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Cartas de navegación

aeronáutica
En este capítulo estudiaremos detenidamente las Cartas de
navegación. Es un punto extenso pero debe ser leído con
atención, repetir los conceptos como sean necesarios para su
entendimiento y además consultar a su instructor asignado.

La carta aeronáutica se define como la representación de una


porción de la tierra, su relieve y construcciones, diseñada
especialmente para satisfacer los requisitos de la navegación
aérea. Se trata de un mapa en el que se reflejan las rutas
que deben seguir las aeronaves, y se facilitan las ayudas,
los procedimientos y otros datos imprescindibles para el
piloto.
La seguridad de la navegación aérea exige la elaboración y
publicación de cartas aeronáuticas actualizadas y precisas,
que respondan a las necesidades actuales de la aviación. En
consecuencia, corresponde a cada Estado miembro de la
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) adoptar
las disposiciones necesarias para facilitar el esfuerzo de
cooperación que supone la producción y difusión de cartas
aeronáuticas. Además, cada Estado tiene la obligación de
proporcionar información del propio territorio a través de
las cartas aeronáuticas

Tipos de Cartas
El objetivo principal de las cartas aeronáuticas es
satisfacer los requisitos que el piloto necesita sobre
diversa información de tipo aeronáutico, teniendo en cuenta
la fase de vuelo en la que se encuentra, para asegurar la
operación segura y rápida de la aeronave.

En la operación de la aeronave se definen las siguientes


fases:

 Rodaje desde el puesto de estacionamiento de la aeronave


hasta el punto de despegue.
 Despegue y ascenso hasta la estructura de rutas.
 Ruta.
 Descenso hasta la aproximación.
 Aproximación para aterrizar y aproximación frustrada.
 Aterrizaje y rodaje hasta el puesto de estacionamiento.

Dependiendo de la fase de vuelo y las reglas de vuelo


aplicables (visuales o instrumentales), las características
de las cartas varían de forma sustancial, ya que el piloto
requiere información diferente.

En el Anexo 4 de la OACI “Cartas Aeronáuticas” figuran


disposiciones sobre 17 tipos de cartas con respecto a las
cuales se ha establecido la necesidad de uniformidad en el
ámbito internacional. Los 17 tipos se distribuyen en 4 grupos
de acuerdo con su utilización principal.

El primer grupo se utiliza para la planificación previa al


vuelo y comprende las siguientes cartas:

1. Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo A (limitadores de


utilización).
2. Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo B.

3. Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo C.

4. Carta topográfica para aproximaciones de precisión.

El segundo grupo abarca las cartas que se utilizan en vuelo,


entre el despegue y el aterrizaje, y son:

5. Carta de navegación en ruta.

6. Carta de área.

7. Carta de salida normalizada – Vuelo por instrumentos


(SID).

8. Carta de llegada normalizada – Vuelo por instrumentos


(STAR).

9. Carta de aproximación por instrumentos.

10. Carta de aproximación visual.

El tercer grupo comprende las cartas que se utilizan para los


movimientos en tierra de las aeronaves en el aeródromo, y
son:

11. Plano de aeródromo.

12. Plano de aeródromo para movimientos en tierra.

13. Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves.

El cuarto grupo comprende las cartas que se utilizan para la


navegación aérea visual, el trazado de posiciones y la
planificación, y son:

14. Carta aeronáutica mundial (escala 1:1.000.000).

15. Carta aeronáutica regional (escala 1:500.000).

16. Carta de navegación aeronáutica (escala pequeña).

17. Carta de posición.

De estos 17 tipos de cartas, seis son de producción y


disponibilidad obligatoria, otras seis opcional y las cinco
restantes condicionales.
Cartas obligatorias. Las seis cartas de producción y
disponibilidad obligatoria son las siguientes:

 Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo A. Esta carta estará


disponible para aquellos aeródromos en los que existan
obstáculos destacados en las áreas de despegue y aterrizaje.
 Carta topográfica para aproximaciones de precisión. Esta
carta es obligatoria para todas las pistas en las que existan
aproximaciones de precisión de categorías II y III.
 Carta de navegación en ruta. Esta carta estará disponible
para todas las zonas en las que se hayan establecido Regiones
de Información de Vuelo (FIR).
 Carta de aproximación por instrumentos. Se dispondrá de esta
carta en todos los aeródromos en los que se haya establecido
tal tipo de aproximación.
 Plano de aeródromo/helipuerto. En todos los que se utiliza
regularmente la aviación civil internacional.
 Carta aeronáutica mundial 1:1.000.000. Se producirá en todas
las zonas especificadas por la OACI.

Cartas opcionales. Las seis cartas opcionales se producirán


si, en opinión de las Autoridades aeronáuticas de los
Estados, contribuyen a la seguridad, regularidad y eficacia
de las operaciones de las aeronaves.

 Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo B.


 Plano de aeródromo para movimientos en tierra.
 Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves.
 Carta aeronáutica 1:500.000.
 Carta de navegación aeronáutica (escala pequeña).
 Carta de posición.

Cartas condicionales. Las cinco cartas condicionales se


producirán solamente si se cumplen determinadas condiciones o
circunstancias.

 Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo C.


 Carta de área.
 Carta de salida normalizada – Vuelo por instrumentos (SID).
 Carta de llegada normalizada – Vuelo por instrumentos (STAR).
 Carta de aproximación visual.
Descripción de las cartas
Veamos un poco más en detalle las cartas que utilizaremos
siempre para nuestro vuelo IFR:

Carta topográfica para aproximaciones de precisión

La función de esta carta es facilitar información detallada


sobre el perfil del terreno (incluyendo los objetos naturales
o construidos sobre el terreno) de determinada parte de área
de aproximación final, para que las compañías aéreas puedan
evaluar el efecto del terreno al determinar la altura de
decisión, empleando radioaltímetros. Estas cartas deben estar
disponibles para todas aquellas pistas que tengan aprobadas
aproximaciones de precisión de categorías II y III.

Carta de navegación en ruta

Esta carta proporciona información a la tripulación de vuelo


para facilitar la navegación a lo largo de las rutas ATS, de
conformidad con los procedimientos de los servicios de
tránsito aéreo. Existirán cartas de navegación en ruta para
todas las áreas en que se hayan establecido regiones de
información de vuelo (FIR).

Carta de área

Esta carta proporciona información a la tripulación de vuelo


que opera en IFR para las siguientes fases:

a) Transición entre la fase de ruta y la aproximación a un


aeródromo.

b) Transición entre el despegue o aproximación frustrada y la


fase de vuelo en ruta.

c) Los vuelos por áreas de estructura compleja de rutas ATS o


del espacio aéreo.

Este tipo de carta se prepara para el área de control


terminal (TMA) alrededor de uno o más aeródromos en los que
la congestión del tránsito aéreo es tal que son necesarias
las rutas especificadas de llegada, salida y tránsito con el
fin de conseguir la mayor seguridad y eficacia de las
operaciones de vuelo de la aeronave hasta el aterrizaje en
dicha área, el despegue desde la misma o su sobrevuelo. A
veces resulta necesario publicar cartas por separado, por
ejemplo, cuando se hayan establecido rutas SID y STAR y no
fuera posible indicarlas claramente en la carta de área, o
cuando se trate de varios aeródromos, o cuando el aeródromo
en el que está centrado el TMA tenga dos o más pista
paralelas.

Carta de salida normalizada - Vuelo por instrumentos (SID)

Esta carta debe proporcionar información a


la tripulación de vuelo que le permita
seguir la ruta designada de salida
normalizada de vuelo por instrumentos
desde la fase de despegue hasta la fase en
ruta. La fase de salida comienza en el
extremo de una pista y termina en un punto
significativo (punto de notificación o
radioayuda) especificado desde el cual
comenzará la fase de ruta del vuelo.
Además, en aeródromos con cierto volumen
de tráfico, ya están implantadas las
salidas/llegadas RNAV. Estas permiten un
uso más flexible del espacio aéreo cercano
a un aeropuerto, creando rutas más
directas sin usar radioayudas. Aun así,
las aeronaves requieren una certificación
RNAV para volar en ellas.

Carta de llegada normalizada - Vuelo por


instrumentos (STAR)

Esta carta debe proporcionar


información a la tripulación de vuelo
que le permita seguir la ruta
designada de llegada normalizada de
vuelo por instrumentos desde la fase
de ruta hasta la fase de aproximación.
La fase de ruta termina cuando el
avión abandona la estructura de rutas
ATS en ruta y comienza la fase de
aproximación en el punto de referencia
de aproximación inicial (IAF).

Carta de aproximación por instrumentos


(IAC)

Esta carta proporciona a la


tripulación de vuelo la información
necesaria que les permita efectuar
procedimientos aprobados de
aproximación por instrumentos a la
pista prevista de aterrizaje. Se
proporciona una carta separada para
cada procedimiento, aunque se puede
proporcionar una sola carta para
varios procedimientos si estos son
idénticos en los tramos de
aproximación intermedia, final y
aproximación frustrada.

Carta de aproximación visual

Esta carta proporcionará a la


tripulación de vuelo la información
necesaria que les permita pasar de
las fases de vuelo en ruta y de
descenso a la de aproximación hasta
la pista de aterrizaje prevista
mediante referencia visual.

Plano de aeródromo

El plano de aeródromo tiene por función


proporcionar a las tripulaciones información
relativa a las operaciones en el aeródromo.
Facilita el movimiento de las aeronaves en
tierra desde la pista hasta el puesto de
estacionamiento. El plano corresponde a una
vista general del aeropuerto desde tierra.

Plano de aeródromo para movimientos en tierra

Este plano suplementario tiene por función


proporcionar a las tripulaciones información
que facilite el movimiento de las aeronaves en
tierra, desde y hacia los puestos de
estacionamiento de aeronaves. El eje central
del plano es la información sobre las calles
de rodaje. Se publica cuando no puedan
indicarse con suficiente claridad en el plano
de aeródromo los detalles necesarios para el movimiento en
tierra de las aeronaves a lo largo de las calles de rodaje
hacia y desde sus puestos de estacionamiento.
Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves

Este plano
suplementario tiene
por función
proporcionar a las
tripulaciones
información que
facilita el
movimiento de las
aeronaves en tierra
entre las calles de
rodaje de acceso a
plataforma hasta los
puestos de
estacionamiento y viceversa. El eje de esta carta son las
plataformas y los puestos de estacionamiento. Se publica
cuando no pueden indicarse con suficiente claridad en el
plano de aeródromo o en el plano de aeródromo para
movimientos en tierra, detalles necesarios para el movimiento
en tierra de las aeronaves entre las calles de rodaje de
acceso a plataforma hasta los puestos de estacionamiento y
viceversa.

CARTAS DE APROXIMACION INSTRUMENTAL DE


NO PRECISION (N.P.A.)
El tema principal de esta fase del ATO se basa en este
procedimiento instrumental.

Esta carta de aproximación conocida como NPA, es una carta


similar a las cartas de aproximación instrumental demostradas
en el P4 del ATO, pero tienen una leve diferencia: Estas
cartas están preparadas para hacer el procedimiento con una
reducción de los equipos de abordo o porque simplemente el
equipo de tierra no funciona o el aeropuerto no está
preparado para una aproximación de precisión. Estos
procedimientos utilizan VOR, NDB, y/o marcadores LO, LI.

A diferencia de las aproximaciones de precisión (ILS), las


NPA nos indican una trayectoria lateral y de descenso a
través de un radial o QDM/QDR determinado hasta un punto y
altitud determinada tras el cual se debe continuar visual
hasta la toma de contacto. De lo contrario, debemos mantener
la altitud mínima indicada en las cartas hasta un punto
llamado MAP (Missed Approach Point/Punto de aproximación
frustrada) desde el cuál iniciaremos la aproximación
frustrada correspondiente en caso de que no tengamos pista a
la vista.

Descripción general

Las cartas de aproximación de no precisión, al igual que


cualquier otra carta instrumental, se deben leer de izquierda
a derecha y de arriba abajo. Repasemos brevemente como esta
presentada la información en una carta IAC:
1- Identificación del aeródromo y procedimiento, en este
caso es la aproximación VOR Y a la pista 19 del
aeropuerto Cerro Moreno de la ciudad de Antofagasta,
Chile (SCFA)

2- Frecuencias del aeródromo

3- Información abreviada de la aproximación y MSA (Minimum


Safe Altitudes). Aquí encontraremos información de la
radio ayuda principal que utilizaremos para la
aproximación, en este caso el VOR FAG.

4- Vista de plano
5- Vista de perfil

6- Tabla de tiempos y cálculos de descensos e información


gráfica de la aproximación frustrada

7- Cuadro de mínimos

Podremos ver a simple vista que no hay grandes diferencias


entre una carta IAC de no precisión y una ILS: la estructura
y distribución de la información es igual. Pero hay algunas
diferencias que podremos encontrar si estudiamos la carta en
detalle.

Las cartas NPA a diferencia de las ILS, en los cuadros de


mínimos tienen publicada una MDA (recordemos que las ILS
tienen una DA) Entonces, cuál es la diferencia? La MDA se
utiliza únicamente en aproximaciones de no precisión e
indican una altitud mínima que se debe mantener si no tenemos
la pista a la vista, hasta alcanzar el punto de aproximación
frustrada (MAP, indicado con una M en las cartas) que no
siempre coincide con el punto en el que alcanzaremos la MDA.
En una aproximación ILS, si alcanzamos la DA y no tenemos
pista a la vista, debemos frustrar la aproximación de
inmediato.

También debemos tener en cuenta que la visibilidad mínima


requerida puede variar según la categoría de la aeronave.
Esta es determinada por 1.3 veces la velocidad de pérdida del
avión en configuración de aterrizaje:
¿Dónde conseguimos cartas para nuestro vuelo?

-Argentina:
http://www.artcc-argentino.com/index.php?r=site/cartas

-Bolivia:
http://www.firbolivia.org/es/?page_id=6

-Chile:
http://www.accvirtual.cl/descargas.php?desc=1

-Colombia:
http://www.vatsimcolombia.net/pilotos/charts.php

-Ecuador:
http://www.guayaquil-
fir.org/es/descargas/descargas_para_pilotos/cartas_de_navegac
ion/

-Paraguay:
http://www.firasuncion.org/descargas.htm

-Perú:
www.firlima.pe/cartas.html

-Uruguay:
http://www.firmontevideo.org/home/index.php/descargas/cartas.
html

-Venezuela:
http://firmaiquetiavirtual.org.ve/inicio.php?id=cartas