Manual Sistema de Transmision 2023

2
PRESENTACIÓN
Las exigencias actuales de la sociedad obligan a los profesionales en

educación técnica, formación de calidad y competitividad, desarrollando
habilidades y destrezas para adaptarse a los cambios tecnológicos,
especialmente en la mecánica automotriz.
El presente módulo didáctico del sistema de trasmisión de fuerza en los

automóviles tiene la finalidad de contribuir a la formación y comprensión de
forma didáctica de los conocimientos básicos sobre aspectos conceptuales,
componentes, funcionamiento, mantenimiento y averías del sistema de
trasmisión de fuerza.
El módulo didáctico está dividido en tres unidades donde cada una de ellas
está dividida en base a los subtemas con los que cuenta el sistema de
trasmisión de fuerza.
La primera unidad, se enfoca en el sistema de trasmisión de fuerza y

embrague con: aproximación teórica, importancia, partes, tipos de transmisión,
partes, tipos, según las categorías principales, según la cantidad de discos,
mecanismos de operación y averías. La segunda unidad, exploraremos la
caja de velocidades, definición, función, tipos (manual y automática) y las
averías. La tercera unidad, comprende el árbol de transmisión y de impulsión,
definición, finalidad, También hablaremos del sistema diferencial, partes,
defectos y averías correspondientes a estos subsistemas.
Sistema de transmisión de fuerza

4
INDICE
Presentación .......................................................................................................... 3
INSTRUCCIONES ................................................................................................... 7
UNIDAD I ................................................................................................................ 7
SISTEMA DE TRASMISIÓN DE FUERZA ................................................................. 8
APRENDIZAJES ESPERADOS ...................................................................................... 8
1. Antecedentes ..................................................................................................... 9
2. Importancia ..................................................................................................... 10
3. Partes del sistema de transmisión de fuerza ..................................................... 11
4. Tipos transmisión ............................................................................................. 11
A. Tracción delantera. ....................................................................................... 11
B. Tracción posterior......................................................................................... 12
C. Tracción total 4x4. ........................................................................................ 12
ACTIVIDAD I ......................................................................................................... 13
ACTIVIDAD PARA LA CASA I ............................................................................. 14
EVALUACIÓN I ..................................................................................................... 15
UNIDAD II ............................................................................................................. 16
SISTEMA DE EMBRAGUE................................................................................... 16
APRENDIZAJES ESPERADOS ..................................................................................... 16
EL EMBRAGUE .................................................................................................... 17
1. Antecedentes ............................................................................................... 17

5
2. Partes del embrague ..................................................................................... 18

3. Tipos: ...............................................................................................................
4. Averías del sistema ....................................................................................... 27
ACTIVIDAD PARA LA CASA II ............................................................................ 28
UNIDAD III ............................................................................................................ 29
TRANSMISIÓN MECÁNICA ................................................................................. 29
APRENDIZAJES ESPERADOS ............................................................................... 29
CAJA DE VELOCIDADES .................................................................................... 30
1. Antecedentes ...................................................... .30¡Error! Marcador no definido.

2. Definición:........................................................................................................ 32
3. Funciones: ........................................................................................................ 32
4. Características: ................................................................................................. 32
5. Tipos de engranajes, rodajes y selladores en las cajas mecánicas: ..................... 32
6. Tipos de cajas mecánicas: ................................................................................. 33
7. Engranaje ......................................................................................................... 34
8. Conjunto sincronizador .................................................................................... 36
9. Averías de la transmisión manual: .................................................................... 43
ACTIVIDAD III ....................................................................................................... 45
EVALUACIÓN III ................................................................................................... 46
CAJA AUTOMÁTICA ........................................................................................... 48
1. antecedente:....................................................................................................... 48
2. tipos: existen tres tipos de caja automática . .................................................... 49
3. tipos de transmisión: ........................................................................................ 50
4. componentes de la caja automática.................................................................. 54
5. hoja de comprobación del diagnóstico de fallas ................................................ 58
6. tabla de diagnóstico de fallas ........................................................................... 58
ACTIVIDAD III ....................................................................................................... 61
EVALUACIÓN III ................................................................................................... 62

6
UNIDAD IV ............................................................................................................ 63
ÁRBOL DE TRASMISIÓN Y DIFERENCIAL ........................................................ 63
APRENDIZAJES ESPERADOS: ............................................................................... 63

1. Árbol de trasmisión .......................................................................................... 64
2. Tipos de árboles ............................................................................................... 66
3. Árbol de impulsión ........................................................................................... 69
4. Diferencial........................................................................................................ 72
5. Antecedente .................................................................................................... 72
6. Funciones: ........................................................................................................ 73
7. Partes: ............................................................................................................. 74
8. Los semiejes: .................................................................................................... 75
9. Averías ............................................................................................................. 83
ACTIVIDAD IV ...................................................................................................... 84
EVALUACIÓN IV .................................................................................................. 85
BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................... 86

7
INSTRUCCIONES
 A continuación se observará los dibujos que cumplen la función de que

lo llevaran durante esta aventura didáctica dentro del texto sobre el
sistema de trasmisión de fuerza y embrague.
a. Sr. disco. Acompañará haciéndole recordar la importancia de leer la

información.
b. auto feliz. Es un recordador de lo que se está aprendiendo.
c. El vehículo nariz roja. Se encarga de hacer

preguntas.
d. El churre. Resuelve las actividades después de cada

aprendizaje obtenido.
UNIDAD I

8
SISTEMA DE TRASMISIÓN DE FUERZA
Aprendizajes esperados
 Analiza sobre el sistema de trasmisión de fuerza, describiendo,

caracterizando, clasificando, analizando las partes, tipos y su importancia,
para comprender su principio de funcionamiento.
MAPA DE CONTENIDOS
No te olvides de
leer la
información
SISTEMA
TRANSMISIÓN
ANTECEDENTES
IMPORTANCIA
EMBRAGUE
PARTES
CAJA DE VELOCIDAD
TIPOS DIFERENCIAL
ÁRBOL DE TRANSMISIÓN
TRACCIÓN DELANTERA
TRACCIÓN POSTERIOR TRACCIÓN TOTAL 4X4

9
SISTEMA DE TRASMISIÓN DE FUERZA
1. ANTECEDENTES:
Conjunto de elementos sincronizados que cumplen un proceso mecánico de

trasmitir las revoluciones emitidas del motor a sus ruedas, las cuales generarán
movimiento a un cuerpo estático generando una fuerza, convirtiéndola en
energía mecánica.
Como principios fundamentales de este sistema, se tiene que: La fuerza

desarrollada por el motor, determina la velocidad con la cual el vehículo puede
operar. La cantidad de fuerza desarrollada es por lo tanto determinada
directamente por la velocidad de operación del motor. Teniéndose como regla
básica: si el motor trabaja más rápido, se desarrolla más fuerza. Según
recopilación de las leyes de Newton se considera que:
La ley de fuerza menciona que el cambio de movimiento es proporcional a la

fuerza motriz impresa y ocurre según la línea recta a lo largo de la cual aquella
fuerza se imprime.
¿Entendió usted
Esta ley explica qué ocurre si sobre un cuerpo en
sobre el principio
movimiento (cuya masa no tiene por qué ser constante) que fundamenta el
sistema
actúa una fuerza neta: la fuerza modificará el estado de
trasmisión?
movimiento, cambiando la velocidad en módulo o
dirección. En concreto, los cambios experimentados en
el momento lineal de un cuerpo son proporcionales a la
fuerza motriz y se desarrollan en la dirección de esta;
esto es, las fuerzas son causas que producen
aceleraciones en los cuerpos.

10
2. Importancia
El sistema de trasmisión arrastra el movimiento que se genera en el motor a

través del cigüeñal permitiendo generar el impulso respectivo que el vehículo
necesite para su desplazamiento.
 Trasmisión de fuerza:
¡¡RECUERDA QUE!!
Gracias a mi sistema de
transmisión puedo desplazarme
por las carreteras, pero depende
de mi motor, la fuerza que emite y
ha de pasar por ellas para
generar movimiento a las ruedas.
El movimiento que se produce en el motor, transmite desde el cigüeñal a

través de la volante, que partiendo desde ese punto se toma el disco de fibra
de embrague para luego pasarla hacia la caja de cambios a través del eje
propulsor que se encuentra en la caja de cambios. Finalmente este proceso
que tiene que cumplir dicho sistema, se le reconozca como sistema trasmisión
de fuerza.

11
3. Partes del sistema de transmisión de fuerza
Diferencial
Motor Embrague
Caja de
cambios
Palieres
4. Tipos transmisión
Hay de tres tipos: la tracción delantera, la tracción posterior y la tracción total

4x4; las cuales cumplen la función de arrastrar la fuerza que emite el motor
hacia las ruedas del vehículo.
a. Tracción delantera.
Conocida también como propulsión
delantera, se encuentran en vehículos,
cual sincronización emitida por la caja de
velocidades está canalizada a través de
un árbol de impulsión que lleva adaptado
un kit de juntas elásticas cuya función, es
de absorber las deformaciones del
terreno. En este mecanismo el diferencial esta enlazado con las
ruedas por medio de unos semiarboles rígidos conocidos como
palieres que están alojados en el interior del puente.

12
b. Tracción posterior. ¿Sabías que

Llamado también propulsión posterior en este caso había 3 tipos de
tracción dentro
los vehículos impulsan las ruedas posteriores a través del del sistema de
embrague, la caja de cambios, árbol de trasmisión o conocido trasmisión de
fuerza de los
como cardan, diferencial y los ejes laterales todo esto se realiza automóviles?
por la fuerza que emite el motor situado en la parte delantera del
vehículo.
c. Tracción total 4X4.

Conocemos propulsión total o 4x4, es cuando el motor que está
instalado en la parte delantera del vehículo este a través de la
fuerza que proporciona impulsa las cuatro ruedas del vehículo.

13
Hola Señor disco cómo estas, que maravilloso fue

saber que un sistema de trasmisión tiene tres tipos
de tracción. Pero tengo una interrogante, sobre el
tema
¡Te escucho NARICITA ROJA ¡ ¿Cuál será tu

pregunta?
¿Bueno en alguna parte de mi sistema de

transmisión existe un ruido en la hora de
subir una pendiente?
Muy buena tu pregunta Toyota, lo cual conlleva a un análisis

completo del sistema de transmisión para detectar el ruido
proveniente al subir una pendiente. La falla seria que
escapan los cambios al efectuarlos en subida, otro que en el
diferencial existe una mala regulación y no hay una pisada
correcta.
ACTIVIDAD I
1. A continuación correlaciona los siguientes tipos de trasmisión con las

figuras correspondiente haciendo uso de una línea de punto a punto.
 Tracción total (4x4)
 Tracción delantera
 Tracción posterior

14
Hola Señor. disco tengo una pregunta para ti,

¿Mi sistema de tracción delantera empieza a
tener un problema de embrague y no avanza el
vehículo cual sería la falla?
Bueno NARICITA ROJA esos problemas

son frecuentes por el trabajo continuo lo
cual el diagnóstico es que el forro del disco
está desgastado, no patea el collarín, mal
cambio del disco y otros.
ACTIVIDAD PARA LA CASA I
1. Realice un organizador de los tipos de sistema de trasmisión estudiado

con su respectiva función.

15
EVALUACIÓN I
1. ¿Qué tipos de trasmisión conoces? mencione sus partes

__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
_________________________________________________________
2. ¿Cuándo se trasmite la fuerza hacia las ruedas posteriores,

pertenece a un vehículo con?
a) Tracción delantera b) tracción total c) tracción trasera

d) tracción tridimensional e) todas las anteriores
3. Dibuje un sistema de transmisión que usted conoce y señale sus

partes

16
UNIDAD II
SISTEMA DE EMBRAGUE
 Analice sobre el sistema de embrague, describiendo sus partes, tipos y su

importancia, para comprender su funcionamiento y sus posibles averías.
MAPA DE CONTENIDOS
EMBRAGUE
No te olvides de ANTECEDENTES
leer la
información
FUNCIONES
TIPOS
PARTES DEL
SISTEMA DE
EMBRAGUE
FUNCIONAMIENTO
AVERIAS

17
EMBRAGUE
1. ¿Qué es embrague?
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
No pases a la
siguiente página
sino respondes lo
sugerido
¡ Por favor ¡
EL EMBRAGUE
ANTECEDENTES:
En sus inicios los embragues eran de un material de rozamiento el más
empleado era el cuero. En 1920 Dion Bouton propuso los embragues
construidos de aglomerado de amianto, esto permitía obtener elevados
coeficientes de rozamiento. En 1950, el disco en seco, construido de amianto y
cobre, con resortes helicoidales y a partir de 1960 los discos de embrague
poseen un sistema de diafragmas.
Actualmente los discos de embrague constan de un disco de acero con forros

de amianto, resinas sintéticas, e hilos de cobre o latón.
UBICACIÓN:
El sistema de embrague está situado entre la caja de cambios y el motor
únicamente como trabajo a realizar es trasmitir las revoluciones que emite el
motor a la trasmisión o caja de cambios, que en su trabajo sincronizado
emiten esta propulsión hacia las ruedas y esta acción que se genera pone en
marcha al automóvil.

18
¡SABIAS QUE¡
El embrague:
Es un sistema mecánico hidráulico cuyo trabajo es crear una

conexión de acoplar y desacoplar entre el motor y la caja de
cambios.
2. Partes del embrague
a) Plato presor: Pieza mecánica que en acople con sus demás

componentes forman el sistema de embrague sirve de
acoplamiento del conjunto al volante de inercia por medio de un
disco de fricción y va montado entre el disco de fricción y la
carcasa.
Es bueno saber
que el elemento
tiene cada pieza
del embrague,
pero tengo una
b) Eje primario o conducido: pieza mecánica fundida en interrogante.
hierro que transmite el movimiento. En un cambio de ¿Por qué se
marchas se denomina eje primario al eje que está rompen o se
conectado a través del embrague con el cigüeñal. Es el desgastan si son
que impulsa a los engranajes del cambio hechas de hierro
fundido?
c) Cubierta o tapa: Parte del sistema de embrague de

aluminio y acero que constituye la cubierta del mismo, y
en ella se alojan los muelles y las patillas de
accionamiento.

19
d) Resortes del disco de embrague: Pieza mecánica

fundida en hierro cuya función dentro del disco de
embrague, es cumplir el trabajo de darle equilibrio
ejerciendo presión y a la vez liberan el disco de
embrague, amortiguan el esfuerzo de torsión que se
produce al aplicar la fuerza.
e) Muelle central de apriete: Pieza mecánica de acero El resorte del

diafragma del embrague de la alta calidad, el resorte del diafragma
está diseñado para la cubierta del embrague. del automóvil o del
carro.
f) remache: pieza mecánica fundida en acero cuya finalidad es de

sujetar el muelle central de apriete para ello es de forma
escalonada.
g) Disco de presión: El disco de embrague es un elemento encargado

de transmitir a la caja de velocidades toda la fuerza del motor, sin
que se produzca resbalamientos. Por ese motivo está forrado de un
material de fricción que se adhiere a las superficies metálicas lo
cuales resisten al desgaste y all calor.

20
h) Volante: Corona de arranque que sirve para transmitir movimiento

al cigüeñal por medio del arrancador lo cual también es una rueda
grande y pesada que ayuda a girar el cigüeñal por medio de su peso
cuando el motor está en ralentí.
i) Horquilla: Es una parte del embrague cuya finalidad es mover

al collarín por medio de los bombines hidráulicos.

21
i) Collarín: es un mecanismo del

embrague cuya función es presionar el
diafragma del plato presor para
desacoplar y acoplar el movimiento del
motor y la caja.
NO TE OLVIDES
DE LEER LA
INFORMACIÓN
¡CONOCEMOS AHORA LAS PARTES DEL

EMBRAGUE! RECUERDALO SON MUY
IMPORTANTES.

22
ACTIVIDAD II
1. Escribe sobre los números las partes que componen el sistema de
embrague.
Escoge uno de los recuadros que contiene las partes completas del
embrague.
1. Volante motor
1. Perno de fijación 2. Corona dentada
2. Funda 3. Disco de fricción
3. Pedal 4. Plato de presión o
4. Volante mordaza
5. Diafragma 5. Muelle de diafragma
6. Disco de embrague 6. Anillos de apoyo
7. Collarín 7. Espigas
8. Plato de presión 8. cubierta

23
3. Tipos
Existen diferentes tipos de embrague:
 Según el número de discos
o Monodisco seco.
o Multidisco húmedo o seco.
 Según el tipo de mando
o Mando mecánico.
o Mando hidráulico.
2.1.SEGÚN SUS CATEGORÍAS. Tenemos los siguientes: (Embrague mecánico y

embrague hidráulico)
a. Embrague hidráulicos
La propulsión que se transfiere del motor a la caja de cambios es por medio de
un fluido hidráulico que circula entre los dos componentes principales del
embrague hidráulico: el rotor de la bomba y el rotor de la turbina.

24
b. Embragues mecánicos:
Están constituidos por una parte motriz, que transmite el giro a una
parte conducida, utilizando para tal efecto la adherencia existente
entre los dos elementos, y a los que se les aplica una determinada
presión, que los une fuertemente uno contra el otro.
3.2. Según la cantidad de discos
a. Monodisco.- son los que llevan un solo

disco seco.
c. Multidisco. Es también conocido por que se encarga de

engranar progresivamente un eje motor a otro. Consta de dos
juegos de discos intercalados, uno de ellos solidario con un eje
y el otro solidario con el otro eje. Estos discos pueden estar
completamente separados, de forma que uno de ellos no
transmite fuerza al otro. A medida que se unen, el rozamiento
entre ellos hace que uno arrastre al otro.

25
2.2. Según el lugar de trabajo: Se define de esa manera por que cumplen
una función determinada emitida por los fabricantes.
a. Secos.- Se le conoce con este nombre, debido a que no hay contacto

con un líquido elemento.
b. Húmedos.- Se les denomina así porque están siempre en conjunto con

aceite u otro liquido lubricante amiguitos.
1.1. Según el accionamiento de la horquilla
a. De empuje.- Es cuando la
horquilla del embrague se
desliza hacia adentro.

26
b. De jale o arrastre.- Es cuando la

horquilla del embrague se desliza hacia
atrás.
1.2. Según el tipo de platos presores.
a. Diafragma.- Este tipo de

embrague han sustituido a los
del tipo de muelles y pastillas.
Estos embragues están
compuestos por una carcasa, la
maza de embrague que
presiona al disco contra la
volante del motor y por el
diafragma, que sustituye en
este caso a los muelles.
3.4 Cubierta de embrague
La cubierta de embrague cumple una función muy importante de

conectar y desconectar la potencia que es emitida desde el motor
para lo cual este debe estar balanceado perfectamente. La
cubierta de embrague posee resortes que fuerzan el plato de
presión con el disco de embrague, cuyos resortes son
espiralados o de diafragma.
Esta pieza tiene la forma de una corona circular contiene
resortes.

27
3.5 Juego total del pedal de embrague
El pequeño juego del pedal de embrague es de (2-3 cm aproximadamente), a

veces tarda 1 como 2 o 3 segundos cuando este está en uso.
4 Averías del sistema:
EMBRAGUE
AVERÍAS CAUSAS SOLUCIONES
1. Retiembla al
arrancar o Cable de mando se agarra y no Engrasar o sustituir el
cambiar la retorna correctamente. cable.
marcha.
Gomas de apoyo del motor

Sustituirlas.
deteriorado.
Disco engrasado o desgastado. Sustituir el disco.
Rectificar las superficies

Superficie de fricción del volante
de fricción o sustituir las
y/o del plato de presión rayada.
piezas afectadas.
Muelles o muelle de diafragma

Sustituir elementos.
deformados.

28
Tope de la palanca de
Ajustar el tope del cable,
desembrague desajustado (cable
2. Patina. dejando la holgura
de mando excesivamente
recomendada.
tensado).
El pedal no retorna debido a

Sustituir el muelle.
debilitamiento del muelle de
Engrasar o sustituir el
retroceso o a atascamiento del
cable de mando.
cable de mando.
Asbesto del disco impregnado de

Sustituir el disco y poner
posibles fugas a través del
nuevos retenes.
retenedor del cigüeñal.
Disco desgastado. Sustituir el disco.
Sustituir el conjunto
Muelle de diafragma roto o cedido.
muelle del diafragma
3. Desgaste Conducir habitualmente con el pie Sustituir el disco y evitar

prematuro. apoyado en el pedal de embrague ese hábito en lo sucesivo.

29
UNIDAD III
CAJA MECÁNICA
 Reconoce la transmisión mecánica y automática (caja de cambios),

describiendo, caracterizando, clasificando, analizando las partes, tipos y
su importancia para conocer el principio de funcionamiento e identifica
sus posibles fallas y proporcionar soluciones.
MANUAL: Conjunto de engranajes

sincronizados que recibe la potencia del
motor para aumentar la fuerza y
multiplicar la velocidad hacia las ruedas
motrices del automóvil.
Partes
Tipos
CAJA
MECÁNICA
Funcionamiento 4°
3°
1°
2°

30
SABIAS QUE: LAS BASES TEÓRICAS DE LA

TRANSMISIÓN MECÁNICA FUERON DADAS POR LOS
SABIOS ARQUÍMEDES Y LEONARDO DA VINCI HACE
MAS DE 21 SIGLOS.
TRANSMISIÓN MECÁNICA (CAJA DE CAMBIOS)
1. ANTECEDENTES:
Arquímedes un gran sabio griego (287 – 212 a.c.) en la mecánica

atribuyo bastante con su ley matemática de la palanca atribuyendo una
frase célebre “dame un punto de apoyo y moveré el mundo”, brindando
ideas para el futuro sobre la potencia y la resistencia de elementos,
describiendo así mayor sea la palanca menor será el esfuerzo de
mover un objeto más pesado y es así que esa patente queda como
ideas para las otras generaciones y su aplicación futura.
RECUERDA QUE
LEONARDO DA
VINCI INVENTO
LOS ENGRANAJES

31
Leonardo da Vinci inventa los engranajes quien muere en Francia en

1519 dejando para nosotros sus valiosos dibujos y esquemas, Leonado
da Vinci se dedico mas a la creación de maquinas de guerras para la
defensa y el ataque pero sus esquemas e invenciones trascienden el
tiempo y nos enseñan las múltiples alternativas que nos brindan
mecanismos básicos de palancas, engranes y poleas unidas entre si en
una máquina cuyo diseño geométrico es notable.
En sus dibujos y esquemas Leonardo da

Vinci aporta impecables diseños de una
caja de transmisión trasera para un carro
donde un eje vertical mueve el "engrane" que
impulsa las ruedas hacia adelante o atrás. En
este mecanismo los ejes están
perpendiculares entre sí.
Se puede deducir que la posición entre los ejes es de

gran importancia al diseñar la transmisión. Las
situaciones son principalmente tres: ejes paralelos,
ejes que se cortan y ejes que se cruzan.
SABIAS QUE: Leonardo da Vinci diseñó un cambio de

velocidad compuesto por dos piezas, una cilíndrica y
otra cónica que mediante una serie de engranajes
convertía el mecanismo en un cambio de velocidades.
Los engranes propiamente tales son ruedas provistas de dientes que posibilitan
que dos de ellas se conecten entre sí. Donde el engrane mas grande será el
conductor y el pequeño el impulsado donde tales combinaciones generara mayor
fuerza y mayor velocidad.

32
2. Definición:
Conjunto de engranajes sincronizados que recibe el movimiento del

motor para aumentar la fuerza y multiplicar la velocidad hacia el
diferencial potenciando las ruedas motrices del automóvil.
3. Funciones:
 Recibe la potencia del motor y transmitir de acuerdo a la adecuación de ruta

del conductor sea en fuerza o velocidad.
 Transmite las revoluciones de salida hacia las ruedas motrices del automóvil.
 Permite reducir y aumentar la potencia del motor hacia las ruedas motrices
del automóvil.
 Impulsa a las ruedas en sentido inverso con mayor fuerza motriz.
4. Características:
 Ofrecer un rendimiento en los cambios seleccionados.

 Sus cambios deben ser fáciles, rápidos, precisos y silenciosos.
 El material debe ser ligero de un diseño compacto y fácil para
desmontar y montar.
 Debe ser resistente y de gran durabilidad.
 Su ubicación debe ser visible para su mejor servicio.
5. Tipos de engranajes, rodajes y selladores en las cajas mecánicas:
a) Rodajes: son ruedas Selladores:

b) Engranajes: son que sellan y permiten el
ruedas provistas de permite evitar las
paso del movimiento
dientes fugas de aceite y el
rotativo.
 Rodaje con Bolas contacto con la
 Dientes helicoidales  Rodaje con balines.
 Dientes rectos  Rodaje cónico suciedad.
 retenes

33
6. Tipos de cajas mecánicas:
a. Transmisión manual trasera: son montadas longitudinalmente

denominadas para vehículos tracción trasera (FR).
b. Transeje manual delantera: son montados transversalmente,

generalmente denominadas para vehículos tracción
delantera(FF).

34
7. PARTES:
2.1 Palanca selectora de cambios: Su función es realizar los cambios de

engranajes correspondientes de acuerdo a la velocidad y fuerza de la
revolución del motor que es manejado por el conductor en las respectivas
rutas de transporte.
2.2 Eje de entrada: también llamada flecha de entrada, es un eje por donde
ingresa la potencia del motor.
Engranaje
2.3.1. Dientes helicoidales: se caracteriza por dientes curvos cortados en

ángulo con respecto a su eje de rotación, la superficie de contacto, entre los
dientes es mayor que los de engranajes rectos. Con este tipo la potencia
aumenta y es más suave e silenciosa.

35
2.3.2. Dientes rectos externos e internos: son cortados paralelamente a su eje de

rotación, son ruidoso y se necesita menos potencia para hacerlos girar en
comparación a los engranajes helicoidales. Aumenta la fuerza del automóvil en
sentido contrario (lo encontramos en los dientes de retroceso).
2.4. Tren fijo: Conjunto de engranajes que giran con una sola unidad, cuya función
es de guiar la potencia del motor de acuerdo al desplazamiento del vehículo.
También llamado árbol intermediario.

36
8. Conjunto sincronizador
a. Anillo sincronizador: parte de conjunto sincronizador, posee delgadas ranuras

en la parte interna del anillo sincronizador para aumentar la presión de superficie
cuando este elemento es empujado con la sección cónica del engranaje.
También corta la película de aceite cuando se requiere aumentar la fuerza de

fricción adecuadamente para una suave sincronización. Es por eso que cuando
estas ranuras se desgastan, tienden a resbalar y se reduce el efecto de
sincronización. Su material es de bronce.
b. Manguito del cubo: Parte del conjunto

sincronizador donde aloja las horquillas, al
cubo y el anillo sincronizador e chavetas que
efectúa la fricción de ellos para la
sincronización correspondiente.
C. Cubo del embrague: Parte del

conjunto de sincronizador que aloja al
anillo sincronizador.

37
d. Resorte de chavetas: Es un anillo de retención de la chaveta que esta

ubicada en el cubo del embrague.
e. Chavetas sincronizadoras: es un seguro que retiene al anillo

sincronizador para su función correspondiente es ubicado en el
cubo del embrague.
2.6. Eje de marcha atrás: Está compuesta por una rueda loca que
interviene entre el eje intermediario y secundario para invertir el giro
habitual del árbol secundario. Se utiliza un dentado recto para la marcha en
reversa.
2.7. Eje de salida: O también

llamada eje de salida, es el
eje por donde pasa la fuerza
al árbol de transmisión o
impulsión.

38
2.7. Caja de la transmisión: Es el cuerpo mecánico que aloja todo los

elementos de transmisión mecánica y almacena el aceite.
2.8. Mecanismo de detención de

cambión: por medio de ellos y
gracias a la articulación se
efectúa los cambios mediante la
palanca selectora, en ello
encontramos los siguientes:
ejes, horquillas (araña),
resortes, pasadores y bolas.
2.9. Aceite: El tipo de aceite que requiere por ser de engranajes es un

SAE 90/120 (viscosidad); API GL-3 (lubricantes para engranajes).

39
9. FUNCIONAMIENTO DE UNA CAJA MANUAL VERTICAL:
a. Neutral. Como se puede observar en la figura 1 el conjunto sincronizador

están libres de engranar con los engranajes de salida, donde el tren fijo solo
jira libremente tanto como el eje de salida al recibir la potencia del motor y
donde el engranaje loco de reversa gracias a la varilla de accionamiento evita
los rozamientos con el engrane de reversa siendo movido a un lado cuando no
es su cambio correspondiente de reversa.
a. Primera: Como se muestra en la figura 2. la posición del conjunto

sincronizador se acopla al engranaje de primera donde la potencia recibida
desde el engranaje de cuarta hacia el tren fijo que es transmitida al engrane
más pequeño y engranando en el engranaje de primera donde es más
grande y como eje de salida transmite la potencia hacia las ruedas motrices,
donde también se observa que el engranaje loco de reversa esta a un
costado izquierdo gracias a las varillas de accionamiento para evitar roses
cuando no es su engrane correspondiente de reversa. Podemos agregar
que el eje de salida da una vuelta por cada tres que recibe del eje de
entrada; en consecuencia la torsión es máxima, pero el desplazamiento del
vehículo es menor. La relación de giro promedio es de 2,5 a 1.
Figura 2. Primera velocidad de la caja de

cambios

40
b. segunda: Como se muestra en la figura 3. la posición del conjunto
sincronizador que sincronizaba a la primera ahora sincroniza a la
segunda siendo un poco pequeño que el engranaje de la primera a
la vez que del tren fijo es un poco mas grande y como función es
transmitida al eje de salida para llegar hacia las ruedas motrices,
también se observa que el engranaje loco de reversa esta a un
costado derecho gracias a las varillas de accionamiento para evitar
roses cuando no es su engrane correspondiente de reversa. En
consecuencia la torsión es menor que en primera, pero el
desplazamiento del vehículo a mayor velocidad. La relación de giro
promedio es de 2 a 1.
d. Tercera: Como se muestra en la figura 4. la posición del conjunto

sincronizador que sincronizaba la segunda vuelve a su posición neutral y
del otro extremo la horquilla delantera se acopla a la tercera donde este
engrane es más pequeño que el engranaje de la segunda y el engranaje
del tren fijo es un poco más grande que el anterior, como función es
transmitida al eje de salida para llegar hacia las ruedas motrices, donde
también se observa que el engranaje loco de reversa esta a un costado
izquierdo gracias a las varillas de accionamiento para evitar roses cuando
no es su engrane correspondiente de reversa. En consecuencia la torsión
es menor, pero el desplazamiento del vehículo es mayor. La relación de
giro promedio es de 1,5 a 1.
Figura 3. Segunda velocidad de la caja mecánica

41
e. Cuarta: Como se muestra en la figura 5. la posición del conjunto sincronizador

que sincronizaba a la tercera ahora sincroniza a la cuarta siendo un poco
pequeño que el engranaje de la tercera a la vez que del tren fijo es más
grande y como función es transmitida al eje de salida para llegar hacia las
ruedas motrices, también se observa que el engranaje loco de reversa sigue a
un costado izquierdo. A este cambio se le conoce como directa. La relación de
giro es de 1 a 1.
Figura 4. Tercera velocidad de la caja de cambios
Figura 5. Cuarta velocidad de la caja mecánica
f. Reversa: Como se muestra en la figura 6. los conjuntos sincronizadores

vuelven a su posición neutral y es donde actúa la varilla de accionamiento
para mover el engrane loco de dientes rectos para engranarse con el
engranaje grande de dientes rectos y con el engrane recto del tren fijo,
donde el pequeño engranaje loco por su posición intermedia invierte la
rotación del engrane grande, logrando con esto que el vehículo retroceda.
En este caso el engrane grande de dientes rectos se mantiene separado
del engranaje pequeño del tren fijo; por esta razón el pequeño engrane
loco se coloca entre los dos, recibe el giro del tren fijo y como
consecuencia invierte la rotación del engrane grande.
Figura 6. Reversa de la caja de cambios

42
Relación de transmisión: En la presente relación como se observa en la imagen

se hallara una operación teniendo datos del numero de dientes para analizar sus
revoluciones de cada engrane.
Como ejemplo: En la imagen mostrada de una caja de cambios de cuatro

velocidades y de reversa, la potencia emitida del motor es de 2300 rpm
donde se procederá su operación de engranajes la cual se dividirá los
números de dientes de los engranes de entrada con los engranes de
velocidades e fuerza para luego ser multiplicados y obtener un resultado,
donde aquella respuesta será dividida por la revolución del motor (2300 rpm),
COMO EJEMPLO TENEMOS LA RELACIÓN DE

TRANSMISIÓN DONDE SE ESCRIBIRÁ EL NUMERO DE
ENGRANAJES
Donde: Los números de dientes ya están contados y se

procederá a su operación y son los siguientes:
D1= 32 y D2=15 A2=32 y A1=19
C1=29 y C2=22 E1=39, E2=14 y E3=31

43
2300
𝐴2 𝐷1 32 34 Primera: = 606.86 RPM.
RT=𝐴1 X =𝐷2 = X =15 = 1.68 x 2.26 = 3.79 3.79
19
2300
𝐴2 𝐶1
RT= 𝐴1 X =𝐶2 =
32 29
X =22 = 1.68 x 1.32 = 2.22 Segunda: = 1036.04 RPM.
19 2.22
𝐴2 𝐵1 32 23 2300
RT= 𝐴1 X =𝐵2 = X =26 = 1.68 x 0.88 = 1.48 Tercera: = 1554.05 RPM.
19 1.48
𝐴1 𝐴1 19 19 2300
RT= 𝐴1 X =𝐴1 = 19
X =19 = 1 x1 = 1 Cuarta: = 2300 RPM.
1
𝐴2 𝐸3 𝐸1 32 31 39
RT= 𝐴1 X =𝐸2 X 𝐸3 = X =14 X 31 = 1.68 x 2.21 x 1.26 = 4.68 Reversa: 2300 = 491.45 RPM.
19
4.68
Ahora inténtalo tu
amiguito
Investigue una caja mecánica de cinco velocidades y su potencia emitida del

motor para enumerar los dientes de cada sincronización y efectuar la
operación para hallar las RPM de cada una de ellas.
1. AVERÍAS DE LA CAJA MECÁNICA :
FALLAS DIAGNOSTICO EFECTO SOLUCIÓN

Verificar los problemas Existen Reparar o
CRUJIDO DE LOS de desacoplamiento del problemas remplazar
ENGRANAJES embrague.
DURANTE LOS Verificar las ranuras del desgaste remplazar
CAMBIOS anillo sincronizador
Verificar las crestas de la desgaste Remplazar
chaveta de cambio

44
Verificar el resorte de la debilitado Remplazarlo

chaveta de cambios
verificar la holgura de Holgura Regule o
empuje para cada demasiado remplace
RESBALAMIENTO engranaje grande
DE LOS Verificar el resorte de debilitado Remplace
ENGRANAJES comprensión de la bola
de detención
Verificar las estrías del desgaste Remplace
manguito de cubo y del
embrague.
FALLA DIAGNOSTICO EFECTO SOLUCIÓN

Verificar las articulaciones atascado Reparar o
del control de cambios remplazar
Verificar los problemas de Existen Reparar o
acoplamiento del problemas remplazar
DIFICULTAD embrague
PARA HACER Verificar las ranuras de los desgaste Remplazar
LOS CAMBIOS anillos sincronizadores
Verificar la cresta de la desgaste Remplazar
chaveta de cambio
Verificar el resorte de la debilitado Remplazar
chaveta de cambio
Verificar el mecanismo de Desgaste Remplazar
bloque interno o dañado

45
TAMBIÉN SE PUEDE
ENCONTRAR SONIDOS
INUSUALES Y RUIDOSOS Y
ESTOS SON LOS SIGUIENTES:
 Holgura de empuje de engranaje.

 Holgura en conexiones estriadas.
 Desgaste en engranajes o cojinetes.
 Holgura de aceite entre bujes y ejes.
 Descentramiento del eje.
 Holgura entre el manguito de cubo y
horquilla de cambio.
ACTIVIDAD III
1. Averigüe cuantos sincronizadores lleva una caja de seis velocidades.

2. averigüe cuales son las posibles fallas o en su defecto averías que
se pueden dar en una caja mecánica, redacte una artículo de
opinión.
3. Dibuje una caja de velocidades mecánica.

46
EVALUACIÓN III
Al haber finalizado el estudio de “transmisión mecánica (caja de

cambios)”; te invitamos a verificar tu aprendizaje.
1. ¿Quién invento los engranajes dejando valiosos dibujos y

esquemas para el futuro? (2 puntos)
a) Arquímedes b)Isaac newton c) Leonardo da Vinci d) Henry Ford
2. Completa el concepto sobre la caja de cambios (mecánica). (2

puntos)
La caja de cambios (mecánica) es un conjunto de……………..

Sincronizados que recibe la………………. del motor, para aumentar
la………………. y…………………… la velocidad hacia las………………
motrices del automóvil.
3. ¿Cuáles crees que seria las funciones de la caja de cambios? (2

puntos)
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
4. ¿Qué tipo de engranajes, rodajes y selladores encontramos en las
cajas mecánicas? (2 puntos)
……………………….. …………………….. …………………..
………………………. …………………….. …………………….
………………………. ……………………. ……………………

47
5. ¿Cuáles son los tipos de cajas mecánicas actualmente? (2 puntos)
6. ¿Qué partes encontramos en el conjunto sincronizador de la caja

mecánica? Mencionar 3 principales como máximo. (2 puntos)
 ……………………………………. …………………………
 …………………………………….
7. ¿Qué tipo de aceite requiere la caja mecánica para su buen

funcionamiento? Ejecutando su clasificación SAE Y API. (2 puntos)
SAE……………….. API………………….
8. Relacione correctamente las palabras (2 puntos)
a) Dientes rectos ( ) Tren fijo

b) Eje de entrada ( ) Propulsor
c) Dientes helicoidales ( ) Dientes paralelos y ruidosos
d) Árbol intermediario ( ) Dientes curvos cortados
9. Identifica las sincronizaciones correspondientes de cada imagen. (4

puntos)

48
CAJA AUTOMÁTICA
1. Antecedente:
El primer antecedente de una caja automática fue un
dispositivo hidráulico para uso marino inventado en
1908; casi 20 años después, la fábrica inglesa
Leyland mejoró ese sistema y lo adaptó a los
colectivos de Londres.
.
El Ford T, de las décadas del
10 y del 20, ya usaban una
caja con un sistema de
engranajes epicicloide,
similar al de las cajas
automáticas de hoy en día.
La firma Daimler, en 1930, produjo una caja semi - automática formada por
un par hidráulico unido a una caja epicicloidal electromagnética. Cinco años
más tarde, el italiano Hugo Pavesa desarrolló una caja con tren epicicloidal
que funcionaba con aceite a presión; si bien este sistema no pasó del
prototipo, mostró que la mejor solución para las cajas automáticas eran los
engranajes epicicloidales.
General Motors, el fabricante norteamericano, dotó a sus Oldsmobile de

1937 de una caja semi automática, y en 1939 presentó la Hydro Matic
Drive, que reunía un par hidráulico y una caja epicicloidal con cuatro
relaciones. Tras la Segunda Guerra Mundial, estos sistemas siguieron
evolucionando y el convertidor de par reemplazó al par hidráulico.
Desde entonces, las cajas automáticas se perfeccionaron y los
fabricantes norteamericanos los utilizaron en la mayoría de los
vehículos.

49
La caja automática es un sistema que de manera autónoma,

determina el mejor cambio de velocidad que el automóvil necesite,
haciendo los cambios según la revolución del motor, la mejor
relación entre los diferentes elementos, como la potencia del
motor, la velocidad del vehículo, la presión sobre el acelerador y la
resistencia a la marcha. Se trata de un dispositivo electro -
hidráulico que determina los cambios de velocidad.
2. TIPOS: Existen tres tipos de caja automática aparte de la caja

convencional.
Robotizada Doble embrague Variación continua

Derivación de la caja Pariente cercano de la Esta caja existe desde que existe el
mecánica, en este caso la robotizada, cuenta con automóvil, y funciona según el
gestión del embrague y de dos embragues, cada uno mismo principio de variación del
las relaciones se realiza vinculado con un árbol. Un ciclomotor, con dos discos unidos
de manera electrónica. embrague es utilizado entre ellos por una correa metálica.
Carece de pedal de para las relaciones Todas las cajas automáticas
embrague y la palanca de impares 1, 3 y 5 y el otro trabajan sobre un solo eje donde se
cambios no tiene relación para los pares 2, 4, 6 y encuentran convertidor, bomba,
mecánica con la caja. marcha atrás. Diversos tambores, planetarios, embragues
sensores, ubicados en unidireccionales y gobernadora. Y
cada árbol, permiten saber las cajas puente axod también
cuál es la velocidad, al contienen, en este mismo eje, el
tiempo que relevan el sistema diferencial.
régimen de rotación del
árbol. Es el caso de las
cajas DSG, de
Volkswagen, cuyos
engranajes son del tipo
multidisco a baño de
aceite –como en una
moto-, y la PSG, de Luk,
que cuenta con
embragues a seco.

50
3. Tipos de transmisión:
Existen dos tipos de
LINEAL: transmite el movimiento a un transmisión.
cardán que conecta con el diferencial
trasero – caja de transferencia o reductora,
si es doble tracción.
PUENTE: transmite a los semiejes, dado que

son tracción delantera. En este último caso,
se pueden combinar con distintos tipos de
accionamiento para los casos de tracción
PORCENTAJE DE UTILIZACIÓN DE LAS CAJAS AUTOMÁTICAS EN EL

MUNDO:
Pros y contras de las
EUROPA 5% cajas automáticas
SUIZA 20%
SUECIA - NORUEGA 14%
GRAN BRETAÑA 10% Entre los pros de una caja automática
ESTADOS UNIDOS 90% está la facilidad del manejo y una
ASIA 85% progresión adecuada de marchas. La
PERÚ 2.5% carencia de embrague hace, además,
que sea ideal para manejar en las
ciudades.
En las contras podemos ver, existe la idea de que la caja

automática desperdicia energía - potencia, lo cual es
cierto debido a la fricción, la necesidad de darle presión al
aceite, las patinadoras del embrague o el convertidor; en suma,
energía que se va en calentamiento. Para remediar este
problema, los fabricantes agregan cada vez más un lock – up al
convertidor, un sistema que en determinadas velocidades,
solidariza parcial o totalmente la turbina con el impulsor dándole
un equilibrio una compensación al motor con la caja para no
haya pérdida de fuerza o potencia.

51
PARTES DE UNA CAJA AUTOMÁTICA: “Hydra - Matic”
1
Conjunto regulador
2 Plato regulador almenado de bloqueo
3 Embrague de una vía

4 Freno de cinta anterior
5 Embrague anterior
6
Embrague posterior y toma directa
7
Freno de cinta posterior
8 Convertidor ( formado por Impulsor (o bomba), reactor y turbina)

9
Bomba hidráulica
10 Servo del freno de cinta posterior

11 Caja comandada (válvulas limitadoras de presión, electroválvula de
modulación, válvula manual, válvula de progresividad, válvulas de
secuencia, válvula de corte)
12
Membrana de presión
13 Servo del freno anterior

52
- CONVERTIDOR DE PAR: (Convertidor hidráulico)
En las cajas de cambio automáticas no se necesita del embrague

que se usa en las manuales, y su función la realiza ahora un
convertidor hidráulico. De este modo, como se verá, el conductor
no se encarga de embragar o desembragar como sucede en los
cambios manuales.
Al ver el funcionamiento de un convertidor hidráulico se

entiende muy bien si nos imaginamos dos ventiladores
enfrentados, si conectamos uno de ellos, produce viento que
actúa sobre las palas del segundo ventilador y lo hace girar
según el sentido de inclinación de sus palas. En este caso se
ha producido un acoplamiento fluido entre los dos ventiladores
y el fluido utilizado es el aire.
Si reducimos la distancia entre los dos elementos y los

ponemos herméticamente cerrados o muy juntos mejoramos la
eficiencia de este tipo de acoplamiento.
Basándonos en esta idea cogemos dos elementos, como medias “rosquillas

huecas” partidas por la mitad, en cuyo interior haya unas aletas con la inclinación
adecuada.
Las enfrentamos una con otra de forma que “hagan una rosquilla” y llenamos su
interior de aceite, al hacer girar una de las dos mitades, el aceite también gira
transportado por las aletas y al describir este movimiento de rotación, el aceite, por
causa de la fuerza se va hacia el exterior lejos del eje, es decir que el aceite se
mueve según una banda circular, como se ve en las flechas del dibujo.

53
De esta manera el aceite que está siendo

arrastrado junto con el elemento motriz,
penetra en el elemento conducido, (la
media rosquilla que tiene en frente) con En principio, cuanto más
un ángulo que depende de la inclinación deprisa gira el elemento
de las paletas, y de este modo el aceite al motriz respecto al
chocar contra las aletas del conducido conducido, más fuerte es
con un cierto ángulo de incidencia, le el impacto del aceite sobre
transmite un par. las aletas y por lo tanto
transmite un mayor par.
Pero el convertidor de par incluye un

tercer elemento que viene a mejorar
Al elemento conductor se le llama impulsor o
las condiciones de funcionamiento
bomba, porque es el que recibe el
en la circulación del aceite, se trata
movimiento del motor, al que está unido, e
del estator.
impulsa el aceite contra el conducido.
Está montado sobre un mecanismo
El elemento conducido se llama turbina, y va
de rueda libre que le permite
acoplada a la caja de cambios.
desplazarse libremente cuando los
elementos del convertidor giran a
una velocidad aproximadamente
igual.
Sin embargo cuando tiene lugar un incremento del par, que

conlleva una reducción de la velocidad, el estator para y actúa
como un elemento de reacción, es decir que el aceite se desvía
en los bordes de salida de la turbina a una dirección más
favorable antes de que se introduzca en la bomba. Gracias a
esto el aumento máximo del para producido es algo superior al
doble.

54
4. COMPONENTES DE LA CAJA AUTOMÁTICA
CONVERTIDOR
Su función es la de transmitir la potencia
del motor a la directa de la caja, por medio
de dos turbinas. Entre ambas hay un
estator que optimiza la presión. A la
izquierda, un convertidor; debajo, un
estator
TAMBOR
Contiene los paquetes de discos de
metal y fibra, seguros, resortes,
gomas y pistones. Estos elementos,
al apretar o liberar los discos de
fibra, accionan las distintas
marchas.
BANDAS
Flejes metálicos con fibra por
dentro, anclados de distintos
modos y accionados por servo.
En la imagen, una banda nueva y
otra que debió ser cambiada

55
CONJUNTO PLANETARIO
Grupo de eje solar y
engranajes, ubicado
generalmente en la parte final
de la caja. En la foto, un eje
solar (abajo) y un conjunto
planetario.
EMBRAGUE
UNIDIRECCIONAL
Rueda dentada que gira en un
solo sentido.
GOBERNADORA
Válvula que regula presión y fuerza
centrífuga del eje de salida en contacto
con la caja de válvulas Hoy la mayoria
son electrónicas y simplifican mucho
este sistema.
CAJA DE VÁLVULAS
Tienen cuerpos de
aluminio o, en algunos
casos, de fundición. La
mayoría de las válvulas
son de acero, y accionan
todo el funcionamiento de
la caja.

56
SENSOR
Se puede observar sensores de
velocidad -de entrada y de
salida- y de temperatura. Los
sensores informan a la
computadora qué tienen que
hacer los actuadores
(solenoides) en la caja de
válvulas.
DISCOS
Existen discos de fibra y de metal donde las
fibras se colocan de tras del disco de metal.
Efectúan las distintas relaciones de acuerdo con
la combinación de los tambores que los
contienen. Se encuentran intercalados y en
cantidades de 2 de cada uno y hasta 6 de cada
uno. Las marchas altas suelen ser las que
menos discos contienen.
DIAFRAGMA
Los difragmas Cumplen la función de un
resorte, regresando a su posición pasiva al
pistón que frena el paquete de discos
dentro del tambor. Hay resortes de
distintos tipos y calidades. En la foto,se
puede observar un diafragma nuevo.

57
BOMBA DE ACEITE
Las más comunes son las
bombas de engranajes o de
paletas. Su función es la de
generar unos 12 kilogramos de
presión para la caja de
cambios. Es muy importante
controlar el estado de la bomba
de aceite para evitar las fugas
de presión.
HAY QUE SABER DIAGNOSTICAR LAS FALLAS

MÁS COMUNES “SI O NO”
POR SUPUESTO MI COMPAÑERO ES

NECESARIO SABER ELLO, PERO LA
EXPERIENCIA ES LO QUE DESIGNA Y LO
VEREMOS MAS ADELANTE.
En esta sección se describe el método para diagnosticar fallas y corregir las mismas
mediante ajustes, siempre que sea posible. Cuando el inconveniente no puede ser
resuelto por un ajuste, la tabla de diagnosticas de fallas ayudará a localizar el origen
del problema.
Es imprescindible, al tratar de corregir fallas en una transmisión automática, conocer la
naturaleza y síntoma exacto del problema.
Por lo tanto, se debe -asegurar que tipo de avería presenta la transmisión antes de
iniciar el proceso de diagnóstico de fallas.

58
3. Hoja De Comprobación Del Diagnóstico De Fallas
Esta hoja puede ser abierta Indique con una tilde en el cuadro
por el recepcionista o el correspondiente el resultado de
mecánico y se debe unir a la cada prueba al ingresar el
orden de reparación después vehículo y al ser entregado.
de haber hecho el
diagnóstico.
Identifique la orden de
reparación, y la caja de cambios
y el motor a partir de la placa de
Localice y escriba en los códigos del vehículo. Esta
cuadros correspondientes información le hará a Ud.
todas las especificaciones suficiente para identificar las
que van a ser necesarias fallas de la caja automática.
en las pruebas previstas.
4. Tabla De Diagnóstico De Fallas
TABLA DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS

SÍNTOMAS MEDIDAS QUE HAN DE ADOPTARSE
El motor no arranca (la batería Sustituir el conmutador de punto muerto.
y el motor de arranque en
Arranque
buenas condiciones).
El motor no arranca en “P” o Ajustar varillaje manual
“N”.
EL motor puede arrancar en Sustituir el conmutador de punto muerto.
todas las posiciones de la
palana selectora.
Realiza las verificaciones consignadas en la
movimiento del
No se produce el engrane hoja de comprobación del diagnóstico de

Puesta en
inicial ni el movimiento del fallas, puntos 1 y 2. Efectuar la prueba de la

vehículo
vehículo en ninguna posición presión de control; si este bien, comprobar

de la si defectos mecánicos en: estrías del eje
Palanca selectora. impulsor, turbina o embrague de avance. Si
es necesario, desmontar y reparar la caja de
cambio.

59
No se produce el engrane Verificar si se produce el frenado del motor

inicial en "R"; se en “1”, si hay bien frenado, reparar el
produce este engrane sin embrague de directa y marcha atrás; si no
dificultad en "D", buen frenado, desmontar el servo trasero y
"~ y ''1''. No se produce el verificar tanto el servo como la banda
movimiento del frenante de la baja y marcha atrás.
Vehículo en "R".
No se produce el engrane Realiza la prueba de presión de control. Si
inicial en "O", "2" o "1". No se esta baja en “D”, “2” y “1” comprobar el
produce el movimiento en "D", servo dé marcha atrás y los anillos sellos de
"'2' o “1", pero si en "R"'. embrague de avance. Si la presión de
control está bien, comprobar si existen
defectos mecánicos. Revisar las estrías del
planetario delantero y del eje de salida.
No se produce el engrane Ajustar el varillaje manual. Rueda libre
inicial en "D", pero sí en "2" y defectuosa. Desmontar caja de cambios y
"1". cuerpo de válvulas. Limpiar todas las
No hay tuerza motriz en "D". piezas.
Engrane inicial brusco en Ajustar el régimen de marcha mínima del
todas las posiciones del motor con la palanca selectora en “D”
selector de marchas. verificar el sistema de vacío. Realizar
prueba de presión de control.
El vehículo se desplaza con Ajustar la velocidad de marcha mínima del
excesiva lentitud en todas las motor. Bloque del embrague de avance (no
posiciones del selector en las se desactiva); desmontar y limpiar la caja de
marchas de avance cambio.
Ruidos en la caja de cambios Efectuar prueba con el vehículo
Puesto en movimiento del
en todas las posiciones de la detenido(convertidor de par),, aplicar freno

palanca selectora, estando el de mano y de pie. Sin ruido en “N” pero
vehículo detenido. audibles en “R” y “D” al abrir la mariposa
del acelerador. Sustituir el acelerador de
vehículo
par, desmontar y limpiar la caja de cambios.

Ruido al poner el vehículo en Avería mecánica en el tren propulsor
movimiento (engranajes planetarios, etc., defectuosos).
Gorgoteos o interrupción Comprobar el nivel de fluido; si es correcto,
súbita del tren propulsor realizar la prueba de la presión de control y
cuando el vehículo se pone en el filtro del Carter; si están bien, comprobar
movimiento. la bomba de aceite.
Con el pedal del acelerador Prueba de presión de control. Comprobar el
oprimido sólo a medias (unas gobernador y el cuerpo de válvulas - válvula
Puntos de cambio
1.500-2.000 r.p.m.) la caja Cambios 2-3.

cambios no pasa a 3a. Desmontar y limpiar la caja de cambios
después de sobre pasarse los
60 km/h.
La caja de cambios no actúa. Prueba de presión de control. Comprobar el
Arranca en 2dao 3ra. Estando gobernador y el cuerpo de válvulas.
la palanca del selector en "D". Comprobar
Los retenes de aceite del gobernador en el
cubo.

60
Con el pedal del acelerador Comprobar el ajuste de la bamba frenante

oprimido solo a medias (unas delantera. Comprobar el servo delantero.
1.500-2.000 r.p.m.) la caja de Comprobar el cuerpo de válvulas - válvula
cambios pasa directamente de cambio 1-2.
de 1ra a 3ra.
La caja de cambios no actúa. Prueba de presión de control. Comprobar el
Arranca en 2da. O 3r. Estando gobernador y el cuerpo de válvulas.
la palanca de selector en “D”. Comprobar los retenes de aceite del
gobernador en el cubo.
Ruidos sibilantes cuando el Verificar el filtro del Carter y el sistema de
motor marcha a altas admisión de fluido. Inspeccionar la bomba
revoluciones. de aceite.
No se produce el cambio Realizar la prueba de presión de control.
descendente a 2a. con el Comprobar el gobernador. Inspeccionar el
pedal del acelerador oprimido cuerpo de válvulas.
hasta unas 3/4 partes de su
recorrido a 50 km/h.
Al hacer el cambio manual de Comprobar el ajuste de la banda frenante
"D" a "1" a 100 km/h y retirar el delantera; realizar la prueba de presión de
pie del acelerador, no se control. Verificar el servo delantero.
aprecia el efecto de frenado
del motor cuando la caja de
cambios pasa
automáticamente
a 2a.
El engranaje de Ajustar el varillaje manual. Comprobar el
estacionamiento no actúa en mecanismo de traba de estacionamiento.
pendientes.
Comprobar la palanca selectora. Comprobar

La palanca selectora de el varillaje y la válvula manual situada en el
marchas es difícil de mover o interior de la caja de cambios. Verificar el
se traba. conmutador de punto muerto. Comprobar
Otras posibles causas de fallas
que la placa de la caja de válvulas esté

correctamente ubicada.
Verificar:
Retén de aceite trasero del motor; retén de
la bomba de aceite de la caja de cambios;
tornillos de sujeción de la carcasa del
Fugas de fluido o aceite en el convertidor a la de la caja de cambios
área del convertidor de par. Al (arandelas de aleación); tapones de purga
sustituir el retén de la bomba del convertidor; tuercas soldadas y
de aceite se ha de determinar soldaduras de la carcasa del convertidor.
el estado del cojinete guía del
convertidor.
Verificar:
Retén de aceite de la carcasa de extensión;

61
conexiones del enfriador de aceite en la caja

de cambios; tornillo de ajuste del servo
delantero; retén de la palanca selectora y
anillos sello del cambio forzado; junta de la
Fugas del fluido de la caja de carcasa de extensión o la caja de cambios;
cambios conector de prueba (Tapón); junta del
Carter; retén del piñón del velocímetro;
anillos sello de la unidad de diafragma de
vació.
Pérdida de aceite sin fugas
externas. Esto puede también
originar una densa humareda Sustituir la unidad de diafragma de vacío.
en los gases de expulsión.
ACTIVIDAD III
1. Visita dentro de tu localidad un taller donde se repara cajas automáticas

y pregunte cuales son las fallas y averías más frecuentes, elabore un
artículo de opinión.
2. Buscar las siguientes palabras. Vocabulario.
 Automática:
 Hidráulica:
 Convertidor:
 Par (en mecánica):
 Flejes:
 Sensor:
 Gobernador (en mecánica):

62
EVALUACIÓN III
CUANTO APRENDISTE HOY
1. ¿Qué es caja automática? (4 puntos)

……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
………
2. ¿Qué tipos de cajas automáticas crees que existen? (4 puntos)
………………………………. ………………………..
………………………………. ………………………..
3. ¿Cómo es el funcionamiento del convertidor de par? ¿Qué tipo de aceite
crees que lleve? (4 puntos)
……………………………………………………………………..
……………………………………………………………………..
……………………………………………………………………...
4. ¿Al elemento conductor se le llama …………………., porque es el que
recibe el movimiento del motor, al que está unido, e impulsa el aceite
contra el …………………..
El elemento conducido se llama…………….., y va acoplada a la caja
de cambios.
5. Mencióname cinco componentes principales de la caja automática y su

función. (4 puntos)
……………………….. :
……………………….. :
……………………….. :
……………………….. :

63
UNIDAD IV
ÁRBOL DE TRASMISIÓN Y DIFERENCIAL
Aprendizajes esperados:
 Reconoce el árbol de trasmisión y diferencial explicando su

funcionamiento e identificando sus partes para localizar averías y dar
solución
ÁRBOL DE TRASMISIÓN
DEFINICIÓN DIFERENCIAL
PARTES DEFINICIÓN
FUNCIÓN FUNCIONES
TIPOS
LOCALIZACIÓN
MATERIAL UTILIZADO
PARTES
TIPOS
FUNCIONAMIENTO
AVERÍAS

64
1. Árbol De Trasmisión
El árbol de trasmisión es el que transmite el movimiento del

cambio al diferencial o del motor al cambio en el caso de que la
caja de cambio esté colocada en la parte posterior. En los
vehículos de tracción delantera y en los de motor trasero, el
árbol de transmisión no existe y sus funciones son
desarrolladas por el árbol secundario del cambio. Está
constituido por una pieza alargada y cilíndrica, que va unida por
uno de los extremos al secundario de la caja de cambios, y por
el otro al piñón del grupo cónico.
AHORA VAMOS A CONOCER SOBRE EL ÁRBOL DE TRANSMISIÓN
Conoceremos sus partes a continuación:
JUNTA DESLIZANTE: Permite los cambios de distancia entre la transmisión y el eje

trasero.
JUNTAS UNIVERSALES: Denominado crucetas, su propósito es de absorber los cambios

angulares y de transmisión uniformemente de la fuerza, desde la transmisión al
diferencial.
EJE CARDÁN: Trasmite movimiento.
CRUCETAS Y BRIDAS: Uniones articuladas para el eje cardan, le permiten bascular de

acuerdo a los cambios de altura y longitud.

65
Ahora te voy a explicar cuál es la

función del árbol de transmisión
Conecta la salida de caja con los ejes del vehículo
Soporta cargas de torsión
Compensa la desviación existente entre caja y ejes.
Permite una variación entre la longitud del acoplamiento, debido a los movimientos
oscilantes de los ejes durante el desplazamiento del vehículo.

66
2. Árboles:
1. Generalidades
Los árboles son elementos de máquinas que giran siempre con los elementos
que soportan (poleas, ruedas dentadas, etc.) a los que hacen girar o giran con
ellos. Estos elementos que soportan se fijan por medio de chavetas, ranuras
estriadas o uniones forzadas. Los árboles de transmisión descansan
radialmente sobre cojinetes o rodamientos, y cuando están dispuestos
verticalmente, su extremo inferior se apoya sobre quicioneras.
La parte del árbol que sobre cojinetes se denomina gorrón o muñón y cuando
es vertical quicio.
Estos árboles, que al transmitir potencia cuando giran, se ven sometidos, a

veces, a esfuerzos de torsión pura y casi siempre a esfuerzos combinados de
torsión y flexión. El esfuerzo de torsión se produce al transmitir torque y la
flexión debido a las fuerzas radiales que aparecen según sea la forma como se
transmite la potencia a otro árbol (mediante acoplamientos, cadenas de
transmisión, correas planas y trapeciales, por medio de engranajes, etc.).
3. Tipos de árboles
Debido a las diferentes necesidades de cada transmisión en diferentes

aplicaciones, existen una variedad de árboles que se adecuan a dichas
necesidades:
 Lisos
Exteriormente tienen una forma perfectamente cilíndrica, pudiendo variar la

posición de apoyos, cojinetes, etc. Este tipo de árboles se utilizan cuando
ocurre una torsión media.

67
 Escalonado
A lo largo de su longitud presenta varios diámetros en base a que soporta

diferentes momentos torsores y al igual que el anterior, se utiliza para la
situación en que ocurran unas tensiones de torsión media haciéndoles los más
utilizados.
 Ranurado o con talladuras especiales
Presenta exteriormente ranuras siendo también de pequeña longitud dicho

árbol. Se emplean estos árboles para transmitir momentos torsores elevados.
 Hueco
Se emplea por su menor inercia y por permitir el paso a su través de otro árbol
macizo. El interés radica en que las tensiones debidas al momento torsor son
decrecientes al acercarnos al centro del árbol.

68
 Acodado
Se emplean siempre que se quiera transformar en una maquina el movimiento

alternativo en movimiento giratorio y viceversa. Se pueden presentar momentos
torsores importantes en algunos tramos. Se diferencia del resto de los árboles
debido a su forma ya que no sigue una línea recta sino de forma cigüeñal.
Materiales empleados en la construcción de árboles
El acero es el material que frecuentemente más se usa en la fabricación de

árboles. Variando adecuadamente la composición, el tratamiento térmico y el
tratamiento mecánico pueden obtenerse propiedades mecánicas que se
encuentren entre márgenes muy amplios.
Generalmente, los árboles están hechos de barras circulares de acero al

carbono estirado en frio. Cuando se requiera tenacidad, resistencia al
impacto y alta resistencia, se utilizan barras de acero aleado, tratado
térmicamente. El acero con un cierto grado de carburación se empleara
cuando el desgaste en la superficie del árbol sea importante. Sin embargo,
para no aumentar el costo, el diseñador deberá tratar de usar acero con bajo
contenido en carbono, siempre que esto fuera posible.

69
4. Árbol De Impulsión
ÁRBOL DE IMPULSIÓN
Definición
Un árbol de impulsión es un árbol El árbol de impulsión es también un pedazo de

en un vehículo que sea accionado equipo bastante complejo. Primero, la energía
por un motor. La gente piensa lo se debe transferir verticalmente del motor, y el
más comúnmente posible en árbol de impulsión debe responder a la
coches cuando ella piensa de los entrada del volante también. El coche también
árboles de impulsión, con algunos se engrana para utilizar energía tan
coches haciendo el árbol delantero eficientemente como sea posible.
conducir por el motor. En todos los Consecuentemente, varios que interconectan
coches de la impulsión de la rueda, el interfaz de sistemas con el árbol de
la energía de las fuentes de motor impulsión para accionarlo, controlan su
a ambos árboles y las cuatro movimiento, y eficacia del aumento.
ruedas.
Antecedentes
El árbol de impulsión va trasmitir la fuerza desde el diferencial hacia las

cuatro ruedas. Este tipo de diferencial vamos a encontrar en vehículos
que cuenten con tracción delantera (FF). Un sistema de transmisión con
unas juntas que permitan tanto el movimiento oscilante de la suspensión
como el movimiento de orientación de las ruedas, ya que estas ruedas
además de ser motrices son directrices. Debe de tener las siguientes
características:
La junta hacia fuera debe ser diseñada

Debe de contar con generalmente de modo que pueda gira
mecanismo el cual a un aproximado de 40° o más.
pueda absorber la
variación de
longitudes de los
El ángulo de la junta permisible hacia
ejes impulsores adentro generalmente debe de girar
esto se va a dar de 20°.
acuerdo a los
movimientos tanto
ascendentes como El movimiento axial es de
descendentes. 25 – 50mm.
70
Partes
Los palieres son los ejes a través El TRIPOIDE es el elemento

de los cuales se transmite el que conecta la caja de
movimiento desde el diferencial a cambios de su vehículo con
las ruedas motrices. Uno de esos las ruedas. Normalmente van
extremos va engarzado por medio ubicados en la parte
de estrías en el planetario delantera del vehículo y
correspondiente con el que se hace siempre van en pareja, es
solidario. El otro extremo encaja en decir, uno a la rueda derecha
el cubo de la rueda, también y otro a la rueda izquierda. Su
solidariamente, para transmitirle su nombre correcto es semi -
giro. Los palieres van dentro de eje de transmisión.
unas prolongaciones del cárter del
diferencial llamadas trompetas,
sobre las que articula la Esquema de un vehículo con tracción
suspensión. delantera.

71
INSTALACIÓN DEL EJE DE TRANSMISIÓN
Aplique aceite de engranaje a la ranura

en el lado de la junta en el tablero y luego
engrane el eje de transmisión con la
ranura del Transeje.
SUGERENCIA:
Dirija el lado abierto de los aros de resorte
del eje de transmisión hacia abajo.
Ponga la barra de bronce en contacto con
la ranura del eje de transmisión, y luego
inserte este eje en el transeje golpeando
la barra de bronce con un martillo.
SUGERENCIA:
Se puede juzgar si el eje de transmisión
ha sido completamente insertado
confirmando si hay cambio en la fuerza
repulsiva de la barra de bronce, o
disminución en la calidad de sonido.
Tirando del cubo de eje levemente hacia el exterior del vehículo, ajuste las ranuras
del eje de transmisión y del cubo de eje, y luego inserte el eje de transmisión en el
cubo de eje.
NOTA:
• No tire del cubo de eje hacia la pieza exterior del vehículo más fuerte que lo
necesario.
• No dañe los forros del eje de transmisión ni del rotor del sensor de velocidad.
SUGERENCIA:
Mueva la ranura de estacado del eje de transmisión y posicione el perno de cubo
para facilitar el estancamiento de la contratuerca.
 Conecte el brazo inferior con el cubo de eje.
 Instale el sensor de velocidad ABS.

72
Se requiere de dos personas

cuando se aprietan las
contratuercas para asegurar que
son seguramente fijadas.
NOTA:
La contratuerca removida no
debe ser reutilizada. Asegúrese
de usar una nueva contratuerca.
SUGERENCIA:
• Una persona pisa el pedal
del freno y la otra aprieta
la contratuerca.
• Posicione la ranura del
eje de transmisión de cara
hacia arriba.
• Use un punzón y un
martillo para estacar la
nueva contratuerca.
5. Diferencial
Diferencial
Traslada la rotación y fuerza que venga de la caja de cambio a

las ruedas impulsoras, tomando como base la diferencia
rotación de una rueda con la otra.
6. Antecedente
El engranaje de compensación, o "diferencial", fue usado por Primera pes por F.

Hill, pero inventado por Richard Roberts- usado en un vehículo para distribuir la
potencia del eje de transmisión a un par de ruedas a derecha e izquierda,
permitiendo a la vez que las mismas puedan girar a diferentes velocidad.
La invención de Roberts, que a la llegado a ser indispensable en construcción de
automóviles- ha sido perfeccionando hasta " producir el moderno engranaje
diferencial.

73
7. ANTECEDENTES:
Se conoce como diferencial al componente encargado, de trasladar la rotación.

Que viene del motor, transmisión,-hacia las ruedas encargadas de la tracción.
Con las excepciones del caso; y sin importar, si un vehículo es chico o grande,
s¡ es da tracción trasera o delantera; si trae motor de 4 5,6, o. Más cilindros;
todos los vehículos, de uso regular, traen instalado un componente llamado
diferencial vehículo de doble tracción, traen diferencial adicional.
8. Funciones:
Reducción de engranajes. Reduce la velocidad del eje propulsor hasta la

velocidad requerida por las ruedas. La reducción se hace con el engranaje
del Piñón impulsor Y el engranaje corona.

74
8.3. Localización:
9. Partes:
Cuerpo del puente. O funda, es de fundición, apoya y protege todos los

componentes del puente. Va atornillada con peros al sistema de suspensión
del vehículo.
Piñón impulsor
. soy el piñón de ataque soy el eje
Yo
de entrada del puente trasero. Voy
apoyado con dos cojinetes de rodillos
cónicos en la parte delantera y un
cojinete de rodillos normal en la parte
trasera. El cojinete trasero mantiene
el piñón de ataque engranado en la
corona.

75
Yo soy la Corona.
Soy el engranaje tipo hipoidal (FR)
donde el piñón de ataque me
transmite la energía motriz a la
corona, que va instalada en la caja
del diferencial. Al girar el piñón de
ataque y la corona en un ángulo de
90°", la energía motriz puede
transmitirse a las ruedas motrices a
través de los semiejes.
EL Consiste en 4 Giran sobre 2 Que giran en

DIFERENCIAL satélites que una cruceta También se
planetario dos semiejes.
o pin. encuentran
(pequeños) s grandes)
10. Los semiejes:
LOS SEMIEJES
Nosotros somos los semiejes y

nosotros somos los
componentes del sistema de
transmisión de potencia
sometidos a los mayores
esfuerzos en vehículos que no
están equipados con un
mecanismo de reducción del
cubo. Nosotros Los semiejes
son de fundición de acero
forjado. Son de tal resistencia y
elasticidad que pueden torcerse
casi una vuelta entera sin
quebrarse. El extremo interior
del eje está provisto de ranuras
que encajan en los planetarios y
el extremo exterior lleva un plato
76
Yo soy el castillo
Soy el encargado de
cubrir y de unir los
satélites y los
planetarios, o mejor
dicho hago girar el
diferencial.
Yo soy la pista
Encargado de regular
tanto la corona y el
piñón esto gracias al
regulador.
Tipos de diferencial: Estándar. Para realizar su trabajo la corona del grupo cónico no
Según el trabajo: transmite directamente la potencia hacia los semiejes, estos
semiejes tienen en sus extremos dos piñones llamados piñones
planetarios o piñones laterales los que descansan sobre la caja
del diferencial que va unida a la corona.

77
Para poder transmitir
movimiento se instala
sobre la caja del
diferencial unas ruedas
cónicas de compensación
o piñones satélites los que
engranan con los piñones
planetarios transmitiendo
así el movimiento hacia
los semiejes y de allí
hacia los mandos finales.
Que son los semiejes y
luego a las ruedas.
Cuando el equipo está dando una

curva, la rueda que va hacia adentro
ofrece una mayor resistencia a la
rodadura, esto obliga a que se
genere una diferencia de
velocidades de giro entre los piñones
planetarios, lo cual será
compensado por los piñones
satélites que empezaran a girar
sobre su eje.
Los semiejes giran a la misma velocidad que la

corona puesto que todo el mecanismo constituye un
sistema rígido, quedando eliminada el efecto
diferencial. Por tal razón este bloqueo-solamente
debe ser utilizado cuando el equipo pierda tracción al
desplazarse en línea recta y debe ser desacoplado
en cuanto ya no sea necesario. Denominado
acoplamiento de garras y puede ser accionado a
mano o pedal.

78
Diferencial con desplazamiento limitado. Este

diferencial está diseñado para proporcionar igual tracción
a ambas ruedas durante el desplazamiento del equipo en
línea recta. A diferencia del tipo estándar, los ejes de los
piñones satélites no van sujetados directamente a la caja
del diferencial sino a unos anillos de presión o anillos de
carga. Estos últimos reciben el movimiento de la caja del
diferencial a través de unas laminillas o discos de fricción
que actúan como un embrague transmitiendo potencia
desde la corona hasta los ejes de los piñones satélites
quienes arrastran a los engranajes laterales y estos a su
vez a los semiejes y mandos finales.
Los anillos de carga pueden desplazarse

axialmente comprimiendo en mayor o menor
medida a los discos de fricción permitiendo de
esta manera la transición de potencia.
Tenemos dos tipos de disco de embrague: los

que poseen dentado exterior engranan con la
caja del diferencial, mientras que los que poseen
dentado interior engranan con los engranajes
laterales.

79
En este tipo de diferencial siempre

se transmitirá un mayor par de
entrada a la rueda que posea una
mayor adherencia con el suelo.
En el caso de que una de las
ruedas pierda totalmente la
adherencia con el suelo, se
transmitirá a esta rueda el 25% del
torque de entrada y el75o/o del
torque a la rueda que posea una
mayor adherencia.
Yo soy el Diferencial anti patinaje

(no spin). En mi caso se tiene una
cruceta cuyos extremos están
acoplados a la caja del diferencial y a
su vez esta cruceta embraga
mediante un acoplamiento dentado a
los engranajes laterales.
En este caso el mecanismo diferencial no posee engranaje

de compensación o engranajes satélites que giren sobre su
propio eje.
Cuando el equipo se desplaza en

una curva, se produce una
separación del acoplamiento
dentado deleje que gira a mayor
velocidad quedando de esta
manera sin tracción. Por tal motivo
todo el torque de entrada se
transmitirá siempre a la rueda que
gire a menor velocidad.

80
Cuando el vehículo da una curva, el engranaje lateral de la rueda que va hacia

fuera se desacopla mientras que toda la traición se va hacia la rueda que va por
dentro La rueda exterior gira "loca".
En el caso de que una de las ruedas del equipo se estancara sobre una superficie
fangosa, esta tendría tendencia a patinar por lo que el mecanismo No Spin la
desacopla inmediatamente enviando toda la fuerza a la otra rueda, de esta
manera el vehículo puede salir del atolladero con facilidad.
Un mecanismo No Spin posee

resortes que mantienen
embragados la cruceta y el
acoplamiento. Dentado' Los
resortes empujan también los
engranajes laterales contra la
caja del diferencial.
Según el ataque
entre el piñón y
la corona.
Sin
desplazamiento
:
Con ejes
desplazados
{hipoides}:

81
Según el tipo de
dientes
Dentado Gleason. Los dientes

son generados en una
circunferencia y tienen como
característica que el espesor
del diente disminuye de afuera
hacia adentro.
Dentado Klingelberg. En los dientes se

genera en una espiral y tiene como
característica que la forma del diente es
un trozo de espiral y el alto así como el
dorso del diente son constantes.
Funcionamiento
Para realizar su propósito el mecanismo diferencial debe transmitir una misma velocidad en
las ruedas cuando el equipo se traslade en línea recta y en una curva debe permitir que la
rueda que va hacia fuera gire más rápido que la rueda que va hacia adentro.
Cada semieje está conectado por el plato del extremo exterior a una de las ruedas En el
otro extremo, el semieje comunica con el engranaje de planetarios del diferencial.

82
Cuando el vehículo corre en línea recta, los satélites están fijos en la cruceta pero giran
Con la corona. Esto provoca la rotación de los planetarios que hacen girar sus semiejes
respectivos a la misma velocidad-
De este modo, cuando el vehículo gira en una curva, interior la

rueda está sometida a un par mas elevado lo cual reduce
ligeramente la velocidad del semieje interior.
A. causa de esto, los satélites empiezan a girar alrededor de su
eje acelerando ligeramente la velocidad otro semieje.
Este movimiento
impide el
deslizamiento de la
rueda interior en una
curva.

83
11. AVERÍAS
Los problemas de diferencial casi siempre están relacionados con ruido y

pueden mayormente primero ser identificados por el oído.
Sin embargo el sonido del diferencial es a menudo confundido con sonidos del
motor, gases de escape, vibración del silenciador, de las ruedas, de los
rodamientos de las ruedas, de la carrocería, etc. Por lo tanto es Importante
diagnosticar el diferencial primero teniendo en cuenta todas las causas de
estos sonidos antes de concluir en la verdadera causa del ruido del diferencial.
Los ruidos del diferencial podrían ser agrupados dentro de los cuatro siguientes
tipos con algunas de sus posibles causas:
1. Ruido de engranajes durante la conducción: (el ruido aumenta con la

velocidad del vehículo).
Falta de aceite de engranajes.
Mal contacto de los diente entre la corona y el piñón impulsor. .
Engranaje dañado.
2. Ruido de engranajes durante el ralentí
La precarga es inadecuada del rodamiento del piñón impulsor.
Engranaje dañado."
3. Ruido de rodamientos durante la conducción o ralentí:
El rodamiento del piñón impulsor está desgastado o dañado.
La precarga es inadecuada en el rodamiento del piñón impulsor.
.4. Ruido durante el viraje
El rodamiento del aje posterior esta flojo. .
Desgaste, daños, etc. En el engranaje lateral. piñón del diferencial o del eje del
piñón.
Resumen de fallas
Hay 2 tipos de fallas en los engranajes, las más comunes:

A.- Ruptura de dientes por esfuerzos de flexión.
B.- Picaduras de dientes debido a esfuerzos superficiales y fatiga del
lubricante.

84
La falla “A” es catastrófica (flexión) ya que por lo general la ruptura de un diente

deshabilita la máquina.
La falla “B” por picaduras llega gradualmente y da una advertencia audible
(Predictiva), de ser posible se pueden revisar los dientes sin desarmar
demasiado el equipo. Los engranajes pueden seguir operando durante cierto
tiempo después de que se inicie la picadura antes de tener que remplazarlos
totalmente.
“Origen de las principales fallas”.
1° mala operación.
2° contaminación del lubricante (agua, polvo ambiental).
3° por pérdida de aceite (cárter de poca capacidad, se calienta fácilmente).
4° procedimiento de reparación equivocado, exceso de intervención.
5° repuestos de dudosa calidad.
6° fatiga de materiales adquiridas en su proceso de obtención o de
mecanizado.
7° desgaste por condiciones naturales asociadas al modo de trabajo, por
periodo
Extendido de uso, por stress.
8° no cambiar el aceite a tiempo 40 días.
ACTIVIDAD IV
1. Visita un taller de tu localidad y averigua de como lo maestros

mecánicos identifican las averías y fallas de un diferencial, realice un
artículo de opinión.
2. Elabora un organizador de contenidos del tema realizado.
3. Dibuja un diferencial e identifica sus partes.

85
EVALUACIÓN IV
1. ¿Qué fallas son las más comunes en el diferencial?

……………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………..
2. ¿Cuáles son las partes principales del diferencial?
……………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………..
3. Identifica la corona y los palieres en la siguiente imagen.
4. Cuantas tipos de juntas universales encontramos en los vehículos

de tracción posterior.
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
………
5. ¿Que tipo de aceite utilizan los diferenciales?

……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
……….

86
BIBLIOGRAFÍA
 Automecanico (2011). Sistema de trasmisión de fuerza.

Recuperado de http//www.automecanico.com
 GAMOR (2005). Modulo del sistema de trasmisión de fuerza.

Lima, Perú: Clan Grafico.
 HONDA (1998). Manual de taller- Modelo GL 125. Lima, Perú.

Autor.
 Lozada, M. (2003). Mecánica Automotriz. Lima, Perú: Coveñas.
 Lozada, M. (2003). Especificaciones. Lima, Perú:Coveñas.
 Mecánica Virtual (2012). Sistema de transmisión de fuerza.

Recuperado de http//www.mecanicavirtual.org
 Nissan(2011). Sistema de transmisión de fuerza. Recuperadode

http//www.nissan.com.co/servicio/repuestos9.php
 Toyota (2002). Sistema de transmisión de fuerza. Manual de

adiestramiento.
 TECSUP (2007). Sistema de transmisión de fuerza. Lima, Perú: Autor.
 VOLVO (1999). Manual de taller – Caja de Cambios – Modelo 2F S6–66

+ 6V 66 – 1999. Autor.
 VOLVO (1999). Sistema de transmisión de fuerza. Autor.

Manual Sistema de Transmision 2023

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2

Las exigencias actuales de la sociedad obligan a los profesionales en

El presente módulo didáctico del sistema de trasmisión de fuerza en los

La primera unidad, se enfoca en el sistema de trasmisión de fuerza y

Sistema de transmisión de fuerza

SISTEMA DE TRASMISIÓN DE FUERZA ................................................................. 8

APRENDIZAJES ESPERADOS ...................................................................................... 8

ACTIVIDAD PARA LA CASA I ............................................................................. 14

APRENDIZAJES ESPERADOS ..................................................................................... 16

Sistema de transmisión de fuerza

2. Partes del embrague ..................................................................................... 18

UNIDAD III ............................................................................................................ 29

TRANSMISIÓN MECÁNICA ................................................................................. 29

APRENDIZAJES ESPERADOS ............................................................................... 29

CAJA DE VELOCIDADES .................................................................................... 30

1. Antecedentes ...................................................... .30¡Error! Marcador no definido.

ACTIVIDAD III ....................................................................................................... 45

EVALUACIÓN III ................................................................................................... 46

CAJA AUTOMÁTICA ........................................................................................... 48

ACTIVIDAD III ....................................................................................................... 61

EVALUACIÓN III ................................................................................................... 62

Sistema de transmisión de fuerza

ÁRBOL DE TRASMISIÓN Y DIFERENCIAL ........................................................ 63

APRENDIZAJES ESPERADOS: ............................................................................... 63

Sistema de transmisión de fuerza

 A continuación se observará los dibujos que cumplen la función de que

a. Sr. disco. Acompañará haciéndole recordar la importancia de leer la

b. auto feliz. Es un recordador de lo que se está aprendiendo.

c. El vehículo nariz roja. Se encarga de hacer

d. El churre. Resuelve las actividades después de cada

Sistema de transmisión de fuerza

SISTEMA DE TRASMISIÓN DE FUERZA

 Analiza sobre el sistema de trasmisión de fuerza, describiendo,

TRACCIÓN POSTERIOR TRACCIÓN TOTAL 4X4

Sistema de transmisión de fuerza

SISTEMA DE TRASMISIÓN DE FUERZA

Conjunto de elementos sincronizados que cumplen un proceso mecánico de

Como principios fundamentales de este sistema, se tiene que: La fuerza

La ley de fuerza menciona que el cambio de movimiento es proporcional a la

Sistema de transmisión de fuerza

El sistema de trasmisión arrastra el movimiento que se genera en el motor a

El movimiento que se produce en el motor, transmite desde el cigüeñal a

Sistema de transmisión de fuerza

3. Partes del sistema de transmisión de fuerza

Hay de tres tipos: la tracción delantera, la tracción posterior y la tracción total

Sistema de transmisión de fuerza

b. Tracción posterior. ¿Sabías que

c. Tracción total 4X4.

Sistema de transmisión de fuerza

Hola Señor disco cómo estas, que maravilloso fue

¡Te escucho NARICITA ROJA ¡ ¿Cuál será tu

¿Bueno en alguna parte de mi sistema de

Muy buena tu pregunta Toyota, lo cual conlleva a un análisis

1. A continuación correlaciona los siguientes tipos de trasmisión con las

 Tracción total (4x4)

Sistema de transmisión de fuerza

Hola Señor. disco tengo una pregunta para ti,

Bueno NARICITA ROJA esos problemas

ACTIVIDAD PARA LA CASA I

1. Realice un organizador de los tipos de sistema de trasmisión estudiado

Sistema de transmisión de fuerza

1. ¿Qué tipos de trasmisión conoces? mencione sus partes

2. ¿Cuándo se trasmite la fuerza hacia las ruedas posteriores,

a) Tracción delantera b) tracción total c) tracción trasera