Está en la página 1de 8

Tarea N°2

Diseño en Planta y Alzado


1-. Antecedentes
Se desea verificar y determinar distintos parámetros de diseño para elementos de una vía por
medio del análisis de 3 casos entregados, utilizando las disposiciones de los capítulos de
diseño geométrico del trazado en planta y en alzado del manual de carreteras. A continuación,
se presenta cada caso y se presentan los resultados obtenidos:

2- Análisis de casos
2.1- Caso 1
Una autopista con 2 pistas en cada dirección, con velocidad máxima permitida constante de
100 Km/h y ancho de pista de 3,5 m, tiene las siguientes curvas independientes:
1. Curva Horizontal
 Longitud = 600 [m].
 w = 50°.
 Despeje lateral = 6 [m].
 Pendiente = 5%.
2. Curva Vertical
 Longitud = 365 [m].
 i1 = 2%.
 i2 = -4%.
Determine si la velocidad máxima permitida es segura para esta autopista, analizando:
a) Radio y distancia de visibilidad de la curva horizontal
Primero se debe calcular el radio mínimo que puede ser empleado en la curva horizontal
según la velocidad de proyecto correspondiente a los 100 [km/hr] con la relación de radios
mínimos absolutos (ec. 3.203.302.1) y las variables correspondientes a la categoría de la vía:
Con peralte máximo y coeficiente de fricción transversal máximo correspondiente a Vp de
8% y 0,105 respectivamente.
𝑉𝑝2
𝑅𝑚𝑖𝑛 = = 425 [𝑚]
127(𝑝𝑚á𝑥 + 𝑡𝑚á𝑥)

Luego se debe analizar para los casos más desfavorables, que es cuando la curva está
precedida por una recta de longitud (Lr) mayor a 400 [m], donde se debe diseñar con una
velocidad específica igual a V85% (según tabla 3.201.301(1).B) por lo que el radio mínimo
aumenta (interpolando en Tabla 3.203.303(2).A) según la velocidad específica de la curva,
entonces:
𝑘𝑚
Si 400 < 𝐿𝑟 ≤ 600 [𝑚], 𝑉𝑒 = 𝑉85% = 110 [ ℎ𝑟 ] , 𝑝𝑜𝑟 𝑙𝑜 𝑡𝑎𝑛𝑡𝑜 → 𝑅𝑚í𝑛 = 540 [𝑚].

𝑘𝑚
Si 𝐿𝑟 ≥ 600 [𝑚], 𝑉𝑒 = 𝑉85% = 115 [ ℎ𝑟 ] , 𝑝𝑜𝑟 𝑙𝑜 𝑡𝑎𝑛𝑡𝑜 → 𝑅𝑚í𝑛 = 607 [𝑚].
Con esto, sólo queda calcular el radio real de la curva en análisis con los datos entregados:
63,662 63,662
𝑅=𝐷∗ = 600 ∗ = 764 [𝑚]
50 50
Por lo tanto, como el radio de la curva es mayor al radio mínimo en todos los casos, se puede
decir que la curva en términos de radio, está bien diseñada para la categoría autopista con la
Velocidad de proyecto estipulada.
Analizando la visibilidad, se debe cumplir que el despeje de la curva debe ser mayor a lo
estipulado en el manual de carreteras según las características de vía.
𝐶𝑜𝑚𝑜 𝑉𝑝 < 𝑉 ∗ ≤ 𝑉85%, 𝑠𝑒 𝑎𝑛𝑎𝑙𝑖𝑧𝑎 𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑠𝑜 𝑚𝑎𝑠 𝑑𝑒𝑠𝑓𝑎𝑣𝑜𝑟𝑎𝑏𝑙𝑒 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 𝑉 ∗ = 𝑉85%

La distancia de parada se calcula con la relación:


𝑡𝑝 𝑉 ∗2
𝐷𝑝 = 𝑉 ∗ ∗ + (𝑒𝑐. 3.202.2.1) 𝑦 𝑠𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑢𝑒𝑏𝑎 𝑐𝑜𝑛 𝑡𝑎𝑏𝑙𝑎 3.202.2. 𝐴
3,6 254 ∗ (𝑟 ± 𝑖)
Considerando como tiempo de percepción y reacción 2 [s] y coeficiente de roce rodante 0,32.
Para que la curva horizontal cumpla con la visibilidad requerida se debe cumplir que el
despeje (6[m]) debe ser mayor al despeje mínimo en el centro de la curva (a máx.), con:
𝐷𝑝 𝐷𝑝2
𝑎𝑚á𝑥 = 𝑅 ∗ (1 − cos (100 ∗ )) ≈ (𝑒𝑐. 3.202.402.1)
𝜋∗𝑅 8∗𝑅
𝑘𝑚
 Con recta que precede a la curva con longitud: 400 < 𝐿𝑟 ≤ 600 [𝑚] → 𝑉 ∗ = 110 [ ℎ𝑟 ]

Subida (i = 5%): Dp = 190 [m] → 𝑎𝑚á𝑥 = 5,9 [𝑚].


Bajada (i = −5%): Dp = 238 [m] → 𝑎𝑚á𝑥 = 9,3 [𝑚].
𝑘𝑚
 Con recta que precede a la curva con longitud: 𝐿𝑟 ≥ 600 [𝑚] → 𝑉 ∗ = 115 [ ℎ𝑟 ]

Subida (i = 5%): Dp = 205 [m] → 𝑎𝑚á𝑥 = 6,9 [𝑚].


Bajada (i = −5%): Dp = 257 [m] → 𝑎𝑚á𝑥 = 10,8 [𝑚].

Por lo tanto, como el despeje es 6 [m], el diseño solo cumple si la recta que precede a la
curva tiene una longitud menor a 600 [m] y corresponde a una subida, para los otros casos,
la visibilidad mínima no se cumple.
b) Visibilidad de parada en caso de curva vertical convexa
2∗T 365
Parámetro de la curva vertical K= = = 6083 [𝑚].
|i1 − i2| 0,02 + 0,04

La curva convexa corresponde a la curva tipo 1 de la lámina 3.204.401.A.El parámetro de la


curva convexa se calcula h1=1,1 [m] y h2=0,2 [m], con esto y el parámetro se calcula Dp:
𝐷𝑝2 𝐷𝑝2
𝐾𝑣 = = (𝑒𝑐. 3.204.403(1). 1) → 𝐷𝑝 = 165,1 [𝑚]
2 ∗ (√ℎ1 + √ℎ2) 4,48
Los valores de Kv se encuentras tabulados según Vp en tabla 3.204.403.A entonces:
𝑘𝑚
400 < 𝐿𝑟 ≤ 600 [𝑚], 𝑉 ∗ = 105 [ ℎ𝑟 ] → 𝐾𝑣 = 7400 [𝑚] → 𝐷𝑝 = 182,1 > 165,1 [𝑚]

𝑘𝑚
𝐿𝑟 ≥ 600 [𝑚], 𝑉 ∗ = 110 [ ] → 𝐾𝑣 = 8200 [𝑚] → 𝐷𝑝 = 191,7 [𝑚] > 165,1 [𝑚]
ℎ𝑟
Para ambos casos la distancia de parada requerida es mayor a la que se da en la curva
convexa, por lo tanto, el diseño no cumple en términos de visibilidad.
c) Visibilidad de parada en caso de curva vertical cóncava
Solo se debe verificar la visibilidad en la noche ya que en el día no hay problemas en el caso
de estas curvas verticales, y la velocidad V* es igual a la velocidad de proyecto ya que se
supone que los conductores no superan esta de noche, este caso corresponde a una curva
vertical tipo 3. Con el parámetro real de la curva (6083 [m]) se calcula la distancia de parada
que esta tiene:
𝐷𝑝2
𝐾𝑐 = (𝑒𝑐. 3.204.403(2). 1) → 𝐷𝑝 = 243 [𝑚]
1,2 + 0,035 ∗ 𝐷𝑝
𝑘𝑚
𝑉 ∗ = 100 [ ] → 𝐾𝑐 = 4200 → 𝐷𝑝 = 175,7 < 243 [𝑚]
ℎ𝑟
Cabe destacar que existen otros casos, como cuando la iluminación de vía es artificial en los
casos donde la autopista se emplaza en un sector suburbano o la curva se encuentra justo
debajo de una estructura, pero realizando supuestos como que la distancia del vértice de la
curva a la estructura es 3[m], el diseño queda definido por el caso general. La distancia de
parada requerida es menor a la que se da en la curva cóncava, por lo tanto, el diseño cumple
en términos de visibilidad.
Por último, es importante mencionar que la visibilidad de adelantamiento no se evalúa, ya
que el caso corresponde a una carretera unidireccional.
2.2- Caso 2
Para una vía de dos pistas bidireccionales diseñada con velocidad de proyecto de 80 Km/h
con ancho de pista de 3,5 m, analice lo siguiente:
a) Calcule los parámetros mínimos de un arco de transición (clotoide) de una curva con
peralte de 5 %
b) ¿Qué longitud recomienda para este arco?

Para calcular los parámetros mínimos de la clotoide es necesario, en primer lugar, obtener el
radio mínimo a partir de la velocidad de proyecto. Este valor se obtiene de la tabla
3.203.302.B. y señala que tanto para caminos como para carreteras el Rmin = 250 [m].
Luego este valor de Radio mínimo debe ser comparados con los radios que se obtienen a
partir de las fórmulas que se muestran en el gráfico 3.203.303(1).A.:
700 1,3
𝐶𝑎𝑟𝑟𝑒𝑡𝑒𝑟𝑎𝑠: 𝑝% = 8 − 7,3 ∗ (1 − ) , 𝑐𝑜𝑛 700 < 𝑅 < 5000
𝑅
350 1,3
𝐶𝑎𝑚𝑖𝑛𝑜𝑠: 𝑝% = 7 − 6,08 ∗ (1 − ) , 𝑐𝑜𝑛 350 < 𝑅 < 2500
𝑅
Considerando un p%=5 para obtener el radio asociado a ese p%, e interpolando para
encontrar valores de velocidad específica en la tabla 3.203.303 (2) A, se obtienen los
siguientes resultados:
 Carretera:
R[m]: 1413
Ve[Km/h]: 130
 Camino:
R[m]: 609
Ve[Km/h]: 107
En ambos casos se procederá a realizar el análisis con los valores de R> Rmin.
Para encontrar el parámetro A de la curva del arco de transición se deben seguir los cuatro
criterios que se explican en la sección 3.203.403 del Manual de Carreteras:
a) Por condición de guiado óptico:
La ecuación a considerar en este caso corresponde a (ec.3.203.403.1); en el caso de
carretera, se tiene un R> 1000 [m], por lo que el parámetro A mínimo se debe
considerar como A≥ R/3,2.
Este caso entregó los siguientes resultados:
 Carretera: Amín: 442[m]; Amax: 1413 [m]
 Camino: Amín: 203[m]; Amáx: 609 [m]
b) Condición de Retranqueo:
Esta condición se cumple verificando la ecuación (ec.3.203.403.2)
Los resultados son:
 Carretera: Amín: 429[m]
 Camino: Amín: 228 [m]

c) Condición de longitud de clotoide para desarrollar el peralte:


En este caso se debe considerar la ecuación (ec. 3.203.403.3) con n=1 y una pendiente
relativa del borde peraltado respecto del eje de giro según la tabla 3.203.305(3).A de
ΔNormal: 0,5.
Los resultados para este tercer caso son:
 Carretera: Amín: 222 [m]
 Camino: Amín: 146 [m]

d) Por último, se tiene la condición de longitud suficiente para lograr una aceleración
transversal constante:
Esta condición se verifica por medio de la ecuación (ec. 3.203.403.3); vale mencionar
que como para carreteras y caminos se tiene un R>1,2 Rm, se deben utilizar los
valores de J Normal señalados en la tabla 3.203.403(1).B para valores de Ve ≥ 80
[km/h] correspondientes a J Normal= 0,4.
Para este último caso se presentan los siguientes resultados:
 Carretera: Amín: 235 [m]
 Caminos: Amín: 210 [m]
A partir de lo anterior, se puede concluir que el parámetro mínimo para el caso de carretera
está dado por el criterio a) con un Amín: 441 [m]; mientras que para el caso de camino está
dado por el criterio b) con un Amín: 228 [m].
Con respecto a la longitud recomendada para el arco, primero se hace mención a que al
analizar el grafico de parámetros mínimos y normales de la clotoide en función de la
curvatura (3.203.403(1) A) se puede ver que para los radios que se consideraron en el
análisis realizado anteriormente, el parámetro de la clotoide mínimo coincide con el
parámetro normal, por lo que para obtener la longitud del arco se utilizará L normal que se
obtiene a partir de la ecuación paramétrica de la clotoide:
𝐴2 = 𝑅 ∗ 𝐿

, considerando parámetros señalados en el párrafo anterior. De esta forma las longitudes


recomendadas para carretera y camino son:
𝐶𝑎𝑟𝑟𝑒𝑡𝑒𝑟𝑎: 𝐶𝑜𝑛 𝐴: 441[𝑚] 𝑦 𝑅: 1413 [𝑚] → 𝐿𝑁𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙 = 138 [𝑚]
𝐶𝑎𝑚𝑖𝑛𝑜: 𝐶𝑜𝑛 𝐴: 228 [𝑚] 𝑦 𝑅: 609 [𝑚] → 𝐿𝑁𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙 = 86 [𝑚]
2.3- Caso 3
En una vía, está colocada una barrera de sonido alta en la parte interna de una curva
horizontal, a 5 m del eje de la pista interna.
¿Considerando el despeje lateral mínimo, recomienda remover la barrera?
 Datos de la curva:
 Velocidad máxima permitida = 80 [Km/h]
 Ancho de pista = 3,5 [m]
 Radio = 520 [m]
Para comenzar el análisis de este caso, se hará el supuesto de que la curva horizontal está
precedida por una recta de longitud < 400 [m] por lo que V* estará definida según
3.201.302(2), caso b). Además, como se analizó en el caso anterior, para Vp= 80 [km/h] se
tiene un Rm= 250 [m], por lo que R=520 [m] > 1,3 Rm y, por lo tanto, V* queda definida
como: V*= Vp + 10 [km/h] (V*= 90 [km/h]).
Al tener V* y Vp se pueden obtener las distancias de parada y de adelantamiento mínimos
según la tabla 3.202.2.A y 3.201.5.A respectivamente:
Distancia de parada: 145 [m]
Distancia de adelantamiento: 550 [m]
Para definir si es recomendable o no remover la barrera, se debe realizar la verificación de
Visibilidad en planta, considerando el despeje lateral máximo requerido en curvas, este se
obtiene por medio de la ecuación (ec. 3.202.402.1), pero en este caso se hará por medio de la
expresión simplificada que entrega resultados suficientemente aproximados:
𝐷𝑣 2
𝑎 𝑚á𝑥 =
8𝑅
 Para el caso de rutas Bidireccionales se verifica para Dv = Dp y Dv=Da, obteniendo
los siguientes resultados:

𝑎𝑚𝑎𝑥 𝑝𝑎𝑟𝑎𝑑𝑎 = 5,1 [𝑚]


𝑎𝑚𝑎𝑥 𝑎𝑑𝑒𝑙𝑎𝑛𝑡𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 = 72,7 [𝑚]

 Para el caso de rutas Unidireccionales solo se verifica para Dv= Dp, resultando:
𝑎𝑚𝑎𝑥 𝑝𝑎𝑟𝑎𝑑𝑎 = 5,1 [𝑚]

Otro factor a considerar antes de realizar la comparación entre el valor de a max y la


ubicación de la barreara es la distancia del conductor al borde de la pista critica “dc(m)”, que
como se aprecia en la tabla 3.202.402.A, para pistas bidireccionales y unidireccionales de 3,5
metros corresponde a 2[m].
Con este dato, se procede a verificar si la distancia desde el borde de la pista interior hasta la
barrera cumple con el “a máx” medido entre estos mismos puntos, por medio de la siguiente
desigualdad:
1
5[𝑚] − 𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑃𝑖𝑠𝑡𝑎 ≥ 𝑎 𝑚á𝑥 − 𝑑𝑐
2
Con: Ancho Pista = 3,5 [m] y dc= 2[m]
De esta manera se obtiene tanto para rutas bidireccionales como unidireccionales con
respecto a la distancia de parada:
5 − 1,75 ≥ 5,1 − 2
3,25 [𝑚] > 3,1 [𝑚]
Por lo tanto, se cumple con la visibilidad de parada.
Con respecto al análisis considerando la distancia de adelantamiento para rutas
bidireccionales, se puede observar claramente que esta no se cumple teniendo la barrea a 5
metros.
Por lo tanto, teniendo ambos factores a considerar, la recomendación final es mantener la
barrera en esa posición ya que cumple con la visibilidad de parada, y en el caso de caminos
bidireccionales se debe señalizar antes de la curva con prohibición de adelantamiento.