Universidad de Los Andes Facultad de Ingeniería y Tecnología

La Paz – Bolivia Carrera de Ingeniería en Mecánica

. Automotriz

PERFIL DE PROYECTO DE GRADO

ESTUDIO Y ADAPTACION DE UN SISTEMA DE

INYECCION MULTIPUNTO PARA UN MOTOR DE
CUATRO CILINDROS A CARBURADOR
Caso: Ford Pampa

POSTULANTE: Chavez Valenzuela Tomas Andrés

TUTOR: Ing.

La Paz, marzo de 2023

DEDICATORIA
AGRADECIMIENTO
índice
1. Introducción ...............................................................................................................................6
1.2. Antecedentes .........................................................................................................................8
1.3. Descripción del objeto de estudio ...........................................................................................9
1.4. Planteamiento del problema .................................................................................................10
1.4.1. Identificación del problema ..........................................................................................11
1.4.2. Representación gráfica del problema ...........................................................................11
1.4.3. Pregunta de investigación ............................................................................................12
1.5. Objetivos ..............................................................................................................................12
1.5.1. Objetivo general ...........................................................................................................12
1.5.2. Objetivo especifico .......................................................................................................12
1.6. Justificación ..........................................................................................................................12
1.6.1. Justificación técnica ......................................................................................................12
1.6.2. Justificación social ........................................................................................................13
1.6.3. Justificación económica ................................................................................................13
1.7. Metodología y técnicas de investigación ..............................................................................13
1.7.1. Tipos de investigación ........................................................................................................13
1.7.2. Método de Investigación ....................................................................................................14
1.7.3. Diseño metodológico..........................................................................................................14
1.7.4. Técnicas de investigación ...................................................................................................14
1.7.5. Instrumentos de investigación ...........................................................................................16
1.8. Población y Muestra .............................................................................................................16
1.8.1. Tipo de muestra y muestreo.........................................................................................16
1.8.2. Aplicación y fórmula .....................................................................................................16
1.9. Alcance y aporte ...................................................................................................................16
1.9.1. Alcance Espacial............................................................................................................16
1.9.2. Alcance Temporal .........................................................................................................17
1.9.3. Alcance Temático .........................................................................................................17
1.9.4. Aporte ..........................................................................................................................17
Índice de Tablas
1. Introducción

Desde que se creó el primer motor de combustión interna, la evolución de este

es importante, desde mejorar el rendimiento hasta reducir las emisiones toxicas,
Durante las dos últimas décadas del siglo XIX comenzaron a utilizarse
carburadores de evaporación forzada o de saturación, así como de
inmersión o barboteo y mixtos en los motores de explosión. El
inconveniente que todos ellos tenían era que pesaban demasiado y eran
muy engorrosos, pues estaban formados por un recipiente y varios tubos.
Además, no lograban suministrar la mezcla de manera homogénea y
adaptada a los distintos regímenes del motor durante largos periodos de
tiempo. Así, en 1893 Wilhem Maybach ideó y construyó el
primer carburador de pulverización de gasolina, que fue patentado por
Gottilieb Daimler dos años más tarde bajo el nombre de carburador
Phoenix para motores multicilindricos. Este tipo de carburador a lcanzó
una gran popularidad en la industria, pues su construcción era compacta y
ofrecía mejor rendimiento.

Al paso del tiempo, varios sistemas del automóvil quedaron anticuados y

obsoletos, tal es el caso del sistema de alimentación por carburador. Este consta
de un mecanismo (carburador) que se encarga de pulverizar el combustible para
su posterior mezcla con el aire parcialmente estequiométrica con el fin de ser
enviado al múltiple de admisión. Un mecanismo de carburación cuenta con
cuatro partes indispensables para su funcionamiento. la primera es la cubeta,
esta impide que haya modificaciones de nivel entre el depósito y el carburador
al variar la posición del vehículo. Ello se consigue con un flotador que regula la
apertura del orificio de entrada de la gasolina con una válvula de aguja . La
segunda pieza importante es el difusor, incluye una sección un poco más
estrecha que genera la depresión necesaria para aspirar el carburante que
posteriormente entrará en los cilindros mezclado con aire. La tercera pieza es
Pulverizador: este se encarga de llevar el combustible a la zona de depresión del
difusor y su caudal depende del valor de la depresión y del diámetro. Consta de
un pequeño tornillo hueco calibrado en centésimas de milímetro. Al variar el
diámetro, el carburador modifica la riqueza de la mezcla y, por tanto, las
prestaciones del motor. Por último la cuarta pieza que es la válvula tipo
mariposa: esta permite al motor adaptarse a través de la variación del peso de la
mezcla introducida.

Sus principales fallas de este mecanismo vendrían a ser por factores en nuestro
medio, como ser: La calidad de gasolina, ya se sabe que en Bolivia la calidad es
baja, desde el octanaje hasta las impurezas que esta trae, el carburador es
propenso a atascarse ya que tiene medidas milimétricas. Otra falla común y
bastante notoria en la ciudad de La Paz vendría a ser la temperatura de trabajo
del motor, un motor que funciona a carburador tiene que ser calentado
previamente a su uso, esto se debe a que en el difusor se tiene un resorte en la
parte del estrangulador, este resorte se encarga de abrir o cerrar el paso de
combustible y cuando el mecanismo esta frio, produce mezcla rica de
combustible. La falla más común que se puede apreciar vendría a ser la de
‘ahogamiento’ que consiste en un flujo excesivo de combustible que empapa
toda la cámara de combustión, incluyendo las bujías, imposibilitando que estas
puedan generar chispa para la ignición.

Para esas situaciones, el vehículo debe pasar tiempo en el taller para corregir
estas fallas. Con el presente proyecto se propone el estudio y adaptación de un
sistema de inyección multipunto para motores de actual funcionamiento a
carburador. En la actualidad existen kits que reemplazan el carburador con la
inyección, la gran diferencia con lo que se plantea en este proyecto es que esos
kits son de inyección monopunto y en términos de rendimiento no se mejora
mucho, ya que la mezcla combustible/aire se pierde en el trayecto hasta los
cilindros, y aparte de eso, el kit está diseñado de una manera más universal
entonces no está optimizado para un correcto funcionamiento. El sistema de
inyección multipunto es más moderno y la principal diferencia con el sistema
 monopunto es que este consta de un inyector por cilindro, generalmente se
ubican en el múltiple de admisión a unos pocos centímetros de la boca de la
cámara de combustión.

1.2. Antecedentes

La industria del automóvil en su actualidad es a nivel mundial y es algo fundamental

para el ser humano. De igual manera, es necesario y obligatorio mejorar el rendimiento
y al mismo tiempo reducir las emisiones al medio ambiente.

• Autor: Edwin Eleuterio Chavez Flores

Título: CLIMATIZACIÓN EN CUATRO ZONAS DEL HABITÁCULO DEL
VEHÍCULO PARA EL CONFORT DE LOS OCUPANTES
Fecha: 2020
Institución: Universidad De Los Andes
País de publicación: Bolivia

En este trabajo se logra apreciar un trabajo similar al que se plantea, se estudia y se

implementa un sistema que el vehículo no cuenta originalmente.

• Autores: FERNANDO ANIBAL BARBECHO QUICHIMBO.

MAURICIO ENRIQUE MATUTE FLORES.
DAVID PAÚL PACHACAMA GUALOTUÑA
Título: IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA DE INYECCIÓN MULTIPUNTO A
UN MOTOR DAEWOO G15SF Y CONSTRUCCIÓN DE UN BANCO DIDÁCTICO
FUNCIONAL PARA EL LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA DE LA CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ.
Fecha: 2017

Institución: Universidad Politécnica Salesiana Sede Cuenca

País de publicación: Ecuador

 En resumen, en el trabajo se puede apreciar el estudio e implementación de un sistema
de inyección monopunto a un motor originalmente diseñado para funcionar con un
sistema de carburador para su uso en bancada con fines educativos.

1.3. Descripción del objeto de estudio

Vehículo: Aparato con o sin motor que se mueve sobre el suelo, en el agua o el aire y
sirve para transportar cosas o personas, especialmente el de motor que circula por tierra.

(Oxford, 2020)

Sistema de alimentación: Es el encargado de realizar el suministro de combustible

Gasolina/ Diésel al motor para su funcionamiento. Se encarga de dosificar la mezcla y
procurar la mayor limpieza del combustible que entra al cilindro. (Cam2, 2021)

Carburador: Dispositivo mecánico de un motor de explosión destinado a pulverizar el

carburante y mezclarlo homogéneamente con el aire en las proporciones convenientes
para satisfacer las condiciones de explosión que permitan el funcionamiento del motor.

(Oxford, 2020)

Inyector: Los inyectores son piezas que forman parte del sistema de inyección, un
elemento clave para el correcto funcionamiento de tu automóvil. Estas piezas se
encargan de suministrar, a cada cilindro, el combustible exacto en el momento preciso.
(VW Mexico, 2023)

Sistema monopunto: La inyección monopunto es un tipo de sistema de inyección de

vehículos que tan solo necesita un inyector para funcionar. Al solo utilizar un inyector,
este deberá estar instalado en el colector de admisión del motor, ya que es imposible
que la inyección se pueda realizar directamente en la cámara de combustión, sería
necesario un inyector para cada una de ellas, y este sería el caso de los sistemas de
inyección multipunto. (HelloAuto, 2020)
 Sistema multipunto: La inyección multipunto es un sistema más eficiente, en
comparación con uno monopunto, para introducir el combustible en las cámaras de
combustión. Gracias a este sistema, se introduce directamente en cada uno de los
cilindros el combustible, permitiendo un mayor control de las cantidades de este que se
emplean para hacer funcionar el motor. (HelloAuto, 2020)

Unidad de control del motor (ECU): ECU es el acrónimo de Engine Control Unit,
y es el ordenador central de nuestro coche, el que recibe, analiza y envía la información
a los diferentes sensores y controladores situados en el vehículo. Se podría decir que es
el cerebro del vehículo y “sabe” todo lo que pasa en el motor. (Blog.Midas)

EFI: EFI es el acrónimo de Electronic Fuel Inyection que en español vendría a ser
‘inyección electrónica de combustible’ Básicamente es un sistema que consta de una
ECU, sensores y actuadores que se encargan de dosificar el combustible por medio de
inyectores

1.4. Planteamiento del problema

Mencionado anteriormente, la pérdida del aprovechamiento del combustible, el

bajo rendimiento, la baja calidad de combustible y las fallas comunes del
sistema de carburación provocan la visita continua a un taller mecánico, así
como también el periodo de mantenimiento es más corto ya que se necesita una
constante carburación, limpieza y calibrado. Todo eso se traduce en una pérdida
de tiempo y también de dinero para el dueño. Además, hablando de este
segmento de motor, no se cuenta con la facilidad de conseguir repuestos,
repuestos que son necesarios incluso para el mantenimiento preventivo, como
ser los platinos y condensadores, al no contar con repuestos, a veces es
obligatorio la adaptación de otro carburador de algún modelo más común con el
fin de poder conseguir repuestos.
1.4.1. Identificación del problema

El sistema de carburador presenta fallas de combustión, porque el carburador

libera la mezcla combustible/aire a cierta distancia considerable de los
cilindros, en el trayecto tiende a evaporarse. Mala mezcla, porque el carburador
tiende a descalibrarse y produce mezcla rica o mezcla pobre, además que el
factor temperatura juega un rol importante ahí. Contaminación, porque la
carburación no aprovecha al máximo el combustible, llegando a evaporarse
antes de la pulverización o incluso después. A medida que pasan los años, se
actualizan las normativas anticontaminación en el mundo, estas medidas exigen
un sistema de alimentación más eficaz para la reducción de emisiones de gases
CO2 al medio ambiente.

1.4.2. Representación gráfica del problema

Figura 1: Grafica del problema
 Fuente: Elaboración propia

1.4.3. Pregunta de investigación

¿Cómo mejorar el rendimiento de un motor con sistema de alimentación

a carburador?

1.5. Objetivos
1.5.1. Objetivo general

Estudiar el funcionamiento del sistema de inyección multipunto para ser

adaptado a un motor de combustión interna de cuatro cilindros a carburador.
Caso Ford Pampa.

1.5.2. Objetivo especifico

• Analizar los parámetros de funcionamiento de un sistema de inyección

multipunto
• Desarrollar los criterios de adaptación del sistema multipunto
• Desarrollar modelos matemáticos de funcionamiento del sistema
• Desarrollar el proceso de manufactura en la implementación del sistema
propuesto
• Desarrollar pruebas de rendimiento del sistema

1.6. Justificación

1.6.1. Justificación técnica

Un motor a carburador se caracteriza por tener un alto consumo de

combustible, lo cual se traduce en más emisiones de CO2, sobre todo cuando el
motor no está a la temperatura ideal de trabajo. Con el paso del tiempo, la
 inyección electrónica a reducido estos parámetros, pero no esta disponible para
motores de este tipo de vehículos antiguos.

1.6.2. Justificación social

Usuarios de este tipo de vehículos antiguos son propensos a sufrir percances en

la carretera, puesto que el sistema de carburador tiende a fallar por diversos
motivos. Por lo tanto, este proyecto beneficia directamente al usuario ya que
puede beneficiarse con una actualización al motor sin tener que cambiar el
mismo.

1.6.3. Justificación económica

Tomando en cuenta los costos que representa un alto consumo de combustible,

mantenimientos en corto tiempo, reparaciones y búsqueda de repuestos, el
sistema de carburación no es apto para los usuarios, ya con la implementación
de un sistema de inyección electrónica reduce considerablemente todos los
costos mencionados.

1.7. Metodología y técnicas de investigación

1.7.1. Tipos de investigación

• Descriptivo: Se define en “buscar, especificar las propiedades, las características

y los perfiles de personas, grupos, comunidades, procesos, objetos o cualquier
otro fenómeno que se someta a análisis.” (Hernández y otros 2006:102).
En el estudio realizado se logra describir ambos sistemas de alimentación para
luego compararlos.

• Explicativo: Se define como “están dirigidos a responder por las causas de los
eventos y fenómenos físicos y sociales” (Hernández y otros, 2006:108).
 En el estudio realizado se explica los hechos y funcionamiento de todos los
componentes de ambos sistemas.

1.7.2. Método de Investigación

Investigación analítica: Es un procedimiento más complejo que la investigación

descriptiva, y consiste fundamentalmente en establecer la comparación de
variables entre grupos de estudio y de control. Además, se refiere a la
proposición de hipótesis que el investigador trata de probar o invalidar

Interpretación: El proyecto finalizado esta basado en una serie de estudios que

justifican los componentes que intervienen en la adaptación. Como, por
ejemplo

Información técnica

Modelos matemáticos

Pruebas de rendimiento

1.7.3. Diseño metodológico

El presente proyecto será “Si Experimental”, ya que se podrá observar en físico el

mecanismo automatizado de remolque, la instalación y funcionamiento de este.

No solo contara con planos, sino también con una fabricación en base a un análisis
estructural y cálculos de diseño.

1.7.4. Técnicas de investigación

Documental

- Iconográfico.
 La iconografía es un lenguaje singular con personalidad propia. La frase
popular “una imagen vale más que mil palabras” es un principio fuera de
discusión en didáctica de las ciencias sociales. De ahí que la comunicación y el
lenguaje iconográfico tengan un papel absolutamente central en la enseñanza y
aprendizaje del área. (Iconografia, 2019)

- Medios Visuales Proyectarles.

Son los medios que facilitan el aprendizaje al transmitir información visual en

forma digital. Al encontrarse en forma digital pueden ser transportados con
bastante facilidad. Existen una variedad de medios proyectarles fijos como:

- Diapositivas

- Videos (Medios proyectables, 2019)

-Bibliográfico

La investigación bibliográfica es aquella etapa de la investigación científica

donde se explora qué se ha escrito en la comunidad científica sobre un
determinado tema o problema.

Funciones:

* Apoya la investigación que se desea realizar.

* Evita desarrollar investigaciones ya realizadas.

* Permite tomar conocimiento de experimentos ya elaborados para repetirlos

cuando sea necesario.

* Ayuda a continuar investigaciones interrumpidas o incompletas.

* Facilita la búsqueda de información sugerente y la selección de un marco

teórico.

Investigación de campo

El tipo de investigación de campo que se implementara en este proyecto de

grado es la de observación y experimentación.
 Observación: ya que significa ver y analizar el proceso de diseño y fabricación
con todos los sentidos. Dentro de la investigación se utilizará otro tipo de
investigación que es la experimental.

Experimental: la cual es realizada con un enfoque científico, donde unos

conjuntos de variables se mantienen constantes, mientras que los otros
conjuntos de variables se miden como sujeto del experimento.

1.7.5. Instrumentos de investigación

En este análisis se implementará los siguientes artículos para una investigación
óptima:
Herramientas de taller
Cámara fotográfica
Laptop
Presentación con diapositivas
Manuales
Libros

1.8. Población y Muestra

1.8.1. Tipo de muestra y muestreo

En el presente proyecto se realizó una muestra con la finalidad de recolectar

información en los propietarios de vehículos con estas características.

1.8.2. Aplicación y fórmula

1.9. Alcance y aporte

1.9.1. Alcance Espacial
 Este proyecto se va a desarrollar y realizar en la zona de Miraflores de la ciudad de
La Paz Bolivia.

1.9.2. Alcance Temporal

El periodo de estudio y realización se va a desarrollar en el tiempo establecido

según el calendario de la materia de seminario de grado.

1.9.3. Alcance Temático

Motores a gasolina:

Con esta materia se logra entender el funcionamiento de un motor de ciclo Otto.

Electricidad automotriz:

La materia nos ayuda a estudiar y comprender el sistema eléctrico que conlleva el

sistema de alimentación por inyección.

Sistemas del automóvil:

En la materia pudimos aplicar los conocimientos en práctica.

Inyección electrónica:

Estudio y comprensión de un sistema de alimentación a inyección.

Mecánica de fluidos:

Nos ayudara para realizar el desarrollo matemático.

1.9.4. Aporte

El proyecto está enfocado en usuarios que les interese mejorar el rendimiento de un

vehículo de estas características con poca disponibilidad de repuestos, además
reduce costos en una posible opción de cambio de motor. Cuando nos referimos a
rendimiento, esto quiere decir que mejorará:
Consumo de combustible: por ejemplo, un carburador Weber de dos gargantas
(instalado originalmente) realiza un consumo de 25Km/Galón o 6,6 Km/Litro. En
cambio, un sistema a inyección de un motor con características similares al
estudiado tiene un rendimiento de entre 8 a 15 km/L, teniendo un significativo
ahorro en combustible.

Potencia y reacción del motor: Se sabe que un motor a carburador no aprovecha

al máximo la mezcla de aire/combustible, debido a que se pierde en el trayecto
de la válvula mariposa hasta la cámara de combustión de cada cilindro, con la
adaptación de inyectores, se aprovechará mucho mas porque cada inyector
estará posicionado en el múltiple de admisión, pero a pocos centímetros de la
cámara de combustión logrando una reacción más rápida al momento del ciclo
de admisión.

Reduce emisiones de CO2 al medio ambiente: Para que un motor con sistema de
alimentación a carburador logre tener una mezcla estequiométrica, debe tener
una relación de aire/combustible de 14,7 gramos de aire por 1 gramo de
combustible. Para lograr esa relación se debe calibrar el carburador, pero para
lograr eso se deben tomar factores como la presión atmosférica, eso quiere decir
que el carburador debe ser calibrado en caso de viaje o en el caso de La Paz que
llega a tener una diferencia de presión atmosférica con la ciudad de El Alto.
Además, influye la temperatura de trabajo, por ejemplo, en las mañanas cuando
el carburador esta frio, se tiene una mezcla rica en gasolina traducido en gases
NOx, (óxido de nitrógeno) que son hidrocarburos que no lograron ser
combustionados en la cámara de combustión y fueron expulsados por el tubo de
escape.
 CAPITULO II

MARCO TEÓRICO
2.1. Motor de combustión interna

“El motor de combustión interna es un tipo de motor que obtiene la energía

mecánica a partir de la energía química con la que cuentan los combustibles. El
proceso de combustión en este tipo de motores se produce en el interior de los
propios cilindros” (Martin, 2019)

2.1.1. Motor de combustión interna a gasolina y sus componentes

• Bloque

“Es decir, la pieza que proporciona la estructura y la forma de todo el propulsor.

En su parte inferior cuenta con otro elemento del motor, el cárter, donde se
aloja el aceite que lubrica todos los elementos” (Guzman, 2018)

Ilustración 1: Bloque Motor

Fuente: Prueba de Ruta: El bloque del motor

• Culata

“La culata, es conocida como la tapa del motor o la cabeza del motor, consta
de un bloque de metal, generalmente de hierro fundido o aleación de aluminio, que
sella la parte superior de los cilindros de un motor de combustión evitando así que
haya pérdidas de compresión” (Acebes, 2017)
 Ilustración 2: Culata

Fuente: Motores Valencia

• Cigüeñal

“El cigüeñal, es el elemento que sincroniza todos los movimientos de los

diferentes pistones, garantizando una generación de potencia constante”.
(Guzman, el bloque del motor, 2018)

Ilustración 3: Cigüeñal

Fuente: Mundo Carros: Cigüeñal Automotriz

• Pistones

“Los pistones, diseñados para cambiar el volumen en el centro de los cilindros,

crean un vacío para contener la mezcla de viento y combustible y luego la
comprimen para provocar su detonación. Su desplazamiento es el que
finalmente mueve el transporte” (Guzman, el bloque del motor, 2018)
 • Cámara de combustión

“La cámara de combustión crea las reacciones químicas necesarias para

gestionar el motor. La mezcla aire-combustible es comprimida por la carrera
ascendente del pistón, se enciende y se expande, produciendo el desplazamiento
descendente del pistón” (Donaire, 2021)

Ilustración 4: Cámara de combustión

Fuente: geocites: tiempos Cámara combustión

2.1.2. Cuatro tiempos de un motor de combustión interna a gasolina

• Primer tiempo o admisión: Las válvulas de admisión estarán abiertas y el

pistón pasara de estar en punto muerto superior (PMS) a punto muerto
inferior (PMI) creando una depresión interna que permite que ingrese el aire
exterior. Teóricamente el cigüeñal dio un giro de 180 grados, y las válvulas
se cierran
• Segundo tiempo o compresión: Las válvulas de admisión y escape
permanecen cerradas, en la cámara de combustión esta presente la mezcla
aire combustible y el pistón comienza su carrera del PMI al PMS.
 • Tercer tiempo o expansión: El pistón se encuentra en el PMS con ambas
válvulas cerradas y se produce la expansión gracias a la chispa de la bujía,
esto obliga al pistón a volver al PMI.
• Cuarto tiempo o escape: El pistón recorre del PMI al PMS con las válvulas
de escape abiertas expulsando todos los residuos creados por la expansión, y
así se termina el ciclo para iniciar inmediatamente otro.

Ilustración 5: los 4 tiempos

Fuente: Actualidad Motor: Ciclo teórico de un motor de cuatro tiempos

2.2 Sistemas de alimentación

Un sistema de alimentación es el encargado de dosificar combustible a nuestro

motor. También es el encargado de realizar la mezcla aire-combustible.

2.2.1 Sistema de carburación

Como dijimos, el carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la

mezcla de aire-combustible en los motores de gasolina. A fin de que el motor
funcione más económicamente y obtenga la mayor potencia. Es importante que
la gasolina esté mezclada con el aire en las proporciones óptimas. Estas
proporciones, denominadas factor lambda, son de 14,7 partes de aire en peso,
por cada parte de combustible; es lo que se llama “mezcla estequiométrica”.
Pero en ocasiones se necesitan otras dosificaciones, lo que se llama mezcla rica
(factor lambda menor de 1) o mezcla pobre, es decir factor lambda mayor.
 El carburador posee una sección donde el combustible/aire son mezclados y
otra sección donde el combustible es almacenado a un nivel muy preciso, por
debajo del nivel del orificio de salida (cuba). Estas dos secciones están
separadas pero conectadas por la tobera principal.
La relación de aire-combustible es determinante en el funcionamiento del
motor. Esta mezcla, llamada también factor lambda, indicada en el párrafo
anterior no debe ser menor de unas 10 partes de aire por cada parte de gasolina,
ni mayor de 17 a 1; en el primer caso hablamos de mezcla rica y en el segundo
de mezcla pobre. Por debajo o por encima de esos límites el motor no funciona
bien, llegando en un caso «ahogando» las bujías y en el otro calentándose en
exceso, con fallas al acelerar y contra-explosiones. (Gustavo, 2021)

Ilustración 6: el carburador

Fuente: Instituto de automovilismo deportivo: como funciona un carburador

2.2.2 Partes de un carburador

• La cuba: Es un depósito pequeño que mantiene el nivel de gasolina

constante, esta a su vez se suministra por una bomba de alimentación. El
nivel invariable es mantenido por un flotador que tiene una aguja que va a
abrir o cerrar el conducto que sirve de comunicación entre cuba y depósito
de combustible.
 • El surtidor: La gasolina va de desde la cuba hasta un tubo estrecho y largo
llamado surtidor, conocida más comúnmente como gicleur. Este tubito
comunica la cuba y el conducto de aire, lugar donde se forma la mezcla
carburada o mezcla aire/gasolina.

• El difusor: Es una zona estrecha del tubo por donde el aire pasa para hacer
la mezcla. Se puede decir que el difusor es la aplicación del “efecto
venturi”. Este se basa en el siguiente principio: «Toda corriente de aire que
roza un orificio provoca une efecto de succión». La gasolina que debe pasar
para alcanzar la proporción óptima es regulada por el difusor. (COMO-
FUNCIONA, 2018)

2.2.3 Sistema a Inyección electrónica

La inyección electrónica recolecta información del estado del motor mediante

los sensores. La información recibida es procesada por la ECU (por las siglas
en inglés de unidad de control de motor) y ordena a los actuadores una función
específica.
Para lograr la mezcla estequiométrica de 14:7 (14 partes de aire por una de
combustible), es indispensable conocer: la cantidad de aire que ingresa, la
temperatura del motor, si el motor está girando, si está el vehículo detenido o en
movimiento, el vacío del múltiple de admisión, etc. Para cada una de estas
tareas se pensó un sensor que informa a la ECU del estado del motor. También
para cada acción que debe realizar la ECU se pensó un actuador que realice
dicha tarea. Por ejemplo: el motor a pasos, o la válvula de ralentí que regulan la
marcha lenta según la temperatura del motor, si está funcionando el aire
acondicionado o no.
 Ilustración 7: sensores y actuadores

Fuente: Universidad nacional de La Plata: Curso mecanica

2.2.4 Sensores

• Sonda de oxígeno: mide la diferencia de oxígeno entre el interior del caño de

escape y el exterior, esta diferencia genera un voltaje de corriente entre cero y
un volt. De esta manera, a mayor diferencia de oxígeno mayor voltaje, a menor
diferencia, menor voltaje. Cuando el voltaje es bajo (mezcla pobre) la ECU
entrega más combustible logrando un voltaje alto (mezcla rica). Así se logra un
ciclo cerrado entre la sonda y la ECU con una oscilación entre rico y pobre
como en el diagrama siguiente.
• Posición de mariposa: este sensor se llama TPS (por sus siglas en ingles
throlete position sensor), es el encargado de medir la posición de la mariposa
estranguladora. De esta manera sabemos la cantidad de aire que ingresa al
motor.
 Este sensor posee una o dos resistencias de carbón con un cursor que la recorre
cuando presionamos el acelerador, copia la posición de la mariposa y varía el
voltaje de salida por la resistencia. De esta forma la ECU calcula la masa de aire
que entra al motor comparando estos datos con los de otros sensores, también
utiliza esta señal para variar el avance del encendido según sea necesario,
evitando los sistemas centrífugos y de vacío que poseían los distribuidores
antiguos.
• Posición del cigüeñal: está ubicado en el cigüeñal, dentro del cárter, en el
volante de motor o en la polea, enfrentado a una rueda fónica. Es una rueda
dentada que posee un diente doble o más largo. Este sensor está formado por un
imán y una bobina, al pasar los dientes frente al sensor genera pulsos de
corriente identificados por la ECU, ese diente más largo genera un pulso distinto
para establecer la posición del motor e inyectar el combustible en el momento
justo.
• Sensor de temperatura del motor: este sensor está ubicado generalmente cerca
del termostato en la tapa de cilindros. Posee una resistencia que varía por la
temperatura del motor y de esta manera la ECU calcula el combustible necesario
para cada situación, reemplazando el viejo cebador para los arranques en frío.
También se utiliza un sensor similar para la temperatura del aire que ingresa al
motor
• Presión del múltiple de admisión: cuando el motor está en ralentí los pistones
aspiran aire, que la mariposa no deja ingresar. De esta manera, se mantiene el
motor regulando, pero se genera un vacío que varía su intensidad cuando
aceleramos. Estas variaciones son captadas por el sensor MAP (por sus siglas en
inglés Maniforld Absolute Pressure), que por medio de una resistencia devuelve
un voltaje diferente al enviado por la ECU. Este dato se utiliza para calcular una
inyección de combustible adicional en la aceleración brusca, y ayuda al cálculo
de la masa de aire. Normalmente este sensor tiene incorporado el sensor de
temperatura de aire. (Plata)
2.2.6. Actuadores

• Bomba de combustible: actualmente está ubicada dentro del tanque. Es un

pequeño motor eléctrico con una turbina adosada que eleva el combustible a
presión por el circuito para ser utilizado por los inyectores. Para motores
multipunto trabajan aproximadamente en 3 bares y en motores mono punto
en 1,2 bares.

• Inyector: está ubicado en el múltiple de admisión, justo antes de la válvula

de admisión. Es el encargado de inyectar el combustible, pulverizándolo
sobre la válvula para lograr la mejor homogeneización de la mezcla. El
inyector recibe el pulso negativo de la ECU, abriendo para dejar pasar el
combustible en el momento que abre la válvula de admisión. La cantidad de
combustible se dosifica por el tiempo que permanece abierto,
aproximadamente de 5 a 2 milisegundos.

2.3. Combustión

La combustión de hidrocarburos se refiere a la reacción química en la que

un hidrocarburo reacciona con oxígeno para crear dióxido de
carbono, agua y calor. Los hidrocarburos son moléculas que constan
de hidrógeno y carbono. Son más famosos por ser el componente principal de
los combustibles fósiles, es decir, el gas natural, el petróleo y el carbón. Por
esta razón, los recursos de combustibles fósiles a menudo se
denominan recursos de hidrocarburos. La energía se obtiene de los
combustibles fósiles mediante la combustión (quema) del combustible. Aunque
existen impurezas en los combustibles fósiles, la combustión de hidrocarburos
es el proceso principal en la quema de estos combustibles. (Calgary)

2.4. Potencia en el motor

Se trata de la cantidad de trabajo realizada por unidad de tiempo. En el caso de

los automóviles, la potencia que produce el motor se puede calcular
 multiplicando el par motor por la velocidad angular. El par motor es la fuerza
desarrollada en la rotación y llega a su máximo valor a un régimen
determinado, y a partir de este, va disminuyendo al bajar el rendimiento
volumétrico y mecánico, por las pérdidas producidas por el rozamiento. (hello
auto, 2022)

2.4.1 Normativa EU de medición de potencia

La normativa a la que está expuesta la medición de potencia de un vehículo
europeo es DIN70020. Tiene diversos componentes. Aquí tenéis la función
principal de la que se compone:

Potencia normalizada = Potencia medida * factor de corrección

El factor de corrección es el siguiente:

factor de corrección = (1013 / presión atmosférica) * raíz ((273 + temperatura
ambiente) / (273 + 20))
Unidades utilizadas:
-potencia = KW

-presión atmosférica = mbar

-temperatura = Kelvin
Es importante tener en cuenta lo que se realiza en un banco de pruebas: Se
puede medir la aceleración del coche o la fuerza instantánea que genera (Car-
Tec)

2.4.2 Dinamómetro

Dinamómetros son herramientas para la medición de fuerza y poder en todo,

desde automóviles y camiones para cortadoras de césped y generadores.
Historia

de Prony Brake es la forma más temprana del dinamómetro y fue inventado por
Gaspard de Prony en 1828. Durante los próximos 90 años, otras formas del
dyno saldrían a la superficie, incluyendo uno en 1838 que estaba en la forma de
un vagón de ferrocarril y se mide la potencia de tracción de locomotoras (este
dispositivo fue inventado por el padre de la computadora, Charles Babbage).
 Los dinamómetros utilizados parecen hoy la creada en 1931 por Martin y
Anthony Winther, lo que se llama la corriente de Foucault dinamómetro

La función básica de un dinamómetro. ensayo consiste en medir la cantidad de

caballos de fuerza y torque de un motor o el motor produce. Con el
advenimiento de la informática moderna, las pruebas de banco de pruebas se
hicieron más fácil de manejar y producen resultados más precisos. Un banco de
pruebas junto con un ordenador mostrará los valores de potencia de una
máquina dada en forma de gráfico (automotriz.mobi)

Ilustración 8 Dinamómetro

Fuente: Pontificia universidad católica del Peru

2.5 Caudal

El término caudal significa: volumen de agua que atraviesa una superficie en un

tiempo determinado. Un caudal se calcula mediante la siguiente fórmula:

Q=V/t
Donde:

Q : es Caudal

V : es Volumen

t : es Tiempo.

Normalmente se mide el volumen en litros y el tiempo en segundos (IAGUA).

2.6 Volumen de un cilindro

El termino volumen se refiere al espacio que ocupa un determinado cuerpo

El volumen de un cilindro se calcula multiplicando el área de la base circular

por la altura del cilindro. Por lo tanto, el volumen de un cilindro es igual a pi
por el cuadrado del radio de la base por la altura del cilindro.

V = π * 𝑟2 * h
Donde:

V : Es Volumen

Π : Es Pi

r : Es Radio

h : Es Altura

Ilustracion 9: volumen de un cilindro

Fuente: áreas y volúmenes. net

El volumen se mide en centímetro cubico o litros (Volumenes)

Bibliografía
Acebes, S. S. (2017). Motores novedad 2017. Editex.

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