Trazado de vía

Edison Mauricio Rueda Rodríguez- Jean Carlo Vargas Ávila

Trabajo Geomática aplicada, Departamento de Ingeniería Civil y Agrícola
Universidad Nacional de Colombia, Bogotá D.C.
Octubre 24 de 2022
INTRODUCCION
El presente trabajo tiene como objeto de estudio buscar, analizar, comprender y proponer el trazo
de una vía, de acuerdo a los parámetros de la información de estudio suministrada, con el fin de
evitar problemas de tipo geológico, geotécnico, ambiental e hidrológico, causantes de fallas en la
estructuración de los modelos viales. Para evaluar las alternativas se deben determinar puntos de
control, cruces de agua, vías existentes, entre otros, evitando un brusco cambio de elevación entre
los puntos de la zona de estudio, sin afectar o causar el mínimo impacto ambiental. De esta manera
se ilustra el perfil de elevación entre puntos para los posibles cortes y rellenos en el trazo de la vía.
OBJETIVOS
Objetivo general:
Proponer y analizar una alternativa de trazo de vía que cumpla con los parámetros propuestos
mediante el uso de la teledetección y herramientas digitales.
Objetivos específicos:

• Clasificar el tipo de vía de acuerdo a sus pendientes en su zona longitudinal y transversal.

• Construir el perfil de elevación de la vía de acuerdo a las curvas de nivel existentes en la
zona de estudio.
• Identificar las pendientes entre los tramos de los puntos de control que pasan por la vía.

ANALISIS Y PROCEDIMIENTO

ELECCION DE ALTERNATIVA DE VIA:

Se planteo la alternativa ilustrada en los anexos, debido al reto de atravesar una vía por el rio Pauto,
con un intervalo de curvas de nivel entre [650m y 480m] por una zona en donde las pendientes
oscilan entre [6% y 16%] cómodas para realizar la vía, ya que por su sección longitudinal se pueden
realizar cortes para las pendientes altas y rellenos para las pendientes bajas, tratando de reducir
apreciablemente la pendiente entre puntos sobre el trayecto, así mismo se seleccionó esa parte del
rio, ya que hay un desface en el grosor del cauce del rio, generando una baja probabilidad de inunda
miento y por ende minimizando la erosión que podría oxidar las estructuras de concreto del puente.
CALCULO LONGITUD DE LA VIA
Para calcular la longitud del tramo, se usó AutoCAD, se estableció la medida en las divisiones de
los cortes de las coordenadas este, el cual es de 57,49 mm que equivalen en escala a 1000 metros
o 1 kilometro, en el programa, el tramo de vía mide 174.20 mm que equivalen a 3030.09m ~ 3000m
o 3 km.
1000𝑚
174.20𝑚𝑚 ∗ = 3030.09𝑚 ≅ 3030𝑚 = 3.03𝑘𝑚
57.49𝑚𝑚

ELEVACIÓN EN METROS POR CADA SEGMENTO DE LA VIA

TRAMO DE LA ELEVACIÓN
VIA (m) (m)

K0+00 650

K0+500 570

K0+1000 510

K0+1500 480

K0+2000 520

K0+2500 590

K0+3000 650

PERFIL DE ELEVACIÓN CON EXCEL

PERFIL DE ELEVACIÓN
700

600

500

400

300

200

100

0
K0+00 K0+500 K0+1000 K0+1500 K0+2000 K0+2500 K0+3000
CALCULO DE PENDIENTES
A continuación, se presentan los cálculos de pendiente entre los puntos de control seleccionados
sobre la vía y la pendiente de elevación del punto mas alto al punto mas bajo sobre el perfil
longitudinal de la vía.
𝑦2 − 𝑦1 650 − 480 170
𝑚= = = = 0.1133
𝑥2 − 𝑥1 1500 − 0 1500
= 11,33% 𝑑𝑒 𝑒𝑙𝑒𝑣𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑚á𝑠 𝑎𝑙𝑡𝑜 𝑎𝑙 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑚á𝑠 𝑏𝑎𝑗𝑜

Para el tramo K0+00-KO+500

𝑦2 − 𝑦1 650 − 570 80
𝑚= = = = 0.16 = 16%
𝑥2 − 𝑥1 0 − 500 500
Para el tramo K0+500-KO+1000
𝑦2 − 𝑦1 570 − 510 60
𝑚= = = = 0.12 = 12%
𝑥2 − 𝑥1 1000 − 500 500
Para el tramo K0+1000-KO+1500
𝑦2 − 𝑦1 510 − 480 30
𝑚= = = = 0.06 = 6%
𝑥2 − 𝑥1 1500 − 1000 500
Para el tramo KO+1500-KO+2000
𝑦2 − 𝑦1 480 − 520 40
𝑚= = = = 0.08 = 8%
𝑥2 − 𝑥1 2000 − 1500 500
Para el tramo K0+2000-KO+2500
𝑦2 − 𝑦1 520 − 590 70
𝑚= = = = 0.14 = 14%
𝑥2 − 𝑥1 2500 − 2000 500
Para el tramo K0+2500-KO+3000
𝑦2 − 𝑦1 590 − 650 60
𝑚= = = = 0.12 = 12%
𝑥2 − 𝑥1 3000 − 2500 500
 CONCLUSIONES Y RESULTADOS
La vía se puede clasificar como típica de terreno montañoso ya que el trazado contiene
pendientes entre 7% y 12%.
Para el tramo K0+1000-KO+1500 se puede realizar un relleno para minimizar la diferencia de
pendientes.
Para el tramo K0+00-KO+500 y para el tramo K0+2000-KO+2500 se puede realizar un corte en
su sección con el fin de nivelar y ajustar las pendientes con motivos de un mejor servicio vial.
La pendiente de elevación entre el tramo mas alto y el tramo mas bajo es de 11,33%

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

https://es.slideshare.net/mrn81/teora-de-cartografa-bsica
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA (taller cartografía- trazado de una vía)

ANEXOS