Diseño Geométrico de

Vías
Ingeniero Henry Luis Pérez Guzmán
Especialista en Vías y Transporte
 Contenido de la Asignatura

1. Estudio de una vía

2. Trazado de una Carretera
3. Geometría Horizontal
4. Transición del Peralte
5. Geometría Vertical
6. Seguridad del Camino
7. Sección Transversal
8. Evaluación Integral
 Bibliografía a utilizar

 Diseño Geométrico de Vías –

James Cárdenas
 Manual de Diseño Geométrico de
Invías – 2008
 A policy on Geometric Design of
Highways and Streets – AASHTO
2011 (Green Book)
 Manual de Carreteras – Editorial Macro
(Perú)
Compromisos para el Curso
 Horario
 Comportamiento
 Horas de Estudio
 Exámenes
1. Las Carreteras
 Definición de Carretera
 Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente
acondicionada dentro de toda una faja de terreno denominada derecho de vía,
con el propósito de permitir la circulación de vehículos de manera continua en
el espacio y en el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad.
 El Diseño Geométrico busca que sea funcional, segura, cómoda, estética,
económica y compatible con el medio ambiente.
 Factores a tener en cuenta al diseñar
una vía
 Externos:
 Topografía, conformación geológica y
geotécnica, volumen y características del
tránsito actual y futuro, valores ambientales,
climatología e hidrología de la zona, los
desarrollos urbanísticos existentes y previstos,
los parámetros socioeconómicos del área y la
estructura de las propiedades.
 Internos:
 Velocidades, efectos operacionales de la
geometría, estética y armonía de la vía.
 Clasificación de las Carreteras según
su Función
 Carreteras primarias o de Primer Orden
 Carreteras secundarias o de Segundo Orden
 Carreteras terciarias o de Tercer Orden
 Clasificación de las Carreteras según
el Tipo de Terreno
 Terreno Plano (P): p < 3%
 Terreno Ondulado (O): 3<6%
 Terreno Montañoso (M): 6<8%
 Terreno Escarpado (E): 8%<p
 Clasificación de las Carreteras según
su Competencia
 Carreteras Nacionales  INVÍAS o Concesionadas (Agencia
Nacional de Infraestructura) – Red Primaria
 Carreteras Departamentales  Red Secundaria
 Carreteras Veredales o Caminos Vecinales  INVÍAS y municipios
– Red Terciaria
 Carreteras Distritales y Municipales  Vías urbanas y suburbanas
y rurales  Distrito o el Municipio
 Clasificación de las Carreteras según
sus Características
 Autopistas
 Carreteras Multicarriles
 Carreteras de Dos Carriles
 Concepto Tridimensional de una
 Vía
Fase 1 de Prefactibilidad  criterio
económico (longitud, obras de
explanación, obras de arte y túneles.
 Fase 2 de Factibilidad o Anteproyecto
 rentabilidad
 Fase 3 Diseños Definitivos  Diseño
Geométrico, estructural, obras
complementarias
 Diseño en Planta o Diseño Geométrico
Horizontal
 Perfil Longitudinal o Diseño
Geométrico Vertical
 Diseño de secciones transversales
 En
  Planta:

 Abscisa de F1 = Abs de A1 + A1c1

+ c1d1 + d1g1 + g1j1 + j1F1
A1c1 = 7x

d1g1 = 4x

j1F1 = 5x
 Abscisa de F1 = K0+000 + 7x + + 4x + + 5x
 Abscisa de F1 = K0 + 16x + 2x = K0 + (16+2)x
 Si x = 50 
 Abscisa de F1 = K0 + (16+2)*50 = K1+114,159
 En Perfil: A2a2b2e2f2h2i2F2
 Si x = 50 m y, y = 4 m, tenemos que
 Pendiente AB = 3y/4x = 3*4/(4*50) * 100 = 6%
 Pendiente BD = 0y/7x = 0
 Pendiente DE = - 2y/5x = - 2*4/(5*50) * 100 = -3,2%
 Pendiente EF = 3y/8x = 3*4/(8*50) *100 = 3%
2. Rutas y Líneas de Pendiente
 Estudio de una Vía: Fases del
Proyecto de una Carretera
 Proyecto  Necesidad de una región
 Fase 1. Prefactibilidad  Se identifican corredores
de ruta posibles. Análisis financiero costos /
beneficios o la Tasa Interna de Retorno – TIR.
 Fase 2. Factibilidad  Diseño definitivo del eje en
planta de la carretera. Debe cumplir con las
especificaciones geométricas del perfil longitudinal
y secciones transversales, así como estructuras y
obras complementarias requeridas. Evaluación
Económica Final  Presupuesto  Decisión Final Sí
o No.
 Fase 3. Diseños Definitivos  Diseños detallados.
Selección de Rutas
 Ruta: franja de terreno, de ancho variable,
comprendida entre dos puntos obligados
extremos y que pasa a lo largo de puntos
obligados intermedios.
 Puntos obligados: poblaciones, áreas
productivas, valles, sitios turísticos, vados,
estrechos, etc.
 Acopio de datos.
 Estudio de planos.
 Línea de ceros.
 Levantamiento topográfico del corredor.
 Método de Bruce para Evaluación de
Rutas
  Se aplica el Método de longitudes virtuales

xo = longitud resistente (m)

x es la longitud total del trazado
y = Desnivel o suma de desniveles(m)
k = inverso del coeficiente de tracción
p = pendiente del tramo
PR = Pendiente Recomendada
Línea de Pendientes o Cero: Trazado
de una línea de pendientes
 Triángulo ABC donde A y B están
en líneas de cotas diferentes.
Pendiente de AB = tan  = BC /
AC
 Distancia AC = BC / tan 
 Entonces:
 a = Equidistancia / p,
 Donde a es la abertura del
compás y p es la pendiente
uniforme de la línea de ceros.
 Línea de Pendientes o Cero: Trazado
de una línea de pendientes

 Hay dos formas de trazar la línea de

ceros:
 Llevar desde un punto inicial una línea
de ceros de pendiente uniforme sin
especificar el punto final o de llegada.
 Trazar una línea de ceros a través de
dos puntos obligados  estimar la
pendiente máxima que une los dos
puntos.
 Estudio de Rutas – Ejemplo 1
Ruta 1: AabcB (parte alta)
Ruta 2: AdefB (parte media)
Ruta 3: AghiB (Parte baja)
Ruta
  1:
Tramo Aa:
Desnivel = 275 – 100 = 175 m, Distancia horizontal = 3.400 m
Pendiente = 175 / 3400 = + 0,051  5,1%
Tramo ab:
Desnivel = 290 – 275 = 15 m, Distancia horizontal = 1.600 m
Pendiente = 15 / 1.600 = 0,009  0,9%
Calcular los demás datos paras las 3 rutas.
Evaluación preliminar comparando longitudes, desniveles y
pendientes. Suponer que las vías están pavimentadas en concreto
y que la Pendiente recomendada es del 4%  longitudes
resistentes
 Dist
Pendiente
Puntos Abscisas Longitud Cotas (m) vertical
(%)
(m)
A K0+000 0 100
a K3+400 3400 275 175 5,1%
b K5+000 1600 290 15 0,9%
c K8+100 3100 240 -50 -1,6%
B K10+200 2100 250 10 0,5%
A K0+000 0 100
d K2+400 2400 180 80 3,3%
e K7+500 5100 170 -10 -0,2%
f K9+000 1500 210 40 2,7%
B K10+800 1800 250 40 2,2%
A K0+000 0 100 0
g K2+600 2600 120 20 0,8%
h K6+000 3400 110 -10 -0,3%
i K7+300 1300 165 55 4,2%
B K8+300 7000 250 85 1,2%
Ruta 1:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 175 + 15 + 10 =
200 m
x = 10.200 m, k = 44, y = 200 m
Desnivel por exceso de pendiente:
(p – PR)*L = 0  ya que la pendiente mayor a 4,0% es positiva
xo = x + k (y +  (p – PR)*L)
xo = 10.200 + 44 * (200+0) = 19,000m
Ruta 2, xo = 17.840 m
Ruta 3, xo = 15.340 m
Haciendo el análisis en sentido contrario:
Ruta 1:
Desniveles por contrapendientes = 50 m
Desniveles por exceso de pendientes = (0,051 – 0,04) * 3.400 =
37,4 m
xo = x + k y = 10.200 + 44 * (50 + 37,4) = 14.046 m
Ruta 2:
Desniveles por contrapendientes = 10 m
Desniveles por exceso de pendientes = 0
xo = x + k y = 10.800 + 44 * 10 = 11.240 m
Ruta 3:
Desniveles por contrapendientes = 10 m
Desniveles por exceso de pendientes = (0,085 – 0,04) * 1.000 +
(0,042 – 0,04) * 1.300 = 47,6 m
xo = x + k y = 8.300 + 44 * (10 + 47,6) = 10.834 m
Ruta de menor resistencia : Ruta 3 (pero incorpora la
construcción de un puente)  Ruta 2
Estudio de Rutas – Ejemplo 2
 Enlazar dos puntos obligados
A y B con una sola pendiente
(la máxima posible).
 Se inicia con una pendiente
asumida del +6% saliendo de
A. p1 = 0,06
a1 = Equidistancia / p1
a1 = 8 m / 0,06 = 133,333 m
Curva de nivel intermedia a cada
4 m  abertura del compás =
66,667 m. Trace línea AB’. P1 es
menor de la máxima 
asumimos p2 = - 11% (mayor a
p1)
Iniciamos en B hacia A y
llegamos a C, con a = 36,364 m
x1  = 611 m  y1 = p1x1 = 0,06 * 611 = 36,660 m
x2 = 685 m  y2 = p2x2 = 0,11 * 685 = 75,350 m

Abertura del compás:

 Para realizar el Taller siguiente, utilice el Programa
AutoCad.
 Copie las figuras con Ctrl+C y luego péguelas en
AutoCad con Ctrl+V, o cualquier método similar.
 Utilice las reglillas de escala de cada figura para
llevarla a la escala correcta en el programa mediante
el comando “Escala” y el subcomando “Referencia”.
2.1 Estudio de Rutas
Datos: El plano de la figura
está dibujado a la escala dada,
con curvas de nivel de
equidistancia 50 m. Sobre él se
identifican dos puntos
extremos A y B.
Realizar un estudio de las
posibles rutas que unan los
puntos A y B, suponiendo que
las vías a construir a través de
estas rutas serán
pavimentadas en asfalto y que
la pendiente recomendada es
del 6%.
2.2 Trazado de líneas de
pendiente o de ceros
Datos: en el plano de la figura,
dibujado a la escala gráfica dada, con
curvas de nivel de equidistancia 10
m, se han identificado dos puntos A y
B.
Trazar:
a) Una línea de ceros entre los
puntos A y B de pendiente
uniforme máxima posible.
b) Una línea de ceros entre los
puntos A y B de pendiente
uniforme del 5%.
2.3 Pendiente ponderada máxima
uniforme
Datos: en el plano de la figura,
dibujado a la escala gráfica dada, con
curvas de nivel de equidistancia 10 m,
se han identificado el punto inicial A y
el punto final D, lo mismo que los
puntos intermedios B y C.
Trazar:
a) Líneas de pendiente uniforme
máxima posible para cada tramo
AB, BC y CD, independientemente.
b) La pendiente uniforme máxima
posible que una el punto A y el
punto D. Para este trazado,
ponderar las tres pendientes
anteriores. Dibuje un perfil de
pendientes.