Funciones de las

terminales

Febrero 2022
Estaciones y Transporte Intermodal
Estaciones de mercancías
 ROTT: Condiciones mínimas de las estaciones de mercancías.
• Centros de carácter público
• Ubicados en zonas próximas a los centros de contratación o
intercambio y generación de cargas
• Con accesos controlados
• Que acogen servicios e instalaciones donde se desarrollan
actividades relacionadas o vinculadas al transporte de
mercancías:
• Centro de información y distribución de cargas
• Oficinas para las agencias de transporte
• Naves de consolidación y fraccionamiento de cargas
• Naves de almacenamiento
• Aparcamiento de vehículos pesados
Estaciones y Transporte Intermodal
Estaciones de mercancías
 Ubicación: coordinación con restantes modos de transporte.
Incidencia en aspectos urbanísticos, de tráfico, seguridad y
medio ambiente
 Accesos controlados
 Carácter público, es decir, poder utilizarse por cualquier
vehículo de transporte o transportista legalmente establecido
 Acoger en su recinto un conjunto de servicios e instalaciones
donde se desarrollen actividades relacionadas o vinculadas al
transporte:
• Centro de información y distribución de cargas
• Oficinas para agencias de transporte
• Naves de consolidación y fraccionamiento de cargas
• Naves de almacenamiento
• Aparcamiento de vehículos pesados
Estaciones y Transporte Intermodal
Estaciones de mercancías
 Estatutos de la Asociación de Centros de Transporte :
• “Entendemos por Centro de Transporte cualquier centro, Plataforma o Zona de Actividades Logísticas que
se acopla a la definición contemplada en la LOTT sobre las Estaciones de Mercancías y que se adapta a lo
estipulado en los Reglamentos que desarrollan la mencionada Ley”
 Denominaciones:
• Centro de Transportes de Mercancías (CTM)
• Centro de Transportes
• Centro Integrado de Mercancías (CIM)
• Central Integrada de Mercancías
• Ciudad de Transporte
• Centro Integrado de Transportes (CIT)
• Centro Logístico
• Plataforma Logística
 Asociación Europea de Asociaciones Nacionales
• Zona delimitada en el interior de la cual se ofrecen por diferentes operadores, todas las actividades relativas
al transporte, la logística y a la distribución de mercancías, tanto nacional como internacional
• Los operadores pueden ser propietarios, inquilinos o usuarios
• Los edificios, equipamientos, instalaciones como almacenes, muelles de fraccionamiento, áreras de
almacenamiento, oficinas, talleres.
• Régimen de libre competencia para todas las empresas interesadas por las actividades
• Se intentará favorecer la intermodalidad, para lo que un Centro de Transportes deberá preferentemente
comunicar con varios modos de transporte (carretera, ferrocarril, marítima y aérea)
• Estará obligatoriamente gestionado por una entidad única, pública, privada o mixta.
Estaciones y Transporte Intermodal
Multimodalidad
 Transporte intermodal: aquel que utiliza
sucesivamente, de manera complementaria, varios
medios de transporte: por carretera, por ferrocarril,
marítimo y aéreo
 Plataforma monomodal: Sólo existe un medio de
transporte
 Plataforma multimodal: Existen al menos dos modos
de transporte
 No tienen por qué realizarse obligatoriamente
operaciones intermodales en ellas
 De todas formas, la mayoría de las plataformas
logísticas tienen una terminal intermodal ferrocarril-
carretera
Estaciones y Transporte Intermodal
Estaciones de cambio modal
 Intermodalidad:
• generalmente ferrocarril carretera
• Integración de los distintos modos. La mercancía pasa de un modo a otro sin
que exista manipulación de la carga
• Elementos específicos:
• Contenedor marítimo
• Caja móvil
• Caja frigorífica
• Semirremolque de carretera, cuando pueda transportarse en una plataforma ferroviaria
 Multimodalidad: la mercancía se descarga, se separa en lotes y se
agrupa en otros para ser cargada en el medio receptor
• Elementos:
• pales

 Marítima terrestre: se conoce como ZAL

 Aérea terrestre: CCA
Estaciones y Transporte Intermodal
Estaciones de cambio modal
 Según las funciones que desempeñe la terminal, puede
ser:
• Centro de intercambio modal
• si la terminal consiste en una zona donde las mercancías se
trasvasan de un modo de transporte a otro
• Centro integrado de mercancías
• Si la terminal incluye otros servicios como despachos
de aduanas, servicios sanitarios, servicios de gestión de
la mercancía( consolidación, distribución, almacenaje,
información)
• Centro logístico de transporte
• Si la terminal, además de incluir los servicios de un centro
integrado de mercancías, tiene incorporada una red
telemática, que permite el intercambio de información
Estaciones y Transporte Intermodal
Estaciones de cambio modal
 Areas intermodales ferrocarril-carretera
• Incluyen las terminales ferroviarias de transporte intermodal y los
servicios conexos. Zonas:
• Sector ferroviario
• Sector de carga y descarga del lado ferrocarril
• Sector de descarga del lado carretera
 Area intermodal aéreo-carretera
• Ubicadas dentro de los aeropuertos
 Área intermodal modo marítimo-modos terrestres
• En la terminal marítima
• Terminales on-dock: las vías en el propio muelle, los contenedores
descargados del barco no se apilan, pueden ir directamente a los
vagones
• Terminales off-dock: las vías están fuera del muelle, existe un
primer apilamiento de contenedores en el muelle
Estaciones y Transporte Intermodal
Transporte combinado
 Cuando en el transporte intermodal el primero o el ultimo
modo sea la carretera, se habla de transporte combinado
 LOTT define el transporte combinado o sucesivo como
aquel en que existiendo un único contrato con el cargador o
usuario, es realizado materialmente, de forma sucesiva, por
varias empresas porteadoras en uno o varios modos de
transporte
 Surge de la necesidad de utilizar la capacidad de unos
medios de transporte como la navegación y el ferrocarril en
una gran parte del trayecto, en el que su utilización es
adecuada y rentable, y la facilidad de distribución de otros
modos de transporte, como la carretera, para acceder a
todos los orígenes y alcanzar todos los destinos
Estaciones y Transporte Intermodal
Transporte combinado: clasificación
 Clasificación
• Según el número de modos
• Sistemas multimodales: aptos para todos los modos de transporte, el contenedor
• Sistemas bimodales: participan dos modos, como carretera-barco o carretera-
ferrocarril
• Según los modos de transporte
• Sistema ferrocarril-carretera (ferroutage): combina las ventajas de ambos. Variantes:
• Carretera rodante
• Semirremolques en vagones o plataformas ferroviarias
• Cajas móviles
• Contenedores
• Sistema marítimo-ferrocarril
• Se ponen en el interior del barco carriles donde ubicar las unidades ferroviarias
• Sistema marítimo-carretera (Roll on-Roll off)
• Empleo de buques ferry, en los que unidos por rampas al muelle se cargan los
semirremolques
• Según los medios empleados
• Contenedor
• Caja móvil
• Otros sistemas
Estaciones y Transporte Intermodal
Contenedores
 Hoy en día, el contenedor está fuertemente asociado al transporte de
mercancías
 Ventajas:
• Entrega segura: Se evitan averías y robos, al evitarse la manipulación
• Entrega rápida: Los buques portacontenedores son rápidos y modernos. Se
puede reducir la inmovilización de la carga
• Menor coste de las operaciones portuarias
• Mejor aprovechamiento de las capacidades de los medios de transporte
• Ahorro de embalajes, al no ser manipulada la carga se pueden utilizar
embalajes de menor consistencia
 Inconvenientes en transporte terrestre:
• Dimensión interior: al ser en unidades anglosajonas, hace que no encajen bien
los pales, en unidades europeas
• El contenedor sobre camión no completa el gálibo autorizado en carretera
• Acumulación de unidades vacías en las terminales
Estaciones y Transporte Intermodal
Contenedores
 Son elementos normalizados, se definen con normas ISO.
• Dimensiones aceptadas:
• 10´,20´,30´,40´ de longitud
• 8´de anchura (2,44 m)
• 4´,4´1/4,8´y 8´6” en altura
• Se ha desarrollado un “contenedor terrestre” de 2.500 mm de ancho para poder competir con la carretera
• En USA, contenedores muy grandes, que rompen la filosofía de unificación de medidas

 Ventajas:
• Entrega segura: Se evitan averías y robos, al evitarse la manipulación
• Entrega rápida: Los buques portacontenedores son rápidos y modernos. Se puede reducir la inmovilización
de la carga
• Menor coste de las operaciones portuarias
• Mejor aprovechamiento de las capacidades de los medios de transporte
• Ahorro de embalajes, al no ser manipulada la carga se pueden utilizar embalajes de menor consistencia
 Inconvenientes en transporte terrestre:
• Dimensión interior: al ser en unidades anglosajonas, hace que no encajen bien los pales, en unidades
europeas
• El contenedor sobre camión no completa el gálibo autorizado en carretera
• Acumulación de unidades vacías en las terminales
Estaciones y Transporte Intermodal
Contenedores
 Materiales de los contenedores:
• Aluminio, fibra de vidrio, madera contrachapada, acero forrado o no con chapas de madera, poliester
reforzado con fibra de vídrio
 Forma de carga
• Superior
• Lateral, se adapta mejor a algunos tráficos ferroviarios
 Clases
• De carga general:
• Cerrados
• De techa abierto
• De techo y costados abiertos
• De techo, costados y extremos abiertos
• De costados abiertos
• Termales
• Isotermos
• Refrigerador
• Calentador
• Cisternas
• Para líquidos a granel
• Para gases comprimidos
• Para graneles secos
• Plataforma
• Plegables
Estaciones y Transporte Intermodal
Contenedores
 Características comunes de los contenedores
• Que ningún dispositivo o parte del mismo rebase los límites de su
estructura exterior
• Que no sean excedidos los pesos que establecen las normas para
cada uno
• La estanqueidad del contenedor ha de ser completa
• Aptitud para permitir:
• Apilamiento de seis alturas
• Izado por medio de dispositivos colocados en las esquinas del contenedor
• Piso diseñado para resistir presión de carga
• Paredes diseñadas para soportar carga uniformemente distribuida
• Dispondrán de al menos una puerta en uno de los extremos
• Deberán sufrir un ensayo establecido por normas ISO, sin sufrir
deformaciones de ningún tipo
• Deberán ir marcados con toda la información sobre ellos
Estaciones y Transporte Intermodal
Otros medios: la caja móvil
 Cajas de camión sin ruedas equipadas con piezas de esquina a
distancia normalizada, permite sujeción a plataformas de carretera o
ferrocarril
 Ventaja:
• Anchura de 2,50 metros, lo que permite mayor volumen de carga que el
contenedor, sobre todo en pales de 800 x 1200 que pueden ir por parejas
 Desventaja:
• Problemas en transporte marítimo
• Menos robusta, vida útil más corta
• Manipulación más difícil
• No apilables: ocupan más espacio en las terminales
 Confluencia de contenedores y caja móvil en el “contenedor terrestre”,
de anchura 2,50 metros. Algunos barcos se adpatan para poder
transportarlos
Estaciones y Transporte Intermodal
Otros medios: ferroutage
 Técnicas de transporte combinado ferrocarril-carretera, en las
que el vehículo de carretera es transportado sobre vagón en
una parte de su recorrido
 Carretera rodante: usa vagones de pequeñas ruedas que
forman una superficie continua. El camión va sobre el tren
 En países con problemas de gálibo, se emplea el sistema
“canguro”, que permite bajar una parte de la plataforma para
alojar las ruedas del semirremolque (solo viaja el
semirremolque)
 Sistema “poche”, vagón con plataforma rebajada y fija
 Rail-Van, es un semirremolque de carretera al que se le añade
un equipo para permitirle circular por la vía del ferrocarril.
Estaciones y Transporte Intermodal
Terminales de contenedores
 El transporte intermodal necesita realizar operaciones de transbordo,
carga y descarga
 Para ello necesita elementos elevadores
 Terminal tipo, consta de:
• Superficie de 40 metros de ancho por 350 metros de largo
• En un lateral, una grúa pórtico que sirve a dos líneas férreas capaces de
estacionar trenes de 300 metros.
• Una vía para estocaje de contenedores
• Otra vía para circulación de camiones
• Una carretilla porta contenedores que ayuda a la grua en las horas punta y la
sustituye en caso de avería
• Caseta u oficina de control y pequeño taller
 Grandes terminales
• Más vías
• Puentes grúa
• Grandes zonas de almacenamiento
Estaciones y Transporte Intermodal
Transporte Combinado de RENFE
 En 1992 se crea la Unidad de Negocio de Transporte Combinado
 Se encarga del transporte ferroviario y de la manipulación en terminal
del tráfico de contenedores y cajas móviles, y del tráfico intermodal
con tramo ferroviario
 Actúa como mayorista (vendiendo trenes completos) y como minorista
(vendiendo huecos en trenes que operan directamente)
 Actualmente 28 terminales terrestres y 7 terminales portuarias.
Conectadas diariamente por trenes TECO (Tren expreso de
contenedores)
 Terminales terrestres:
• Realizan un servicio con horario fijo entre terminales, y servicio puerta a puerta a
petición del cliente
• Su objetivo fundamental es la distribución interior del tráfico de contenedores
 Terminales portuarias:
• Conectan terminales portuarias con trenes expresos
• Prestan un servicio diferente de las terrrestres, al transportar un tráfico más
influenciado por el comercio exterior
Estaciones y Transporte Intermodal
Gestión y logística multimodal
 Transporte: no exclusivamente desplazamiento, sino que debe ofrecer otras
actividades logísticas como almacenamiento y distribución
 La gestión del transporte combinado es difícil
 Contratación del transporte combinado:
• Contratando con las distintas empresas
• Actuación de una empresa de transporte
 Contenedor: el que más ventajas aporta
 Caja-móvil: mucha importancia en el transporte ferrocarril-carretera
 Organizaciones empresariales ferroviarias:
• UIRR: Unión Internacional de Empresas de Transporte Combinado
• INTERCONTAINER: Compañías ferroviarias
• INTERUNIT: cooperativa para el transporte por ferroutage
 Organizaciones navieras:
• Líneas transatlánticas, tocan uno o dos puertos a cada lado del océano. Antieconómica la
estancia en puerto para pocos contenedores
• Distribuidoras mediante barcos menores
 Operadores de transporte
• Especializados en contenedores
• Especializados en ferroutage