EXAMEN PARCIAL CAMINOS 1

Profesor: Mg. Ing. Martin Renzo Alcoser Porras.

NRC: 12975
curso: 01163
Sección:
Fecha: 22.04.2022
Hora: 8:00 am a 9:30 am.

Nombre y Apellido: HUAUYA ÑAHUI BLADIMIR ELVIS

Horario: ……………………. Semestre: 2022-01 Duración: 90 minutos

PARTE TEÓRICA

1. Indique usted los tipos de clasificación de Carretera en función a su Orografía y mencione

por cada una de ellas las características de las Pendientes Transversales al eje de la vía
que deben presentar. (1p)
Solución :
De acuerdo al MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG – 2018 son
los siguientes:
a) Autopistas de Primera Clase Terreno plano (tipo 1) Tiene pendientes transversales
al eje de la vía, menores o iguales al 10% y sus pendientes longitudinales son por lo
general menores de tres por ciento (3%)
b) Terreno ondulado (tipo 2) Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11%
y 50% y sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un
moderado movimiento de tierras.
c) Terreno accidentado (tipo 3) Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre
51% y el 100% y sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre
6% y 8%, por lo que requiere importantes movimientos de tierras.
d) Terreno escarpado (tipo 4) Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores
al 100% y sus pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%,
exigiendo el máximo de movimiento de tierras.

2. ¿Cuál es el nombre del certificado que nos brinda la seguridad de diseñar y construir una
Vía en zonas que no presentan restos arqueológicos? (1p)
Solución:
NORMAS y PROCEDIMIENTOS PARA LA EMISIÓN DEL CERTIFICADO DE
INEXISTENCIA DE RESTOS ARQUEOLÓGICOS (CIRA) EN EL MARCO DE LOS
DECRETOS SUPREMOS N° 054 Y 060-2013-PCM
 Es el documento mediante el cual el Ministerio de Cultura certifica que en un área
determinada no existen evidencias arqueológicas
El CIRA “Certificado de inexistencia de Restos Arqueológicos”

3. ¿Cuáles son los factores en el cual se basa el Método de Bruce para el cálculo de
evaluación de rutas? (1p)
Solución :
Este método está fundamentado en el concepto de longitud resistente, cual se basa e los
siguientes factores:
• La distancia real de la ruta
• Distancia equivalente en terreno plano,
Teniendo en cuenta los mayores esfuerzos producidos en pendientes pronunciadas, la
longitud resistente de una ruta está dada por:

4. Cuáles son las principales características topográficas que debe tener una zona para
poder plantear sistemas de desarrollo de vías o también llamada sistema de Zigzag. (1p)
Las caracteriscticas son las cambios de dirección en cada estación de la poligonal,
dimensionanadas mediante PI en cada cambio de direccion.
5. Mencione los tipos de longitud de tangentes para lograr que los conductores se acomoden
a la geometría del diseño, asimismo indique cuales son las fórmulas para el cálculo de
cada una . (1p)
Solución :

Tipos de longitud de tangentes

Curvas de transición
Curvas contraperalte
Circulares
De grado de curvatura variable
clotoide
P.C. = Punto de inicio de la curva

P.I. = Punto de Intersección de 2 alineaciones consecutivas

P.T. = Punto de tangencia

E = Distancia a externa (m)

M = Distancia de la ordenada media (m)

R = Longitud del radio de la curva (m)

T = Longitud de la subtangente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m)

L = Longitud de la curva (m)

L.C. = Longitud de la cuerda (m)

∆ = Ángulo de deflexión (º)

PARTE PRACTICA

1. Ante la Necesidad de formular un Estudio Preliminar para la Unión de las Localidad A, B, C Y D.

El Gobierno Regional de Huancavelica licita la ejecución del expediente técnico del Proyecto
en mención, de acuerdo a las siguientes características técnicas. (5P)

Según La Clasificación de Carreteras se tiene los siguientes datos:

TRAMO Clasificación por Demanda Clasificación por Orografía

A-B IMDA : 300 vh/dia, Pendiente longitudinal de 7%
B-C IMDA : 1500 vh/dia Pendiente longitudinal de 9%
C-D IMDA : 3000 vh/dia Pendiente longitudinal de 10%
D-E IMDA : 5050 vh/dia Pendiente longitudinal de 2%

Se cuenta con el estudio Topográfico que comprende Planos a escala 1/5000 con curvas de
nivel a cada 15 metros.
Los evaluadores del Gobierno Regional recomiendan Trabajar con la Mínima Velocidad de
Diseño al momento de utilizar la tabla 204.01 de la DG-2018, asimismo para el cálculo de la
abertura del compás se tendrá que utilizar la pendiente máxima según la tabla 303.01 de la
DG-2018.

Se solicita al proyectista calcular la abertura del compás que será necesario para trazar la línea
gradiente según los datos expuestos anteriormente, brindar los resultados en metros y
centímetros.

NOTA
Las rutas designadas a los proyectistas estarán de acuerdo al siguiente detalle:

LETRA CON LA CUAL INICIA EL TRAMO QUE CORRESPONDE

APELLIDO PATERNO DEL PARA FORMULAR LA LÍNEA
ALUMNO GRADIENTE
A-C A-B
D-G B-C
H-L C-D
M-P D-E
Q-T B-C
U-Z C-D
 SOLUCIÓN DEL TRAMO C- D (HUAUYA)
a. CARRETERAS DE ACUERDO A SU DEMANDA

• Carreteras de primera clase: Calzada de 2carriles de 3.60 m de ancho mínimo.

(PAVIMENTADA).

b. De acuerdo a su orografía

• DATOS:

C-D IMDA : 3000 vh/dia Pendiente longitudinal de 10%

• DE ACUERDO A SU OROGRAFIA ES DE TIPO 4 (ESCARPADO) POR TENER PENDIENTE
LONGITUDINAL MAYOR A 8 %.

c. Tipo De Velocidad

• DATOS: carretera de primera clase – escarpado: la velocidad seria 50 a 70 km/h

• Se considerar la velocidad menor de 50km/h.
d. PENDIENTE MAXIMA

• La pendiente máxima es 7%

e. UBICACIÓN Y ALTITUD DE CARRETERA

• Entonces pendiente máxima 7 % se mantendrá por no tener datos de la altitud

del proyecto.

f. CALCULO DE PENDIENTES
• Para nuestro calculo utilizaremos: 2%, 4% y 6%

g. CONDICIONES DE DG-2018
 Calculo calcular la abertura del compás que será necesario para trazar la línea gradiente
según los datos expuestos anteriormente, brindar los resultados en metros y centímetros.

a. Abertura de compas
𝑃 = 10%, por ser pendiente longitudinal excepcional superior a 8%

𝑒𝑞𝑢𝑖𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎
𝑎= 𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 15m
15
𝑎=
0.10 L
𝑎 = 150 𝑚
La abertura de compas será 150m.

b. En plano los resultados:

5000 1m
150 x

L = 0.03 m
L = 3 cm
2. Se tiene un plano topográfico, dibujado a la escala dada con curvas de nivel de equidistancia
50 metros, en la cual se identifican el punto de Origen A y Punto de Destino B.

Realizar un Estudio de las posibles rutas que unan los puntos A y B.

Sobre el Plano dado se han trazado tres posibles rutas, mediante la identificación de los puntos
de paso a, b, c, d, e, f, g, h, i de control primario y secundario. Tales Rutas son:

Ruta 1= AabcB, siguiendo la parte alta.

Ruta 2= AdefB, siguiendo la parte media.
Ruta 3= AghiB, siguiendo la parte baja.

Sobre el trazo de las 03 Rutas no se ubicó ningún tipo de rio ni talweg, por lo tanto, no se
construirá ningún puente sobre ninguna de las 03 carreteras.
Para tal efecto, se supone que las vías a construir sobre estas rutas serán a nivel de afirmado
(Carretera en tierra) y que la pendiente máxima calculada en función a la DG-2018 es de 6%.

RUTAS PUNTOS ABSCISAS COTAS

A 0+000 100
a 3+800 365
Ruta 01 b 6+100 570
c 9+500 412
B 11+200 528
A 0+000 110
d 4+700 410
Ruta 02 e 7+500 580
f 9+600 710
B 11+800 610
A 0+000 125
g 4+600 425
Ruta 03 h 7+700 625
i 9+150 725
B 12+300 625

Determinar la Mejor Propuesta para la construcción de la Carretera mediante el Método de

Bruce y sustentar su respuesta.
 SOLUCIÓN DEL PROBLEMA 2
MÉTODO DE BRUCE

CARRETERA AFIRMADA O MACADAM

P= 6%

a. DESNIVELES PERJUDICIALES POR CONTRAPENDIENTES

• Ruta No 01
DISTANCIA
COTA X COTA Y DESNIVEL PENDIENTE
HORIZONTAL
A a 100 365 265 3800 6.97%
a b 365 570 205 2300 8.91%
Ruta 01
b c 570 412 -158 3400 -4.65%
c B 412 528 116 1700 6.82%
TOTAL 586 11200
Desnivel
Desnivel por por exceso
x K ΣY x0
contrapendientes de
pendiente
11200.00 32 586.00m 586.00m 29952.00m

• Ruta No 02
DISTANCIA
COTA X COTA Y DESNIVEL PENDIENTE
HORIZONTAL
A d 110 410 300 4700 6.38%
d e 410 580 170 2800 6.07%
Ruta 02
e f 580 710 130 2100 6.19%
f B 710 610 -100 2200 -4.55%
TOTAL 600 11800

Desnivel por
Desnivel por
x K exceso de ΣY x0
contrapendientes
pendiente
11800.00 32 600.00m 600.00m 31000.00m
 • Ruta No 03

DISTANCIA
COTA X COTA Y DESNIVEL PENDIENTE
HORIZONTAL
A g 125 425 300 4600 6.52%
g h 425 625 200 3100 6.45%
Ruta 03
h i 625 725 100 1450 6.90%
i B 725 625 -100 3150 -3.17%
TOTAL 600 12300

Desnivel por
Desnivel por
x K exceso de ΣY x0
contrapendientes
pendiente
12300.00 32 600.00m 600.00m 31500.00m

b. Desniveles perjudiciales en sentido contrario y exceso de pendientes

• Ruta No 01
Desnivel por exceso de pendiente del cuadro anterior :
(0.0697-0.06)*3800+(0.0891-0.06)*2300+(0.0682-0.06)*1700= 118m

Desnivel por
Desnivel por
x K exceso de ΣY x0
contrapendientes
pendiente
11200.00 32 158.00m 118.00m 276.000 20032.00m
• Ruta No 02
Desnivel por
Desnivel por
x K exceso de ΣY x0
contrapendientes
pendiente
11800.00 32 100.00m 24.00m 124.000 15768.00m

• Ruta No 03
Desnivel por
Desnivel por
x K exceso de ΣY x0
contrapendientes
pendiente
12300.00 32 100.00m 51.00m 151.000 17132.00m

Resumen de la menor resistencia:

RESUMEN
TRAMO IDA REGRESO
1 29952.00m 20032.00m
2 31000.00m 15768.00m
3 31500.00m 17132.00m

Como puede observarse, para ambos sentidos, la ruta de menor resistencia es la Ruta 1, la
cual se hace atractiva. Sin embargo. Así mismo, a la que mejor se ajusta es Ruta 2. Por
tanto, primera opción se considera Ruta 1 luego la Ruta 2.
ANEXOS