Port): La línea naviera es responsable de transportar la carga

desde el puerto de embarque hasta el puerto de descarga. El usuario es responsable a su
costo, de transportar la carga desde la bodega del usuario en origen, hasta el puerto de
embarque, y/o desde el puerto de descarga hasta la bodega del usuario en destino.
Adicionalmente, el usuario es también responsable a su costo del movimiento del
contenedor vacío desde el depósito a la bodega en origen, y/o del movimiento desde la
bodega al depósito en destino.
CONTRATACION DE EMBALAJES EN EL TRANSPORTE INTERNACIONAL

4. Servicio House To House: Condición del contrato del transporte marítimo

internacional según la cual el exportador se hace cargo de la gestión y cargos por el
transporte desde el punto de origen al punto de destino, incluyendo los distintos pasos
intermediarios.

5. Servicio House To Pier: Condición del contrato de transporte marítimo

internacional según la cual el exportador se hace cargo de la gestión y cargos por el
transporte desde el punto de partida hasta que la mercancía se halla a bordo del buque en
el puerto de origen.

6. Servicio Pier To House: Expresión inglesa cuya traducción literal es "muelle a

casa". Condición del contrato de transporte marítimo internacional según la cual el
importador se hace cargo de la gestión y cargos por el transporte desde que la mercancía
se encuentra a bordo del buque en el puerto de destino hasta el punto de destino final.

7. Container Yard (CY): Expresión que hace referencia al área designada por el
transportista para efectuar la recepción, entrega, almacenaje y reparaciones menores de
contene dores vacíos.
DOCUMENTACION DE LA DFI

CONDICIONES DE LLENADO Y VACIADO DE CONTENEDORES:

1. Condición Full Container Load (FCL): Las cargas son embarcadas, estibadas y
contadas en el contenedor, por cuenta y responsabilidad del usuario.

2. Condición Less Container Load (LCL): Las cargas son embarcadas, estibadas
y contadas en el contenedor, por cuenta y responsabilidad de la línea naviera.
La operación antes descrita, se efectúa en el lugar designado por la compañía
naviera.

3. Combinaciones: Se pueden hacer las siguientes combinaciones

dependiendo si la condición de llenado o vaciado fue debidamente acordada
con el embarque o consignatario.
- FCL / LCL
- LCL / FCL
- LCL / LCL
DOCUMENTACION DE LA DFI

RECARGOS EN LOS CONOCIMIENTOS DE EMBARQUE

1. Cargo por Manipuleo en Terminal / Terminal Handling Charge (THC):
Corresponde al costo que aplica el terminal por el manipuleo del contenedor
e incluye el movimiento gancho / terminal y viceversa (depende de la
condición del flete).

2. Factor de Ajuste de Combustible / Bunker Adjustment Factor (BAF):

Recargo en base al costo del bunker en el mercado internacional.

3. Factor de Ajuste Monetario / Currency Adjustment Factor (CAF): Se aplica

cuando el dólar sufre variaciones en relación a otras monedas
internacionales.

4. Recargo por Carga Peligrosa / Hazardous Cargo Surcharge (HCS): Por

cargas peligrosas (IMO) va acorde a su código.
DOCUMENTACION DEL SEGURO

DOCUMENTO DE SEGURO
Seguro: es el riesgo que asume el asegurador al firmarse un contrato de
seguro, el cual se formaliza mediante la póliza de seguro 

PÓLIZA DE SEGURO 
Es el documento en el cual figuran las condiciones y los riesgos que el
asegurador responderá o indemnizará al asegurado en caso que la 
mercadería sufra daño o deterioro, que en el idioma de los aseguradores
se llama "siniestro". En este documento figura además el valor que cubre
o ampara el seguro como también el valor que los aseguradores han
cobrado por amparar los riesgos y que se llama " prima de seguro". 
DOCUMENTACION DEL SEGURO

SEGURO
Es un contrato definitivo, bilateral, condicional y aleatorio por el cual una
persona natural o jurídica toma sobre sí por un determinado tiempo todos o
algunos de los riesgos de pérdida o deterioro que corren ciertos objetos
pertenecientes a otra persona, obligándose mediante una retribución
convenida, a indemnizarle la pérdida o cualquier daño estimable que sufran
los objetos asegurados.
El carácter básico de todo seguro es ser meramente indemnizatorio, no
pudiendo ser jamás de la ocasión de una ganancia para el asegurado.
ELEMENTOS DEL SEGURO

LA COSA ASEGURADA 
Se le define como todo lo que tiene entidad, esencia o existencia y que
pueden ser poseídas, se exceptúan de este concepto las personas, ya que
son libres.

EL RIESGO
Se le define como la eventualidad de todo caso fortuito que puede causar la
pérdida el daño o el deterioro de los objetos asegurados, para estos efectos
entran otras consideraciones con el propósito de delimitar el riesgo en
forma concreta y definitiva, es importante que se determine el tiempo por
el cual el asegurador lo asume, ya que fuera de ese plazo no hay derecho a
indemnización alguna, lo mismo que es importante dejar en claro en el
contrato, el lugar donde se encuentra la cosa asegurada y cuál es su punto
de destino. 
LA PRIMA:
Se le define como el precio del riesgo o el premio que recibe el asegurador
por asumir el riesgo.
RIESGOS EN EL SEGURO

CONSTITUYEN RIESGOS

EL CASO FORTUITO: Es aquel caso que la prudencia humana no puede

prever. Ejemplo ciclón, huracán, maremoto etc.

LA FUERZA MAYOR: Es el caso que es previsible pero imposible de resistir.

Ejemplo captura por enemigos.

EL CASO IMPREVISTO: es decir de ordinaria ocurrencia, pero en el cual no

se ha pensado en determinado momento y que depende del grado de
diligencia con que actúa la persona.

LOS ACTOS CULPABLES: siempre que estos expresamente sean

reconocidos como riesgo por estipulación expresa de la póliza. por lo tanto,
el riesgo puede tener su origen en hechos naturales o actos humanos.
El asegurador responderá siempre por todas las pérdidas y daños que
resulten de un caso fortuito o de una fuerza mayor o de un hecho de
terceros, aunque no se mencionen en el contrato.
ELEMENTOS DEL CONTRATO DE SEGURO

ELEMENTOS DE FORMA DEL CONTRATO DE SEGURO

Estos elementos lo conforman el contrato de seguro y la póliza de seguro.

EL CONTRATO DE SEGURO
Este contrato es pactado en directa concordancia con los términos
internacionales de comercio, establecidos en el contrato de compra-venta.

Con relación a este contrato podemos decir además que es de carácter

mercantil siempre que esté ligado a una operación de comercio internacional,
como también que es bilateral donde la obligación para el asegurador es
asumir la indemnización convenida si se llegara a producir el siniestro y la
obligación para el asegurado es cancelar la prima correspondiente.
LA PÓLIZA DE SEGURO
Aparte de la definición que ya conocemos, podemos decir que es el
documento que justifica la contratación de un seguro y sirve de prueba de esta
circunstancia.
LA POLIZA DE SEGURO

PÓLIZA FLOTANTE
Es aquella que corresponde a la contratación que tiene como base las
expediciones sobre mercaderías que se envían con cierta continuidad y cuya
naturaleza se conoce con anticipación, y está sujeta a declaraciones futuras
por viajes, con condiciones pre establecidas, en las cuales entre otros se
señalan las siguientes:

- Puntos de inicio y término del viaje

- Medios de transporte a utilizar
- Tipos o Clases de Mercaderías cuyos viajes se van a avisar.

PÓLIZA ESPECÍFICA
Entendemos por Póliza Específica aquella que se refiere a envíos-embarques
aislados, es decir, se contratan para cada transporte individualmente.
SEGUROS EN EL TRANSPORTE INTERNACIONAL

SEGURO DE TRANSPORTE AEREO A LA CARGA

La cobertura básica del transporte aéreo está dado por las cláusulas chilenas
para mercancías (avión) que cubre todo riesgo de pérdida o daño físico a la
materia asegurada producida por cualquier cláusula externa con las siguientes
excepciones:

La pérdida, daño o gasto atribuible a conducta dolosa del asegurado

Los derrames usuales, pérdidas de peso o volúmenes o el uso y desgaste
normales de los bienes objetos del seguro.
La pérdida, daño o gasto causado por embalaje inadecuado.
La pérdida daño o gasto causado por vicio propio
La pérdida daño o gasto que sea consecuencia de insolvencia o incapacidad
financiera de los propietarios, fletadores y operadores de avión o de sus
respectivos agentes
La pérdida, daño o gastos originados por ineptitud del avión.
La pérdida, daño o gasto causado por: guerra, guerra civil, revolución, rebelión
insurrección, captura secuestro, embargo preventivo, minas bombas
abandonadas y otras armas abandonadas.
SEGUROS EN EL TRANSPORTE INTERNACIONAL

Para otorgar las coberturas de este seguro se deben cumplir las siguientes
estipulaciones:

- Que se pueda calificar la naturaleza de la mercancía, su embalaje, el

transporte su documentación, que la mercancía sea nueva.
- En el caso que exista transbordo, debe ser avisado con anticipación.
- En el caso que exista transbordo, debe ser avisado con anticipación.

Las mercancías propensas al daño por agua o calor deben tener los requisitos
de embarques necesarios para evitar daños o pérdidas.

Las mercancías frágiles deben estar embaladas adecuadamente. Riesgos

propios del transporte aéreo son los:

Aterrizajes forzosos
Estiba inadecuada
Falla de frenado en pista resbaladiza
SEGUROS EN EL TRANSPORTE INTERNACIONAL

SEGURO DE TRANSPORTE MARITIMO A LA CARGA

El objeto del seguro es indemnizar por pérdidas o daños materiales los
objetos asegurados, entre origen y destino
Conceptos de seguros:
Naufragio: Es la perdida de la nave producto de daños del oleaje, extensible a
hundimiento y barcos a la deriva.
Avería particular: Constituyen avería particular los daños o pérdidas que
afecten a la nave o a la carga, por fuerza mayor o caso fortuito, por vicio
propio o por actos o por hechos del cargador, del naviero, sus dependientes o
terceros, los gastos extraordinarios. e imprevistos incurridos en beneficio
exclusivo de la nave, de la carga o de una parte de ésta, y en general todos
los daños y gastos extraordinarios e imprevistos que no merezcan la
calificación de avería común.

Avería gruesa o común: Constituye avería gruesa o común los sacrificios o

gastos extraordinarios e imprevistos, efectuados o contraídos intencional y
razonablemente, con el objeto de preservar de un peligro común a los
intereses comprometidos en la expedición marítima.
SEGUROS EN EL TRANSPORTE INTERNACIONAL

LA CLAÚSULA A: cubre todo riesgo de pérdida o daño físico total o parcial a

la mercadería asegurada, producida por cualquier causa extrema. Con las
siguientes excepciones:

Conducta dolosa del asegurado, derrames usuales, pérdidas de peso o

volumen , embalaje inadecuado, vicio propio, por demora del transportista,
insolvencia o incapacidad financiera del transportista, inavegabilidad e
ineptitud del buque
LA CLAÚSULA B: suministra coberturas únicamente contra riesgos
especificados. Estos incluyen:
Incendio, explosión

Que la nave encalle vare se hunda o vuelque, volcamiento o

descarrilamiento del medio de transporte terrestre
Colisión o contacto de la nave con cualquier objeto externo que no sea agua
Descarga forzosa de la mercancía en un puerto.

Terremoto erupción volcánica, rayos,  etc.

SEGUROS EN EL TRANSPORTE INTERNACIONAL

PÓLIZA C: Bajo esta cláusula se cubren los siguientes riesgos:

Avería gruesa, incluyendo echazón.
Incendio, explosión, naufragio, varamiento, volcamiento de la nave.,
hundimiento.

Volcamiento o descarrilamiento del medio de transporte terrestre.

Colisión o contacto de la nave, embarcación o medio de transporte con
cualquier objeto externo que no sea agua.
SEGUROS EN EL TRANSPORTE INTERNACIONAL

SEGURO DE TRANSPORTE TERRESTRE A LA CARGA

Tal como lo hemos mencionado, el objetivo de este seguro es indemnizar por
pérdidas o daños materiales que sufran los objetos asegurados durante su
transporte por vía terrestre entre el punto de origen y el punto de destino. La
cobertura ampara también, los riesgos que ocurran por el paso habilitado ya
sea por lagos, ríos y canales.
Existen dos modalidades diferentes para asegurar carga de acuerdo con las
condiciones generales y particulares de cada una de ellas autorizadas por la
Superintendencia de Valores y Seguros

Claúsula de Transporte Terrestre (carga) Condiciones Restringidas

Esta cláusula cubre básicamente los siguientes riesgos:
Incendio o explosión
Choque, colisión o contacto del medio de transporte y/o su carga con objetos
externos excepto agua.

Cláusula de Transporte Terrestre (carga) Todo Riesgo Clausula A

Esta cláusula es una cobertura de todo riesgo de pérdida o daño fí­sico
producido por cualquier causa externa