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4.

SELECCIÓN DE RUTAS

Una ruta es aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendidad entre dos puntos obligados
extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios, dentro de la cual es factible realizar la
localización del trazado de una vía.
Los puntos obligados son aquellos sitios estremos o intermedios por los que necesariamente deberá
pasar la vía, ya sea por razones técnicas, económicas, sociales o políticas.
De esto se obtiene puntos obligados de control primario y puntos intermedios de control secundario,
esto hace que aparezcan varias ruras alternas.

4.1. EVALUACION DEL TRAZO DE RUTAS

La mejor ruta entre varias alternativas, que permita enlazar dos puntos extremos será aquella que de
acuerdo a las condiciones topograficas, geológicas, hidrológicas y de drenaje, ofrezca el menor costo
con el mayor índice de utilidad económica, social y estética.
Por lo tanto para cada ruta será necesario determinar en forma aproximada, los costos de construcción,
operación y mantenimiento de la futura vía a proyectar, para así comparar con los beneficios esperados.
Existen diversos métodos de evaluación de rutas y trazados alternos, con los cuales se podrá hacer la
mejor selección. dentrdo de estos métodos se encuentra el de Bruce, en el cual se aplica el concepto de
longitud virtual.
Compara para cada ruta o trazado sus longitudes, sus desniveles y sus pendientes, tomando en cuenta
unicamente el aumento de longitud correspondiente al esfuerzo de tracción en las pendientes.
Se expresa de la siguiente manera:
𝑋𝑋𝑋𝑋 = 𝑋𝑋 + 𝑘𝑘ΣY
Dónde:
Xo= Longitu resistente (m)
X = longitud total del trazo (m)
Σ𝑌𝑌= Desnivel o suma de desniveles
k = Inverso del coeficiente de tracción.

TIPO DE SUPERFICIE VALOR MEDIO DE k


Carretera en tierra 21
Macadam (agregados) 32
Pavimento asfáltico 35
Pavimento rígido 44

Tabla Valores del inverso del coeficiente de tracción

4.2. LINEA DE PENDIENTES O DE CEROS

Concepto: la línea de pendiente es aquella línea que pasa por los puntos obligados del proyecto,
conserva la pendiente especificada y que debe coincidir con el eje de la vía, éste no aceptaría cortes
ni rellenos, razón por lo cual se le conoce con el nombre de línea de ceros.

Es una línea que al ir a ras del terreno natural, sigue la forma de éste convirtiéndose en una línea de
mínimo movimiento de tierra, por lo tanto, cualquier eje vial de diseño que trate de seguirla lo más
cerca posible, será un eje económico.

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4.2.1. Trazado de una línea de pendiente

En la isometría del terreno natural con curvas de nivel cada 5m (figura), considérese los puntos A y B
sobre las curvas de nivel sucesivas 205 y 210. La pendiente de la línea recta AB, que los une, es:
𝐵𝐵𝐵𝐵
𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝐴𝐴𝐴𝐴 = tan 𝛼𝛼 =
𝐴𝐴𝐴𝐴

Fig. Concepto línea de pendiente

Luego si se quiere mantener una línea de pendiente uniforme igual a la tan 𝛼𝛼, la distancia necesaria
para pasar de una curva de nivel a otra será:
𝐵𝐵𝐵𝐵
𝐴𝐴𝐴𝐴 =
tan 𝛼𝛼
Dónde:
AC = Distancia horizontal entre curvas de nivel sucesivas o abertura de compás
BC = Diferencia de nivel entre curvas o equidistancia
tan α = Pendiente de la línea reta AB. Pendiente de la línea de ceros por lo tanto también se puede se
decirse que:
𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑎𝑎 =
𝑝𝑝
Dónde:
a = abertura del compás
p= es la pendiente de la línea de ceros.
De esta manera, la distancia AC o a, en metros, reducida a la escala del plano, se podrá trazar con un
compás de puntas secas a partir del punto inicial, materializándose así una serie de puntos sobre
curvas sucesivas, cuya unión constituye la línea de ceros.

Fig. Línea de ceros en un plano

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Se pueden presentar 2 casos:
1. Consiste en llevar desde un punto inicial una línea de ceros de pendiente uniforme sin especificar
el punto final o de llegada.
2. Consiste en trazar una línea de ceros a través de 2 puntos obligados: para este caso será necesario
estimar la pendiente máxima que une los 2 puntos, la cual deberá ser comparada con la pendiente
máxima permitida.
La línea de ceros en el terreno se lleva marcándola en la dirección general requerida, pasando por
los puntos de control y por lugares más adecuados, para el efecto se emplean miras, jalones y
clisímetros.

Ejemplo 4.1 ESTUDIO Y SELECCIÓN DE RUTAS

Datos:
En el plano de la figura 1, dibujado a la escala dada con curvas de nivel de equidistancia 50m, se
identifican los puntos A y B.

Realizar:
Un estudio de las posibles rutas que unan los puntos A y B

Solución:
Sobre el plano dado se trazan tres posibles rutas, mediante la identificación de los puntos de paso a, b,
c, d, e, f, g, h, i de control primario y secundario.

Tales rutas son:


Ruta 1= AabcB, siguiendo la parte alta
Ruta 2= AdefB, siguiendo la parte media
Ruta 3= AghiB, siguiendo la parte baja.

En la tabla siguiente se indica cada ruta trazada con sus respectivos puntos, abscisas y cotas.

RUTAS PUNTOS ABSCISAS COTAS


A K0+000 100
a K3+400 275
Ruta 1 b K5+000 290
c K8+100 240
B K10+200 250
A K0+000 100
d K2+400 180
Ruta 2 e K7+500 170
f K9+000 210
B K10+800 250
A K0+000 100
g K2+600 120
Ruta 3
h K6+000 110
i K7+300 165
B K8+300 250

Cuadro Abscisas y cotas a lo largo de las rutas

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.
Figura 1, Trazo de alternativas o rutas

Figura 2, Trazo de los perfiles de las alternativas o rutas

Ruta 1

Tramo Aa:

Desnivel = 275 – 100 = 175m, Distancia Horizontal = 3400m


Pendiente = 175/3400 = +0.051 = +5.1%

Tramo ab:

Desnivel = 290 – 275 = 15m, Distancia Horizontal = 1600m


Pendiente = 15/1600 = +0.009 = +0.9%

Tramo bc:

Desnivel = 240 – 290 = - 50m, Distancia Horizontal = 3100m


Pendiente = -50/3100 = -0.016 = -1.6%

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Tramo cB:

Desnivel = 250 – 240 = 10m, Distancia Horizontal = 2100m


Pendiente = 10/2100 = +0.005 = +0.5%

Ruta 2
Tramo Ad:

Desnivel = 180 – 100 = 80m, Distancia Horizontal = 2400m


Pendiente = 80/2400 = +0.033 = +3.3%

Tramo de:

Desnivel = 170 – 180 = -10m, Distancia Horizontal = 5100m


Pendiente = -10/5100 = -0.002 = -0.2%

Tramo ef:

Desnivel = 210 – 170 = 40m, Distancia Horizontal = 1500m


Pendiente = 40/1500 = +0.027 = +2.7%

Tramo fB:

Desnivel = 250 – 210 = 40m, Distancia Horizontal = 1800m


Pendiente = 40/1800 = +0.022 = +2.2%

Ruta 3

Tramo Ag:

Desnivel = 120 – 100 = 20m, Distancia Horizontal = 2600m


Pendiente = 20/2600 = +0.008 = +0.8%

Tramo gh:

Desnivel = 110 – 120 = -10m, Distancia Horizontal = 3400m


Pendiente = -10/3400 = -0.003 = -0.3%

Tramo hi:

Desnivel = 165 – 110 = 55m, Distancia Horizontal = 1300m


Pendiente = 55/1300 = +0.042 = +4.2%

Tramo iB:

Desnivel = 250 – 165 = 85m, Distancia Horizontal = 1000m


Pendiente = 85/1000 = +0.085 = +8.5%

La evaluación preliminar de las tres rutas se hará con base en la comparación de sus longitudes,
desniveles y pendientes. Para tal efecto se supone que las vías a construir sobre estas rutas serán
pavimentadas en concreto y que la pendiente recomendada es del 4% por lo tanto de acuerdo a la
ecuación 𝑋𝑋𝑋𝑋 = 𝑋𝑋 + 𝑘𝑘ΣY, para cada ruta se tiene las siguientes longitudes resistentes, Xo:

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Ruta 1

Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 175+15+10 =200m


X=10200m, k =44, ∑Y= 200m
𝑋𝑋𝑋𝑋 = 𝑋𝑋 + 𝑘𝑘ΣY = 10200+44(200) = 19000m

Ruta 2

Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 80+40+40 =160m


X=10800m, k =44, ∑Y= 160m
𝑋𝑋𝑋𝑋 = 𝑋𝑋 + 𝑘𝑘ΣY = 10800+44(160) = 17840m

Ruta 3

Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 20+55+85 =160m


X=8300m, k =44, ∑Y= 160m
𝑋𝑋𝑋𝑋 = 𝑋𝑋 + 𝑘𝑘ΣY = 8300+44(160) = 15340m

Ahora si el análisis de longitudes resistentes se realiza en sentido contrario, esto es B á A, como será el
caso de una carretera de dos direcciones, se tiene:

Ruta 1

Desniveles por contrapendientes = 50m


Desniveles por exceso de pendientes = (0.051 – 0.04)3400 = 37.4m
𝑋𝑋𝑋𝑋 = 𝑋𝑋 + 𝑘𝑘ΣY = 10200+44(50+37.4) = 14046m

Ruta 2

Desniveles por contrapendientes = 10m


Desniveles por exceso de pendientes = 0
𝑋𝑋𝑋𝑋 = 𝑋𝑋 + 𝑘𝑘ΣY = 10800+44(10) = 11240m

Ruta 3

Desniveles por contrapendientes = 10m


Desniveles por exceso de pendientes = (0.085-0.04)1000 + (0.042-0.04)1300= 47.6m
𝑋𝑋𝑋𝑋 = 𝑋𝑋 + 𝑘𝑘ΣY = 8300+44(10+47.6) = 10834m

Como se puede observar para ambos casos la ruta de menor resistencia es la Ruta 3, la cual se hace
atractiva. Sin embargo, esta incorpora la construcción de un puente en el punto h, esta situación que
elevaría los costos. Por lo tanto, si se trata de un proyecto económico, desde este punto de vista la mejor
ruta será la Ruta 2.

Ejemplo 4.2 TRAZADO DE LINEAS DE PENDIENTE O DE CEROS

Datos:
En el plano de la figura 3, se muestra un plano a escala dada con curvas de nivel de equidistancia 8m,
sobre el cual se identifican dos puntos A y B.

Realizar:
El trazo de la línea de pendientes o de ceros entre los puntos A y B de pendiente uniforme máxima
posible.

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Figura 3, Trazo de líneas de pendiente o de ceros

Solución:
Este es el caso de enlazar dos puntos obligados A y B con una sola pendiente, que necesariamente es
la máxima posible. Una forma de determinarla y enlazarla se apoya en el uso de pendientes parciales
entre los puntos dados, las cuales se trazan sucesivamente desde los puntos opuestos, la una
ascendiendo y la otra descendiendo.
Para este ejemplo, se supone una primera pendiente del +6% saliendo de A, esto es:

p1=0.06, por lo tanto según la ecuación dada la abertura del compás es:

𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸 8𝑚𝑚
𝑎𝑎1 = = = 133.333m
𝑝𝑝1 0.06

Suponiendo que existe una curva de nivel intermedia entre cada par dadas, la abertura del compás
será de:

4𝑚𝑚
𝑎𝑎1 = = 66.667m
0.06

Con esta distancia a la escala del plano se traza la línea AB’, la cual como se puede observarse que
pasa por debajo del punto B. Esto indica que la pendiente supuesta p1 es menor que la máxima
posible. En este momento es preciso suponer una segunda pendiente, mayor que la primera, por
ejemplo del -11% saliendo de B, esto es:

𝑝𝑝2 = −0.11

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4𝑚𝑚
𝑎𝑎2 = = 36.364m
0.11

Con esta distancia y partiendo de B se traza esta segunda línea la cual se encuentra en el punto C de
la primera línea.
Para mejor comprensión dibujamos un perfil de las pendientes parciales p1 y p2 como se muestra en
la figura 4.

Figura 4, Perfil longitudinal de líneas de pendientes o de ceros

Distancia horizontal entre A y C x1=611m

Diferencia de nivel entre A y C y1=p1x1 = 0.06 (611) = 36.660m

Distancia horizontal entre C y B x2=685m

Diferencia de nivel entre C y B y2=p2 x2 = 0.11 (685) = 75.350m

Por lo tanto la pendiente máxima posible p está dada por:

𝑦𝑦1 + 𝑦𝑦2 36.660 + 75.350


𝑝𝑝 = = 0.0864 ≡ 8.64%
𝑥𝑥1 + 𝑥𝑥2 611 + 685

Con una abertura de compás de:

4𝑚𝑚
𝑎𝑎 = =46.296m
0.0864

Esta será la pendiente ideal para llegar desde el punto A hasta el punto dado B.

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